CN1850524A - 车辆用长装饰部件及车辆用长装饰部件的安装方法 - Google Patents

Abstract

在车辆用长装饰部件中，连接部的第一侧壁形成有弹性保持唇部和弹性密封唇部。连接部的第二侧壁形成有接合部和具有滑动引导表面的突出脊。当连接部被推动时，弹性密封唇部的末端保持不与底壁接触，突出凸缘部的突出端在滑动引导表面上滑动，同时弹性保持唇部弹性变形，直到突出凸缘部的突出端经过突出脊的顶点。当连接部被更进一步推动时，弹性密封唇部在与推动方向相反的方向上弹性变形，并且第二侧壁的接合部与凸缘的锁定部接合。

Description

车辆用长装饰部件及车辆用长装饰部件的安装方法

技术领域

本发明涉及车辆用长装饰部件，该车辆用长装饰部件通过从两侧保持凸缘被安装到车体板(包括门板)的凸缘上，并且本发明涉及车辆用长装饰部件安装方法。

背景技术

上述类型的长装饰部件的实例是车外侧和车内侧装饰条，所述车外侧和车内侧装饰条中的每一个被安装到车门板的凸缘(上部凸缘)上，以便密封门板与升降窗玻璃之间的空间；和门开口(门孔)的密封条(挡风雨条)，所述门开口的密封条被安装到沿车的侧车体板的门开口的周边设置的凸缘(开口周边的凸缘)，由此密封车门与车体板的门开口的周边之间的边界。

门板的凸缘具有弯曲底壁(基部)，具有突出末端部的突出凸缘部，和比底壁更接近车内部侧的锁定部。

另一方面，在长装饰部件中，将连接到突出凸缘部的突出端并被推向突出凸缘部的连接部(主体)具有：通过规定的间隔彼此相对的第一和第二侧壁；和连接第一和第二侧壁以形成一体部件顶壁，和开口，并且连接部在横截面视图中为大体U形。

第一和第二侧壁的相对内表面形成具有各自的保持唇部，用于从两侧保持突出凸缘部。此外，薄唇部从第一侧壁的开口侧端部朝向凸缘的底壁突出(延伸)，并且第二侧壁的开口侧端部形成有能够与凸缘的锁定部接合的接合部。例如，从JP-A-2004-291704可以了解具有上述结构的长装饰部件。

发明内容

同时，在JP-A-2004-291704中公开的长装饰部件中，为了通过将连接部推向车体板(门板)的突出凸缘部而安装长装饰部件，必须推动连接部，同时使形成在第一和第二侧壁的内表面上的保持唇部和形成在第一侧壁的端部上的薄唇部弹性变形。这需要强的推力。

特别地，在横截面视图中为大体U形的连接部的主要部分是刚性金属板或横截面视图中为大体U形的芯部件被埋入连接部中的情况中，沿开口方向很难使连接部的第一和第二侧壁弹性变形。因此，在这种情况中，需要在门板的突出凸缘部上施加更强的推力。

在车的装配线中，安装长装饰部件的工作是由操作人员执行的手工工作，因此，操作人员被强加了过度的重体力劳动。

本发明考虑到了上述问题，并且本发明的目的在于提供一种车辆用长装饰部件及其安装方法，所述车辆用长装饰部件能够用小的推力容易地安装到车体板的凸缘上。

根据本发明的第一方面，提供一种车辆用长装饰部件，所述长装饰部件将被安装到凸缘上，所述凸缘设置在车体板的开口的周边并且具有弯曲底壁，突出凸缘部，和比所述底壁更接近车辆的内部侧的锁定部，所述长装饰部件包括：连接部，所述连接部在横截面内成大体U形并且具有以预定间隔彼此相对的第一和第二侧壁，一体连接第一和第二侧壁的顶壁，和开口，其中所述长装饰部件以这样的方式安装(连接)到凸缘上，即所述连接部通过其开口被朝向凸缘的突出凸缘部的突出端推动，并且由此突出凸缘部从两侧被保持，其特征在于：所述第一侧壁形成有至少一个弹性保持唇部和弹性密封唇部，所述至少一个弹性保持唇部从第一侧壁的内表面朝向第二侧壁的内表面的顶壁侧突出，且所述弹性密封唇部从第一侧壁的开口侧端朝向凸缘的底壁突出和延伸；所述第二侧壁形成有突出脊和接合部，所述突出脊从第二侧壁的内表面的、比弹性保持唇部的末端更接近所述顶壁的部分朝向第一侧壁的内表面突出并且具有滑动引导表面，所述滑动引导表面位于开口的侧面并且与第二侧壁形成锐角，且所述接合部比突出脊更接近开口并且能够与凸缘的锁定部接合；及通过朝向突出凸缘部的突出端通过连接部的开口推动连接部，所述连接部以这样的方式安装到凸缘上，即在突出脊的滑动引导表面与突出凸缘部的突出端接触并且弹性保持唇部的末端与突出凸缘部的第一侧壁侧表面接触的状态下，弹性密封唇部的末端保持不与凸缘的底壁接触且在它们之间形成空间；当连接部被进一步推动时，突出凸缘部的突出端在滑动引导表面上滑动，同时弹性保持唇部朝向第一侧壁的内表面弹性变形，直到突出凸缘部的突出端通过突出脊的顶点；当所述连接部被进一步推动时，弹性密封唇部的末端接触凸缘的底壁；以及当连接部被更进一步推动，弹性密封唇部在与连接部推动方向相反的方向上弹性变形并且第二侧壁的接合部与凸缘的锁定部接合。

利用上述构造，为了通过经连接部的开口朝着突出凸缘部的突出端推动连接部，将长装饰部件安装到车体板的凸缘上，首先，突出脊的滑动引导表面在突出凸缘部的突出端上滑动，从而利用部分推力，弹性保持唇部朝向第一侧壁的内表面弹性变形。突出脊在突出凸缘部的突出端上滑动，直到突出凸缘部的突出端通过突出脊的顶点(最高点)。在此过程期间，弹性密封唇部的末端与凸缘的底壁(基部)保持彼此不接触。当连接部被进一步推动时，弹性密封唇部的末端接触凸缘的底壁。当连接部被更进一步推动，弹性密封唇部在与连接部推动方向相反的方向上弹性变形，并且第二侧壁的接合部与凸缘的锁定部接合。从而完成将长装饰部件安装到车体板的凸缘上的工作。

因此，根据第一方面的车辆用长装饰部件，当经过连接部的开口朝着突出凸缘部的突出端推动连接部时，利用用于推动连接部的部分推力，弹性保持唇部弹性变形，同时在突出凸缘部的突出端上滑动突出脊的滑动引导表面，并且弹性密封唇部的弹性变形被从弹性保持唇部的弹性变形延迟。因此，与弹性保持唇部和弹性密封唇部近似同时弹性变形的情况相比，施加在连接部的推力能够变得更小，因为弹性密封唇部的弹性变形所需的力不必要。因为在连接工作期间，未对长装饰部件施加过强的力，这使得可以不仅有效地执行将长装饰部件安装到凸缘的工作，而且防止了不期望的变形等。

