JP2003112659A - 自動車の外気導入構造 - Google Patents
自動車の外気導入構造Info
- Publication number
- JP2003112659A JP2003112659A JP2001311027A JP2001311027A JP2003112659A JP 2003112659 A JP2003112659 A JP 2003112659A JP 2001311027 A JP2001311027 A JP 2001311027A JP 2001311027 A JP2001311027 A JP 2001311027A JP 2003112659 A JP2003112659 A JP 2003112659A
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- JP
- Japan
- Prior art keywords
- louver
- cowl
- opening
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- Pending
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Abstract
(57)【要約】
【課題】 カウルルーバのルーバ開口部からダッシュパ
ネルのブロア吸込み口に外気を導入するための自動車の
外気導入構造において、ルーバ開口部から導入された外
気の温度上昇を抑制し得るようにする。 【解決手段】 ルーバ開口部１５が形成される領域の車
幅方向の位置が、ブロア吸込み口９ａの前方に設定され
ると共に、カウルルーバ１２のルーバ開口部１５より後
方寄りの部分に止水板２０が下設される。、この止水板
の下端が、ブロア吸込み口９ａの下縁９ｃとルーバ開口
部１５の実質上の前端、即ちフード４の後端縁４ｂを結
ぶ仰角線Ｌ１より下方に位置している。
ネルのブロア吸込み口に外気を導入するための自動車の
外気導入構造において、ルーバ開口部から導入された外
気の温度上昇を抑制し得るようにする。 【解決手段】 ルーバ開口部１５が形成される領域の車
幅方向の位置が、ブロア吸込み口９ａの前方に設定され
ると共に、カウルルーバ１２のルーバ開口部１５より後
方寄りの部分に止水板２０が下設される。、この止水板
の下端が、ブロア吸込み口９ａの下縁９ｃとルーバ開口
部１５の実質上の前端、即ちフード４の後端縁４ｂを結
ぶ仰角線Ｌ１より下方に位置している。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、カウルルーバのル
ーバ開口部からダッシュパネルのブロア吸込み口に外気
を導入するための自動車の外気導入構造に関するもので
ある。
ーバ開口部からダッシュパネルのブロア吸込み口に外気
を導入するための自動車の外気導入構造に関するもので
ある。
【０００２】
【従来の技術】この種の外気導入構造においては、図３
に示すように、カウルルーバ１のルーバ開口部１ａは水
或いは雪の侵入を防止するために、ダッシュパネルのブ
ロア吸込み口２に対して横方向へ変位させ、前後方向に
対向させないのが通常である。但し、ルーバ開口部１ａ
が中央位置より横方向へ変位する場合には反対側にも見
掛け上の開口部を形成して外観を確保することも行われ
ている。
に示すように、カウルルーバ１のルーバ開口部１ａは水
或いは雪の侵入を防止するために、ダッシュパネルのブ
ロア吸込み口２に対して横方向へ変位させ、前後方向に
対向させないのが通常である。但し、ルーバ開口部１ａ
が中央位置より横方向へ変位する場合には反対側にも見
掛け上の開口部を形成して外観を確保することも行われ
ている。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】したがって、ルーバ開
口部からブロア吸込み口へのカウルパネルに沿った外気
導入経路が長くなり、エンジンルームの発熱の影響を大
きく受けて導入外気に温度上昇を生じる問題がある。し
かも、最近のキャビンフォワードに伴うカウル前出し傾
向により、カウルルーバの前面だけでなく下面領域も受
熱して受熱面積が大きくなることにより１０℃前後の温
度上昇を生じる場合もある。
口部からブロア吸込み口へのカウルパネルに沿った外気
導入経路が長くなり、エンジンルームの発熱の影響を大
