CN110576815A - 空气引导密封设备 - Google Patents

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CN110576815A CN201910480791.5A CN201910480791A CN110576815A CN 110576815 A CN110576815 A CN 110576815A CN 201910480791 A CN201910480791 A CN 201910480791A CN 110576815 A CN110576815 A CN 110576815A
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M·托基尔松
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Abstract

本公开涉及位于车辆的保险杠面板与冷却器之间的空气引导密封设备。该设备包括第一和第二构件。第一构件具有抵靠该面板内表面密封的不规则第一边缘部及与第一边缘部相反定位的规则第二边缘部。第二构件具有规则第一边缘部和与第一边缘部相反定位的第二边缘部，第二边缘部抵靠冷却器面向前的表面密封。两个构件至少一个是弹性的。两个构件是在使用中仅通过压接保持在一起的两个分离构件。第一构件第二边缘部和/或第二构件第一边缘部借助弹性在第一与第二构件之间形成密封。还涉及包括该面板和第一构件的第一套件、包括冷却器和第二构件的第二套件、车辆的前部，前部包括该面板、冷却器和该设备，还涉及包括该前部的车辆及组装前部的方法。

Description

空气引导密封设备
技术领域
本公开涉及一种空气引导密封设备，其适于定位在车辆的保险杠面板(bumperfascia)与冷却器之间并且包括第一构件和第二构件。本公开还涉及一种包括保险杠面板和第一构件的第一套件、一种包括冷却器和第二构件的第二套件、一种包括保险杠面板、冷却器和空气引导密封设备的车辆前部以及一种包括该前部的车辆。此外，本公开还涉及一种组装该前部的方法。
背景技术
在许多车辆中，用于发动机的冷却器位于车辆前部处的保险杠面板后面。保险杠面板具有面向外朝向车辆的周围环境的外表面以及典型地位于车辆的发动机舱中的面向冷却器的内表面。为了冷却发动机，将环境空气供应给冷却器，环境空气通过保险杠面板中的一个或更多开口进入。之后空气可借助于空气引导密封设备被导向冷却器。然后期望最小化或优选避免空气的损失，即空气从空气引导密封设备泄漏出。
专利文件EP 2945814 B1公开了一种空气引导密封设备，其有助于防止用于冷却系统的空气的引导件与车辆底盘的前端横向构件的凹部之间的横向空气泄漏。该空气引导密封设备由通过大致上密封的铰链铰接连接的第一部和第二部组成。第一部包括弯曲边缘，该弯曲边缘配合到横向构件的凹部中。铰链包括用于将第二部相对于第一部在各个位置锁定的装置，所述各个位置包括至少一个大致上远离第一部延伸的位置和大致上垂直于该延伸的位置的折叠位置。
然而，仍然期望提供一种改进的空气引导密封设备，其最小化或优选避免空气的损失，并且其在前部的组装期间还容易且快速地安装在车辆中。
发明内容
本公开的一个目的是克服或改善现有技术的缺点中的至少一个，或提供一种有用的替代方案。
本发明涉及一种空气引导密封设备，其适于位于车辆的保险杠面板与冷却器之间。保险杠面板具有外表面和内表面，当被安装在车辆中时，该内表面面向冷却器。空气引导密封设备包括第一构件和第二构件。第一构件具有不规则形状的第一边缘部和规则形状的第二边缘部，不规则形状的第一边缘部成形为抵靠保险杠面板的内表面密封，规则形状的第二边缘部与第一边缘部相反地定位。第二构件具有规则形状的第一边缘部和与第一边缘部相反地定位的第二边缘部，该第二边缘部成形为抵靠冷却器的面向前的表面密封。第一构件和第二构件中的至少一个是弹性的。第一构件和第二构件形成适于仅通过在使用中被压在一起而保持在一起的两个分离的构件。第一构件的第二边缘部和/或第二构件的第一边缘部成形为由此借助于弹性在第一构件与第二构件之间形成密封。
