JP2006298239A

JP2006298239A - 車両用長尺トリム材とその装着方法

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Publication number: JP2006298239A
Application number: JP2005125000A
Authority: JP
Inventors: Yoichiro Kanbara; 陽一郎神原; Yosuke Kobayashi; 洋介小林
Original assignee: Tokai Kogyo Co Ltd
Current assignee: Tokai Kogyo Co Ltd
Priority date: 2005-04-22
Filing date: 2005-04-22
Publication date: 2006-11-02
Anticipated expiration: 2025-04-22
Also published as: CA2544490A1; KR20060111378A; JP4489631B2; CN1850524A; US20060254149A1; CN1850524B

Abstract

【課題】車体パネルのフランジに小さい押し込み力で容易に装着することができる車両用長尺トリム材とその装着方法を提供する。
【解決手段】装着部１１の第１側壁１３には弾性保持片２０と弾性遮蔽片２５が形成される。装着部１１の第２側壁１４にはスライドガイド面３１を有する突条部３０と係合部４０が形成される。弾性遮蔽片２５の先端はフランジ４の底壁３との間に非接触状態の空間を保って装着部１１を押し込むことによって、突出フランジ部４ａの突出端５をスライドガイド面３１に沿ってスライド移動させると共に弾性保持片２０を弾性変形させながら突条部３０が突出フランジ部４ａの突出端５を越える位置まで移動させ、引き続いて、装着部１１を押し込んで、弾性遮蔽片２５を押し込み方向と逆方向に弾性変形させかつ第２側壁１４の係合部４０をフランジ４の係止部７に係合させて装着する。
【選択図】図２

Description

この発明は、車体パネル（ドアパネル等も含む）に設けられたフランジをその両面から狭持することによって装着される車両用長尺トリム材とその装着方法に関する。

この種の長尺トリム材としては、例えば、ドアパネルのフランジ（上縁フランジ）に装着されかつドアパネルと昇降窓板との間をシールする車外側及び／又は車内側のベルトモールや、あるいは、車両側部の車体パネルのドア開口部の周縁に沿って設けられたフランジ（開口縁フランジ）に装着されて車体パネルのドア開口部とドアとの間をシールするドアオープニングウエザーストリップ等がある。
また、ドアパネルのフランジにおいては、その根元部に屈曲した底壁と、先端が突出した突出フランジ部と、底壁と反対側に設けられた係止部とを有している。
これに対し、長尺トリム材においては、突出フランジの突出端を受け入れて同突出フランジに押し込まれる装着部（本体部）が、所定の間隔を隔てて対向する第１、第２の両側壁と、これら第１、第２の両側壁を一体に連結する頂壁と、を有して横断面略Ｕ字状に形成されている。
そして、第１、第２の両側壁の相対する内壁面には、突出フランジ部をその両面から狭持する保持リップがそれぞれ形成される。さらに、第１側壁の開口部側の端部からフランジの底壁に向けて延長状に突出する薄肉リップが形成され、第２側壁の開口部側の端部には、フランジの係止部に係合可能な係合部が形成された構造のものが知られている（例えば、特許文献１参照）。
特開２００４−２９１７０４号公報

ところで、特許文献１に開示された長尺トリム材においては、車体パネル（ドアパネル）の突出フランジ部に装着部を押し込んで長尺トリム材を装着するときには、第１、第２の両側壁の相対する内壁面に形成されたそれぞれの保持リップ及び第１側壁の端部の薄肉リップを弾性変形させながら押し込まなければならないため、大きい押込力が必要となっていた。
特に、横断面略Ｕ字状をなす装着部の主要部が剛性を有する金属板によって形成されたり、あるいは横断面略Ｕ字状の芯材が埋設されているものでは、装着部の第１、第２の両側壁が拡開する方向に弾性変形し難いので、この場合においてはドアパネルの突出フランジ部に対し一層大きい押込力が必要となる。
車両の組立ラインにおいては、作業者による手作業によって長尺トリム材の装着作業が行われるため、作業者に過大な身体的負荷を与えることになる。

この発明の目的は、前記問題点に鑑み、車体パネルのフランジに小さい押し込み力で容易に装着することができる車両用長尺トリム材とその装着方法を提供することである。

前記目的を達成するために、請求項１の発明に係る車両用長尺トリム材は、所定の間隔を隔てて対向する第１、第２の両側壁と、これら第１、第２の両側壁を一体に連結する頂壁とを有して横断面略Ｕ字状に形成された装着部を備え、
車体パネルの開口縁端部に設けられ、かつ根元部に屈曲した底壁と先端が突出した突出フランジ部と前記底壁の車内側に係止部を有するフランジにおける前記突出フランジ部の突出端を前記装着部の開口部から前記突出フランジ部に押し込んで、前記突出フランジ部をその両面から狭持して前記フランジに装着するようにした車両用長尺トリム材であって、
前記第１側壁には、その内壁面から前記第２側壁の内壁面の奥側に向けて突出する少なくとも一つの弾性保持片が形成されるとともに、前記第１側壁の開口部側の端部から前記フランジの底壁に向けて延長状に突出する弾性遮蔽片が形成され、
前記第２側壁には、前記弾性保持片の先端位置よりも奥側に位置する内壁面の部分から前記第１側壁の内壁面側に向けて突出すると共に開口側に前記第２側壁との交差角度が鋭角をなすスライドガイド面を有する突条部が形成されるとともに、前記突条部よりも開口側に位置して前記フランジの係止部に係合可能な係合部が形成され、
前記突出フランジ部の突出端を前記装着部の開口部から押し込んで装着する際、まず、前記突条部のスライドガイド面に前記突出フランジ部の突出端が当接しかつ前記弾性保持片の先端が前記突出フランジ部の第１側壁側の面に当接したときに、前記弾性遮蔽片の先端は前記フランジの底壁との間に非接触状態の空間を保ち、さらに、前記装着部を押し込んで、前記突出フランジ部の突出端を前記スライドガイド面に沿ってスライド移動させると共に前記弾性保持片を前記第１側壁の内壁面側に弾性変形させながら前記突条部が前記突出フランジ部の突出端を越える位置まで移動させ、引き続いて、前記装着部を押し込んで、前記弾性遮蔽片の先端を前記フランジの底壁に当接させた後、さらに前記装着部を押し込んで、前記弾性遮蔽片を前記押し込み方向と逆方向に弾性変形させかつ前記第２側壁の係合部を前記フランジの係止部に係合させて装着することを特徴とする。

前記構成において、車体パネルのフランジに長尺トリム材を装着する場合、突出フランジ部の突出端を装着部の開口部から押し込む際に、まず、突出フランジ部の突出端を突条部のスライドガイド面に沿ってスライド移動させながら押し込むことで、その押込力の一部によって弾性保持片を第１側壁の内壁面側に弾性変形させる。そして、突条部が突出フランジ部の突出端を越える位置までスライド移動させる。この間において、弾性遮蔽片の先端と突出フランジ部の根元部の底壁とが非接触状態に保たれる。引き続いて、装着部を押し込んで、弾性遮蔽片の先端をフランジの底壁に当接させた後、さらに装着部を押し込むことで、弾性遮蔽片を押し込み方向と逆方向に弾性変形させかつ第２側壁の係合部をフランジの係止部に係合させることにより、車体パネルのフランジに長尺トリム材が装着される。
したがって、請求項１の発明に係る車両用長尺トリム材によれば、突出フランジ部の突出端を装着部の開口部から押し込む際に、突出フランジ部の突出端を突条部のスライドガイド面に沿ってスライド移動させながら押し込む際の押込力の一部を利用して弾性保持片を弾性変形させるとともに、弾性保持片の弾性変形よりも弾性遮蔽片の弾性変形を時間的に遅らせることで、弾性保持片と弾性遮蔽片とが略同時に弾性変形される場合と比べ、弾性遮蔽片の弾性変形に必要な力の分だけ装着部の押込力を軽減することができる。この結果、フランジに対する長尺トリム材の装着作業を効率よく行うことができるばかりでなく、その装着作業時に長尺トリム材に無理な力が掛かることがないので、不測の変形等が発生するのを防止できる。

