CN1249247A - 除霜器导管安装结构 - Google Patents
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Abstract
在除霜器导管(10)的连接件(10B)前端的下表面上设置一个可与车身连接的连接部分(10C),该连接部分(10C)与罩板(36)上的安装孔(37)相接合。除霜器导管(10)的连接件(10B)具有一个在它上面形成的弯曲部分(38),仪表板(14)的加强肋(40)压靠着除霜器导管(10)的导管部分(10A),当该管道部分被压向车辆前方时,上述弯曲部分(38)发生弹性变形,以保持除霜器导管的通气孔(18)与仪表板的通气孔(16)相对准。
Description
本发明涉及一种除霜器导管安装结构，更具体地说是涉及一种用于在车身(例如汽车车身)上安装被仪表板盖住的除霜器导管的安装结构。
将除霜器导管安装到车身(例如汽车车身)上的普通结构已在例如日本专利申请公开平10-175430中公开过。
参看图4，在一种普通的除霜器导管安装结构中，除霜器导管100被分成两个部分：下除霜器部分102和上除霜器部分(除霜器喷嘴)104。上述的下除霜器部分102与安装在车身侧的空调机的通气孔106相连接。
在除霜器导管100被分成两个部分(下除霜器部分102和上除霜器部分104)的情况下，下除霜器部分102与空调机的通气孔106相连接，而上除霜器部分104与仪表板108相连接，以便可安装在车身上。这种结构可以使上除霜器部分104的通气孔104A与设置在仪表板108上的相应的通气孔108A相接合，而不发生任何相对位移。这样，该结构就可防止仪表板108的通气孔108A的供气性能(除霜性能)变差。当仪表板108安装到车身上时，下除霜器部分102与上除霜器部分104是连接在一起的。
上述的除霜器导管安装结构消除了盖住上除霜器部分104的仪表板108的通气孔108A与通气孔104A之间的相对移动。但是，这种结构要求上除霜器部分104和仪表板108在安装到车身上之前先组合成一个整体，这就增大了所形成的整体仪表板的尺寸，并使其安装性能变差。
本发明的目的在于提供一种除霜器导管安装结构，这种结构消除了仪表板的通气孔与除霜器导管的通气孔之间的相对移动，并改善了安装性能。
按照本发明的第一方面，除霜器导管安装结构由下列部分组成：一个含有一个与车身相连接的连接部分和一个导引经空调机调节的空气流进入车辆内部的管道部分的除霜器导管；一个盖住上述除霜器导管的仪表板，一个在仪表板上形成的并压靠在除霜器导管的管道部分上以便使除霜器导管的通气孔对准仪表板上的通气孔的定位部分；和一个用于使上述管道部分相对上述连接部分而移动的位移机构。
在上述实施例中，在除霜器导管上形成的位移机构是一个可在定位部分紧压除霜器导管的管道部分时发生变形的可变形部分。当上述定位部分紧压除霜器导管的管道部分时，上述的可变形部分发生弹性变形。
安装时，当除霜器导管的连接部分与车身连接之后，仪表板上形成的定位部分便压靠在除霜器导管的管道部分上，从而使除霜器导管的通气孔对准仪表板的通气孔。当设置在仪表板上的定位部分压紧除霜器导管的管道部分之后，若将仪表板向固定方向进一步移动，设置在仪表板上的定位部分便向着固定方向紧压除霜器导管的管道部分。在上述状态下，除霜器导管的连接部分与车身相接合。上述位移机构发生变形而使管道部分相对于连接部分而移动。因此，除霜器导管的通气孔保持与仪表板上的通气孔对准，从而消除它们之间的相对移动。与通常所用的现有技术不同，在本发明中，除霜器导管不必事先与仪表板组成整体，因此可以减小仪表板的尺寸，也可改善安装性能。