边缘部是第一构件和第二构件分别适于邻接另一部件(在这种情况下是另一构件、保险杠面板或冷却器)的部分。当第一构件或第二构件被安装在车辆中时，如在车辆的纵向方向上所见，第一边缘部和第二边缘部分彼此相反地定位。
第一构件的不规则形状的第一边缘轮廓成形为使得其能紧密地抵靠保险杠面板的内表面密封。从而，该不规则形状的第一边缘轮廓遵循该内表面的几何形状，该内表面的几何形状典型地是不规则的，例如是弯曲的和/或具有突起和/或凹口。这种不规则表面总体上不同于密封，但由于成形的第一边缘轮廓，有可能获得所期望的紧密密封。
第二构件的不规则形状的第二边缘轮廓成形为使得其能紧密地抵靠冷却器的面向前的表面密封。从而，该不规则形状的第二边缘轮廓遵循该面向前的表面的几何形状。
第一和/或第二构件的规则形状的边缘轮廓分别典型地是平面的，优选地是直的，但是也可具有能够给出抵靠其它的规则形状的边缘轮廓紧密密封的任何其它几何形状。由此，第一构件和第二构件的规则形状的边缘轮廓适合于彼此，使得它们能够一起提供所期望的紧密密封。它们可例如通过彼此部分地重叠，例如重叠至少0.2cm、至少0.5cm或至少1cm而密封。
第一构件和第二构件中的至少一个是弹性的，可能地两者都是弹性的。弹性可由第一构件和/或第二构件的边缘部的形状提供，或者由第一构件和/或第二构件作为整体的形状提供。作为替代或补充，弹性可由第一构件和/或第二构件的边缘部的材料特性提供，或者由第一构件和/或第二构件作为整体的材料特性提供。
第一构件和第二构件形成两个分离的构件，即它们不通过任何连接手段(例如铰链、卡扣连接)或通过任何附接手段(例如粘合剂、铆钉或螺栓)彼此附接。相反，第一构件和第二构件适于当被安装在车辆中时仅通过被压在一起而保持在一起。当被压在一起时，第一构件的第二边缘部和/或第二构件的第一边缘部借助于弹性而在第一构件与第二构件之间形成密封。
通过利用根据本发明的空气引导密封设备，有可能提供适合于紧密密封的规则表面，例如平面表面。根据本发明，所述表面被设置在第一构件和第二构件的邻接处。由此，第一构件能补偿保险杠面板的不均匀内表面并且替代地提供适合于密封的第一规则表面。对应地，第二构件能补偿冷却器的不规则表面并提供适合于密封的第二规则表面。作为进一步的后果，这有助于在选择使用何保险杠面板时提供更大的自由度，因为第一构件可用于适应保险杠面板的不同几何形状，例如，在如下所述的模块化系统中。
此外，根据本发明的空气引导密封设备可作为模块化系统提供，其中第一构件的多个不同变型能与第二构件的单个变型配合在一起。因此，当将保险杠面板改变为另一种类型时，将仅更换第一构件，同时有可能继续使用相同种类的第二构件和相同类型的冷却器。这不仅是工作节省的，而且从财务角度来看也是有益的，因为根据本发明的空气引导密封设备的第一构件通常比更复杂的第二构件制造更便宜。当与其中仅存在单个部件而不是如本文中描述的第一构件和第二构件的组合的一些现有技术空气引导密封设备相比时，这也是在财务上有益的，因为在现有技术空气引导密封设备的情况下，当改变保险杠面板的类型时，必须更换该单个部件。
此外，根据本发明的空气引导密封设备在车辆前部的组装期间容易且快速地安装在车辆中，如下面进一步描述的。
当被组装在车辆中时，两个第一构件可在对应于冷却器的每个横向侧的相应位置处附接到保险杠面板。然后，两个第一构件可以是彼此的镜像(例如如果保险杠面板是镜像对称的)，或者它们可具有不同的形状。作为替代方案，在冷却器的横向侧中的一个处可仅使用一个第一构件。作为又一个替代方案，第一构件可具有与冷却器的空气待被引导到的部分(例如冷却器的下部)的大小相对应的大小。在那种情况下，第一构件可形成闭合周边，该闭合周边可具有与在车辆的横向方向上观察到的冷却器宽度相对应的宽度。作为再一个替代方案，第一构件可具有U形(即对应于冷却器的该部分的三个侧)或L形(即对应于冷却器的该部分的两侧)。然后可以组合两个L形。
