CN108928223A - 汽车玻璃导槽的安装结构 - Google Patents

Abstract

本发明公开了一种汽车玻璃导槽的安装结构。铆钉(40)沿厚度方向贯穿车门窗框的对向板部(10)和嵌条部件的安装板部(22)，并将对向板部(10)和安装板部(22)沿厚度方向紧固起来。在玻璃导槽(30)的基底部(31)上形成有嵌合突起(36)，嵌合突起(36)可从车辆前后方向接近铆钉(40)的铆接部(42)。因此能抑制玻璃导槽因温度变化而错位或脱落。

Description

汽车玻璃导槽的安装结构

技术领域

本发明涉及一种用于将汽车玻璃导槽安装到车门窗框上的玻璃导槽的安装结构，尤其是属于抑制玻璃导槽相对于车门窗框错位或从车门窗框上脱落的结构的技术领域。

背景技术

迄今，已有下述汽车车门，在这种车门上设有可升降的车门玻璃和用于支承该车门玻璃的缘部的车门窗框。在车门窗框上设有玻璃导槽，玻璃导槽用于引导车门玻璃的缘部，并对车门玻璃与车门窗框之间的间隙进行密封。

这种车门例如有：专利文献1所公开的车门，在车门窗框上焊接有支架，在该支架上形成有缺口部，使形成在玻璃导槽的底壁部上的突起与支架的缺口部嵌合；专利文献2所公开的车门，在玻璃导槽上设有供螺钉拧合的螺钉拧合部，将螺钉插入形成在车门窗框的板部上的孔中，并使该螺钉与玻璃导槽的螺钉拧合部拧合，由此利用螺钉将玻璃导槽固定到车门窗框上；专利文献3所公开的车门，将嵌合部件插入设在车门窗框上的嵌合孔中，并使该嵌合部件向玻璃导槽侧突出后，在玻璃导槽的底壁部上设置突出的玻璃导槽止挡件(stopper)，在该玻璃导槽止挡件上设有与嵌合部件的嵌合面相对的嵌合面；专利文献4所公开的车门，在车门窗框上形成孔或凹部，并在玻璃导槽上设有限制突起，该限制突起嵌入该孔或凹部中。

专利文献1：日本专利第4423604号公报

专利文献2：日本公开专利公报特开平7-266888号公报

专利文献3：日本公开专利公报特开2007-91172号公报

专利文献4：日本专利第4888187号公报

发明内容

－发明要解决的技术问题－

一般而言，车门窗框由金属制成，玻璃导槽由橡胶或树脂制成，因此车门窗框与玻璃导槽的线膨胀系数不同，具体而言，玻璃导槽的线膨胀系数大于车门窗框的线膨胀系数。汽车以在从寒冷地区到夏季烈日下等各种温度条件下使用为前提。因为上述温度差很大，所以如果车门窗框的线膨胀系数大于玻璃导槽的线膨胀系数，则低温时车门窗框的收缩量就比玻璃导槽的收缩量小。也就是说，玻璃导槽与车门窗框的收缩量是不同的，因此玻璃导槽可能会相对于车门窗框错位，最坏的情况是，玻璃导槽可能从车门窗框上脱落。

对此，例如像专利文献1那样，可以想到将支架焊接到车门窗框上并使玻璃导槽的突起嵌入该支架的缺口部，就能够抑制由温度变化引起的玻璃导槽的错位或脱落。然而，由于需要准备支架，部件数目就会增加，并且需要有焊接支架的工序，因此工时也会增加。像专利文献2那样，可以想到通过让螺钉插到车门窗框上并穿过后拧合到玻璃导槽的螺钉拧合部中，也能够抑制由温度变化引起的玻璃导槽的错位或脱落，但由于需要使用螺钉，部件数目就会增加，并且需要有拧合螺钉的工序，因此工时也会增加。像专利文献3那样，可以想到通过使车门窗框的嵌合部件与玻璃导槽的玻璃导槽止挡件嵌合，也能够抑制由温度变化引起的玻璃导槽的错位或脱落，但由于需要有嵌合部件，部件数目就会增加，并且需要有安装嵌合部件的工序，因此工时也会增加。

又因为嵌合部件是树脂制而不是金属制，所以往往不能充分固定到车门窗框的孔中，可能会发出异常的噪音。

于是，像专利文献4那样，可以想到如果使玻璃导槽的限制突起嵌入形成在车门窗框上的孔或凹部中，就能够在不增加部件数目的前提下，抑制玻璃导槽的错位或脱落。然而，为了在车门窗框上形成孔或凹部就需要有额外的工序，因此，工时会増加，还可能会引起车门窗框本身的刚性变差，有时很难采用专利文献4那样的结构。