在上述实施例中，最好将位移机构设置在连接部分与管道部分之间。
就本发明的第二方面而言，在本发明的第一方面的除霜器导管安装结构中，位移机构设置在管道部分上与定位部分接合的部位相对的部位上。并且沿与仪表板的安装方向大致相同的方向发生变形。
当除霜器导管的管道部分受到定位部分沿安装仪表板的方向的压力时，位移机构便发生沿施加压力的方向的变形。于是，伴随着仪表板的位移，管道部分也向着安装仪表板的方向发生位移，只有通过安装仪表板才能使除霜器导管的通气孔与仪表板的通气孔对准。在上述状态下，仪表板固定在车身上，此时，由于位移机构的变形所产生的反作用力作用在仪表板与除霜器导管之间的接合部位上，这就使仪表板与除霜器导管之间的接合部位的配合更加紧密。
按照本发明的上述第一方面，仪表板大致沿从车辆后方向前的方向安装在管道部分上，这就使位移机构可沿车身的纵向方向相对于除霜器导管的连接部分而改变管道部分的位置。
按照本发明的上述第二方面，仪表板大致沿从车辆的上方向下的方向安装在管道部分上，这就使位移机构可沿车身的垂直方向相对于除霜器导管的连接部分而改变管道部分的位置。
按照本发明的第一和第二方面，定位部分可以是仪表板下表面上形成的加强肋，而且该肋的形状可做成三角形。
在本发明的第一和第二方面，定位部分可做成仪表板下表面上的凸部。
在本发明的第一和第二方面，位移机构是一种设置在连接部分与管道部分之间的U形的或波纹形的弯曲部分。
下面参照附图及实施例详细说明本发明，附图中：
图1是沿图3的I-I线放大剖视图；
图2是沿图3的II-II线放大剖视图；
图3是本发明的一个实施例的除霜器导管安装结构从车辆后部沿倾斜方向看去的分解透视图；和
图4是通常使用的除霜器导管安装结构从车辆后部沿倾斜方向看去的分解透视图。
下面参看图1～3说明本发明的除霜器导管安装结构的一个实施例。图中的“向上”表示车辆的向上方向，“向前”表示车辆的向前方向。
如图3所示，本实施例的除霜器导管10位于安装在车辆的舱室的前下部位的空调机的通气孔12与穿过仪表板14的通气孔16之间。该导管10将经调节的空气流(该空气流由空调机控制温度后进入车辆内部)从空调机的通气孔12供入通气孔16，在除霜器导管10的下部设有一个下接头17，以便与空调机的通气孔12相连接。
除霜器导管10具有一个槽式的通气孔18，该通气孔大致沿车辆的向上方向，其开口向着风挡玻璃的内表面，并且导管上部10A沿横向延伸跨过车辆的宽度。在通气孔18的内周边沿横向方向按预定间隔设置若干个直式叶片20(在本实施例中为5个直式叶片)。沿通气孔18的外周边做出一个凸缘22，在该凸缘22的前侧边22A沿横向方向按预定间隔设置几个连接件10B(在本实施例中是3个连接件)，这些连接件10B从凸缘22的前侧边22A向前伸出。
参看图1和2，除霜器导管10由前侧件27和后侧件29组成，通过粘接法、镶装法或其他方法在构成除霜器导管的两个端部的接合处32沿横向方向将它们连接在一起，在凸缘22的下部设置若干个三角形的加强肋31(在本实施例中，在与相应的连接件10B相对的位置上设置3个加强肋)，这些加强肋31用于增大凸缘22的刚性。
在连接件10B前端的下表面上设置一个从该表面上凸出的可与车身连接的连接部分10C。该连接部分10C与穿过车身侧面的罩板36的后端凸缘36A上的安装孔37相配合，其顶端宽度(也就是环绕连接件10B前端的下表面与连接部分10C之间的边界那部分的沿车辆纵向的宽度)小于连接部分10C长度中点上沿纵向的宽度。因此，一旦连接部分10C与安装孔37相配合，便难以脱开。