第二边缘部可以具有上述针对第一构件的任何形状。第二构件可例如形成与冷却器(例如冷却器的空气待被引导到的部分)接触的闭合周边。由此可能的是，第一构件和第二构件都形成闭合周边。第一构件和第二构件的构造适合于彼此以提供期望的紧密密封。然而，第一构件的构造可以与第二构件不同。纯粹作为示例，可能存在两个第一构件(每个横向侧处一个)以及具有闭合周边的单个第二构件。
如上所述，第一构件的第二边缘部和第二构件的第一边缘部中的至少一个可具有直的形状。直的形状有助于通过形成适合于密封的上述规则表面来提供紧密密封。典型地，当第一构件或第二构件被安装在车辆中时，该直的形状大致上在车辆的竖直方向和/或横向方向上延伸。因此，规则表面将形成在车辆的横向方向和竖直方向上延伸的密封平面。由此，第一构件和第二构件的边缘部分别大致延伸在车辆的竖直方向和/或横向方向上所见的冷却器部分(例如空气待被引导到的下部)的大小。
第一构件的至少70％、更优选至少90％、更优选至少95％并且更优选100％可包括第一材料，该第一材料可以是塑料，优选地是注射成型塑料。在第一构件的制造过程期间，这种材料的第一构件可容易地成形为抵靠保险杠面板的内表面配合。
第二构件可包括弹性唇部，具有其规则形状的第一边缘部被包括在该弹性唇部中。弹性唇部被布置成使得其将邻接第一构件。弹性唇部优选地由热塑性弹性体或橡胶制成。已知这种材料具有适合于密封的弹性特性。弹性唇部有助于提供紧密密封。第二构件的其余部分(包括邻接冷却器的边缘部)可包括另一种材料，典型地是塑料，例如注射成型塑料。
如果为第一构件和第二构件选择以上材料，则弹性唇部将有助于提供用于获得密封的弹性。如果第一构件和第二构件都完全由例如注射成型塑料制成，则可能存在这样的风险：当在前部的组装期间将第一构件和第二构件压在一起时，空气引导密封设备会过于刚性并且从而有损坏冷却器的风险。然而，通过利用上述弹性唇部，该风险被最小化并且优选地被避免。
此外，如果使两个构件均完全由例如注射成型塑料制成，则与如果提供弹性唇部相比，密封会存在较不紧密的风险。当将空气引导密封设备安装在车辆中时，还可能存在公差的问题。如果在冷却器与保险杠面板之间存在内部移位也可能存在问题，该内部移位优选地由空气引导密封设备占据。
作为包括弹性唇部的第二构件的补充或替代，第一构件也可包括弹性唇部。
第一构件可在三个延伸方向上延伸：对应于车辆的纵向方向的第一延伸方向、对应于车辆的横向方向的第二延伸方向、对应于车辆的竖直方向的第三延伸方向，各延伸方向彼此垂直。假设第一构件形成安装在车辆中的根据本发明的空气引导密封设备的一部分而给出车辆的各方向。
可选地，第一构件在第二延伸方向上具有至少1cm、优选至少3cm、更优选至少5cm的延伸范围。这不同于一些现有技术的空气引导密封设备，其大致上仅在车辆的纵向方向和竖向方向上延伸，即具有小于1cm的第二延伸范围。这有助于在车辆的横向方向上提供对保险杠面板的良好密封。其还在选择使用何保险杠面板时提供更大的自由度。
在第一延伸方向上，第一构件具有足够大的延伸范围以在保险杠面板之后提供上述形状。此外，第一延伸方向上的延伸范围优选地被选择为足够大以补偿不同保险杠面板的不同几何形状。
在第三方向上，空气引导密封设备的延伸范围并且因此也是第一构件的延伸范围被选择为配合冷却器的空气待被引导到的部分的大小。
本发明还涉及一种第一套件，其包括保险杠面板和如本文中描述的空气引导密封设备的第一构件，该第一构件被附接到保险杠面板的内表面，使得第一构件的第一边缘部抵靠保险杠面板的内表面密封。第一套件可在分包商处制造并作为整体套件被带到车辆组装厂。
本发明还涉及一种第二套件，其包括冷却器和如本文中描述的空气引导密封设备的第二构件，该第二构件被附接到冷却器的面向前的表面，使得第二构件的第二边缘部抵靠冷却器的面向前的表面密封。第二套件可在分包商处制造并作为整体套件被带到车辆组装厂。