根据本发明的第二方面，在根据第一方面的车辆用长装饰部件中，在连接部被安装到凸缘上的状态下，弹性密封唇部在与连接部推动方向相反的方向上提供弹性排斥力，以朝向突出凸缘部拉动第二侧壁。

因此，除第一方面的优点外，因为第二侧壁被弹性密封唇部的弹性排斥力拉向突出凸缘部，根据本发明的第二方面的车辆用长装饰部件提供了长装饰部件能够稳定地连接到凸缘的优点。

根据本发明的第三方面，在根据第一方面的长装饰部件中，进一步形成定位座，所述定位座将与突出凸缘部的第二侧壁侧表面接触，且所述定位座在比突出脊更接近开口的位置处从第二侧壁的内表面突出。

因此，除第一方面的优点外，因为它被定位在第二侧壁的内表面上的突出脊和定位座与突出凸缘部的第二侧壁侧表面接触的状态下，根据本发明的第三方面的车辆用长装饰部件提供了长装饰部件能够稳定地安装到凸缘的优点。

根据本发明的第四方面，在根据第一方面的车辆用长装饰部件中，所述接合部是从第二侧壁的末端朝向第一侧壁突出的突出部分。

因此，除第一方面的优点外，利用第二侧壁的接合部与凸缘的锁定部的可靠接合，根据本发明的第四方面的车辆用长装饰部件提供了长装饰部件能够安装到凸缘的优点。

根据本发明的第五方面，在根据第一方面的车辆用长装饰部件中，进一步形成第二弹性保持唇部，所述第二弹性保持唇部在比所述弹性保持唇部更接近顶壁的位置处从第一侧壁的内表面朝向第二侧壁突出。

因此，除第一方面的优点外，根据本发明的第五方面的车辆用长装饰部件提供了这样的优点：在长装饰部件被安装到凸缘的状态下，位于比第一侧壁的弹性保持唇部更接近顶壁的位置的第二弹性保持唇部的弹性排斥力加到弹性保持唇部的弹性排斥力上，这增加了将长装饰部件安装到凸缘的力。

根据本发明的第六方面，在根据第一方面的长装饰部件中，所述长装饰部件是将被安装到门板的上部凸缘上的装饰条带，并且第二侧壁的外表面形成有窗密封唇部，所述窗密封唇部与第二侧壁成一体，朝向窗侧窗玻璃突出，并且能够弹性接触侧窗玻璃。

因此，除第一方面的优点外，根据本发明的第六方面的车辆用长装饰部件提供了这样的优点：利用小的推力，作为长装饰部件的装饰条带能够容易地安装到门板的上部凸缘。

根据本发明的第七方面，在根据第一方面的长装饰部件中，所述长装饰部件是将被安装到门开口的周边的凸缘上的门开口密封条。

因此，除第一方面的优点外，根据本发明的第七方面的车辆用长装饰部件提供了这样的优点：利用小的推力，作为长装饰部件的门开口密封条能够容易地安装到车体板的凸缘。

根据本发明的第八方面，在根据第一方面的长装饰部件中，所述弹性密封唇部形成为相对于凸缘的底壁倾斜地突出并接触它，且在与连接部推动方向相反的方向上弹性变形，以及在连接部安装到凸缘上的状态下朝向突出凸缘部拉动第二侧壁。

因此，除第一方面的优点外，根据本发明的第八方面的车辆用长装饰部件提供了这样的优点：弹性密封唇部的弹性排斥力满意地在与连接部推动方向相反的方向上作用，以便将第二侧壁拉向突出凸缘部，并且利用弹性密封唇部的弹性排斥力，长装饰部件能够被稳定和满意地安装(连接，附连)到凸缘上。

根据本发明的第九方面，提供了一种用于将长装饰部件安装到凸缘上的长装饰部件安装方法，所述凸缘设置在车体板的开口的周边并且具有弯曲底壁，突出凸缘部，和比所述底壁更接近车辆的内部侧的锁定部，所述长装饰部件设置有连接部，所述连接部在横截面内成大体U形并且具有以预定间隔彼此相对的第一和第二侧壁，一体地连接第一和第二侧壁的顶壁，和开口，所述第一侧壁形成有至少一个弹性保持唇部和弹性密封唇部，所述至少一个弹性保持唇部从第一侧壁的内表面朝向第二侧壁的内表面的顶壁侧突出，且所述弹性密封唇部从第一侧壁的开口侧端朝向凸缘的底壁突出和延伸，所述第二侧壁形成有突出脊和接合部，所述突出脊从第二侧壁的内表面的、比弹性保持唇部的末端更接近所述顶壁的部分朝向第一侧壁的内表面突出并且具有滑动引导表面，所述滑动引导表面位于开口的侧面并且与第二侧壁形成锐角，且所述接合部比突出脊更接近开口并且能够与凸缘的锁定部接合，用于通过将连接部通过连接部的开口朝向突出凸缘部的突出端推动而将连接部安装到凸缘上的所述长装饰部件安装方法包括以下步骤：建立弹性密封唇部的末端不与凸缘的底壁接触且它们之间形成空间，突出脊的滑动引导表面与突出凸缘部的突出端接触，以及弹性保持唇部的末端与突出凸缘部的第一侧壁侧表面接触的状态；推动连接部，以便所述滑动引导表面在突出凸缘部的突出端上滑动，同时弹性保持唇部朝向第一侧壁的内表面弹性变形，直到突出凸缘部的突出端通过突出脊的顶点；进一步推动所述连接部，以便弹性密封唇部的末端触及凸缘的底壁；更进一步推动所述连接部，以便弹性密封唇部在与连接部推动方向相反的方向上弹性变形，并且第二侧壁的接合部被移动到能够与凸缘的锁定部接合的位置；及致使弹性密封唇部由于弹性变形的弹性密封唇部的弹性排斥力返回到其初始形状，并且由此在与连接部推动方向相反的方向上移动连接部，并且将接合部移动到锁定部以便它们彼此接合。

根据第九方面的长装饰部件安装方法包括：在将长装饰部件安装到凸缘的工作中，组成步骤被连续执行的情形。

利用上述组成，为了通过连接部的开口朝着突出凸缘部的突出端推动连接部，首先：突出脊的滑动引导表面在突出凸缘部的突出端上滑动，从而利用部分推力，弹性保持唇部向第一侧壁的内表面弹性变形。连接部滑动，直到突出凸缘部的突出端通过突出脊的顶点。在此过程期间，弹性密封唇部的末端与凸缘的底壁保持彼此不接触。