請求項２の発明に係る車両用長尺トリム材は、請求項１に記載の車両用長尺トリム材であって、
装着部がフランジに装着されたときに、弾性遮蔽片は、前記装着部の押し込み方向と逆方向にかつ第２側壁を突出フランジ部側に引き寄せ移動させるのに十分な弾発力を有していることを特徴とする。
したがって、請求項２の発明に係る車両用長尺トリム材によれば、請求項１の発明の効果に加え、弾性遮蔽片の弾発力によって第２側壁を突出フランジ部側に引き寄せることによって、フランジに対し長尺トリム材を安定よく良好に装着することができる。

請求項３の発明に係る車両用長尺トリム材は、請求項１又は２に記載の車両用長尺トリム材であって、
第２側壁の内壁面には、突条部よりも開口部側に位置する部分に、突出フランジ部の第２側壁側の面に当接する位置決め台座部が突出されて形成されていることを特徴とする。
したがって、請求項３の発明に係る車両用長尺トリム材によれば、請求項１又は２の発明の効果に加え、第２側壁の内壁面の突条部と位置決め台座部とが突出フランジ部の第２側壁側面に当接して位置決めされることによって長尺トリム材をガタツキなく安定よく装着することができる。

請求項４の発明に係る車両用長尺トリム材は、請求項１〜３のいずれか一項に記載の車両用長尺トリム材であって、
係合部は、第２側壁の先端でかつ第１側壁側に向けて突出する突出片によって形成されていることを特徴とする。
したがって、請求項４の発明に係る車両用長尺トリム材によれば、請求項１〜３のいずれか一項の発明の効果に加え、フランジの係止部に対し第２側壁の係合部を確実に係合させてフランジに長尺トリム材を装着することができる。

請求項５の発明に係る車両用長尺トリム材は、請求項１〜４のいずれか一項に記載の車両用長尺トリム材であって、
第１側壁には、弾性保持片の奥側に位置する内壁面の部分に、第２の弾性保持片が第２側壁に向けて突出されて形成されていることを特徴とする。
したがって、請求項５の発明に係る車両用長尺トリム材によれば、請求項１〜４のいずれか一項の発明の効果に加え、フランジに対する長尺トリム材の装着状態において、第１側壁の弾性保持片の弾発力に、その奥側に位置する第２の弾性保持片の弾発力が加わることで、フランジに対する長尺トリム材の装着力を高めることができる。

請求項６の発明に係る車両用長尺トリム材は、請求項１〜５のいずれか一項に記載の車両用長尺トリム材であって、
長尺トリム材は、ドアパネルの上縁のフランジに装着されるベルトモールを構成し、第２側壁の外壁面には、窓板に向けて突出すると共に同窓板に弾接可能なシールリップが一体状に成形されていることを特徴とする。
したがって、請求項６の発明に係る車両用長尺トリム材によれば、請求項１〜５のいずれか一項の発明の効果に加え、長尺トリム材によってベルトモールを構成することによって、そのベルトモールをドアパネルの上縁のフランジに小さい押し込み力によって容易に装着することができる。

請求項７の発明に係る車両用長尺トリム材は、請求項１〜５のいずれか一項に記載の車両用長尺トリム材であって、
長尺トリム材は、ドア開口縁のフランジに装着されるドアオープニングウエザーストリップを構成することを特徴とする。
したがって、請求項７の発明に係る車両用長尺トリム材によれば、請求項１〜５のいずれか一項の発明の効果に加え、長尺トリム材によってドアオープニングウエザーストリップを構成することによって、そのウエザーストリップを車体パネルのフランジに小さい押し込み力によって容易に装着することができる。

請求項８の発明に係る車両用長尺トリム材は、請求項１〜７のいずれか一項に記載の車両用長尺トリム材であって、
弾性遮蔽片は、装着部の装着状態において、同装着部の押し込み方向と逆方向にかつ第２側壁を突出フランジ部側に引き寄せるように、フランジの底壁に対し傾斜状をなして当接する方向に突出成形されていることを特徴とする。
したがって、請求項８の発明に係る車両用長尺トリム材によれば、請求項１〜７のいずれか一項の発明の効果に加え、弾性遮蔽片の弾発力を、装着部の押し込み方向と逆方向及び第２側壁を突出フランジ部側に引き寄せる方向にそれぞれ良好に作用させることができるため、弾性遮蔽片の弾発力によってフランジに対し長尺トリム材を安定よく良好に装着することができる。

請求項９の発明に係る車両用長尺トリム材の装着方法は、所定の間隔を隔てて対向する第１、第２の両側壁と、これら第１、第２の両側壁を一体に連結する頂壁とを有して横断面略Ｕ字状に形成された装着部を備え、
車体パネルの開口縁端部に設けられ、かつ根元部に屈曲した底壁と先端が突出した突出フランジ部と前記底壁の車内側に係止部を有するフランジにおける前記突出フランジ部の突出端を前記装着部の開口部から前記突出フランジ部に押し込んで、前記突出フランジ部をその両面から狭持して前記フランジに装着するようにした車両用長尺トリム材を前記フランジに装着する方法であって、
前記第１側壁には、その内壁面から前記第２側壁の内壁面の奥側に向けて突出する少なくとも一つの弾性保持片が形成されるとともに、前記第１側壁の開口部側の端部から前記フランジの底壁に向けて延長状に突出する弾性遮蔽片が形成され、
前記第２側壁には、前記弾性保持片の先端位置よりも奥側に位置する内壁面の部分から前記第１側壁の内壁面側に向けて突出すると共に開口側に前記第２側壁との交差角度が鋭角をなすスライドガイド面を有する突条部が形成されるとともに、前記突条部よりも開口側に位置して前記フランジの係止部に係合可能な係合部が形成され、
前記突出フランジ部の突出端を前記装着部の開口部から押し込んで装着する際、
前記弾性遮蔽片の先端は前記フランジの底壁との間に非接触状態の空間を保ち、さらに、前記突条部のスライドガイド面に前記突出フランジ部の突出端を当接させかつ前記弾性保持片の先端を前記突出フランジ部の第１側壁側の面に当接させる工程と、
前記装着部を押し込んで、前記突出フランジ部の突出端を前記スライドガイド面に沿ってスライド移動させると共に前記弾性保持片を前記第１側壁の内壁面側に弾性変形させながら前記突条部が前記突出フランジ部の突出端を越える位置まで移動させる工程と、
引き続いて、前記装着部を押し込んで、前記弾性遮蔽片の先端を前記フランジの底壁に当接させた後、さらに前記装着部を押し込むことで、前記弾性遮蔽片を前記押し込み方向と逆方向に弾性変形させかつ前記第２側壁の係合部を前記フランジの係止部に係合可能な位置まで移動させる工程と、
前記弾性変形した弾性遮蔽片の弾発力により、同弾性遮蔽片を元の形状側に復帰させて前記装着部を前記押し込み方向と逆方向に移動させると共に前記係合部を前記係止部側に移動させて係合させる工程と、
を備えていることを特徴とする。
ここで、請求項９の発明に係る車両用長尺トリム材の装着方法は、長尺トリム材をフランジに装着する作業において、前記各工程が連続的に行われる場合も含む。