本发明还涉及一种车辆的前部，该前部包括保险杠面板、冷却器和如本文中描述的空气引导密封设备，其中该空气引导密封设备位于保险杠面板与冷却器之间。第一构件和第二构件在使用中(即当被安装在车辆中时)被压在一起。第一构件的第一边缘部成形为抵靠保险杠面板的内表面密封。第一构件的第二边缘部和/或第二构件的第一边缘部借助于弹性而在第一构件与第二构件之间形成密封。第二构件的第二边缘部成形为抵靠冷却器的面向前的表面密封。
当第一构件和第二构件被压在一起时，第一构件的第二边缘部和第二构件的第一边缘部中的至少一个可以被张紧。然后其可以在其已经被安装在车辆中之后保持张紧，即其在位于车辆中时被张紧。如果与未张紧状态相比，第一构件和/或第二构件中的至少一个由此被推回大于0(例如至少0.2cm、至少0.5cm或至少1cm)的距离。
当第一构件和第二构件被压在一起时，第一构件和第二构件可彼此部分地重叠，例如以至少0.2cm、至少0.5cm或至少1cm重叠。
在前部中，第一构件可在车辆的横向方向上具有至少1cm、优选地至少3cm、更优选地至少5cm的延伸范围。
本发明还涉及一种包括根据本发明的前部的车辆。
本发明还涉及一种组装根据本发明的前部的方法。该方法包括：
a)将第一构件附接到保险杠面板，使得第一构件的第一边缘部抵靠保险杠面板的内表面密封，
b)将第二构件附接到冷却器，使得第二构件的第二边缘部抵靠冷却器密封，
c)使保险杠面板与附接到其的第一构件一起朝向冷却器，由此使第一构件的第二边缘部压靠第二构件和/或使第二构件的第一边缘部压靠第一构件，由此在第一构件与第二构件之间提供密封，
d)将保险杠面板相对于冷却器固定，以便维持第一构件与第二构件之间的压力。
通过利用根据本发明的方法，前部的组装快速且容易。以上当描述根据本发明的空气引导密封设备时提到了进一步的优点。
当被组装在车辆中时，在对应于冷却器的每个横向侧的相应位置处可有一个第一构件被附接到保险杠面板。然后，两个第一构件可以是彼此的镜像(例如如果保险杠面板是镜像对称的)，或者它们可具有不同的形状。作为替代方案，可仅在冷却器的横向侧中的一个处使用一个第一构件。作为又一个替代方案，第一构件可具有与冷却器的空气待被引导到的部分的大小相对应的大小。在那种情况下，第一构件可形成闭合周边。此外，第一构件可具有上述任何形状。在步骤a)中，可提供本文中描述的第一套件，其包括保险杠面板和至少一个附接的第一构件。
在步骤b)中，可提供第二套件，其包括冷却器和附接的第二构件。第二边缘部可形成在冷却器的下部处与冷却器接触的闭合周边。此外，第二构件可具有上述任何形状。
步骤a)和b)可并行或依次进行。它们可例如在相应的分包商处或在车辆组装厂中执行。步骤c)和d)典型地在车辆组装厂处执行。
附图说明
下文中将借助于非限制性实施例参考附图进一步解释本发明，其中：
图1示出当被安装到保险杠面板时根据本发明的第一实施例的空气引导密封设备的第一构件。
图2示出空气引导密封设备的第二构件。
图3示出安装在保险杠面板与冷却器之间的空气引导密封设备。
图4是穿过图3的空气引导密封设备的横截面。
图5示出当被安装到另一个保险杠面板时根据本发明的第二实施例的空气引导密封设备的第一构件。
图6示出图5的第一构件到另一个保险杠面板的安装。
图7示出图2的第二构件到冷却器的安装。
图8示出被安装到冷却器的图2的第二构件。
图9示出根据本发明的前部的组装。
图10示出具有图9的前部的车辆。
图11示出根据本发明的第三实施例的空气引导密封设备的第一构件。
应该注意，各附图是示意性的并且各个构件不必按比例绘制，并且为了清楚起见，可能已夸大了本发明的一些特征的尺寸。
具体实施方式
在下文中，本发明将通过实施例来示例说明。然而，应该认识到，包括各实施例是为了解释本发明的原理而不是限制如由所附权利要求限定的本发明的范围。来自一个实施例的特征可与任何其它实施例的一个或更多特征组合。