因此，根据第九方面的长装饰部件的安装方法，当朝着突出凸缘部的突出端推动连接部时，利用用于推动连接部的部分推力，弹性保持唇部被弹性变形，同时在突出端上滑动突出脊的滑动引导表面，并且弹性密封唇部的弹性变形被从弹性保持唇部的弹性变形延迟。因此，与弹性保持唇部和弹性密封唇部近似同时弹性变形的情况相比，施加在连接部的推力能够变得更小，因为弹性密封唇部的弹性变形所需的力不必要。

因为在安装工作期间，未对长装饰部件施加过强的力，这使得可以不仅有效地执行将长装饰部件安装到凸缘的工作，而且防止了不期望的变形等。

当连接部被更进一步推动到规定位置时，弹性密封唇部在与连接部推动方向相反的方向上弹性变形，并且第二侧壁的接合部被移动到它能够与凸缘的锁定部接合的位置。因此，弹性密封唇部的弹性排斥力在与连接部推动方向相反的方向上移动连接部，从而第二侧壁的接合部能够与凸缘的锁定部接合，并且从而，长装饰部件能够被安装到凸缘。从而能够防止长装饰部件的意外的位置偏离或脱离。

根据本发明的第十方面，在根据第九方面的长装饰部件的安装方法中，在将接合部移动到锁定部的过程中，除弹性密封唇部的弹性排斥力外，弹性保持唇部的弹性排斥力也作用。

因此，除第九方面的优点外，根据本发明的第十方面的长装饰部件安装方法提供了这样的优点：由于在将接合部移到锁定部中，除了弹性密封唇部的弹性排斥力外，弹性保持唇部的弹性排斥力也作用，第二侧壁的接合部能够与凸缘的锁定部更可靠地接合，从而能够满意地防止长装饰部件的意外位置偏移或脱离。

根据本发明的第十一方面，在根据第九方面的长装饰部件的安装方法中，当突出凸缘部的突出端通过突出脊的顶点时，弹性密封唇部的末端不与凸缘的底壁接触，并且在它们之间形成空间。

因此，除第九方面的优点外，根据本发明的第十一方面的长装饰部件安装方法提供了这样的优点：弹性密封唇部的末端保持不与凸缘的底壁接触且在它们之间形成空间，直到突出凸缘部的突出端经过突出脊的顶点，因此能够更有效地执行通过推动长装饰部件将长装饰部件安装到凸缘的工作。

根据本发明的第十二方面，提供一种车辆用长装饰部件，所述长装饰部件将被安装到凸缘上，所述凸缘设置在车体板的开口的周边并且具有弯曲底壁和突出凸缘部，所述长装饰部件包括：连接部，所述连接部在横截面内成大体U形并且具有以预定间隔彼此相对的第一和第二侧壁，一体连接第一和第二侧壁的顶壁，和开口，其中所述长装饰部件以这样的方式安装到凸缘上，即所述连接部通过连接部的开口被朝向凸缘的突出凸缘部的突出端推动，并且由此突出凸缘部从两侧被保持，其特征在于所述第二侧壁形成有至少一个弹性保持唇部，所述至少一个弹性保持唇部从第二侧壁的内表面朝向第一侧壁的内表面的顶壁侧突出；所述第一侧壁形成有突出脊和弹性密封唇部，所述突出脊从第一侧壁的内表面的、比弹性保持唇部的末端更接近所述顶壁的部分朝向第二侧壁的内表面突出，并且具有滑动引导表面，所述滑动引导表面位于开口的侧面并与第二侧壁形成锐角，所述弹性密封唇部从第一侧壁的开口侧端朝向凸缘的底壁突出和延伸；通过朝向突出凸缘部的突出端通过连接部的开口推动连接部，所述连接部以这样的方式被安装到凸缘上，即在突出脊的滑动引导表面与突出凸缘部的突出端接触并且弹性保持唇部的末端与突出凸缘部的第二侧壁侧表面接触的状态下，弹性密封唇部的末端保持不与凸缘的底壁接触且在它们之间形成空间；当连接部被进一步推动时，滑动引导表面在突出凸缘部的突出端上滑动，同时弹性保持唇部朝向第二侧壁的内表面弹性变形，直到突出凸缘部的突出端通过突出脊的顶点；当所述连接部被进一步推动时，突出凸缘部被保持在弹性保持唇部和突出脊之间，其中弹性保持唇部将弹性排除力的保持力施加到突出凸缘部上；以及当连接部被更进一步推动，弹性密封唇部在与连接部推动方向相反的方向上弹性变形以便安装连接部，并且当连接部安装到凸缘上时，弹性密封唇部的弹性排斥力在与连接部推动方向相反的方向上作用，及弹性保持唇部的弹性排斥力的保持力设置得比弹性密封唇部的弹性排斥力更强。

利用上述构造，为了通过连接部的开口朝向突出凸缘部的突出端推动连接部，首先：突出脊的滑动引导表面在突出凸缘部的突出端上滑动，从而利用部分推力，弹性保持唇部向第二侧壁的内表面弹性变形。连接部被滑动，直到突出凸缘部的突出端通过突出脊的顶点。在此过程期间，弹性密封唇部的末端与凸缘的底壁保持彼此不接触。

因此，根据第十二方面的车辆用长装饰部件，当通过连接部的开口朝着突出凸缘部的突出端推动连接部时，利用用于推动突出凸缘部的突出端的部分推力，弹性保持唇部被弹性变形，同时在突出端上滑动突出脊的滑动引导表面，并且弹性密封唇部的弹性变形从弹性保持唇部的弹性变形被延迟。因此，与弹性保持唇部和弹性密封唇部近似同时弹性变形的情况相比，施加在连接部的推力能够变得更小，因为弹性密封唇部的弹性变形所需的力不必要。

因为在安装工作期间，未对长装饰部件施加过强的力，这使得可以不仅有效地执行将长装饰部件安装到凸缘的工作，而且防止了不期望的变形等。

在被安装的状态下，弹性密封唇部的弹性排斥力在与连接部推动方向相反的方向上作用，并且弹性保持唇部的弹性排斥力在朝着突出凸缘部的方向上作用。在这种状态下，弹性保持唇部的弹性排斥力的保持力比弹性密封唇部的弹性排斥力更强。因此，能够保持长装饰部件安装到凸缘的状态。此外，由于弹性密封唇部的弹性排斥力保持其本身与凸缘的底壁弹性接触，因此在弹性密封唇部与凸缘的底壁之间的边界处保持了密封。