在除霜器导管10的连接件10B沿纵向的中点部位设有一个向下凸出的U形弯曲部分38。因此，若有沿车身纵向或垂直方向的力作用在连接件10B上时，弯曲部分38就会发生弹性变形。
在仪表板14的背面(下面)14A沿横向方向按预定间隔设置若干个三角形的加强肋40作为定位部分(在本实施例中，在与相应的除霜器导管10的加强肋31相对的位置上设置3个加强肋)。加强肋40的前端40A压靠着除霜器导管10的凸缘22的后侧边22B，将该后侧边22B压向车辆前方(图1中箭头A所示方向)。在加强肋40将除霜器导管10的凸缘22压向车辆前方的情况下，连接件10B上形成的弯曲部分38发生弹性变形，而使U形的开口宽度减小，结果，便可使除霜器导管10的通气孔18的位置保持不动，以便与仪表板14的通气孔16对准。
在仪表板14的背面(下表面)14A沿通气孔16的周边设置多个分别向下凸出的凸部42，作为定位部分。所述凸部42压紧除霜器导管10的凸缘22的上表面，从而将凸缘22压向车辆下方，当凸部42将除霜器导管10的凸缘22压向车辆下方时，连接件10B的弯曲部分38便发生弹性变形，结果，便可保持凸部42紧压在凸缘22的上表面上的状态。
下面说明本实施例的操作。
在本实施例中，在将本实施例的除霜器导管安装到车身上时，先使除霜器导管10的连接部分10C与穿过车身侧面的罩板36的后端凸缘36A的安装孔37相接合。然后使仪表板14下表面上形成的加强肋40后端部分40A进入压紧除霜器导管10的凸缘22的后侧边22B的位置，结果，便使除霜器导管10的通气孔18与仪表板14上的通气孔16相对准。在本实施例中，仪表板14安装成从车辆的后上方相对于除霜器导管10的管道部分10A向前下方倾斜。
先将仪表板14下表面上形成的加强肋40的前端部40A压紧除霜器导管10的凸缘22的后侧边22B，然后，向着固定方向(图1中箭头A和B所示的方向)进一步移动仪表板14，使仪表板14下表面上形成的加强肋40将除霜器导管10的导管部分10A向固定的方向压紧。在上述状态下，除霜器导管10的连接部分10C与车身侧面的罩板36的后端凸缘36A上形成的安装孔37相接合。连接件10B的弯曲部分38发生弹性变形，而使管道部分10A相对于连接部分10C而移动。从而使除霜器导管10的通气孔18保持与仪表板14的通气孔16相对准，故可使它们之间不发生相对移动。与通常使用的现有技术不同，在本发明中，不必预先将除霜器导管10与仪表板14做成一个整体，因此可以减小仪表板14的尺寸，并可改善其安装性能。
在本实施例中，当仪表板14上形成的加强肋40用于将除霜器导管10的管道部分10A压向车辆前方(图1中箭头A所示方向)时，连接件10B的弯曲部分38便发生弹性变形。于是，除霜器导管10的管道部分10A便伴随着仪表板14的移动而向车辆前方移动。仪表板14在上述状态下固定在车身上，并有反作用力作用在加强肋40与凸缘22的侧面之间的部位上。结果，使除霜器导管10与仪表板14之间的连接部分沿纵向的配合更加紧密。
在本实施例中，当仪表板14上形成的凸部42用于将除霜器导管10的管道部分10A压向车辆下方(图1中箭头B所示方向)时，连接件10B的弯曲部分38便发生弹性变形，于是使仪表板14发生位移，从而使除霜器导管10的管道部分10A向车辆下方移动，仪表板14在上述状态下固定在车身上，因此，由于弯曲部分38的弹性变形而产生的反作用力使作用在凸部42与凸缘22的上表面之间的部位上。结果，使除霜器导管10与仪表板14之间的连接部分沿车辆垂直方向的配合更加紧密。