图1-4示出根据本发明的第一实施例的空气引导密封设备1。空气引导密封设备1包括图1中所示的第一构件3和图2中所示的第二构件5。图3中示出，空气引导密封设备1位于车辆的前部23中的保险杠面板7与冷却器9之间。图4示出穿过空气引导密封设备的横截面，参见图3中的点划线。
保险杠面板7具有外表面和内表面11，其中当被安装在车辆中时，该内表面11面向冷却器9。车辆具有纵向方向X、横向方向Y和竖直方向Z，方向X、Y、Z彼此垂直。这些方向X、Y、Z对应于空气引导密封设备1的第一构件3和第二构件5的第一、第二和第三延伸方向。
如在图1的详细视图中最佳所见，第一构件3具有成形为抵靠保险杠面板7的内表面11密封的不规则形状的第一边缘部13。因此，第一边缘部13成形在保险杠面板7的内表面11之后。第一构件3还具有规则形状的第二边缘部15，如在车辆的纵向方向X上观察，该第二边缘部15在第一构件3的第一边缘部13的相反侧处。在所示实施例中，第二边缘部15形成在车辆的竖直方向Z上(即在第一构件3的第三延伸方向上)延伸的直边缘。
在所示实施例中，在对应于冷却器9的每个横向侧的位置处，具有位于保险杠面板7处的相应的第一构件3。如图所示，两个第一构件3可形成彼此的镜像，或者它们可独立地成形以配合到保险杠面板7的内表面11。
第一构件3在所有三个延伸方向上延伸。第一构件3具有在第一延伸方向上的第一延伸范围d1、在第二延伸方向上的第二延伸范围d2以及在第三延伸方向上的第三延伸范围d3。典型地，第二延伸范围d2(即在车辆的横向方向Y上)为至少1cm，优选地至少3cm，更优选地至少5cm。这不同于一些现有技术的空气引导密封设备，现有技术的空气引导密封设备大致上仅在车辆的纵向和竖向方向上延伸，即在车辆的横向方向Y上具有小于1cm的第二延伸范围d2。
第一延伸范围d1被选择为足够大以根据保险杠面板7的内表面11提供上述形状并且从而补偿该形状的不规则性。此外，在第一构件3的第一延伸方向上的延伸范围d1优选地被选择为足够大以补偿不同保险杠面板的不同几何形状，如下面进一步示例的。
空气引导密封设备1的第三延伸范围并且因此也是第一构件的第三延伸范围d3被选择为配合冷却器9的空气欲被引导到的部分(在示出的实施例中，下部)的大小。
如图所示，第一构件3的至少70％、更优选地至少90％、更优选地至少95％并且更优选地100％包括第一材料，典型地是塑料，例如注射成型塑料。
如图2中最佳所见，第二构件5具有规则形状的第一边缘部17以及如在车辆的纵向方向X上观察时与第一边缘部17相反地定位的第二边缘部19。第二边缘部19成形为抵靠冷却器9的面向前的表面21密封并且从而可具有适合于冷却器9的不规则形状。在所示出的实施例中，第二边缘部19形成与冷却器9的下部接触的闭合周边，如图8中最佳所见。可替代地，两个或更多第二构件可被布置成与冷却器9以及相应的第一构件3密封接触。
在所示出的实施例中，第二构件5的第一边缘部17形成在竖直方向Z上延伸的、平行于第一构件3的第二边缘部15并因此在第三延伸方向上延伸的直边缘。第二构件5的第一边缘部17的另一部分在横向方向Y上延伸。此外，在所示出的实施例中，第二构件5包括弹性唇部22a，其中第一边缘部17被包括在该弹性唇部22a中。弹性唇部22a优选地由热塑性弹性体或橡胶制成。第二构件5的其余部分22b可包括另一种材料，典型地是塑料，例如注射成型塑料。这可在图4中看到，其中不同的横截面标记分别用于弹性唇部22a和其余部分22b。
第一构件3和第二构件5中的至少一个是弹性的，可能地两者都是弹性的。弹性可由第一构件3和/或第二构件5的边缘部15、17的形状、或者由第一构件3和/或第二构件5作为整体的形状提供。作为替代或补充，弹性可由第一构件3和/或第二构件5的边缘部15、17或者第一构件3和/或第二构件5作为整体的材料特性提供。在所示出的实施例中，弹性主要由第二构件5的弹性唇部22a提供。