前記構成において、突出フランジ部の突出端を装着部の開口部から押し込む際に、まず、突出フランジ部の突出端を突条部のスライドガイド面に沿ってスライド移動させながら押し込むことで、その押込力の一部によって弾性保持片を第１側壁の内壁面側に弾性変形させる。そして、突条部が突出フランジ部の突出端を越える位置までスライド移動させる。この間において、弾性遮蔽片の先端とフランジの底壁とが非接触状態に保たれる。
したがって、請求項９の発明に係る車両用長尺トリム材の装着方法によれば、突出フランジ部の突出端を装着部の開口部から押し込む際に、突出フランジ部の突出端を突条部のスライドガイド面に沿ってスライド移動させながら押し込む際の押込力の一部を利用して弾性保持片を弾性変形させるとともに、弾性保持片の弾性変形よりも弾性遮蔽片の弾性変形を時間的に遅らせることで、弾性保持片と弾性遮蔽片とが略同時に弾性変形される場合と比べ、弾性遮蔽片の弾性変形に必要な力の分だけ装着部の押込力を軽減することができる。
この結果、フランジに対する長尺トリム材の装着作業を効率よく行うことができるばかりでなく、その装着作業時に長尺トリム材に無理な力が掛かることがないので、不測の変形等が発生するのを防止できる。
また、フランジに対し装着部を所定位置まで押し込んで弾性遮蔽片を押し込み方向と逆方向に弾性変形させかつ第２側壁の係合部をフランジの係止部に係合可能な位置まで移動させることで、弾性遮蔽片の弾発力により装着部を押し込み方向と逆方向に移動させてフランジの係止部に第２側壁の係合部を係合させることができ、これによってフランジに長尺トリム材を装着することができ、長尺トリム材の不測の位置ずれや外れを防止することができる。

請求項１０の発明に係る車両用長尺トリム材の装着方法は、請求項９に記載の車両用長尺トリム材の装着方法であって、
係合部を係止部側に移動させるときに、弾性遮蔽片の弾発力に加えて弾性保持片の弾発力を作用させることを特徴とする。
したがって、請求項１０の発明に係る車両用長尺トリム材の装着方法によれば、請求項９の発明の効果に加え、係合部を係止部側に移動させるときに、弾性遮蔽片の弾発力に加えて弾性保持片の弾発力を作用させることで、フランジの係止部に第２側壁の係合部をより一層確実に係合させることができ、これによって長尺トリム材の不測の位置ずれや外れを良好に防止することができる。

請求項１１の発明に係る車両用長尺トリム材の装着方法は、請求項９又は１０に記載の車両用長尺トリム材の装着方法であって、
突出フランジ部の突出端を突条部が越える時点では、弾性遮蔽片の先端とフランジの底壁との間に非接触状態の空間を保たせることを特徴とする。
したがって、請求項１１の発明に係る車両用長尺トリム材の装着方法によれば、請求項９又は１０の発明の効果に加え、突出フランジ部の突出端を突条部が越える時点まで、弾性遮蔽片の先端をフランジの底壁に非接触状態に確実に保つことができるため、フランジに対する長尺トリム材の押し込みによる装着作業をより一層効率よく行うことができる。

請求項１２の発明に係る車両用長尺トリム材は、所定の間隔を隔てて対向する第１、第２の両側壁と、これら第１、第２の両側壁を一体に連結する頂壁とを有して横断面略Ｕ字状に形成された装着部を備え、
車体パネルの開口縁端部に設けられ、かつ根元部に屈曲した底壁と先端が突出した突出フランジ部を有するフランジにおける前記突出フランジ部の突出端を前記装着部の開口部から前記突出フランジ部に押し込んで、前記突出フランジ部をその両面から狭持して前記フランジに装着するようにした車両用長尺トリム材であって、
前記第２側壁には、その内壁面から前記第１側壁の内壁面の奥側に向けて突出する少なくとも一つの弾性保持片が形成され、
前記第１側壁には、前記弾性保持片の先端位置よりも奥側に位置する内壁面の部分から前記第２側壁の内壁面側に向けて突出すると共に開口側に前記第１側壁との交差角度が鋭角をなすスライドガイド面を有する突条部が形成されるとともに、前記第１側壁の開口部側の端部から前記フランジの底壁に向けて延長状に突出する弾性遮蔽片が形成され、
前記突出フランジ部の突出端を前記装着部の開口部から押し込んで装着する際、まず、前記突条部のスライドガイド面に前記突出フランジ部の突出端が当接しかつ前記弾性保持片の先端が前記突出フランジ部の第２側壁側の面に当接した状態において、前記弾性遮蔽片の先端は前記フランジの底壁との間に非接触状態の空間を保ち、さらに、前記装着部を押し込んで、前記突出フランジ部の突出端を前記スライドガイド面に沿ってスライド移動させると共に前記弾性保持片を前記第２側壁の内壁面側に弾性変形させながら前記突条部が前記突出フランジ部の突出端を越える位置まで移動させ、引き続いて、前記装着部を押し込んで、前記突出フランジ部を前記弾性保持片と突条部とで挟んで保持し、さらに前記装着部を押し込むことで、前記弾性遮蔽片を前記押し込み方向と逆方向に弾性変形させて装着し、装着した状態において、前記弾性遮蔽片の弾発力を前記押し込み方向と逆方向に作用させ、
しかも、前記弾性保持片の弾発力による保持力は、前記弾性遮蔽片の弾発力よりも大きく設定されていることを特徴とする。

前記構成において、突出フランジ部の突出端を装着部の開口部から押し込む際に、まず、突出フランジ部の突出端を突条部のスライドガイド面に沿ってスライド移動させながら押し込むことで、その押込力の一部によって弾性保持片を第２側壁の内壁面側に弾性変形させる。そして、突条部が突出フランジ部の突出端を越える位置までスライド移動させる。この間において、弾性遮蔽片の先端とフランジの底壁とが非接触状態に保たれる。
したがって、請求項１２の発明に係る車両用長尺トリム材によれば、突出フランジ部の突出端を装着部の開口部から押し込む際に、突出フランジ部の突出端を突条部のスライドガイド面に沿ってスライド移動させながら押し込む際の押込力の一部を利用して弾性保持片を弾性変形させるとともに、弾性保持片の弾性変形よりも弾性遮蔽片の弾性変形を時間的に遅らせることで、弾性保持片と弾性遮蔽片とが略同時に弾性変形される場合と比べ、弾性遮蔽片の弾性変形に必要な力の分だけ装着部の押込力を軽減することができる。
この結果、フランジに対する長尺トリム材の装着作業を効率よく行うことができるばかりでなく、その装着作業時に長尺トリム材に無理な力が掛かることがないので、不測の変形等が発生するのを防止できる。
また、装着状態において、弾性遮蔽片の弾発力が押し込み方向と逆方向に作用すると共に、弾性保持片の弾発力が押し込み方向に作用する。この際の弾性保持片の弾発力による保持力は、弾性遮蔽片の弾発力よりも大きいため、フランジに長尺トリム材を装着状態に保持することができるとともに、弾性遮蔽片を、その弾発力によってフランジの底壁に弾接させてフランジの底壁との間のシール性を保つことができる。

