CN1672968A - 汽车用玻璃导槽 - Google Patents

Abstract

本发明的目的是提供可以防止门框内的玻璃导槽的偏移，从而防止在门框的拐角部分起皱的汽车用玻璃导槽。本发明的汽车用玻璃导槽其安装于汽车门的门框内周，引导车门(10)升降，同时，具有通过挤压成型而形成的直线部分和安装在门框(2)的拐角部分上的通过模制成型而形成的拐角部分(12)，其特征在于，在玻璃导槽的拐角部分(12)上设置固定凸缘(70)，将固定凸缘(70)通过安装部件固定在门框(2)的拐角部分，固定凸缘(70)由硬质材料形成，其一端在上述模制成型时埋设于玻璃导槽的(10)的拐角部分(12)中而固着。

Description

汽车用玻璃导槽

技术领域

本发明涉及安装于汽车门的门框的内周内，引导车门玻璃的升降的汽车用玻璃导槽。

背景技术

如图5所示，在汽车门1的门框2的内周安装有引导门玻璃5升降的玻璃导槽110。图6、图7表示现有的安装构造。图6是门框2的拐角部分的斜视图。图7是与这个门框2的拐角部分对应的玻璃导槽110的拐角部分的斜视图。

以往，玻璃导槽110如图5所示那样安装于门框2的沟槽3内，引导门玻璃5升降的同时使门玻璃5和门框2之间密封。玻璃导槽110如图4那样通过拐角部分112连接，该拐角部分112是将挤压成型的直线形的直线部分111构成的门1的上边部分、前侧纵边部分及后侧纵边部分以配合门框2的形状而模制成型的。

另外，门1和车体之间通过安装于门框2外周的车门密封条和/或安装在车体开口部分的凸缘上的外露翻边密封条密封。

玻璃导槽110如图7所示，由车外侧侧壁120、车内侧侧壁130及底壁140构成并且剖面呈大致U字型。车外侧密封凸缘150从车外侧侧壁120的端部附近向上述剖面呈大致U字型的内侧延伸这样来设置。此外，车内侧密封凸缘160也从车内侧侧壁130端部附近向剖面呈大致U字型的内侧延伸这样来设置。

车外侧侧壁120、车内侧侧壁130及底壁140插入设置于门框2上的沟槽3内，各个壁面接触到沟槽3的内表面，保持玻璃导槽110。

门玻璃5在这个玻璃导槽110的剖面呈大致U字型的内侧滑动的同时，上述车外侧密封凸缘150和车内侧密封凸缘160与门玻璃5抵接，从而玻璃导槽110的端部的两侧面被密封并保持(例如参照专利文献1)。

然而，门框2的上边在纵向上有前侧低、后侧高的倾斜，玻璃导槽110也沿着门框2有这样的倾斜。在升降门玻璃5的情况下，当门玻璃5的上端接触到玻璃导槽110的上边时，门玻璃5将对玻璃导槽110作用沿着倾斜向后拉的力，有时使玻璃导槽沟槽内部偏移，从而使玻璃导槽110在后侧起皱。

为此，在设置于门框2中的玻璃导槽沟槽3的拐角部分附近设置凹部3b或者孔，将设置于玻璃导槽110的底壁140的拐角部分附近外表面的突起113插入这个凹部3b或者孔内，使玻璃导槽110的拐角部分固定在玻璃导槽沟槽内，来阻止玻璃导槽110的偏移，从而防止起皱(例如参照专利文献2及3)。

专利文献1：特开2000-25462号公报(第2-3页，第2图)

专利文献2：特开2000-158950号公报(第1图)

专利文献3：特开2000-103242号公报(第2图)

发明内容

但是，在使用推拉门等情况下，为了车辆的轻量化和降低成本而取消门框2的玻璃导槽沟槽3，将玻璃导槽110直接安装于门框2的外面板和内面板的端部。在这种情况下，设置于玻璃导槽110的底壁140外表面的突起113不能固定在玻璃导槽沟槽3的凹部3b内。而且，因为玻璃导槽110的底壁140不能保持在玻璃导槽沟槽3内，所以玻璃导槽110更加容易偏移。