根据本发明的第十三方面，提供一种用于将长装饰部件安装到凸缘上的长装饰部件安装方法，所述凸缘设置在车体板的开口的周边并且具有弯曲底壁和突出凸缘部，所述长装饰部件设置有连接部，所述连接部在横截面内成大体U形并且具有以预定间隔彼此相对的第一和第二侧壁，一体地连接第一和第二侧壁的顶壁，和开口，第二侧壁形成有至少一个弹性保持唇部，所述至少一个弹性保持唇部从第二侧壁的内表面朝向第一侧壁的内表面的顶壁侧突出，所述第一侧壁形成有突出脊和弹性密封唇部，所述突出脊从第一侧壁的内表面的、比弹性保持唇部的末端更接近所述顶壁的部分朝向第二侧壁的内表面突出，并且具有滑动引导表面，所述滑动引导表面位于开口的侧面并与第二侧壁形成锐角，所述弹性密封唇部从第一侧壁的开口侧端朝向凸缘的底壁突出和延伸；长装饰部件安装方法，用于通过将连接部通过连接部的开口朝向突出凸缘部的突出端推动而将连接部安装到凸缘上的所述长装饰部件安装方法包括以下步骤：建立弹性密封唇部的末端不与凸缘的底壁接触并且它们之间形成空间，突出脊的滑动引导表面与突出凸缘部的突出端接触，并且弹性保持唇部的末端与突出凸缘部的第二侧壁侧表面接触的状态；推动连接部，以便滑动引导表面在突出凸缘部的突出端上滑动，同时弹性保持唇部朝向第二侧壁的内表面弹性变形，直到突出凸缘部的突出端通过突出脊的顶点；进一步推动连接部，以便突出凸缘部被保持在弹性保持唇部和突出脊之间，更进一步推动连接部，以便弹性密封唇部在与连接部推动方向相反的方向上弹性变形；及致使弹性变形的弹性密封唇部因为它被推动返回其最初的形状而产生弹性排斥力。

根据第十三方面的长装饰部件安装方法包括：在将长装饰部件安装到凸缘的工作中，组成步骤被连续执行的情形。

利用上述组成，为了通过连接部的开口朝着突出凸缘部的突出端推动连接部，首先：突出脊的滑动引导表面在突出凸缘部的突出端上滑动，从而利用部分推力，弹性保持唇部向第二侧壁的内表面弹性变形。连接部被滑动，直到突出凸缘部的突出端通过突出脊的顶点。在此过程期间，弹性密封唇部的末端与凸缘的底壁保持彼此不接触。

因此，根据第十三方面的长装饰部件的安装方法，当通过连接部的开口朝着突出凸缘部的突出端推动连接部时，利用用于朝着突出凸缘部的突出端推动连接部的部分推力，同时在突出端上滑动突出脊的滑动引导表面，弹性保持唇部被弹性变形，并且弹性密封唇部的弹性变形从弹性保持唇部的弹性变形被延迟。因此，与弹性保持唇部和弹性密封唇部近似同时弹性变形的情况相比，施加在连接部的推力能够变得更小，因为弹性密封唇部的弹性变形所需的力不再必要。

因为在安装工作期间，未对长装饰部件施加过强的力，这使得可以不仅有效地执行将长装饰部件安装到凸缘的工作，而且防止了不期望的变形等。

附图说明

图1是采用简化方式示出了作为根据本发明第一实施例的长装饰部件的装饰条带被安装到车门板上的状态的侧视图；

图2是沿图1中的线II-II的截面视图；

图3是示出了将装饰条带安装到门板1的凸缘的过程的中途状态的截面视图；

图4是示出装饰条带安装到门板的凸缘上的状态的截面视图；

图5是示出作为根据本发明第二实施例的长装饰部件的门开口密封条被安装到车体板的凸缘上的状态的截面视图；和

图6是示出将门开口密封条安装到车体板的凸缘上的过程的中途状态的截面视图。

具体实施方式

现在，将描述本发明的实施例。

[实施例1]

图1是采用简化方式示出了作为长装饰部件的装饰条带被安装到车门板上的状态的侧视图。图2是沿图1中的线II-II的截面视图。图3是示出将装饰条带安装到门板的凸缘上的过程的中途状态的截面视图。图4是示出装饰条带安装到门板的凸缘上的状态的截面视图。

如图1和2所示，凸缘4设置在安装到车侧部的车门1(虽然图1中示出了前门，它也可以是后门)的门板2的上边缘，所述凸缘4设置有向车的外部侧突出的、作为基部(下部)的弯曲底壁3；向上突出的突出凸缘部4a；和锁定部7，所述锁定部7形成在从突出凸缘部4a的突出端5(折线)向下延伸的返回件6的底端处。

使用诸如热塑性弹性体(例如，TPO)或橡胶的材料，通过挤压成型形成为长部件的装饰条带10沿凸缘4安装/连接(attach)以便平行于凸缘4的纵向方向延伸。

如图2所示，作为装饰条带10的主体的连接部11具有以预定间隔彼此相对的第一和第二侧壁13和14；和连接第一和第二侧壁13和14以形成一体部件的顶壁15和开口。这样，连接部11在截面图中为大体U形。

当在突出凸缘部4a的突出端5已经通过连接部11的开口插入的状态下而被推向突出凸缘部4a时，装饰条带10从两侧保持突出凸缘部4a(包括返回件6)，并且由此安装到凸缘4上。

如图2所示，连接部11的第一侧壁13(在第一实施例中，车外部侧壁)形成有至少一个弹性保持唇部，所述至少一个弹性保持唇部从第一侧壁13的内表面向第二侧壁14(在第一实施例中，车内侧壁)的顶壁侧突出。

在第一实施例中，舌形的第一弹性保持唇部20从第一侧壁13的内表面的、接近开口的部分朝向第二侧壁14突出。舌形的第二弹性保持唇部21从第一侧壁13的内表面的、更接近顶壁15的部分朝向第二侧壁14突出。

此外，弹性密封唇部25从连接部11的第一侧壁13的开口侧端向凸缘4的底壁3突出(延伸)。

在第一实施例中，弹性密封唇部25形成为相对于凸缘4的底壁3倾斜突出并接触它，以便弹性排斥力在与连接部11推动方向相反的方向上作用，并且在连接部11被安装/连接的状态下，第二侧壁14拉向突出凸缘部4a(即，朝向车辆的外部)。

如图2所示，突出脊30从连接部11的第二侧壁14的内表面的、比第一弹性保持唇部20的末端更接近顶壁15的部分朝着第一侧壁13的内表面突出，以便形成在截面视图中为大体山状的形状，且沿纵向方向连续地延伸。

突出脊30的开口侧表面是与第二侧壁14形成锐角θ的滑动引导表面31。

定位座35接触突出凸缘部4a的返回件6的表面，以便连接部11支撑凸缘4，同时相对于它以规定的安装姿态被定位，定位座35从第二侧壁14的内表面的、比突出脊30更接近开口的部分突出，以便在截面视图中形成比突出脊30更缓和的大体梯形的形状。

第二侧壁14的末端部成形为接合部40，接合部40是朝着第一侧壁13突出的突出部分，以与第二侧壁14形成近似的直角，并能够与凸缘4的锁定部7接合。防脱离突出部41形成在接合部40的末端，以向上突出。