請求項１３の発明に係る車両用長尺トリム材の装着方法は、所定の間隔を隔てて対向する第１、第２の両側壁と、これら第１、第２の両側壁を一体に連結する頂壁とを有して横断面略Ｕ字状に形成された装着部を備え、
車体パネルの開口縁端部に設けられ、かつ根元部に屈曲した底壁と先端が突出した突出フランジ部を有するフランジにおける前記突出フランジ部の突出端を前記装着部の開口部から前記突出フランジ部に押し込んで、前記突出フランジ部をその両面から狭持して前記フランジに装着するようにした車両用長尺トリム材を前記フランジに装着する方法であって、
前記第２側壁には、その内壁面から前記第１側壁の内壁面の奥側に向けて突出する少なくとも一つの弾性保持片が形成され、
前記第１側壁には、前記弾性保持片の先端位置よりも奥側に位置する内壁面の部分から前記第２側壁の内壁面側に向けて突出すると共に開口側に前記第１側壁との交差角度が鋭角をなすスライドガイド面を有する突条部が形成されるとともに、前記第１側壁の開口部側の端部から前記突出フランジ部の底壁に向けて延長状に突出する弾性遮蔽片が形成され、
前記突出フランジ部の突出端を前記装着部の開口部から前記フランジに押し込んで装着する際、
前記弾性遮蔽片の先端は前記フランジの底壁との間に非接触状態の空間を保ち、さらに、前記突条部のスライドガイド面に前記突出フランジ部の突出端を当接させかつ前記弾性保持片の先端を前記突出フランジ部の第１側壁側の面に当接させる工程と、
前記装着部を押し込んで、前記突出フランジ部の突出端を前記スライドガイド面に沿ってスライド移動させると共に前記弾性保持片を前記第２側壁の内壁面側に弾性変形させながら前記突条部が前記突出フランジ部の突出端を越える位置まで移動させる工程と、
引き続いて、前記装着部を押し込んで、前記突出フランジ部を前記弾性保持片と突条部とで挟んで保持し、さらに前記装着部を押し込むことで、前記弾性遮蔽片を前記押し込み方向と逆方向に弾性変形させる工程と、
前記弾性変形した弾性遮蔽片に元の形状側に復帰しようとする弾発力を生じさせる工程と、
を備えていることを特徴とする。
ここで、請求項１３の発明に係る車両用長尺トリム材の装着方法は、長尺トリム材をフランジに装着する作業において、前記各工程が連続的に行われる場合も含む。

前記構成において、突出フランジ部の突出端を装着部の開口部から押し込む際に、まず、突出フランジ部の突出端を突条部のスライドガイド面に沿ってスライド移動させながら押し込むことで、その押込力の一部によって弾性保持片を第２側壁の内壁面側に弾性変形させる。そして、突条部が突出フランジ部の突出端を越える位置までスライド移動させる。この間において、弾性遮蔽片の先端とフランジの底壁とが非接触状態に保たれる。
したがって、請求項１３の発明に係る車両用長尺トリム材の装着方法によれば、突出フランジ部の突出端を装着部の開口部から押し込む際に、突出フランジ部の突出端を突条部のスライドガイド面に沿ってスライド移動させながら押し込む際の押込力の一部を利用して弾性保持片を弾性変形させるとともに、弾性保持片の弾性変形よりも弾性遮蔽片の弾性変形を時間的に遅らせることで、弾性保持片と弾性遮蔽片とが略同時に弾性変形される場合と比べ、弾性遮蔽片の弾性変形に必要な力の分だけ装着部の押込力を軽減することができる。
この結果、フランジに対する長尺トリム材の装着作業を効率よく行うことができるばかりでなく、その装着作業時に長尺トリム材に無理な力が掛かることがないので、不測の変形等が発生するのを防止できる。

次に、この発明を実施するための最良の形態について、実施例にしたがって説明する。

図１は長尺トリム材としてのベルトモールが車両のドアパネルに装着された状態を簡略化して示す側面図である。図２は図１のＩＩ−ＩＩ線に沿う横断面図である。図３はベルトモールをドアパネルのフランジに装着する途中工程を示す横断面図である。図４はベルトモールがドアパネルのフランジに装着された状態を示す横断面図である。

図１と図２に示すように、車両のサイド部に装着される車両用ドア（図１ではフロントドアの場合を示すがリヤドアであってもよい）１のドアパネル２の上端部に設けれるフランジ４は、根元部（下部）に車外側に向けて突出しかつ屈曲した底壁３と、先端が上方に向けて突出する突出フランジ部４ａと、この突出フランジ部４ａの突出端５から下方に向けて折り返された折返し片６を介してその下端に形成された係止部７とを備えている。
ベルトモール１０は、熱可塑性エラストマ（例えば、ＴＰＯ）、ゴム等の材料による押出成形によって長尺状に形成されてフランジ４の長手方向に沿って装着されるようになっている。

図２に示すように、ベルトモール１０の本体部をなす装着部１１は、所定の間隔を隔てて対向する第１、第２の両側壁１３、１４と、これら第１、第２の両側壁１３、１４を一体に連結する頂壁１５と、を有して横断面略Ｕ字状に形成されている。
そして、突出フランジ部４ａの突出端５を装着部１１の開口部から受け入れた状態で突出フランジ部４ａに押し込まれることによって、突出フランジ部（折返し片６を含む）４ａをその両面から狭持し、これによってフランジ４にベルトモール１０が装着されるように形成されている。

図２に示すように、装着部１１の第１側壁（この実施例１では車外側の側壁）１３には、その内壁面から第２側壁（この実施例１では車内側の側壁）１４の内壁面の奥側に向けて突出する少なくとも一つの弾性保持片が形成されている。
この実施例１において、第１側壁１３の内壁面には、その開口側近傍に舌片状の第１の弾性保持片２０が第２側壁１４に向けて突出されて形成され、奥側に舌片状の第２の弾性保持片２１が第２側壁１４に向けて突出されて形成されている。

また、装着部１１の第１側壁１３には、開口部側の端部からフランジ４の底壁３に向けて延長状に突出する弾性遮蔽片２５が形成されている。
この実施例１において、弾性遮蔽片２５は、装着部１１の装着状態において、同装着部１１の押し込み方向と逆方向にかつ第２側壁１４を突出フランジ部４ａ側に引き寄せる方向（車外側の方向）に弾発力が作用するように、フランジ４の底壁３に対し傾斜状をなして当接する方向に突出成形されている。

図２に示すように、装着部１１の第２側壁１４には、第１の弾性保持片２０の先端位置よりも奥側に位置する内壁面の部分から第１側壁１３の内壁面側に向けて横断面略山形状をなして突出する突条部３０が長手方向に連続して形成されている。
そして、突条部３０の開口側に向かう面には、第２側壁１４との交差角度θが鋭角をなすスライドガイド面３１が形成されている。
また、第２側壁１４の内壁面には、突条部３０よりも開口部側に位置する部分において、突出フランジ部４ａの折返し片６の面に当接することでフランジ４に対し装着部１１を所定の装着姿勢に位置決めして支持するための位置決め台座部３５が、突条部１３０よりも緩やかな横断面略台形状に突出されて形成されている。
また、第２側壁１４の先端には第１側壁１３側に向けて略直角状をなして突出する突出片よりなりかつフランジ４の係止部７に係合可能な係合部４０が形成されている。この係合部４０の先端部には上方に向けて突出する外れ防止突起４１が形成されている。