きく受けて導入外気に温度上昇を生じる問題がある。し
かも、最近のキャビンフォワードに伴うカウル前出し傾
向により、カウルルーバの前面だけでなく下面領域も受
熱して受熱面積が大きくなることにより１０℃前後の温
度上昇を生じる場合もある。
【０００４】本発明は、このような点に鑑みて、ルーバ
開口部から導入された外気の温度上昇を抑制し得る自動
車の外気導入構造を提供することを目的とする。
開口部から導入された外気の温度上昇を抑制し得る自動
車の外気導入構造を提供することを目的とする。
【０００５】
【課題を解決するための手段】本発明は、この目的を達
成するために、請求項１により、カウルルーバのルーバ
開口部からダッシュパネルのブロア吸込み口に外気を導
入するための自動車の外気導入構造において、ルーバ開
口部が形成される領域の車幅方向の位置が、ブロア吸込
み口の前方に設定されると共に、カウルルーバのルーバ
開口部より後方寄りの部分に止水板が下設され、この止
水板の下端が、ブロア吸込み口の下縁とルーバ開口部の
実質上の前端を結ぶ仰角線上もしくはより下方に位置し
ていることを特徴とする。
成するために、請求項１により、カウルルーバのルーバ
開口部からダッシュパネルのブロア吸込み口に外気を導
入するための自動車の外気導入構造において、ルーバ開
口部が形成される領域の車幅方向の位置が、ブロア吸込
み口の前方に設定されると共に、カウルルーバのルーバ
開口部より後方寄りの部分に止水板が下設され、この止
水板の下端が、ブロア吸込み口の下縁とルーバ開口部の
実質上の前端を結ぶ仰角線上もしくはより下方に位置し
ていることを特徴とする。
【０００６】ルーバ開口部から導入された外気は、背後
の止水板で遮蔽されて下方へ偏向されて止水板の下方領
域を通過してブロア吸込み口に吸込まれる。下方へ偏向
される際に、一緒に導入された水或いは雪はその遠心力
により下方へ落ちる。
の止水板で遮蔽されて下方へ偏向されて止水板の下方領
域を通過してブロア吸込み口に吸込まれる。下方へ偏向
される際に、一緒に導入された水或いは雪はその遠心力
により下方へ落ちる。
【０００７】
【発明の実施の形態】図１乃及び図２を基に本発明の実
施の形態の一例による自動車の外気導入構造を説明す
る。カウルパネル１０は、カウル前部１１ａ及びカウル
底部１１ｂを一体に形成するカウルフロント・ボトムパ
ネル１１と、フロントガラス５及びフード４間に位置す
るカウルルーバ１２と、下端部でカウルリインフォース
１４に接合されてシール材１９を介してカウルフロント
・ボトムパネル１１の後端部に取り付けられるカウルリ
ヤパネル１３とよりボックス状に構成されている。
施の形態の一例による自動車の外気導入構造を説明す
る。カウルパネル１０は、カウル前部１１ａ及びカウル
底部１１ｂを一体に形成するカウルフロント・ボトムパ
ネル１１と、フロントガラス５及びフード４間に位置す
るカウルルーバ１２と、下端部でカウルリインフォース
１４に接合されてシール材１９を介してカウルフロント
・ボトムパネル１１の後端部に取り付けられるカウルリ
ヤパネル１３とよりボックス状に構成されている。
【０００８】カウルルーバ１２の前端部はカウルフロン
ト・ボトムパネル１１の上端部の折り曲げ部分にクリッ
プ止めされている。その上方にはシール材１８を介して
フード４の後端部が配置されている。カウルリヤパネル
１３は、下方でカウルリインフォース１４に接合されて
ダッシュパネル９に前置されると共に、その上端部は後
方へ曲げらて、ダッシュパネル９のコーナ部に接合され
て、フロントガラス５の下端部を支持している。
ト・ボトムパネル１１の上端部の折り曲げ部分にクリッ
プ止めされている。その上方にはシール材１８を介して
フード４の後端部が配置されている。カウルリヤパネル
１３は、下方でカウルリインフォース１４に接合されて
ダッシュパネル９に前置されると共に、その上端部は後
方へ曲げらて、ダッシュパネル９のコーナ部に接合され
て、フロントガラス５の下端部を支持している。
【０００９】このような構成は基本的には通常通りであ
るが、カウルルーバ１２の逆山形部分１２ａの前方にお
けるフード４のフランジ状後端部４ａに隙間６を置いて
後続し、かつ後方へ向けて上昇するように傾斜したフー
ド隣接領域１２ｂと、隙間６を置いてその前端から下降
する下降領域１２ｃには、ダッシュパネル９の例えば横