上面已结合具体实施例详细地说明了本发明，但是，熟悉本技术的人们应明白，本发明并不局限于上述的具体实施例，在本发明概念的范围内可以有各种各样的实施例。在上面说明的实施例的除霜器导管安装结构中，在除霜器导管10的凸缘22的下表面设加强肋31，但是不一定要设这些加强肋31。在所述的除霜器导管安装结构中采用3个除霜器导管10的连接件10B，但是，该连接件10B的数目不限于3个。而可规定为1、2或4个或更多个。连接件10B可以设其他的变形部分，而不是设弯曲部分38。例如变形部分做成波纹状等。在本实施例中，弯曲部分38做成U形状，故容易发生变形。但是也可以做出比除霜器导管的其他部分更容易变形的另一个部分来替代上述的弯曲部分38，作为改变除霜器导管的管道部分与连接部分之间的相对位置的措施。另外，也可以用不同的材料来制造变形部分。
在本实施例中，在除霜器导管10的前侧凸缘22的侧面做出连接件10B，但是，也可以在除霜器导管10的车辆后侧或车辆右侧和左侧方向上的凸缘22的侧面上做出连接件10B。在上述情况下，最好在与仪表板压靠除霜器导管的管道部分的接合部位相对的管道部分上按仪表板14安装到车身上的方向做出连接件10B。
Claims (10)
1.一种除霜器导管安装结构，含有一个除霜器导管(10)，该导管含有一种与车身(36)相连接的连接部分(10C)和一个导引空气进入车辆内部的管道部分(10A)，上述的除霜器导管被一个仪表板盖住，其特征在于含有：
一个在上述仪表板上形成的定位部分(40，42)，在安装时，上述定位部分压紧上述除霜器导管(10)的管道部分(10A)，以便使上述除霜器导管的通气孔(18)与上述仪表板(14)的通气孔(16)相对准；和
一个与上述除霜器导管相连接并允许上述管道部分(10A)相对于上述连接部分(10C)而移动的位移机构(38)。
2.根据权利要求1的除霜器导管安装结构，其特征在于，上述的位移机构是一个在上述除霜器导管上形成的可变形部分(38)，当上述的定位部分压紧上述除霜器导管的管道部分时，上述的可变形部分(38)发生变形。
3.根据权利要求2的除霜器导管安装结构，其特征在于，当上述的定位部分压紧上述除霜器导管的管道部分时，上述的可变形部分发生弹性变形。
4.根据权利要求1的除霜器导管安装结构，其特征在于，上述的位移机构设置在上述连接部分与上述管道部分之间。
5.根据权利要求1的除霜器导管安装结构，其特征在于，上述的位移机构设置在与上述除霜器导管的管道部分压靠上述定位部分的接合部位相对的管道部分上，并沿大致与安装上述仪表板的方向相同的方向变形。
6.根据权利要求1的除霜器导管安装结构，其特征在于，上述的仪表板大致沿从车辆的后方向前的方向安装到上述管道部分上，上述的位移机构可使管道部分沿纵向方向相对于上述除霜器导管的连接部分而移动。
7.根据权利要求1的除霜器导管安装结构，其特征在于，上述的仪表板大致沿从车辆的上方向下的方向安装到上述的管道部分上，上述的位移机构可使管道部分沿车辆的垂直方向相对于上述除霜器导管的连接部分而移动。
8.根据权利要求1的除霜器导管安装结构，其特征在于，上述的定位部分是一种在上述仪表板的下表面上形成的加强肋(40)，该加强肋的形状是三角形的。
9.根据权利要求1的除霜器导管安装结构，其特征在于，上述的定位部分是一种在上述仪表板的下表面上形成的凸部(42)。
10.根据权利要求1的除霜器导管安装结构，其特征在于，上述的位移机构是一个位于上述连接部分与上述管道部分之间的U形的或波纹形的弯曲部分(38)。
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