すなわち、この実施例１において、突出フランジ部４ａの突出端５を装着部１１の開口部から押し込んで装着する際、まず、突条部３０のスライドガイド面３１に突出フランジ部４ａの突出端５が当接しかつ第１の弾性保持片２０の先端が突出フランジ部４ａの第１側壁側の面に当接した状態において、弾性遮蔽片２５の先端はフランジ４の底壁３と非接触状態の空間を保ち、さらに、装着部１１を押し込んで、突出フランジ部４ａの突出端５をスライドガイド面３１に沿ってスライド移動させると共に第１の弾性保持片２０を第１側壁１３の内壁面側に弾性変形させながら、図３に示すように、突条部３０が突出フランジ部４ａの突出端５を越える位置まで移動させ、引き続いて、装着部１１を押し込んで、弾性遮蔽片２５の先端をフランジ４の底壁３に当接させた後、さらに、図４に示すように、装着部１１を押し込むことで、弾性遮蔽片２５を押し込み方向と逆方向に弾性変形させかつ第２側壁１４の係合部４０をフランジ４の係止部７に係合させて装着できるように、装着部１１の第１の弾性保持片２０、弾性遮蔽片２５及び突条部３０の各々の形状、大きさ、配置位置が設定されている。

また、この実施例１において、図４に示すように、装着部１１の第２側壁１４の外壁面（車内側側面）には、昇降窓板８に向けて突出すると共に同昇降窓板８に弾接可能な単数又は上下複数（この実施例１では上下２つ）のシールリップ５０、５２が一体状に成形されている。シールリップ５０、５２の車内側の側面（昇降窓板８に接触する面）には、植毛５１、５３が設けられたり、あるいは低摩擦層が設けられたりする。
また、装着部１１の第２側壁１４の上端と頂壁１５との境界部分の外壁面には上向き傾斜状に突出する舌片状の上縁リップ５５が一体に成形されている。
また、第１側壁１３から頂壁１５にわたる車外側の意匠面には、意匠層１６が設けられている。

また、この実施例１において、ベルトモール１０の意匠層１６を除く装着部１１、弾性保持片２０、第２の弾性保持片２１、弾性遮蔽片２５、突条部３０、位置決め台座部３５、係合部４０、上縁リップ５５及び植毛５１、５３の部分を除くシールリップ５０、５２は、ＪＩＳＫ７２１５のデュロメーター硬度ＨＤＡで７０前後の軟質又は半硬質の熱可塑性樹脂、又は熱可塑性エラストマー材料を用いることが好ましく、さらに、オレフィン系熱可塑性エラストマー（ＴＰＯ）材料を主体とする材料を用いることが望ましい。
また、意匠層１６は、ＪＩＳＫ７２１５のデュロメーター硬度ＨＤＡで１００前後の硬質の熱可塑性樹脂、又は熱可塑性エラストマー材料を用いることが好ましく、さらに、オレフィン系熱可塑性エラストマー（ＴＰＯ）材料を主体とする材料を用いることが望ましい。
オレフィン系熱可塑性エラストマー（ＴＰＯ）材料は軽量で材料入手が容易である。

また、この実施例１において、ベルトモール１０の装着部１１には、その肉厚の略中央部において剛性を有する金属板（例えば、ステンレス鋼板）よりなる横断面略Ｕ字状をなす芯材１２が押出成形と同時に埋設され、これによって装着部１１が所望する剛性を有している。
さらに、第２側壁１４に埋設される芯材１２の下端部には、係合部４０を補強するための補強部１２ａが直角状に折り曲げ形成されている。

この実施例１に係る長尺トリム材としてのベルトモール１０は上述したように構成される。
したがって、ドアパネル２のフランジ４にベルトモール１０を装着する場合、突出フランジ部４ａの突出端５を装着部１１の開口部から押し込む際に、まず、弾性遮蔽片２５の先端はフランジ４の底壁３との間に非接触状態の空間を保ち、さらに、突条部３０のスライドガイド面３１に突出フランジ部４ａの突出端５を当接させかつ第１の弾性保持片２０の先端を突出フランジ部４ａの第１側壁側面に当接させる。

前記工程の後、図３に示すように、突出フランジ部４ａに装着部１１を押し込んで、突出フランジ部４ａの突出端５をスライドガイド面３１に沿ってスライド移動させると共に第１の弾性保持片２０を第１側壁１３の内壁面側に弾性変形させながら突条部３０が突出フランジ部４ａの突出端５を越える位置（突条部３０が折返し片６の面に当接する位置）まで移動させる。この工程において、弾性遮蔽片２５の先端はフランジ４の底壁３との間に非接触状態の空間を保つ。
引き続いて、装着部１１を押し込んで、弾性遮蔽片２５の先端をフランジ４の底壁３に当接させた後、さらに装着部１１を押し込むことで、弾性遮蔽片２５を押し込み方向と逆方向に弾性変形させかつ第２側壁１４の係合部４０をフランジ４の係止部７に係合可能な位置まで移動させる。
前記工程の後、弾性変形した弾性遮蔽片２５の弾発力により、同弾性遮蔽片２５を元の形状側に復帰させて装着部１１を押し込み方向と逆方向に移動させると共に係合部４０を係止部７側に移動させて係合させる（図４参照）。
前記各工程を行うことによって、ドアパネル２のフランジ４に対するベルトモール１０の装着が完了する。

前記したように、突出フランジ部４ａの突出端５を突条部３０のスライドガイド面３１に沿ってスライド移動させながら押し込む際の押込力の一部を利用して第１の弾性保持片２０を弾性変形させるとともに、第１の弾性保持片２０の弾性変形よりも弾性遮蔽片２５の弾性変形を時間的に遅らせることで、第１の弾性保持片２０と弾性遮蔽片２５とが略同時に弾性変形される場合と比べ、弾性遮蔽片２５の弾性変形に必要な力の分だけ装着部１１の押込力を軽減することができる。
この結果、突出フランジ部４ａに対するベルトモール１０の装着作業を効率よく行うことができるばかりでなく、その装着作業時にベルトモール１０に無理な力が掛かることがないので、不測の変形等が発生するのを防止できる。
また、突出フランジ部４ａに対し装着部１１を、所定位置まで押し込んで弾性遮蔽片２５を押し込み方向と逆方向に弾性変形させかつ第２側壁１４の係合部４０をフランジ４の係止部７に係合可能な位置まで移動させることで、弾性遮蔽片２５の弾発力により装着部１１を押し込み方向と逆方向に移動させてフランジ４の係止部７に第２側壁１４の係合部４０を係合させることができ、これによってフランジ４にベルトモール１０を装着することができ、ベルトモール１０の不測の位置ずれや外れを防止することができる。

また、この実施例１において、係合部４０を係止部７側に移動させるときに、弾性遮蔽片２５の弾発力に加えて第１の弾性保持片２０（この実施例１では弾性保持片２１も含む）の弾発力を作用させることで、フランジ４の係止部７に第２側壁１４の係合部４０をより一層確実に係合させることができ、これによってベルトモール１０の不測の位置ずれや外れを良好に防止することができる。

また、この実施例１において、第２側壁１４の内壁面に位置決め台座部３５が突出され、第２側壁１４の内壁面の突条部３０と位置決め台座部３５とが突出フランジ部４ａの折返し片６の面に当接して装着部１１が位置決めされることによってベルトモール１０を所定の装着姿勢においてガタツキなく安定よく装着保持することができる。
また、係合部４０は、第２側壁１４の先端でかつ第１側壁１３側に向けて突出する突出片によって形成されているため、フランジ４の係止部７を確実に係合させてフランジ４にベルトモール１０を装着することができる。
また、この実施例１において、第１側壁１３には、第１の弾性保持片２０の奥側に位置する内壁面の部分に第２の弾性保持片２１が第２側壁１４に向けて突出されて形成されているため、フランジ４に対するベルトモール１０の装着状態において、第１側壁１３の弾性保持片２０の弾発力に、その奥側に位置する第２の弾性保持片２１の弾発力が加わることで、フランジ４に対するベルトモール１０の装着力を高めることができる。