为此，本发明的目的是提供防止门框内的玻璃导槽的偏移，从而防止门框的拐角部分起皱的汽车用玻璃导槽。

为了解决上述课题的技术方案1的本发明的汽车用玻璃导槽，其安装于汽车门的门框的内周，引导门玻璃升降，同时，具有：通过挤压成型而形成的直线部分和安装在门框的拐角部分上的通过模制成型而形成的拐角部分，其特征在于，在玻璃导槽拐角部设置固定凸缘，将该固定凸缘通过安装部件固定于门框的拐角部分上，固定凸缘由硬质材料制成，其一端在上述模制成型时被埋设于玻璃导槽的拐角部分中而固着。

在技术方案1的本发明中，因为在玻璃导槽的拐角部分外表面设置固定凸缘，将固定凸缘通过安装部件固定在门框的拐角部分上，所以可以通过固定凸缘和安装部件，将玻璃导槽的拐角部分固定于门框的拐角部分上，即使门玻璃升降，门玻璃的上端在玻璃导槽内出入拉扯玻璃导槽，也能防止玻璃导槽的整体相对于门框产生偏移。

因为固定凸缘是由硬质材料制成，所以可以对玻璃导槽的延伸和偏移产生很大的抵抗力，从而防止玻璃导槽的移动。因为是硬质材料，固定凸缘本身不会延伸或者变形，能够可靠的固定在门框的拐角部分上。

因为固定凸缘的一端通过嵌入成形埋设于玻璃导槽的拐角部分中，所以固定凸缘能够牢固的固定在玻璃导槽的拐角部分上。而且，因为固定凸缘被玻璃导槽的拐角部分的材料覆盖，所以在固定凸缘的两面同玻璃导槽的拐角部分粘合，所以固定牢固。因为是嵌入成形，所以无需特别为粘合进行其他工序，使玻璃导槽制造容易。

技术方案2的本发明的汽车用玻璃导槽，玻璃导槽由车外壁侧壁、车内壁侧壁和底壁构成，其剖面呈大致U字形，在车外侧侧壁和车内侧侧壁上，分别设置向剖面呈大致U字形的内侧延伸出的车外侧密封凸缘和车内侧密封凸缘，通过该车外侧密封凸缘和车内侧密封凸缘来使门玻璃的两侧端部的侧外侧面及车内侧面密封。

在技术方案2的本发明中，其特征在于，玻璃导槽由车外壁侧壁、车内壁侧壁和底壁构成，其剖面呈大致U字形，在车外侧侧壁和车内侧侧壁上，各自设置向剖面呈大致U字形的内侧延伸出的车外侧密封凸缘和车内侧密封凸缘。所以，在门玻璃关闭时，能够在车外侧侧壁、车内侧侧壁和底壁构成的剖面呈大致U型的内侧容纳玻璃导槽的端部，从而能够可靠地保持门玻璃。

因为通过车外侧密封凸缘和车内侧密封凸缘来密封门玻璃的两侧端部的车外侧面及车内侧面，所以对应门玻璃的升降，密封条抵接在门玻璃上，通过车外侧密封凸缘和车内侧密封凸缘来使门框和门玻璃之间密封。

技术方案3的本发明的汽车用玻璃导槽，其特征在于，固定凸缘用金属或者硬质合成树脂制成，一端通过嵌入成形埋设于玻璃导槽的拐角部分中，固定凸缘的另一端设置插入安装部件的安装孔。

在技术方案3的本发明中，因为固定凸缘用金属或者硬质合成树脂制成，所以强度大，能够可靠的防止玻璃导槽的偏移。因为是金属或者硬质合成树脂，所以可以形成板状，使其埋设到玻璃导槽的拐角部分变得容易。

因为在与通过嵌入成形埋设于玻璃导槽的拐角部分一侧相反一侧的固定凸缘的另一端、设置插入安装部件的安装孔，所以通过将安装部件的一端插入这个固定凸缘的安装孔，将安装部件的另一端插入在门框的拐角部分对应的部分上设置的安装孔内，可以将玻璃导槽的拐角部分容易地固定到门框的拐角部分上。

技术方案4的本发明的汽车用玻璃导槽，其特征在于，在固定凸缘的另一端，一体形成作为安装部件的夹具或者突起。

在技术方案4的本发明中，因为在固定凸缘的另一端一体形成作为安装部件的夹具或者突起，所以通过将固定凸缘的一端埋设于玻璃导槽的拐角部分而成形，能够使安装于门框的拐角部分上的安装部件一体地安装，仅仅通过将夹具或者突起插入门框的拐角部分的安装孔内就可以了，可以容易的使玻璃导槽安装到门框上。