第一构件3和第二构件5形成两个分离的构件，即它们不通过任何连接手段(例如铰链、卡扣连接)或通过任何附接手段(例如粘合剂、铆钉或螺栓)彼此附接。相反，第一构件3和第二构件5适合于当被安装在车辆中时仅通过被压在一起而保持在一起，如图3和图4中所示。当被压在一起时，第一构件的第二边缘部15和/或第二构件5的第一边缘部17借助于弹性在第一构件3与第二构件5之间形成密封。第二构件5邻接第一构件3并由此被张紧。
在所示出的实施例中，第一构件3和第二构件5通过重叠边缘部分15、17彼此邻接，如图4中最佳所见。然而，第一构件3的第二边缘部15在第一边缘部17之外的其它位置处邻接第二构件5或者第二构件5的第一边缘部17在第二边缘部15之外的其它位置处邻接第一构件3也是可行的。
当被安装在车辆中时，如图3-4中所示，第一构件3的第二边缘部15和/或第二构件5的第一边缘部17被张紧，由此提供第一构件3与第二构件5之间的密封。这可在图4中最佳地看见，其中虚线表示如果第二构件5的第一边缘部17不与第一构件3邻接并由此张紧的理论未张紧位置。
图5示出根据本发明的第二实施例的空气引导密封设备1'的另一个第一构件3'，其中当被安装到另一个保险杠面板7'的内表面11'时，仅第一构件3'在图5中示出。由于图5的保险杠面板7'的内表面11'与图1-4的保险杠面板7的内表面不同，所以图5的第一构件3'具有与图1的第一构件不同的另一种形状。第一构件3、3'相应的第一边缘部13、13'适合于它们相应的内表面11、11'。然而，它们可具有对应地成形的第二边缘轮廓15、15'，使得当像图2中所示的那样邻接第二构件5时，第一实施例的第一构件3和第二实施例的第一构件3'均会提供密封。
这使得有可能将空气引导密封设备1、1'提供为模块化系统，其中多个不同的第一构件3'、3'将与第二构件5的单个变型配合在一起。因此，当将保险杠面板7、7'改变为另一种类型，将仅更换第一构件3、3'，同时有可能继续使用相同类型的第二构件5和相同类型的冷却器9。这不仅仅节省工作量，从财务的角度来看也是有益的，因为根据本发明的空气引导密封设备1、1'中的第一构件3、3'比更复杂的第二构件5制造更便宜。当与其中只有单个部件实现根据本发明的第一构件3'、3'和第二构件5的组合的功能的现有技术空气引导密封设备相比时，这也是在财务上有益的，因为在那种情况下，当改变保险杠面板的类型时，该单个部件必须被更换。
图6-10公开了根据本发明的组装车辆25的前部23的方法。前部23包括保险杠面板7'、冷却器9和根据本发明的空气引导密封设备1'。在图6-10中，图5的第一构件3'和保险杠面板7'被用作示例，但是当与不同类型的保险杠面板7、7'组装在一起时，该方法适用于根据本发明的各种类型的空气引导密封设备，例如图1-4中或图11中公开的空气引导密封设备1。
该方法包括：
-将第一构件3'附接到保险杠面板7'，使得第一构件3'的第一边缘部13'抵靠保险杠面板7'的内表面11'密封，参见图6。
在所示出的实施例中，当被组装在车辆中时，在对应于冷却器9的每个横向侧的相应位置处附接有一个第一构件3'。第一构件3'可以是彼此的镜像，如图所示(例如如果保险杠面板7'是镜像对称的)，或者它们可具有不同的形状。
由此，提供了包括保险杠面板7'和至少一个附接的第一构件3'(在所示出的实施例中两个第一构件3')的第一套件27'，参见图5。对应地，通过使图1的第一构件3与图3的保险杠面板7附接，可提供另一种第一套件。
该方法还包括：
-将第二构件5附接到冷却器9，使得第二构件5的第二边缘部19抵靠冷却器9的面向前的表面21密封，参见图7和图8。
在所示出的实施例中，第二边缘部19形成在冷却器9的下部处与冷却器9接触的闭合周边。由此提供了包括冷却器9和附接的第二构件5的第二套件29。