また、この実施例１において、弾性遮蔽片２５は、装着部１１の装着状態において、同装着部１１の押し込み方向と逆方向に弾性変形させかつ第２側壁１４を突出フランジ部４ａ側に引き寄せるように、フランジ４の底壁３に対し傾斜状をなして当接する方向に突出成形されている。これによって、弾性遮蔽片２５の弾発力を、装着部１１の押し込み方向と逆方向及び第２側壁１４を突出フランジ部４ａ側に引き寄せる方向にそれぞれ良好に作用させることができるため、弾性遮蔽片２５の弾発力によってフランジ４に対しベルトモール１０を安定よく良好に装着することができる。

次に、この発明の実施例２を図５と図６にしたがって説明する。
図５は長尺トリム材としてのドアオープニングウエザーストリップが車体パネルのフランジに装着された状態を示す横断面図である。図６は同じくドアオープニングウエザーストリップを車体パネルのフランジに装着する途中工程を示す横断面図である。
図５に示すように、この実施例２においては、長尺トリム材がドアオープニングウエザーストリップ（以下、単にウエザーストリップという）１１０である場合を例示するものであり、車体のドア開口部をなす車体パネル１０２のインナパネル１０２ａとアウタパネル１０２ｂとの接合部分に設けられたフランジ１０４は、根元部（下部）に屈曲した底壁１０３と、先端１０５がドア開口部の中心側に向けて突出した突出フランジ部１０４ａとを備えている。
ウエザーストリップ１１０は、熱可塑性エラストマ（例えば、ＴＰＯ）、ゴム等の材料による押出成形によって長尺状に形成されている。

図５に示すように、ウエザーストリップ１１０の本体部をなす装着部１１１は、所定の間隔を隔てて対向する第１、第２の両側壁１１３、１１４と、これら第１、第２の両側壁１１３、１１４を一体に連結する頂壁１１５と、を有して横断面略Ｕ字状に形成されている。
そして、突出フランジ部１０４ａの突出端１０５を装着部１１１の開口部から押し込むことによって、突出フランジ部１０４ａをその両面から狭持し、これによってフランジ１０４にウエザーストリップ１１０が装着されるように形成されている。

図５に示すように、装着部１１１の第２側壁１１４には、その内壁面から第１側壁１１３の内壁面の奥側に向けて突出する少なくとも一つの弾性保持片が形成されている。
また、この実施例２において、第２側壁１１４の内壁面には、その開口側近傍に舌片状の第１の弾性保持片１２０が第１側壁１３に向けて突出されて形成され、奥側に舌片状の第２の弾性保持片１２１が第１側壁１１３に向けて突出されて形成されている。

図５に示すように、装着部１１１の第１側壁１１３には、第１の弾性保持片１２０の先端位置よりも奥側に位置する内壁面の部分から第２側壁１１４の内壁面側に向けて横断面略山形状をなして突出する突条部１３０が長手方向に連続して形成されている。
そして、突条部１３０の開口側に向かう面には、第１側壁１１３との交差角度θが鋭角をなすスライドガイド面１３１が形成されている。
また、第１側壁１１３の内壁面には、突条部１３０よりも開口部側に位置する部分において、突出フランジ部１０４ａの第１側壁側の面に当接することで突出フランジ部１０４ａに対し装着部１１１を所定の装着姿勢に位置決めして支持するための位置決め台座部１３５が横断面略山形状に突出されて形成されている。

また、装着部１１１の第１側壁１１３には、開口部側の端部からフランジ１０４の底壁１０３に向けて延長状に突出する舌片状の弾性遮蔽片１２５が形成されている。
この実施例２において、弾性遮蔽片１２５は、装着部１１１の装着状態において、同装着部１１１の押し込み方向と逆方向にかつ第２側壁１１４を突出フランジ部１０４ａ側に引き寄せる方向に弾発力が作用するように、フランジ１０４の底壁１０３に対し傾斜状をなして当接する方向に突出成形されている。

すなわち、この実施例２において、突出フランジ部１０４ａの突出端１０５を装着部１１１の開口部から押し込んでウエザーストリップ１１０を装着する際、まず、突条部１３０のスライドガイド面１３１に突出フランジ部１０４ａの突出端１０５が当接しかつ第１の弾性保持片１２０の先端が突出フランジ部１０４ａの第２側壁１１４側の面に当接した状態において、弾性遮蔽片１２５の先端はフランジ１０４の底壁１０３との間に非接触状態の空間を保ち、さらに、装着部１１１を押し込んで、突出フランジ部１０４ａの突出端１０５をスライドガイド面１３１に沿ってスライド移動させると共に第１の弾性保持片１２０を第２側壁１１４の内壁面側に弾性変形させながら、図６に示すように、突条部１３０が突出フランジ部１０４ａの突出端１０５を越える位置まで移動させ、引き続いて、装着部１１１を押し込んで、弾性遮蔽片１２５の先端をフランジ１０４の底壁１０３に当接させた後、さらに、図５に示すように、装着部１１１を押し込むことで、弾性遮蔽片１２５を押し込み方向と逆方向に弾性変形させて装着できるように、装着部１１１の第１の弾性保持片１２０、弾性遮蔽片１２５及び突条部１３０の各々の形状、大きさ、配置位置が設定されている。
さらに、図５に示す装着状態において、弾性遮蔽片１２５の弾発力が押し込み方向と逆方向に作用する。そして、第１の弾性保持片（この実施例２では第２の弾性保持片１２１も含む）１２０の弾発力による保持力は、弾性遮蔽片１２５の弾発力よりも大きく設定されている。

また、この実施例２において、図５に示すように、装着部１１１の第１側壁１１３の外側面には、横断面中空状の中空シール部１５０が発泡した熱可塑性エラストーやゴム等より形成され、装着部１１１の第２側壁１４の上端と頂壁１５との境界部分の外壁面には下向き湾曲状をなして突出する舌片状の上縁リップ１５５が一体に成形されている。
また、この実施例２において、ウエザーストリップ１１０の装着部１１１の肉厚の略中央部において剛性を有する金属板よりなる横断面略Ｕ字状をなす打抜き芯材１１２が押出成形と同時に埋設され、これによって装着部１１１が所望する剛性を有している。

この実施例２に係る長尺トリム材としてのウエザーストリップ１１０は上述したように構成される。
したがって、車体のドア開口部をなす車体パネル１０２のフランジ１０４にウエザーストリップ１１０を装着する場合、突出フランジ部１０４ａの突出端１０５を装着部１１１の開口部から押し込む際に、まず、弾性遮蔽片１２５の先端はフランジ１０４の底壁１０３との間に非接触状態の空間を保ち、さらに、突条部１３０のスライドガイド面１３１に突出フランジ部１０４ａの突出端１０５を当接させかつ第１の弾性保持片１２０の先端を突出フランジ部１０４ａの第２側壁側の面に当接させる。

前記工程の後、図６に示すように、突出フランジ部１０４ａに装着部１１１を押し込んで、突出フランジ部１０４ａの突出端１０５をスライドガイド面１３１に沿ってスライド移動させると共に第１の弾性保持片１２０を第２側壁１１４の内壁面側に弾性変形させながら突条部１３０が突出フランジ部１０４ａの突出端１０５を越える位置まで移動させる。この工程において、弾性遮蔽片１２５の先端とフランジ１０４の底壁１０３とが非接触状態に保たれる。
引き続いて、装着部１１１を押し込んで、弾性遮蔽片１２５の先端をフランジ１０４の底壁１０３に当接させた後、さらに装着部１１１を押し込むことで、弾性遮蔽片１２５を押し込み方向と逆方向に弾性変形させる。
前記工程の後、弾性変形した弾性遮蔽片１２５に元の形状側に復帰する方向に弾発力を生じさせる。
前記各工程を行うことによって、車体パネル１０２のフランジ１０４に対するベルトモール１１０の装着が完了する。