幅３０ｍｍ及び縦幅８５ｍｍのブロア吸込み口９ａに対
して前方に位置して車幅方向の位置が揃うように、僅か
に３０ｍｍより広い横幅のルーバ開口部１５が形成され
ている。図２に示すように、このルーバ開口部の車幅方
向中央の対称位置のカウルルーバ部分には、見掛け上の
ルーバ開口部１５ａが形成されている。
るが、カウルルーバ１２の逆山形部分１２ａの前方にお
けるフード４のフランジ状後端部４ａに隙間６を置いて
後続し、かつ後方へ向けて上昇するように傾斜したフー
ド隣接領域１２ｂと、隙間６を置いてその前端から下降
する下降領域１２ｃには、ダッシュパネル９の例えば横
幅３０ｍｍ及び縦幅８５ｍｍのブロア吸込み口９ａに対
して前方に位置して車幅方向の位置が揃うように、僅か
に３０ｍｍより広い横幅のルーバ開口部１５が形成され
ている。図２に示すように、このルーバ開口部の車幅方
向中央の対称位置のカウルルーバ部分には、見掛け上の
ルーバ開口部１５ａが形成されている。
【００１０】ルーバ開口部１５より後方寄りのカウルル
ーバ部分、例えばルーバ開口部１５の後端部には、その
車幅方向の幅に対応した止水板２０が直交方向へ下設さ
れている。止水板２０の縦幅は、その下端２０ａが、ブ
ロア吸込み口９ａの下縁９ｃと、ルーバ開口部１５の実
質上の前端となるフード４の後端縁４ｂとを結ぶ仰角線
Ｌ１より例えば１０ｍｍ下方に位置するように設定され
ている。
ーバ部分、例えばルーバ開口部１５の後端部には、その
車幅方向の幅に対応した止水板２０が直交方向へ下設さ
れている。止水板２０の縦幅は、その下端２０ａが、ブ
ロア吸込み口９ａの下縁９ｃと、ルーバ開口部１５の実
質上の前端となるフード４の後端縁４ｂとを結ぶ仰角線
Ｌ１より例えば１０ｍｍ下方に位置するように設定され
ている。
【００１１】ダッシュパネル９に前置されるカウルリヤ
パネル１３には、ブロア吸込み口９ａの正面視の方形状
よりも僅かに大きく、上縁１３ｂはブロア吸込み口９ａ
の上縁９ｂより上方へ位置し、下縁１３ｃが下縁９ｃよ
りも下方に位置するカウルパネル開口部１３ａが形成さ
れている。ルーバ開口部１５の前端１２ｄ及びカウルリ
ヤパネル１３間の距離は２３０ｍｍ程度であり、ルーバ
開口部１５は相応に前方へ張り出している。
パネル１３には、ブロア吸込み口９ａの正面視の方形状
よりも僅かに大きく、上縁１３ｂはブロア吸込み口９ａ
の上縁９ｂより上方へ位置し、下縁１３ｃが下縁９ｃよ
りも下方に位置するカウルパネル開口部１３ａが形成さ
れている。ルーバ開口部１５の前端１２ｄ及びカウルリ
ヤパネル１３間の距離は２３０ｍｍ程度であり、ルーバ
開口部１５は相応に前方へ張り出している。
【００１２】このように構成された自動車の外気導入構
造の動作は次の通りである。ルーバ開口部１５に侵入し
た外気は、止水板２０で遮蔽されて下方へ偏向され、止
水板２０の下方を通過してボックス状カウルパネル１０
内を後方へ向けてカウルパネル開口部１３ａを経由して
ブロア吸込み口９ａに導入され、ブロアが装着されたダ
クト８へ吸込まれる。外気が垂直方向に対して下向きに
傾斜した止水板２０に沿って偏向されると共に、混入し
ている水或いは雪も止水板２０で下方へ跳ね返り、その
遠心力で下方へ落下することにより、これらを殆ど含ま
ない気流がブロア吸込み口９ａに導入される。
造の動作は次の通りである。ルーバ開口部１５に侵入し
た外気は、止水板２０で遮蔽されて下方へ偏向され、止
水板２０の下方を通過してボックス状カウルパネル１０
内を後方へ向けてカウルパネル開口部１３ａを経由して
ブロア吸込み口９ａに導入され、ブロアが装着されたダ
クト８へ吸込まれる。外気が垂直方向に対して下向きに
傾斜した止水板２０に沿って偏向されると共に、混入し
ている水或いは雪も止水板２０で下方へ跳ね返り、その
遠心力で下方へ落下することにより、これらを殆ど含ま
ない気流がブロア吸込み口９ａに導入される。
【００１３】このような通風過程において、ルーバ開口
部１５がブロア吸込み口９ａに前後方向へ対向すること
により外気導入経路が短縮され、カウルフロント・ボト
ムパネル１１を介したエンジン発熱の受熱温度が低下す
る。通風断面が広くなり、つまりカウルパネル１０内を
横方向へ横断しないことにより通風抵抗が小さくなり、
高風速化が回避され、かつ均一な風速分布の気流とな
り、したがって水或いは雪も分離落下し易くなる。洗車
用の高圧水流に対しても止水板２０で有効に遮蔽され、