在所示出的实施例中，还具有与冷却器9接触布置的上空气引导件31。该上空气引导件31是可选的，旨在将空气从保险杠面板7'的上开口引导至冷却器9的上部。
这两个步骤可并行或依次进行。它们可例如在相应的分包商处或在车辆组装厂中执行。
该方法还包括：
-使保险杠面板7'与附接到其的第一构件3'一起(即第一套件27')朝向冷却器9，由此将第一构件3'的第二边缘部15'压靠第二构件5和/或将第二构件5的第一边缘部17压靠第一构件3'，由此提供第一构件3'与第二构件5之间的密封，参见图9，以及
-将保险杠面板7'相对于冷却器9固定，以便维持第一构件3'与第二构件5之间的压力，参见图10。
通过利用根据本发明的空气引导密封设备1、1'，前部23的组装容易且快速。
图11示出根据本发明第三实施例的空气引导密封设备的又一个第一构件3”，其中仅第一构件3”在图11中示出。第一构件3”成形为使得其围绕保险杠面板7'中的下开口。因此，该实施例的第一构件3”具有闭合周边。这样的第一构件3”将与上述第二构件5配合在一起。在图11的所示实施例中，第一构件的第二边缘部形成在车辆的竖直方向Z和横向方向Y上延伸的直边缘。
在所附权利要求的范围内对本发明的进一步修改是可行的。因此，不应认为本发明受到本文中描述的各实施例和附图的限制。相反，本发明的全部范围应该由所附权利要求参考说明书和附图来确定。

Claims (14)

1.一种空气引导密封设备(1，1')，其适于位于车辆(25)的保险杠面板(7，7')与冷却器(9)之间，所述保险杠面板(7，7')具有外表面和内表面(11，11')，当被安装在所述车辆中时，所述内表面(11，11')面向所述冷却器(9)，所述空气引导密封设备(1，1')包括第一构件(3，3'，3”)和第二构件(5)，
所述第一构件(3，3'，3”)具有成形为抵靠所述保险杠面板(7，7')的所述内表面(11，11')密封的不规则形状的第一边缘部(13，13')以及与所述第一边缘部(13，13')相反地定位的规则形状的第二边缘部(15，15')，
所述第二构件(5)具有规则形状的第一边缘部(17)和与所述第一边缘部(17)相反地定位的第二边缘部(19)，所述第二边缘部(19)成形为抵靠所述冷却器(9)的面向前的表面(21)密封，
其特征在于：
所述第一构件(3，3'，3”)和所述第二构件(5)中的至少一个是弹性的，
所述第一构件(3，3'，3”)和所述第二构件(5)形成适于仅通过在使用中被压在一起而保持在一起的两个分离的构件，
所述第一构件(3，3'，3”)的所述第二边缘部(15，15')和/或所述第二构件(5)的所述第一边缘部(17)成形为由此借助于所述弹性在所述第一构件(3，3'，3”)与所述第二构件(5)之间形成密封。
2.根据权利要求1所述的空气引导密封设备(1，1')，其中所述第一构件(3，3'，3”)的所述第二边缘部(15，15')和所述第二构件(5)的所述第一边缘部(17)中的至少一个具有直的形状。
3.根据前述权利要求中任一项所述的空气引导密封设备(1，1')，其中所述第一构件(3，3'，3”)的至少70％、更优选地至少90％、更优选地至少95％并且更优选地100％包括第一材料。
4.根据权利要求3所述的空气引导密封设备(1，1')，其中所述第一材料是塑料，优选地是注射成型塑料。
5.根据前述权利要求中任一项所述的空气引导密封设备(1，1')，其中所述第二构件(5)包括弹性唇部(22a)，所述第一边缘部(17)被包括在所述弹性唇部(22a)中，所述弹性唇部(22a)优选地由热塑性弹性体或橡胶制成。
6.根据前述权利要求中任一项所述的空气引导密封设备(1，1')，其中所述第一构件(3，3'，3”)在三个延伸方向上延伸：对应于所述车辆(25)的纵向方向(X)的第一延伸方向、对应于所述车辆(25)的横向方向(Y)的第二延伸方向、对应于所述车辆(25)的竖直方向(Z)的第三延伸方向，所述延伸方向彼此垂直，其中所述第一构件(3，3'，3”)在所述第二延伸方向上具有至少1cm、优选地至少3cm、更优选地至少5cm的延伸范围(d2)。