在第一实施例中，连接部11的第一弹性保持唇部20、弹性密封唇部25和突出脊30的形状、尺寸和位置被设置为：通过经连接部的开口将连接部11朝着突出凸缘部4a的突出端5推动，连接部11以如下方式安装到凸缘4上。首先，在突出凸缘部4a的突出端5与突出脊30的滑动引导表面31接触并且第一弹性保持唇部20的末端与突出凸缘部4a的第一侧壁侧表面接触的状态下，弹性密封唇部25的末端设置为不与凸缘4的底壁3接触(即它们之间形成空间)。连接部11被推动，从而突出凸缘部4a的突出端5在滑动引导表面31上滑动，同时第一弹性保持唇部20朝向第一侧壁13的内表面弹性变形，直到突出凸缘部4a的突出端5通过突出脊30的顶点(最高点)(参见图3)。连接部11被进一步推动，从而弹性密封唇部25的末端触及凸缘4的底壁3。连接部11被更进一步推动(参见图4)，从而弹性密封唇部25在与推动方向相反的方向上弹性变形，并且第二侧壁14的接合部40与凸缘4的锁定部7接合，以完成安装连接部11的工作。

如图4所示，在第一实施例中，连接部11的第二侧壁14的外表面(即车内部侧表面)形成有一个或多个窗密封唇部50和52(在第一实施例中，两个窗密封唇部沿垂直方向布置)，窗密封唇部50和52与第二侧壁14成一体，朝向升降窗玻璃8突出，并且能够与升降窗玻璃8弹性接触。窗密封唇部50和52的车内部侧表面(即，接触升降窗玻璃8的表面)设置有绒毛物51和53或低摩擦层。

舌形顶唇部55与连接部11一体形成，以在第二侧壁14的顶部与顶壁15之间的边界处从连接部11的外部表面向上倾斜地突出。

第一侧壁13的车外部设计表面和顶壁15设置有设计层16。

在第一实施例中，优选地，装饰条带10的除设计层16外的连接部11、第一弹性保持唇部20、第二弹性保持唇部21、弹性密封唇部25、突出脊30、定位座35、接合部40、顶唇部55、和除绒毛物51和53以外的窗密封唇部50和52由展示约70的JISK 7215硬度计示硬度HDA的半硬热塑性树脂或热塑性弹性体(合成橡胶)材料制成。更优选地，它们由主要是烯烃类的热塑性弹性体(TPO)材料制成。

优选地，设计层16由展示约100的JISK 7215硬度计示硬度HDA的硬热塑性树脂或热塑性弹性体材料制成。更优选地，设计层16由主要是烯烃类的热塑性弹性体(TPO)材料制成。

烯烃类的热塑性弹性体(TPO)材料较轻并能够容易得到。

在第一实施例中，芯部件12是刚性金属板(例如，不锈钢板)并且在横截面图中是大体U形，在挤压成形时，芯部件12大约在连接部111厚度方向的中心处被埋入装饰条带10的连接部11中，从而连接部11被给予期望的刚性。

此外，通过直角弯曲形成用于加强接合部40的加强部12a，加强部12a从埋入第二侧壁14的芯部件12的所述部分的底端延伸。

作为根据第一实施例的长装饰部件的装饰条带10以如上所述的方式构造。

因此，为将装饰条带10安装/连接到门板2的凸缘4上，即，为了通过连接部的开口朝着突出凸缘4a的突出端5推动连接部11，首先：建立弹性密封唇部25的末端与凸缘4的底壁3彼此不接触(即，它们之间形成空间)，突出凸缘部4a的突出端5与突出脊30的滑动引导表面31接触，并且第一弹性保持唇部20的末端与突出凸缘部4a的第一侧壁侧接触的状态。

在上述步骤后，如图3所示，连接部11被推向突出凸缘部4a，从而突出凸缘部4a的突出端5在滑动引导表面31上滑动，同时第一弹性保持唇部20朝向第一侧壁13的内表面弹性变形，直到突出凸缘部4a的突出端5通过突出脊30的顶点(即，直到突出脊30的顶点到达返回件6的表面)。在这个步骤中，保持弹性密封唇部25的末端与凸缘4的底壁3彼此不接触(即，它们之间形成空间)的状态。

连接部11被进一步推动，从而弹性密封唇部25的末端接触凸缘4的底壁3。连接部11被更进一步推动，从而弹性密封唇部25在与推动方向相反的方向上弹性变形，并且第二侧壁14的接合部40被移向它能够与凸缘4的锁定部7接合的位置。

在上述步骤后，利用弹性变形的弹性密封唇部25的弹性排斥力，弹性密封唇部25被返回到初始形状，从而连接部11在与推动方向相反的方向上移动，并且接合部40被移动到锁定部7并与锁定部7接合(参见图4)。

通过执行上述步骤完成将装饰条带10安装/连接到门板2的凸缘4上的工作。

如上所述，通过使用朝着突出凸缘部4a的突出端5推动连接部11，同时在突出端5上滑动突出脊30的滑动引导表面31的部分推力，第一弹性保持唇部20弹性变形，并且弹性密封唇部25的弹性变形从第一弹性保持唇部20的弹性变形延迟。因此，施加在突出凸缘部4a的推力能够变得比弹性保持唇部20和弹性密封唇部25近似同时弹性变形的情况小，因为弹性密封唇部25的弹性变形所需的力不再必要。

因为在安装/连接工作期间未对装饰条带10施加过强的力，这使得可以不仅有效地执行将装饰条带10安装到突出凸缘部4a的工作，并且防止不期望的变形等。

连接部11朝向突出凸缘部4a被推到规定位置，从而弹性密封唇部25在与推动方向相反的方向上弹性变形，并且第二侧壁14的接合部40被移向它能够与凸缘4的锁定部7接合的位置。因此，利用弹性密封唇部25的弹性排斥力，连接部11在与推动方向相反的方向上移动，并且第二侧壁14的接合部40能够与凸缘4的锁定部7接合。这完成了将装饰条带10安装到凸缘4的工作。从而能够防止装饰条带10的意外的位置偏离或脱离。并且在装饰条带10安装到凸缘4的状态下，第一弹性保持唇部20的弹性排斥力在朝向突出凸缘部的方向上满意地作用。

在第一实施例中，为将接合部40朝向锁定部7移动，除弹性密封唇部25的弹性排斥力外，还使用了第一弹性保持唇部20的弹性排斥力(和第一实施例中，第二弹性保持唇部的弹性排斥力)。因此，第二侧壁14的接合部40能够与凸缘的锁定部7更可靠地接合，这使得可以满意地防止装饰条带10意外的位置偏离或脱离。

在第一实施例中，定位座35从第二侧壁4的内表面突出，并且连接部11的定位方式是：形成在第二侧壁14的内表面上的定位座35和突出脊30与突出凸缘部4a的返回件6的表面接触。因此，能够以规定的安装姿态无摇摆地稳定安装和保持装饰条带10。