此外，在固定凸缘成形的同时可以一体地形成安装部件，使玻璃导槽的制造容易。

技术方案5的本发明的汽车用玻璃导槽，其特征在于，玻璃导槽的拐角部分使用烯烃类热塑性弹性体制成，固定凸缘使用烯烃类合成树脂制成。

在技术方案5的本发明中，因为玻璃导槽的拐角部分使用烯烃类热塑性弹性体制成，固定凸缘使用烯烃类合成树脂制成，烯烃类热塑性弹性体同烯烃类合成树脂之间的粘合性好，将固定凸缘通过模制成型而埋设于玻璃导槽的拐角部分而成形的时候，可以将固定凸缘牢固的固着成一体(嵌入成型)。

此外，因为玻璃导槽使用烯烃类热塑性弹性体或者EPDM橡胶制成，固定凸缘使用烯烃类合成树脂制成，可以得到抗老化性好、容易回收的产品。

技术方案6的本发明的汽车用玻璃导槽，其特征在于，固定凸缘设置在玻璃导槽的前侧和后侧两方的拐角部分上。

在技术方案6的本发明中，因为固定凸缘设置在玻璃导槽的前侧和后侧两方的拐角部分上，所以能够固定玻璃导槽上边的两端，更进一步的可靠地防止玻璃导槽的偏移。

技术方案7的本发明的汽车用玻璃导槽，其特征在于，在车外侧侧壁、车内侧侧壁和底壁的内表面以及车外侧密封凸缘和车内侧密封凸缘的外表面，设置低滑动摩擦部件。

在技术方案7的本发明中，因为在车外侧侧壁、车内侧侧壁和底壁的内表面以及车外侧密封凸缘和车内侧密封凸缘的外表面设置低滑动摩擦部件，所以门玻璃在玻璃导槽内滑动时，可以减小其滑动摩擦阻力，能够与固定凸缘一起防止玻璃导槽偏移。此外，可以防止由门玻璃和玻璃导槽之间滑动摩擦产生的噪音。

门玻璃的上端插入玻璃导槽时，即使玻璃导槽的密封条由于门玻璃的横方向的移动压到侧壁上，因为车外侧侧壁和车外侧密封凸缘及车内侧侧壁和车内侧密封凸缘不挨着，所以可以不产生噪音，而且保持了密封性。

本发明因为在玻璃导槽的拐角外表面设置将玻璃导槽固定在门框的拐角部分上的固定凸缘，所以通过固定凸缘能够将玻璃导槽的拐角部分固定在玻璃导槽的门框的拐角部分上，防止玻璃导槽整体对门框的偏移。

附图说明

图1是本发明的实施方式的安装于玻璃导槽的门框上部的部分玻璃导槽的沿着图5的A-A线的剖面形状。

图2是本发明的实施方式的玻璃导槽的拐角部分的一部分放大正视图。

图3是本发明的实施方式的玻璃导槽的拐角部分的一部分放大平面图。

图4是本发明的实施方式的玻璃导槽的正视图。

图5是汽车门的侧视图。

图6是现有的门框的拐角部分的一部分斜切斜视图。

图7是现有的玻璃导槽的拐角部分的一部分斜切斜视图。

具体实施方式

基于图1-图5说明本发明的实施方式。

图5是汽车门1的侧视图，图4是安装在门1的门框2上的玻璃导槽10的正视图。如图5所示，在汽车门1的上部设置门框2，门玻璃5被升降自由的安装。也就是说，将玻璃导槽10安装在门框2的内周，引导门玻璃5升降的同时，使门玻璃5和门框2之间密封。

玻璃导槽10是由整体挤压成型而形成的呈大致直线形的直线部分11，和安装在门框2的拐角部分并与直线部分11连接的模制成型的拐角部分12构成。

直线部分11由安装于门框2上边的部分、安装于门框2后侧纵边的部分和安装于门框2前侧纵边的部分构成。

为了将这些挤压成型部分形成与门框2对应的形状，将拐角部分通过模制成型而成形后连接而形成拐角部分12，从而成为安装在门框2的拐角部分2b上的部分。

安装于门框2上边的直线部分11的剖面形状如图1所示，通过车外侧侧壁20、车内侧侧壁30和底壁40形成剖面呈大致U字形。图1是沿图5的A-A线的部分的剖视图。图2是玻璃导槽10的拐角部分12的放大正视图，图3是玻璃导槽10的拐角部分12的放大平面图。