前記したように、突出フランジ部１０４ａの突出端１０５を突条部１３０のスライドガイド面１３１に沿ってスライド移動させながら押し込む際の押込力の一部を利用して第１の弾性保持片１２０を弾性変形させるとともに、第１の弾性保持片１２０の弾性変形よりも弾性遮蔽片１２５の弾性変形を時間的に遅らせることで、第１の弾性保持片１２０と弾性遮蔽片１２５とが略同時に弾性変形される場合と比べ、弾性遮蔽片１２５の弾性変形に必要な力の分だけ装着部１１１の押込力を軽減することができる。
この結果、フランジ１０４に対するウエザーストリップ１１０の装着作業を効率よく行うことができるばかりでなく、その装着作業時にウエザーストリップ１１０に無理な力が掛かることがないので、不測の変形等が発生するのを防止できる。

また、ウエザーストリップ１１０の装着状態において、弾性遮蔽片１２５の弾発力が押し込み方向と逆方向に作用する。この際の第１の弾性保持片（この実施例２では第２の弾性保持片１２１も含む）１２０の弾発力による保持力は、弾性遮蔽片１２５の弾発力よりも大きいため、フランジ１０４に対しウエザーストリップ１１０を装着状態に保持することができるとともに、弾性遮蔽片１２５を、その弾発力によってフランジ１０４の底壁１０３に弾接させてフランジ１０４の底壁１０３との間のシール性を保つことができる。

なお、この発明は前記実施例１及び２に基づいて説明したが、この発明は前記実施例１及び２に限定するものではなく、この発明の目的を達成できる範囲において、各部の形状、大きさ、材質等を適宜に変更してもよい。
また、突条部３０（又は１３０）及び／又はスライドガイド面３１（又は１３１）に、突出フランジ部４ａ（又は１０４ａ）の突出端５（又は１０５）との摩擦係数が小さい低摩擦層を設けてもよい。

この発明の実施例に係る長尺トリム材としてのベルトモールが車両のドアパネルに装着された状態を簡略化して示す側面図である。同じく図１のＩＩ−ＩＩ線に沿う横断面図である。同じくベルトモールをドアパネルのフランジに装着する途中工程を示す横断面図である。同じくベルトモールがドアパネルのフランジに装着された状態を示す横断面図である。この発明の実施例２に係る長尺トリム材としてのドアオープニングウエザーストリップが車体パネルのフランジに装着された状態を示す横断面図である。同じくドアオープニングウエザーストリップを車体パネルのフランジに装着する途中工程を示す横断面図である。

符号の説明

１ドアパネル
３底壁
４フランジ
４ａ突出フランジ部
５突出端
７係止部
１０ベルトモール（長尺トリム材）
１１装着部
１３第１側壁
１４第２側壁
１５頂壁
２０第１の弾性保持片（弾性保持片）
２５弾性遮蔽片
３０突条部
３１スライドガイド面
３５位置決め台座部
４０係合部