由于接合部40是从第二侧壁14的末端向第一侧壁13突出的突出部分，利用与凸缘4的锁定部7接合的接合部40，装饰条带10能够可靠地安装到凸缘4上。

在第一实施例中，第二弹性保持唇部21在比第一弹性保持唇部20更接近顶壁15的位置从第一侧壁13的内表面向第二侧壁14突出。因此，在装饰条带10安装到凸缘4上的状态下，位于比第一弹性保持唇部20更接近顶壁15的位置的第二弹性保持唇部21的弹性排斥力加到第一弹性保持唇部20的弹性排斥力上，这增加了将装饰条带10安装到凸缘4上的力。

在第一实施例中，弹性密封唇部25形成为相对于凸缘4的底壁3倾斜突出并接触它，且在与连接部11推动方向相反的方向上弹性变形，并且在连接部11被安装的状态下朝着突出凸缘部4a拉动第二侧壁14。因此，弹性密封唇部25的弹性排斥力在与连接部11推动方向相反的方向上满意地作用，并且第二侧壁14被朝着突出凸缘部4a拉动。利用弹性密封唇部25的弹性排斥力，能够稳定和满意地将装饰条带10安装到凸缘上。

在这种状态下，弹性保持唇部的弹性排斥力的保持力比弹性密封唇部的弹性排斥力更强。因此，能够保持长装饰部件安装到凸缘的状态。此外，由于弹性密封唇部的弹性排斥力保持其本身与凸缘的底壁弹性接触，因此在弹性密封唇部与凸缘的底壁之间的边界处保持了密封。

[实施例2]

以下，将参照图5和图6描述本发明的第二实施例。

图5是示出作为长装饰部件的门开口密封条被安装到车体板的凸缘上的状态的截面视图。图6是示出将门开口密封条安装到车体板的凸缘上的过程的中途状态的截面视图。

如图5所示，第二实施例是其中长装饰部件是门开口(门孔)密封条(挡风雨条)(在下文中简称为“密封条”)110的实例。其中限定车体的门开口(门孔)的车体板102的内板102b和外板102a彼此接合的凸缘104设置有：作为基部(下部)的弯曲底壁103；和向门开口的中央侧突出的突出凸缘部104a(标号105代表突出凸缘部104a的末端)。

使用诸如热塑性弹性体(例如，TPO)或橡胶，通过挤压成型形成作为长部件的密封条110。

如图5所示，作为密封条110的主体的连接部111具有以预定间隔彼此相对的第一和第二侧壁113和114；和连接第一和第二侧壁113和114以形成一体部件的顶壁115，和开口。这样，连接部111在横截面图中为大体U形。

连接部111被通过连接部的开口朝着突出凸缘部104a的突出端105推动，从而密封条110从两侧保持突出凸缘部104a并且由此安装到凸缘104上。

如图5所示，连接部111的第二侧壁114形成有至少一个弹性保持唇部，所述至少一个弹性保持唇部从第二侧壁114的内表面向第一侧壁113的内表面的顶壁侧突出。

在第二实施例中，舌形的第一弹性保持唇部120从第二侧壁114的内表面的、接近开口的部分向第一侧壁113突出。舌形的第二弹性保持唇部121从第二侧壁114的内表面的顶壁侧向第一侧壁113突出。

如图5所示，突出脊130从连接部111的第一侧壁113的内表面的、比第一弹性保持唇部120的末端更接近顶壁115的部分向第二侧壁114的内表面突出，以形成在截面视图中成大体山状的形状，并沿纵向方向连续地延伸。

突出脊130的开口侧表面是与第一侧壁113形成锐角θ的滑动引导表面131。

定位座135接触突出凸缘部104a的第一侧壁侧表面，以便连接部111支撑突出凸缘部104a，同时以规定的安装姿态相对于它们被定位，定位座35从第一侧壁113的内表面的、比突出脊130更接近开口的部分突出，以形成在截面视图中成大体山状的形状。

舌形的弹性密封唇部125从连接部111的第一侧壁113的开口侧端向凸缘104的底壁103突出(延伸)。

在第二实施例中，弹性密封唇部125形成为相对于凸缘104的底壁103倾斜突出并触及它，以便弹性排斥力在与连接部111推动方向相反的方向上作用，并且在连接部111被安装的状态下，第二侧壁114被拉向突出凸缘部104a。

在第二实施例中，连接部111的第一弹性保持唇部120、弹性密封唇部125和突出脊130的形状、尺寸和位置被设置为：通过经连接部的开口朝着突出凸缘部104a的突出端105推动连接部111，密封条110以如下方式被安装到凸缘104上。首先，在突出凸缘部104a的突出端105与突出脊130的滑动引导表面131接触并且第一弹性保持唇部120的末端与突出凸缘部104a的第二侧壁侧表面接触的状态下，弹性密封唇部125的末端被设置为不与凸缘104的底壁103接触(即它们之间形成空间)。连接部111被推动，从而突出凸缘部104a的突出端105在滑动引导表面131上滑动，同时第一弹性保持唇部120朝向第二侧壁114的内表面弹性变形，直到突出凸缘部104a的突出端105通过突出脊130的顶点(参见图6)。连接部111被进一步推动，从而弹性密封唇部125的末端接触凸缘104的底壁103。连接部111被更进一步推动(参见图5)，从而弹性密封唇部125沿与推动方向相反的方向弹性变形，以完成安装连接部11的工作。

在图5的安装(连接)状态下，弹性密封唇部125的弹性排斥力沿与推动方向相反的方向作用并且第一弹性保持唇部120的弹性排斥力沿朝向突出凸缘部104a的方向作用。第一弹性保持唇部120的弹性排斥力的保持力(和在第二实施例中的第二弹性保持唇部121的弹性排斥力的保持力)被设置为比弹性密封唇部125的弹性排斥力更强。

在第二实施例中，如图5所示，连接部111的第一侧壁113的外表面形成有中空密封部150，中空密封部150从截面视图观看时是中空的，并由发泡热塑性弹性体、橡胶或类似物制成。弯曲的舌形顶唇部155与连接部111一体形成，以在第二侧壁114的顶部与顶壁115之间的边界处从连接部111的外部表面向下倾斜地突出。

在第二实施例中，穿孔芯部件112是刚性金属板，并且在横截面图中是大体U形，在挤压成形时，穿孔芯部件12近似在连接部111厚度方向的中心处被埋入密封条110的连接部111中，从而连接部111被给予期望的刚性。

作为根据第二实施例的长装饰部件的密封条110(挡风雨条)以如上所述的方式构造。

因此，为将密封条110安装到限定车体的门开口的车体板102的凸缘104上，即，为通过连接部的开口朝着突出凸缘部104a的突出端105推动连接部111，首先：建立凸缘104的底壁103与弹性密封唇部125的末端彼此不接触(即，它们之间形成空间)，突出凸缘部104a的突出端105与突出脊130的滑动引导表面131接触，并且第一弹性保持唇部20的末端与突出凸缘部104a的第二侧壁侧接触的状态。