玻璃导槽10其安装于门框2上边的部分、安装于纵边的部分都基本上有同样的剖面呈大致U字形的剖面形状。

车外侧密封凸缘50从车外侧侧壁20端部附近向上述剖面呈大致U字形的内侧延伸设置。车外侧覆盖凸缘24从车外侧侧壁20端部向车外侧延伸设置。车内侧密封凸缘60从车内侧侧壁30的端部向上述剖面呈大致U字形的内侧延伸设置，此外，车内侧覆盖凸缘34从车内侧侧壁30端部向车内方向延伸设置。

车外侧侧壁20和车外侧覆盖凸缘24呈大致U字形连接，其中间设置车外侧沟部25。门框2的外侧面板2c端部插入这个车外侧沟部25，将外侧面板2c通过车外侧侧壁20和车外侧覆盖凸缘24夹持这样来保持玻璃导槽10的车外侧部分。

车外侧覆盖凸缘24覆盖外侧面板2c的外表面，其端部抵接在外侧面板2c上，使玻璃导槽10和外侧面板2c之间密封。

在靠近车外侧侧壁20的与底壁40的连接部分的根部附近设置将车外侧沟部25的入口堵住的车外侧保持凸缘22。这个车外侧保持凸缘22抵接在外侧面板2c上，使其与外侧面板2c的内表面之间密封。此外，这个车外侧保持凸缘22与门框2的外侧面板2c端部的发夹状弯曲的金属板的端部，可以防止玻璃导槽10从外侧面板2c脱落。

在车外侧侧壁20的剖面呈大致U字形的内表面，设置纵向连续的细小凹凸状的突条部分21。门关闭时，门玻璃5的上端一插入玻璃导槽10的内部，如后述那样，车外侧密封凸缘50的端部受到门玻璃5的挤压而抵接在这个突条部分21上，车外侧密封凸缘50的端部的背面和车外侧侧壁20的内表面没有贴紧，不会发生噪音。

此外，也可以在车外侧侧壁20的内表面和车外侧密封凸缘50背面涂上硅树脂等低滑动摩擦材料。这种情况下更进一步防止车外侧密封凸缘50贴紧车外侧侧壁20。

从车外侧侧壁20的端部附近延伸设置的车外侧密封凸缘50，其端部呈大致く字形弯曲。从车内侧侧壁30的端部附近延伸设置的车内侧密封凸缘60，同样其端部呈大致く字形弯曲。门玻璃5上升，门玻璃5的上端插入玻璃导槽10的内部时，车外侧密封凸缘50和车内侧密封凸缘60抵接在门玻璃5上端的车内侧和车外侧的两面，使门玻璃5和门框2之间密封。

在这个车外侧密封凸缘50和车内侧密封凸缘60的与门玻璃5抵接的表面，涂有硅树脂等低滑动摩擦材料。由此，门玻璃5在玻璃导槽10内滑动时，能够减少其滑动摩擦阻力，防止玻璃导槽的偏移。

此外，因为车外侧密封凸缘50和车内侧密封凸缘60的端部呈大致く字形弯曲，所以与门玻璃5的接触面积小，能够减少同门玻璃5的滑动摩擦阻力。此外，能够减少车外侧密封凸缘50和车内侧密封凸缘60各自的背面对车外侧侧壁20和车内侧侧壁30各自的背面的贴紧力。

底壁40在剖面呈大致U字形的内表面与密封凸缘50、60同样的涂上硅树脂等低滑动摩擦材料。由此，能够减少同门玻璃5的滑动摩擦阻力。

在底壁40内表面的两端设置沟部41、41，使玻璃导槽10的车外侧侧壁20和车内侧侧壁30容易弯曲。由此，即使将底壁40稍微加厚，在门框2上不设置保持玻璃导槽10的底壁40的玻璃导槽沟槽，门玻璃5抵接在底壁40上，挤压底壁40，底壁40也不会异常变形。

车内侧侧壁30和车内侧密封凸缘60由比车外侧侧壁20和车外侧密封凸缘50大且倾斜延伸的厚壁形成。由此，可以保持门玻璃5在车外侧的位置，门玻璃5同门框2的凹凸变小。由此，减少空气阻力和风切音，外观也令人满意。