7.一种第一套件(27')，其包括所述保险杠面板(7，7')以及根据前述权利要求中任一项所述的空气引导密封设备(1，1')的所述第一构件(3，3'，3”)，所述第一构件(3，3'，3”)被附接到所述保险杠面板(7，7')的所述内表面(11，11')，使得所述第一构件(3，3'，3”)的所述第一边缘部(13，13')抵靠所述保险杠面板(7，7')的所述内表面(11，11')密封。
8.一种第二套件(29)，其包括所述冷却器(9)以及根据权利要求1-6中任一项所述的空气引导密封设备(1，1')的所述第二构件(5)，所述第二构件(5)被附接到所述冷却器(9)的所述面向前的表面(21)，使得所述第二构件(5)的所述第二边缘部(19)抵靠所述冷却器(9)的所述面向前的表面(21)密封。
9.一种车辆(25)的前部(23)，所述前部(23)包括保险杠面板(7，7')、冷却器(9)和根据权利要求1-6中任一项所述的空气引导密封设备(1，1')，其中所述空气引导密封设备(1，1')位于所述保险杠面板(7，7')与所述冷却器(9)之间，所述第一构件(3，3'，3”)和所述第二构件(5)在使用中被压在一起，
所述第一构件(3，3'，3”)的所述第一边缘部(13，13')成形为抵靠所述保险杠面板(7，7')的所述内表面(11，11')密封，
所述第一构件(3，3'，3”)的所述第二边缘部(15，15')和/或所述第二构件(5)的所述第一边缘部(17)借助于所述弹性在所述第一构件(3，3'，3”)与所述第二构件(5)之间形成所述密封，以及
所述第二构件(5)的所述第二边缘部(19)成形为抵靠所述冷却器(9)的所述面向前的表面(21)密封。
10.根据权利要求9所述的前部(23)，其中当所述第一构件(3，3'，3”)和所述第二构件(5)被压在一起时，所述第一构件(3，3'，3”)的所述第二边缘部(15，15')和所述第二构件(5)的所述第一边缘部(17)中的至少一个被张紧。
11.根据权利要求9或10所述的前部(23)，其中当所述第一构件(3，3'，3”)和所述第二构件(5)被压在一起时，所述第一构件(3，3'，3”)和所述第二构件(5)彼此部分地重叠，例如以至少0.2cm、至少0.5cm或至少1cm重叠。
12.根据权利要求9、10或11所述的前部(23)，当包括根据权利要求6所述的空气引导密封设备(1，1')时，其中所述第一构件(3，3'，3”)在所述车辆(25)的所述横向方向(Y)上具有至少1cm、优选地至少3cm、更优选地至少5cm的延伸范围(d2)。
13.一种车辆(25)，其包括根据权利要求9-12中任一项所述的前部(23)。
14.一种组装根据权利要求9-12中任一项所述的前部(23)的方法，所述方法包括：
a)将所述第一构件(3，3'，3”)附接到所述保险杠面板(7，7')，使得所述第一构件(3，3'，3”)的所述第一边缘部(13，13')抵靠所述保险杠面板(7，7')的所述内表面(11，11')密封，
b)将所述第二构件(5)附接到所述冷却器(9)，使得所述第二构件(5)的所述第二边缘部(19)抵靠所述冷却器(9)密封，
c)使所述保险杠面板(7，7')与附接到其的所述第一构件(3，3'，3”)一起朝向所述冷却器(9)，由此使所述第一构件(3，3'，3”)的所述第二边缘部(15，15')压靠所述第二构件(5)和/或使所述第二构件(5)的所述第一边缘部(17)压靠所述第一构件(3，3'，3”)，由此在所述第一构件(3，3'，3”)与所述第二构件(5)之间提供所述密封，
d)将所述保险杠面板(7，7')相对于所述冷却器(9)固定，以便维持所述第一构件(3，3'，3”)与所述第二构件(5)之间的压力。
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