本发明正是鉴于上述各点而完成的。其目的在于：着眼于有时会采用利用铆钉将嵌条部件固定到车门窗框上这一结构的情况，利用上述铆钉，在不加设支架等其他部件的前提下，抑制玻璃导槽因温度变化而相对于车门窗框错位或从车门窗框上脱落。

－用于解决技术问题的技术方案－

为了达到上述目的，在本发明中，使用于将嵌条部件固定到车门窗框上的铆钉的端部与设在玻璃导槽上的嵌合突起嵌合起来。

第一方面的发明是一种汽车玻璃导槽的安装结构，在汽车车门所具有的车门窗框上利用铆钉固定有嵌条部件，玻璃导槽安装在上述车门窗框上，该玻璃导槽对该车门窗框与被该车门窗框所支承的车门玻璃之间的间隙进行密封，上述汽车玻璃导槽的安装结构的特征在于，上述玻璃导槽包括基底部、从该基底部的车室内侧延伸出去的车内侧侧壁部、从该基底部的车室外侧延伸出去的车外侧侧壁部、车内侧密封唇部和车外侧密封唇部，该车内侧密封唇部从上述车内侧侧壁部向上述车门玻璃的车室内表面延伸，并与该车室内表面接触，该车外侧密封唇部从上述车外侧侧壁部向上述车门玻璃的车室外表面延伸，并与该车室外表面接触，在上述车门窗框上与上述基底部相对的对向板部上，沿厚度方向叠合有上述嵌条部件所具有的安装板部，上述铆钉成型为：沿厚度方向贯穿上述车门窗框的上述对向板部和上述嵌条部件的上述安装板部并向两侧突出，并将该对向板部和该安装板部沿厚度方向紧固起来，在上述基底部上形成有嵌合突起，该嵌合突起可从车辆前后方向接近上述铆钉的向该基底部侧突出的端部。

根据该构成，在玻璃导槽已安装到车门窗框上的状态下，玻璃导槽的基底部与车门窗框的对向板部相对。另一方面，在车门窗框的对向板部上叠合有嵌条部件的安装板部，嵌条部件由贯穿对向板部和安装板部的铆钉紧固到车门窗框上。铆钉的端部向基底部侧突出，玻璃导槽的嵌合突起可从车辆前后方向接近该突出的端部。这样一来，例如由于温度从常温降低到零下而导致玻璃导槽的收缩量大于车门窗框的收缩量时，玻璃导槽的嵌合突起就会与铆钉的端部嵌合，从而抑制玻璃导槽相对于车门窗框错位或从车门窗框上脱落。

在本发明中，因为能够利用用于将嵌条部件固定到车门窗框上的铆钉的端部来抑制玻璃导槽的错位或脱落，所以就不需要像专利文献1～3那样加设用于抑制玻璃导槽错位的支架等其他部件，从而避免部件数目和工时增加。

又因为嵌条部件由铆钉紧固在车门窗框上，所以车门窗框的刚性几乎不会变差，能够避免因形成专利文献4那样的孔或凹部而导致车门窗框的刚性变差的情况。

第二方面的发明的特征在于，上述嵌合突起具有嵌合面，该嵌合面在车辆前后方向上与上述铆钉的上述端部相对，上述嵌合面在车宽方向上的长度设定得比上述铆钉的上述端部在车宽方向上的长度长。

根据该构成，嵌合突起的嵌合面因温度变化与铆钉的端部接触而嵌合起来。此时，因为嵌合面在车宽方向上的长度比铆钉的端部在车宽方向上的长度长，所以即使嵌合突起与铆钉的端部之间的相对位置关系在车宽方向上多少有些偏差，铆钉的端部与嵌合突起的嵌合面也会可靠地接触。

第三方面的发明的特征在于，上述嵌合面具有凹面部，该凹面部形成为供上述铆钉的上述端部嵌合。

根据该构成，铆钉的端部因温度变化而嵌入嵌合突起的凹面部中，二者就处于嵌合状态，因此能以该嵌合状态抑制铆钉的端部与嵌合突起向车宽方向发生相对位移。这样一来，嵌合突起就难以从铆钉的端部脱离。

第四方面的发明的特征在于，上述嵌条部件的上述安装板部叠合在上述车门窗框的上述对向板部上与上述基底部相反的一侧，上述嵌合突起的突出方向顶端面布置为与上述车门窗框的上述对向板部抵接。

根据该构成，当车门玻璃处于关闭状态且车门玻璃的端部受到玻璃导槽的基底部挤压时，基底部的嵌合突起的顶端面就与车门窗框的对向板部抵接。也就是说，可以将嵌合突起用作供处于关闭状态的车门玻璃抵靠的抵靠部。