車室内への水滴侵入が回避されることも試験的に確認さ
れている。
部１５がブロア吸込み口９ａに前後方向へ対向すること
により外気導入経路が短縮され、カウルフロント・ボト
ムパネル１１を介したエンジン発熱の受熱温度が低下す
る。通風断面が広くなり、つまりカウルパネル１０内を
横方向へ横断しないことにより通風抵抗が小さくなり、
高風速化が回避され、かつ均一な風速分布の気流とな
り、したがって水或いは雪も分離落下し易くなる。洗車
用の高圧水流に対しても止水板２０で有効に遮蔽され、
車室内への水滴侵入が回避されることも試験的に確認さ
れている。
【００１４】尚、止水板の下端２０ａの位置は仰角線Ｌ
１上もしくはより下方に設定されるがその下方への突出
量は相互の構造関係により適宜設定される。カウルパネ
ル開口部１３ａの下縁１３ｃは、相互の構造関係によっ
ては、止水性能を高めるためにブロア吸込み口９ａの下
縁９ｃと略同一の高さ位置に設定することもできる。本
発明は、カウルリヤパネルを備えることなく、ダッシュ
パネルがその機能を果たすカウルパネル或いはルーバ開
口部がフード後端縁の隙間に張出さないカウルパネルに
も適用される。
１上もしくはより下方に設定されるがその下方への突出
量は相互の構造関係により適宜設定される。カウルパネ
ル開口部１３ａの下縁１３ｃは、相互の構造関係によっ
ては、止水性能を高めるためにブロア吸込み口９ａの下
縁９ｃと略同一の高さ位置に設定することもできる。本
発明は、カウルリヤパネルを備えることなく、ダッシュ
パネルがその機能を果たすカウルパネル或いはルーバ開
口部がフード後端縁の隙間に張出さないカウルパネルに
も適用される。
【００１５】
【発明の効果】請求項１の発明によれば、ルーバ開口部
に導入された外気は、カウルパネル内の通過距離が短縮
されてブロア吸込み口に導入され、したがって外気のエ
ンジン発熱による温度上昇が抑制されて空調装置の動作
開始温度を高くでき、燃費の向上につががる。換言すれ
ば、導入外気の温度上昇を抑制してカウルパネルの受熱
面積が広くできる。混入する水もしくは雪は止水板によ
り下方へ分離され、フロアへの滴下が回避される。
に導入された外気は、カウルパネル内の通過距離が短縮
されてブロア吸込み口に導入され、したがって外気のエ
ンジン発熱による温度上昇が抑制されて空調装置の動作
開始温度を高くでき、燃費の向上につががる。換言すれ
ば、導入外気の温度上昇を抑制してカウルパネルの受熱
面積が広くできる。混入する水もしくは雪は止水板によ
り下方へ分離され、フロアへの滴下が回避される。
【００１６】請求項２の発明によりフードの後縁の隙間
に隣接してルーバ開口部が形成されている場合或いは請
求項３の発明によりボックス状カウルパネルの背後にダ
ッシュパネルが設けられる場合でもカウル内通過距離を
短縮してフロア内での滴下を防止できる。
に隣接してルーバ開口部が形成されている場合或いは請
求項３の発明によりボックス状カウルパネルの背後にダ
ッシュパネルが設けられる場合でもカウル内通過距離を
短縮してフロア内での滴下を防止できる。
【図１】本発明の実施の形態による自動車の外気導入構
造の断面図である。
造の断面図である。
【図２】同外気導入構造のルーバ部分の斜視図である。
【図３】従来のルーバ部分の斜視図である。
４ フード
４ｂ フードの後端縁
９ ダッシュパネル
９ａ ブロア吸込み口
９ｂ、１３ｂ 上縁
９ｃ、１３ｃ 下縁
１０ カウルパネル
１１ カウルフロント・ボトムパネル
１２ カウルルーバ
１３ カウルリヤパネル
１３ａ カウルパネル開口部
１５ ルーバ開口部
２０ 止水板
２０ａ 止水板の下端
Ｌ１ 仰角線
Claims (3)
- 【請求項１】 カウルルーバのルーバ開口部からダッシ
ュパネルのブロア吸込み口に外気を導入するための自動
車の外気導入構造において、 ルーバ開口部が形成される領域の車幅方向の位置が、ブ
ロア吸込み口の前方に設定されると共に、カウルルーバ
の前記ルーバ開口部より後方寄りの部分に止水板が下設
され、 この止水板の下端が、前記ブロア吸込み口の下縁と前記
ルーバ開口部の実質上の前端を結ぶ仰角線上もしくはよ
り下方に位置していることを特徴とする自動車の外気導
入構造。 - 【請求項２】 ルーバ開口部がフードの後端縁に沿って
隙間を置いて隣接するカウルルーバ部分に形成されると