车内侧侧壁30和车内侧覆盖凸缘34呈大致U字形连续形成，其中间设置车内侧沟部35，将门框2的内侧面板2d端部插入这个车内侧沟部35，通过车内侧侧壁30和车内侧覆盖凸缘34夹住内侧面板2d的端部这样来保持玻璃导槽10的车内侧。

突起部分31和车内侧保持凸缘32从车外侧侧壁30向车内侧沟部35延伸设置。内侧面板2d的端部插入时，因为内侧面板2d的端部呈稍微く字形弯曲，与突起部分31卡合，能够防止玻璃导槽10的车内侧从门框2脱落。此外，车外侧保持凸缘32与内侧面板2d抵接，保持内侧面板2d同时使内侧面板2d和玻璃导槽10之间密封。

此外，车内侧覆盖凸缘34的端部与内侧面板2d抵接，提高了内侧面板2d和玻璃导槽10之间的密封性。

下面，基于图2和图3，对玻璃导槽10的拐角部分12进行说明。

图2是玻璃导槽10前侧的拐角部分12的放大正视图，示出了玻璃导槽10的拐角部分12上的固定凸缘70的安装状态。图3是相同前侧的玻璃导槽10的拐角部分12的放大平面图。

拐角部分12是将形成上边部分的直线部分11和形成纵边部分的直线部分11通过模制成型而连接的部分。其剖面形状同上述的直线部分的剖面形状大致相同。即由车外侧侧壁20、车内侧侧壁30和底壁40形成剖面呈大致U字形，但将上边部分和纵边部分的剖面形状差异通过拐角部分使其连续的变化这样来连接。

而且，配合上边部分和纵边部分的剖面形状，车外侧密封凸缘50从车外侧侧壁20的端部附近向上述剖面呈大致U字形的内侧延伸设置。车外侧覆盖凸缘24在车外侧侧壁20的端部向车外方向设置。车内侧密封凸缘60从车内侧侧壁30的端部附近向上述剖面呈大致U字形的内侧延伸设置。车内侧覆盖凸缘34在车内侧侧壁30的端部向车内方向设置。这个密封凸缘和覆盖凸缘都同上述一样将上边部分和纵边部分的剖面形状差异通过拐角部分使其连续的变化这样来连接。

在与玻璃导槽10的上边部分连接的拐角部分12的车内侧覆盖凸缘34上，埋设固定凸缘70。固定凸缘70沿着上边部分的车内侧覆盖凸缘34的延长方向设置。固定凸缘70形成板状的长方形，一侧为埋设在车内侧覆盖凸缘34内的埋设部分71，另一侧固定安装于门框2上成为固定部分72。固定部分72设置有作为插入夹具等的孔的安装部分73。这个安装部分73如后述那样，也可以通过将作为安装部件的夹具或者圆柱形突起一体设置来取代孔。

这个固定凸缘70可以使用硬质合成树脂或者金属板等。用硬质合成树脂形成的情况下，可以使用聚乙烯或者聚丙烯等烯烃类硬质合成树脂或者尼龙等。玻璃导槽10的拐角部分12使用烯烃类热塑性弹性体形成的情况下，固定凸缘70优选使用烯烃类合成树脂。这种情况下，烯烃类热塑性弹性体同烯烃类合成树脂的粘合性好，能够将固定凸缘70通过嵌入成形固着成一个整体。

玻璃导槽10的拐角部分12使用EPDM橡胶形成的情况下，可以使用金属板或者尼龙树脂制造的固定凸缘70。这是因为对拐角部分12进行硫化时，加热不会使固定凸缘70产生变化，所以是优选的。

固定凸缘70使用金属板形成的情况下，在埋设部分71打多个小孔再与拐角部分12结合比较好。即模制成型时，形成拐角部分12的材料进入埋设部分71的多个小孔，存在于埋设部分71两面上的材料从两面通过多个孔连接，成为一个整体来固定金属板，可以牢固的固定埋设部分71。

将玻璃导槽10安装到门框2的情况下，按照前述，将门框2的外侧面板2c和内侧面板2d的端部嵌入玻璃导槽10的车外侧沟部25和车内侧沟部35。

在拐角部分12，同样的将玻璃导槽10的拐角部分12嵌入门框2的拐角部分2b。这时，在与门框2的拐角部分2b的内侧面板2d对应的地方设置安装孔，配合设置于玻璃导槽10的拐角部分12的固定凸缘70的安装部分73的孔，将夹具或者圆柱状的安装部件插入两个孔中，来固定固定凸缘70。