在上述步骤后，如图6所示，连接部111被推向突出凸缘部104a，从而突出凸缘部104a的突出端105在滑动引导表面131上滑动，同时第一弹性保持唇部120朝向第二侧壁114的内表面弹性变形，直到突出凸缘部104a的突出端105通过突出脊130的顶点(最高点)。在这个步骤中，维持弹性密封唇部125的末端与凸缘104的底壁103彼此不接触的状态。

连接部111被进一步推动，从而弹性密封唇部125的末端接触凸缘104的底壁103。连接部111被更进一步推动，从而弹性密封唇部125沿与推动方向相反的方向弹性变形。

在上述步骤后，弹性变形的弹性密封唇部125在返回其最初形状的方向上产生弹性排斥力。

通过执行上述步骤，完成了将密封条110安装到车体板102的凸缘104上的工作。

如上所述，通过使用用于推动突出凸缘部104a的突出端105的部分推力，在突出脊130的滑动引导表面131在突出凸缘部104a的突出端105上滑动的状态下，第一弹性保持唇部120被弹性变形，并且弹性密封唇部125的弹性变形从第一弹性保持唇部120的弹性变形被延迟。因此，与弹性保持唇部120和弹性密封唇部125近似同时弹性变形的情况相比，将被施加在连接部111的推力能够变更小，因为弹性密封唇部125的弹性变形所需的力不在必要。

因为在安装工作期间，未对密封条110施加过强的力，这使得不仅可以有效地执行将密封条110安装到凸缘部104上的工作，而且能够防止不期望的变形等。

在密封条110被安装状态下，弹性密封唇部125的弹性排斥力在与推动方向相反的方向上作用，并且第一弹性保持唇部120的弹性排斥力沿朝向突出凸缘部104a的方向作用。在这种状态下，第一弹性保持唇部120的弹性排斥力的保持力(和在第二实施例中的第二弹性保持唇部121的弹性排斥力的保持力)被设置为比弹性密封唇部125的弹性排斥力更强。因此，能够维持密封条110被安装到凸缘104上的状态。此外，由于弹性密封唇部125的弹性排斥力保持其本身与凸缘104的底壁103弹性接触，在弹性密封唇部125与凸缘104的底壁103之间的边界处保持了密封。

虽然本发明以第一和第二实施例的形式进行了描述，但本发明并不局限于第一和第二实施例。在能够取得本发明的目的的范围内，各个部件的形状、尺寸、材料等可以适当地改变。

在突出脊30(或130)和/或滑动引导表面31(或131)上，可形成具有相对于突出凸缘部4a(或104a)的突出端5(或105)的较小摩擦系数的低摩擦层。

Claims (13)

1、一种车辆用长装饰部件，所述长装饰部件将被安装到凸缘上，所述凸缘设置在车体板的开口的周边并且具有弯曲底壁、突出凸缘部、和比所述底壁更接近车辆的内部侧的锁定部，所述长装饰部件包括：

连接部，所述连接部在横截面内成大体U形并且具有以预定间隔彼此相对的第一和第二侧壁、一体地连接第一和第二侧壁的顶壁、和开口，

其中所述长装饰部件以这样的方式安装到凸缘上，即所述连接部通过其开口被朝向凸缘的突出凸缘部的突出端推动，并且由此突出凸缘部从两侧被保持，

其特征在于：

所述第一侧壁形成有至少一个弹性保持唇部和弹性密封唇部，所述至少一个弹性保持唇部从第一侧壁的内表面朝向第二侧壁的内表面的顶壁侧突出，且所述弹性密封唇部从第一侧壁的开口侧端朝向凸缘的底壁突出和延伸；

所述第二侧壁形成有突出脊和接合部，所述突出脊从第二侧壁的内表面的、比弹性保持唇部的末端更接近所述顶壁的部分朝向第一侧壁的内表面突出并且具有滑动引导表面，所述滑动引导表面位于开口的侧面并且与第二侧壁形成锐角，且所述接合部比突出脊更接近开口并且能够与凸缘的锁定部接合；及

通过朝向突出凸缘部的突出端通过连接部的开口推动连接部，所述连接部以这样的方式安装到凸缘上，即在突出脊的滑动引导表面与突出凸缘部的突出端接触并且弹性保持唇部的末端与突出凸缘部的第一侧壁侧表面接触的状态下，弹性密封唇部的末端保持不与凸缘的底壁接触且在它们之间形成空间；当连接部被进一步推动时，突出凸缘部的突出端在滑动引导表面上滑动，同时弹性保持唇部朝向第一侧壁的内表面弹性变形，直到突出凸缘部的突出端通过突出脊的顶点；当所述连接部被进一步推动时，弹性密封唇部的末端接触凸缘的底壁；以及当连接部被更进一步推动，弹性密封唇部在与连接部推动方向相反的方向上弹性变形并且第二侧壁的接合部与凸缘的锁定部接合。

2、根据权利要求1所述的车辆用长装饰部件，其中在连接部被安装到凸缘上的状态下，弹性密封唇部在与连接部推动方向相反的方向上提供弹性排斥力，以朝向突出凸缘部拉动第二侧壁。

3、根据权利要求1所述的车辆用长装饰部件，其中进一步形成定位座，所述定位座将与突出凸缘部的第二侧壁侧表面接触，且所述定位座在比突出脊更接近开口的位置处从第二侧壁的内表面突出。

4、根据权利要求1所述的车辆用长装饰部件，其中所述接合部是从第二侧壁的末端朝向第一侧壁突出的突出部分。

5、根据权利要求1所述的车辆用长装饰部件，其中进一步形成第二弹性保持唇部，所述第二弹性保持唇部在比所述弹性保持唇部更接近顶壁的位置处从第一侧壁的内表面朝向第二侧壁突出。

6、根据权利要求1所述的车辆用长装饰部件，其中所述长装饰部件是将被安装到门板的上部凸缘上的装饰条带，并且第二侧壁的外表面形成有窗密封唇部，所述窗密封唇部与第二侧壁成一体，朝向窗侧窗玻璃突出，并且能够弹性接触侧窗玻璃。

7、根据权利要求1所述的车辆用长装饰部件，其中所述长装饰部件是将被安装到门开口的周边的凸缘上的门开口密封条。

8、根据权利要求1所述的车辆用长装饰部件，其中所述弹性密封唇部形成为相对于凸缘的底壁倾斜地突出并接触它且在与连接部推动方向相反的方向上弹性变形，以及在连接部安装到凸缘上的状态下朝向突出凸缘部拉动第二侧壁。