共に、前記ルーバ開口部の実質上の前端が、前記フード
の後端縁であることを特徴とする請求項１記載の自動車
の外気導入構造。 - 【請求項３】 カウルルーバを含めてカウルパネルがボ
ックス状に構成されると共に、ダッシュパネルに前置さ
れるカウルリヤパネルに、カウルパネル開口部が形成さ
れ、 このカウルパネル開口部の上縁はブロア吸込み口の上縁
と同一高さ位置もしくはより上方へ位置し、前記カウル
パネル開口部の下縁は前記ブロア吸込み口の下縁と同一
高さ位置もしくはより下方に位置すること特徴とする請
求項１又は請求項２記載の自動車の外気導入構造。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2001311027A JP2003112659A (ja) | 2001-10-09 | 2001-10-09 | 自動車の外気導入構造 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2001311027A JP2003112659A (ja) | 2001-10-09 | 2001-10-09 | 自動車の外気導入構造 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JP2003112659A true JP2003112659A (ja) | 2003-04-15 |
Family
ID=19129920
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP2001311027A Pending JP2003112659A (ja) | 2001-10-09 | 2001-10-09 | 自動車の外気導入構造 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP2003112659A (ja) |
Cited By (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US7988223B2 (en) * | 2004-02-13 | 2011-08-02 | Nissan Motor Co., Ltd. | Vehicle cowl structure |
| EP2548787A1 (en) | 2011-06-30 | 2013-01-23 | Honda Motor Co., Ltd. | Vehicle front part structure |
| JP2014223882A (ja) * | 2013-05-17 | 2014-12-04 | 三菱自動車工業株式会社 | 車体前部構造 |
| US10035405B2 (en) | 2011-07-01 | 2018-07-31 | Ford Global Technologies, Llc | Louvered rain-hat for the fresh air inlet of a vehicle |
-
2001
- 2001-10-09 JP JP2001311027A patent/JP2003112659A/ja active Pending
Cited By (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US7988223B2 (en) * | 2004-02-13 | 2011-08-02 | Nissan Motor Co., Ltd. | Vehicle cowl structure |
| EP2548787A1 (en) | 2011-06-30 | 2013-01-23 | Honda Motor Co., Ltd. | Vehicle front part structure |
| US10035405B2 (en) | 2011-07-01 | 2018-07-31 | Ford Global Technologies, Llc | Louvered rain-hat for the fresh air inlet of a vehicle |
| JP2014223882A (ja) * | 2013-05-17 | 2014-12-04 | 三菱自動車工業株式会社 | 車体前部構造 |
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