由此，能够防止玻璃导槽10的移动。另外，将夹具或者圆柱状的突起同固定凸缘70一体设置的情况下，可以将那个夹具或者圆柱状的突起插入内侧面板2d的安装孔。由此，通过将固定凸缘70埋设到玻璃导槽10的拐角部分12而成形，能够将安装在门框2的拐角部分2b的安装部件同固定凸缘70形成一体。由此，安装玻璃导槽10时，只要将夹具或者突起插入门框2的拐角部分2b的安装孔即可，轻易的将玻璃导槽10安装到门框2上。

此外，能够在固定凸缘70成形的同时将安装部件一体化的形成，使玻璃导槽的制造变得容易。

通过这个固定凸缘70，即使门玻璃5上升进入玻璃导槽10的内部而拉扯玻璃导槽10，也不会因为门玻璃5而使玻璃导槽10偏移从而固定玻璃导槽10。

在玻璃导槽10的成形中，成形材料可以使用合成橡胶、热塑性弹性体、软质合成树脂，例如在合成橡胶中可以使用EPDM橡胶，在热塑性弹性体中可以使用聚乙烯系弹性体，在软质合成树脂中可以使用软质氯乙烯等。

合成橡胶的情况下，挤压成型后挤压成型物被搬送至硫化槽，通过热风或者高频等加热进行硫化。在热塑性弹性体、软质合成树脂的情况下，挤压成型物被进行冷却固化。然后切成规定长度，来制造挤压成型的部分。

接着，模制成型部分的成形，是将由上述制造的挤压成型部件按照规定尺寸切断，将其切断的挤压成型部分夹持到形成模制成型部分的模具中，往那个模具的空腔注入形成模制成型部分的固态材料。模制成型部分的剖面形状同挤压成型部分的剖面形状大致相同。成形材料优选使用与挤压成型部分使用的材料相同的种类的材料。热塑性弹性体、软质合成橡胶的情况下，由于注入模具时注入材料溶融，所以能够通过热和压力使挤压成型部分和模制成型部分融为一体。

合成橡胶的情况下，注入模具后通过加热模具来硫化。这时，因为挤压成型部分和模制成型部分能够使用相同材料或者同种类材料来加硫粘合，所以可以结合成一个整体。此外，通过合成橡胶形成挤压成型部分的情况下，也可以使用热塑性弹性体形成模制成型部分。

Claims (7)

1.一种汽车用玻璃导槽，其安装于汽车门的门框的内周，用于引导门玻璃升降，

具有：

通过挤压成型而形成的直线部分；

为了安装在上述门框的拐角部分上而通过模制成型形成的拐角部分；以及

在上述玻璃导槽的拐角部分上设置的固定凸缘，

所述固定凸缘经由安装部件而固定于上述门框的上述拐角部分上，

上述固定凸缘由硬质材料制成，该固定凸缘的一端在上述模制成型时埋设于上述玻璃导槽的上述拐角部分中而固着。

2.如权利要求1所述的汽车用玻璃导槽，

该玻璃导槽具有车外壁侧壁、车内壁侧壁和底壁，其剖面呈大致U字形，

车外侧密封凸缘和车内侧密封凸缘分别设置在上述车内侧侧壁上和车外侧侧壁上，向上述剖面呈大致U字形的内侧延伸，上述车外侧密封凸缘和车内侧密封凸缘分别密封上述门玻璃端部的车外侧面及车内侧面。

3.如权利要求1所述的汽车用玻璃导槽，

上述固定凸缘用金属或者硬质合成树脂制成，在该固定凸缘的另一端上，形成插入上述安装部件的安装孔。

4.如权利要求1所述的汽车用玻璃导槽，

作为安装部件的夹具或者突起在上述固定凸缘的另一端被一体地固定。

5.如权利要求1所述的汽车用玻璃导槽，

上述玻璃导槽的上述拐角部分由烯烃类热塑性弹性体形成，上述固定凸缘由烯烃类合成树脂形成。

6.如权利要求1所述的汽车用玻璃导槽，

上述固定凸缘形成在上述玻璃导槽的前拐角部分和后拐角部分上。

7.如权利要求1所述的汽车用玻璃导槽，

在上述车外侧侧壁、上述车内侧侧壁和上述底壁的内表面以及上述车外侧密封凸缘和车内侧密封凸缘的外表面，附着有低滑动摩擦部件。

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