9、一种用于将长装饰部件安装到凸缘上的长装饰部件安装方法，所述凸缘设置在车体板的开口的周边并且具有弯曲底壁，突出凸缘部，和比所述底壁更接近车辆的内部侧的锁定部，所述长装饰部件设置有连接部，所述连接部在横截面内成大体U形并且具有以预定间隔彼此相对的第一和第二侧壁、一体地连接第一和第二侧壁的顶壁、和开口，所述第一侧壁形成有至少一个弹性保持唇部和弹性密封唇部，所述至少一个弹性保持唇部从第一侧壁的内表面朝向第二侧壁的内表面的顶壁侧突出，且所述弹性密封唇部从第一侧壁的开口侧端朝向凸缘的底壁突出和延伸，所述第二侧壁形成有突出脊和接合部，所述突出脊从第二侧壁的内表面的、比弹性保持唇部的末端更接近所述顶壁的部分朝向第一侧壁的内表面突出并且具有滑动引导表面，所述滑动引导表面位于开口的侧面并且与第二侧壁形成锐角，且所述接合部比突出脊更接近开口并且能够与凸缘的锁定部接合，用于通过将连接部通过连接部的开口朝向突出凸缘部的突出端推动而将连接部安装到凸缘上的所述长装饰部件安装方法包括以下步骤：

建立弹性密封唇部的末端不与凸缘的底壁接触且它们之间形成空间，突出脊的滑动引导表面与突出凸缘部的突出端接触，以及弹性保持唇部的末端与突出凸缘部的第一侧壁侧表面接触的状态；

推动连接部，以便所述滑动引导表面在突出凸缘部的突出端上滑动，同时弹性保持唇部朝向第一侧壁的内表面弹性变形，直到突出凸缘部的突出端通过突出脊的顶点；

进一步推动所述连接部，以便弹性密封唇部的末端触及凸缘的底壁；

更进一步推动所述连接部，以便弹性密封唇部在与连接部推动方向相反的方向上弹性变形，并且第二侧壁的接合部被移动到能够与凸缘的锁定部接合的位置；及

致使弹性密封唇部由于弹性变形的弹性密封唇部的弹性排斥力而返回到其初始形状，并且由此在与连接部推动方向相反的方向上移动连接部，并且将接合部移动到锁定部以便它们彼此接合。

10、根据权利要求9所述的长装饰部件安装方法，其中在将接合部移动到锁定部的过程中，除弹性密封唇部的弹性排斥力外，弹性保持唇部的弹性排斥力也发生作用。

11、根据权利要求9所述的长装饰部件安装方法，其中当突出凸缘部的突出端通过突出脊的顶点时，弹性密封唇部的末端不与凸缘的底壁接触，并且在它们之间形成空间。

12、一种车辆用长装饰部件，所述长装饰部件将被安装到凸缘上，所述凸缘设置在车体板的开口的周边并且具有弯曲底壁和突出凸缘部，所述长装饰部件包括：

连接部，所述连接部在横截面内成大体U形并且具有以预定间隔彼此相对的第一和第二侧壁、一体地连接第一和第二侧壁的顶壁、和开口

其中所述长装饰部件以这样的方式安装到凸缘上，即所述连接部通过连接部的开口被朝向凸缘的突出凸缘部的突出端推动，并且由此突出凸缘部从两侧被保持，

其特征在于：

所述第二侧壁形成有至少一个弹性保持唇部，所述至少一个弹性保持唇部从第二侧壁的内表面朝向第一侧壁的内表面的顶壁侧突出；

所述第一侧壁形成有突出脊和弹性密封唇部，所述突出脊从第一侧壁的内表面的、比弹性保持唇部的末端更接近所述顶壁的部分朝向第二侧壁的内表面突出，并且具有滑动引导表面，所述滑动引导表面位于开口的侧面并与第一侧壁形成锐角，所述弹性密封唇部从第一侧壁的开口侧端朝向凸缘的底壁突出和延伸；

通过朝向突出凸缘部的突出端通过连接部的开口推动连接部，所述连接部以这样的方式被安装到凸缘上，即在突出脊的滑动引导表面与突出凸缘部的突出端接触并且弹性保持唇部的末端与突出凸缘部的第二侧壁侧表面接触的状态下，弹性密封唇部的末端保持不与凸缘的底壁接触且在它们之间形成空间；当连接部被进一步推动时，滑动引导表面在突出凸缘部的突出端上滑动，同时弹性保持唇部朝向第二侧壁的内表面弹性变形，直到突出凸缘部的突出端通过突出脊的顶点；当所述连接部被进一步推动时，突出凸缘部被保持在弹性保持唇部和突出脊之间，其中弹性保持唇部将弹性排除力的保持力施加到突出凸缘部上；以及当连接部被更进一步推动，弹性密封唇部在与连接部推动方向相反的方向上弹性变形以便安装连接部，并且当连接部安装到凸缘上时，弹性密封唇部的弹性排斥力在与连接部推动方向相反的方向上作用，及

弹性保持唇部的弹性排斥力的保持力设置得比弹性密封唇部的弹性排斥力更强。

13、一种用于将长装饰部件安装到凸缘上的长装饰部件安装方法，所述凸缘设置在车体板的开口的周边并且具有弯曲底壁和突出凸缘部，所述长装饰部件设置有连接部，所述连接部在横截面内成大体U形并且具有以预定间隔彼此相对的第一和第二侧壁、一体地连接第一和第二侧壁的顶壁、和开口，第二侧壁形成有至少一个弹性保持唇部，所述至少一个弹性保持唇部从第二侧壁的内表面朝向第一侧壁的内表面的顶壁侧突出，所述第一侧壁形成有突出脊和弹性密封唇部，所述突出脊从第一侧壁的内表面的、比弹性保持唇部的末端更接近所述顶壁的部分朝向第二侧壁的内表面突出，并且具有滑动引导表面，所述滑动引导表面位于开口的侧面并与第一侧壁形成锐角，所述弹性密封唇部从第一侧壁的开口侧端朝向凸缘的底壁突出和延伸；长装饰部件安装方法，用于通过将连接部通过连接部的开口朝向突出凸缘部的突出端推动而将连接部安装到凸缘上的所述长装饰部件安装方法包括以下步骤：

建立弹性密封唇部的末端不与凸缘的底壁接触并且它们之间形成空间，突出脊的滑动引导表面与突出凸缘部的突出端接触，并且弹性保持唇部的末端与突出凸缘部的第二侧壁侧表面接触的状态；

推动连接部，以便滑动引导表面在突出凸缘部的突出端上滑动，同时弹性保持唇部朝向第二侧壁的内表面弹性变形，直到突出凸缘部的突出端通过突出脊的顶点；

进一步推动连接部，以便突出凸缘部被保持在弹性保持唇部和突出脊之间，

更进一步推动连接部，以便弹性密封唇部在与连接部推动方向相反的方向上弹性变形；及

致使弹性变形的弹性密封唇部因为它被推动返回其最初的形状而产生弹性排斥力。

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