Claims

所定の間隔を隔てて対向する第１、第２の両側壁と、これら第１、第２の両側壁を一体に連結する頂壁とを有して横断面略Ｕ字状に形成された装着部を備え、
車体パネルの開口縁端部に設けられ、かつ根元部に屈曲した底壁と先端が突出した突出フランジ部と前記底壁の車内側に係止部を有するフランジにおける前記突出フランジ部の突出端を前記装着部の開口部から前記突出フランジ部に押し込んで、前記突出フランジ部をその両面から狭持して前記フランジに装着するようにした車両用長尺トリム材であって、
前記第１側壁には、その内壁面から前記第２側壁の内壁面の奥側に向けて突出する少なくとも一つの弾性保持片が形成されるとともに、前記第１側壁の開口部側の端部から前記フランジの底壁に向けて延長状に突出する弾性遮蔽片が形成され、
前記第２側壁には、前記弾性保持片の先端位置よりも奥側に位置する内壁面の部分から前記第１側壁の内壁面側に向けて突出すると共に開口側に前記第２側壁との交差角度が鋭角をなすスライドガイド面を有する突条部が形成されるとともに、前記突条部よりも開口側に位置して前記フランジの係止部に係合可能な係合部が形成され、
前記突出フランジ部の突出端を前記装着部の開口部から押し込んで装着する際、まず、前記突条部のスライドガイド面に前記突出フランジ部の突出端が当接しかつ前記弾性保持片の先端が前記突出フランジ部の第１側壁側の面に当接したときに、前記弾性遮蔽片の先端は前記フランジの底壁との間に非接触状態の空間を保ち、さらに、前記装着部を押し込んで、前記突出フランジ部の突出端を前記スライドガイド面に沿ってスライド移動させると共に前記弾性保持片を前記第１側壁の内壁面側に弾性変形させながら前記突条部が前記突出フランジ部の突出端を越える位置まで移動させ、引き続いて、前記装着部を押し込んで、前記弾性遮蔽片の先端を前記フランジの底壁に当接させた後、さらに前記装着部を押し込んで、前記弾性遮蔽片を前記押し込み方向と逆方向に弾性変形させかつ前記第２側壁の係合部を前記フランジの係止部に係合させて装着することを特徴とする車両用長尺トリム材。
請求項１に記載の車両用長尺トリム材であって、
装着部がフランジに装着されたときに、弾性遮蔽片は、前記装着部の押し込み方向と逆方向にかつ第２側壁を突出フランジ部側に引き寄せ移動させるのに十分な弾発力を有していることを特徴とする車両用長尺トリム材。
請求項１又は２に記載の車両用長尺トリム材であって、
第２側壁の内壁面には、突条部よりも開口部側に位置する部分に、突出フランジ部の第２側壁側の面に当接する位置決め台座部が突出されて形成されていることを特徴とする車両用長尺トリム材。
請求項１〜３のいずれか一項に記載の車両用長尺トリム材であって、
係合部は、第２側壁の先端でかつ第１側壁側に向けて突出する突出片によって形成されていることを特徴とする車両用長尺トリム材。
請求項１〜４のいずれか一項に記載の車両用長尺トリム材であって、
第１側壁には、弾性保持片の奥側に位置する内壁面の部分に、第２の弾性保持片が第２側壁に向けて突出されて形成されていることを特徴とする車両用長尺トリム材。
請求項１〜５のいずれか一項に記載の車両用長尺トリム材であって、
長尺トリム材は、ドアパネルの上縁のフランジに装着されるベルトモールを構成し、第２側壁の外壁面には、窓板に向けて突出すると共に同窓板に弾接可能なシールリップが一体状に成形されていることを特徴とする車両用長尺トリム材。
請求項１〜５のいずれか一項に記載の車両用長尺トリム材であって、
長尺トリム材は、ドア開口縁のフランジに装着されるドアオープニングウエザーストリップを構成することを特徴とする車両用長尺トリム材。
請求項１〜７のいずれか一項に記載の車両用長尺トリム材であって、
弾性遮蔽片は、装着部の装着状態において、同装着部の押し込み方向と逆方向にかつ第２側壁を突出フランジ部側に引き込むように、フランジの底壁に対し傾斜状をなして当接する方向に突出成形されていることを特徴とする車両用長尺トリム材。
所定の間隔を隔てて対向する第１、第２の両側壁と、これら第１、第２の両側壁を一体に連結する頂壁とを有して横断面略Ｕ字状に形成された装着部を備え、
車体パネルの開口縁端部に設けられ、かつ根元部に屈曲した底壁と先端が突出した突出フランジ部と前記底壁の車内側に係止部を有するフランジにおける前記突出フランジ部の突出端を前記装着部の開口部から前記突出フランジ部に押し込んで、前記突出フランジ部をその両面から狭持して前記フランジに装着するようにした車両用長尺トリム材を前記フランジに装着する方法であって、
前記第１側壁には、その内壁面から前記第２側壁の内壁面の奥側に向けて突出する少なくとも一つの弾性保持片が形成されるとともに、前記第１側壁の開口部側の端部から前記フランジの底壁に向けて延長状に突出する弾性遮蔽片が形成され、
前記第２側壁には、前記弾性保持片の先端位置よりも奥側に位置する内壁面の部分から前記第１側壁の内壁面側に向けて突出すると共に開口側に前記第２側壁との交差角度が鋭角をなすスライドガイド面を有する突条部が形成されるとともに、前記突条部よりも開口側に位置して前記フランジの係止部に係合可能な係合部が形成され、
前記突出フランジ部の突出端を前記装着部の開口部から押し込んで装着する際、
前記弾性遮蔽片の先端は前記フランジの底壁との間に非接触状態の空間を保ち、さらに、前記突条部のスライドガイド面に前記突出フランジ部の突出端を当接させかつ前記弾性保持片の先端を前記突出フランジ部の第１側壁側の面に当接させる工程と、
前記装着部を押し込んで、前記突出フランジ部の突出端を前記スライドガイド面に沿ってスライド移動させると共に前記弾性保持片を前記第１側壁の内壁面側に弾性変形させながら前記突条部が前記突出フランジ部の突出端を越える位置まで移動させる工程と、
引き続いて、前記装着部を押し込んで、前記弾性遮蔽片の先端を前記フランジの底壁に当接させた後、さらに前記装着部を押し込むことで、前記弾性遮蔽片を前記押し込み方向と逆方向に弾性変形させかつ前記第２側壁の係合部を前記フランジの係止部に係合可能な位置まで移動させる工程と、
前記弾性変形した弾性遮蔽片の弾発力により、同弾性遮蔽片を元の形状側に復帰させて前記装着部を前記押し込み方向と逆方向に移動させると共に前記係合部を前記係止部側に移動させて係合させる工程と、
を備えていることを特徴とする車両用長尺トリム材の装着方法。
請求項９に記載の車両用長尺トリム材の装着方法であって、
係合部を係止部側に移動させるときに、弾性遮蔽片の弾発力に加えて弾性保持片の弾発力を作用させることを特徴とする車両用長尺トリム材の装着方法。
請求項９又は１０に記載の車両用長尺トリム材の装着方法であって、
突出フランジ部の突出端を突条部が越える時点では、弾性遮蔽片の先端とフランジの底壁との間に非接触状態の空間を保たせることを特徴とする車両用長尺トリム材の装着方法。
所定の間隔を隔てて対向する第１、第２の両側壁と、これら第１、第２の両側壁を一体に連結する頂壁とを有して横断面略Ｕ字状に形成された装着部を備え、
車体パネルの開口縁端部に設けられ、かつ根元部に屈曲した底壁と先端が突出した突出フランジ部を有するフランジにおける前記突出フランジ部の突出端を前記装着部の開口部から前記突出フランジ部に押し込んで、前記突出フランジ部をその両面から狭持して前記フランジに装着するようにした車両用長尺トリム材であって、
前記第２側壁には、その内壁面から前記第１側壁の内壁面の奥側に向けて突出する少なくとも一つの弾性保持片が形成され、
前記第１側壁には、前記弾性保持片の先端位置よりも奥側に位置する内壁面の部分から前記第２側壁の内壁面側に向けて突出すると共に開口側に前記第１側壁との交差角度が鋭角をなすスライドガイド面を有する突条部が形成されるとともに、前記第１側壁の開口部側の端部から前記フランジの底壁に向けて延長状に突出する弾性遮蔽片が形成され、
前記突出フランジ部の突出端を前記装着部の開口部から押し込んで装着する際、まず、前記突条部のスライドガイド面に前記突出フランジ部の突出端が当接しかつ前記弾性保持片の先端が前記突出フランジ部の第２側壁側の面に当接した状態において、前記弾性遮蔽片の先端は前記フランジの底壁との間に非接触状態の空間を保ち、さらに、前記装着部を押し込んで、前記突出フランジ部の突出端を前記スライドガイド面に沿ってスライド移動させると共に前記弾性保持片を前記第２側壁の内壁面側に弾性変形させながら前記突条部が前記突出フランジ部の突出端を越える位置まで移動させ、引き続いて、前記装着部を押し込んで、前記突出フランジ部を前記弾性保持片と突条部とで挟んで保持し、さらに前記装着部を押し込むことで、前記弾性遮蔽片を前記押し込み方向と逆方向に弾性変形させて装着し、装着した状態において、前記弾性遮蔽片の弾発力を前記押し込み方向と逆方向に作用させ、
しかも、前記弾性保持片の弾発力による保持力は、前記弾性遮蔽片の弾発力よりも大きく設定されていることを特徴とする車両用長尺トリム材。
所定の間隔を隔てて対向する第１、第２の両側壁と、これら第１、第２の両側壁を一体に連結する頂壁とを有して横断面略Ｕ字状に形成された装着部を備え、
車体パネルの開口縁端部に設けられ、かつ根元部に屈曲した底壁と先端が突出した突出フランジ部を有するフランジにおける前記突出フランジ部の突出端を前記装着部の開口部から前記突出フランジ部に押し込んで、前記突出フランジ部をその両面から狭持して前記フランジに装着するようにした車両用長尺トリム材を前記フランジに装着する方法であって、
前記第２側壁には、その内壁面から前記第１側壁の内壁面の奥側に向けて突出する少なくとも一つの弾性保持片が形成され、
前記第１側壁には、前記弾性保持片の先端位置よりも奥側に位置する内壁面の部分から前記第２側壁の内壁面側に向けて突出すると共に開口側に前記第１側壁との交差角度が鋭角をなすスライドガイド面を有する突条部が形成されるとともに、前記第１側壁の開口部側の端部から前記突出フランジ部の底壁に向けて延長状に突出する弾性遮蔽片が形成され、
前記突出フランジ部の突出端を前記装着部の開口部から前記フランジに押し込んで装着する際、
前記弾性遮蔽片の先端は前記フランジの底壁との間に非接触状態の空間を保ち、さらに、前記突条部のスライドガイド面に前記突出フランジ部の突出端を当接させかつ前記弾性保持片の先端を前記突出フランジ部の第１側壁側の面に当接させる工程と、
前記装着部を押し込んで、前記突出フランジ部の突出端を前記スライドガイド面に沿ってスライド移動させると共に前記弾性保持片を前記第２側壁の内壁面側に弾性変形させながら前記突条部が前記突出フランジ部の突出端を越える位置まで移動させる工程と、
引き続いて、前記装着部を押し込んで、前記突出フランジ部を前記弾性保持片と突条部とで挟んで保持し、さらに前記装着部を押し込むことで、前記弾性遮蔽片を前記押し込み方向と逆方向に弾性変形させる工程と、
前記弾性変形した弾性遮蔽片に元の形状側に復帰しようとする弾発力を生じさせる工程と、
を備えていることを特徴とする車両用長尺トリム材の装着方法。