第五方面的发明的特征在于，设在上述玻璃导槽的车辆前后方向上的端部的角部是模具成型部，在上述模具成型部上形成有上述嵌合突起。

根据该构成，在模具成型部成型时易于与嵌合突起一体成型。因为模具成型部设在玻璃导槽的前后方向上的端部，所以嵌合突起也就设在了玻璃导槽的前后方向上的端部。因此，能够利用铆钉对玻璃导槽的前后方向上的端部进行定位，所以抑制玻璃导槽错位或脱落的效果就进一步提高。

－发明的效果－

根据第一方面的发明，因为在玻璃导槽的基底部上形成有嵌合突起，该嵌合突起可沿车辆前后方向接近用于将嵌条部件固定到车门窗框上的铆钉的端部，所以在不加设其他部件且不会使车门窗框的刚性变差的情况下，就能够抑制玻璃导槽因温度变化而相对于车门窗框错位或从车门窗框上脱落。

根据第二方面的发明，因为嵌合突起的嵌合面在车宽方向上的长度比铆钉的端部在车宽方向上的长度长，所以能够在温度发生变化时使铆钉的端部与嵌合突起的嵌合面可靠地嵌合起来。

根据第三方面的发明，因为嵌合突起的嵌合面具有凹面部，所以能够以嵌合状态抑制铆钉的端部与嵌合突起向车宽方向发生相对位移，嵌合突起难以从铆钉的端部脱离。

根据第四方面的发明，因为使嵌合突起的顶端面与车门窗框的对向板部抵接，所以能够将嵌合突起用作车门玻璃的抵靠部。

根据第五方面的发明，能够使设在玻璃导槽的车辆前后方向上的端部的角部作为模具成型部与嵌合突起一体成型。因为能够利用铆钉对玻璃导槽的前后方向上的端部进行定位，所以能够进一步提高抑制玻璃导槽错位或脱落的效果。

附图说明

图1是车门的左视图，在该车门上应用了实施方式所涉及的汽车玻璃导槽的安装结构。

图2是玻璃导槽的左视图。

图3是从车室外侧观察到的玻璃导槽的角部附近的图。

图4是从上方观察到的玻璃导槽的角部附近的图。

图5是相当于图4的A部的部分的放大图，示出已安装到车门窗框上的玻璃导槽与铆钉的位置关系。

图6是相当于图3的VI-VI线的剖面，还示出车门窗框、嵌条部件和车门玻璃。

－符号说明－

1-汽车车门；3-车门窗框；4-车门玻璃；10-对向板部；20-嵌条部件；22-安装板部；30-玻璃导槽；30e-角部；31-基底部；32-车内侧侧壁部；33-车外侧侧壁部；34-车内侧密封唇部；35-车外侧密封唇部；36-嵌合突起；36a-嵌合面；36b-凹面部；40-铆钉；42-铆接部(铆钉的端部)。

具体实施方式

下面参照附图对本发明的实施方式进行详细说明。需要说明的是，以下优选实施方式的说明仅为本质上的示例，并没有限制本发明、其应用对象或其用途的意图。

图1是从车室外侧观察到的汽车车门1的侧视图(左视图)，在该汽车车门1上应用了本发明的第一实施方式所涉及的汽车玻璃导槽的安装结构。该汽车车门1是设置在汽车(未图示)侧部且左前侧的左前门，该汽车车门1将形成在汽车侧部且左前侧的开口部(未图示)打开和关闭。虽未图示，但在汽车侧部设置有后车门的情况下，还可以将本发明应用于设置在后车门上的玻璃导槽。虽未图示，但还可以将本发明应用于设在右侧的车门上。

需要说明的是，在本实施方式的说明中，虽然简称车辆前侧为“前”，车辆后侧为“后”，但这仅仅是为了便于说明，并不对本发明做出限定。

汽车车门1具有构成该汽车车门1的大致下半部分的车门主体2和构成大致上半部分的车门窗框3。车门主体2的前端部经由具有沿上下方向延伸的转轴的铰链安装在车身的柱子上，但未图示。车门主体2由用钢板等制成的内板(未图示)和外板2a构成。在车门主体2的内部可收纳进行升降动作的车门玻璃4和用来让车门玻璃4进行升降动作的升降装置(未图示)等。

车门窗框(sash)3是又被称为窗框(window frame)的部件，用于支承车门玻璃4的周缘部。该车门窗框3延伸而形成车窗开口8(仅示于图1)。由车门窗框3形成的车窗开口8通过车门玻璃4打开和关闭。如图6所示，本实施方式的车门窗框3例如是利用辊轧成型法制成的。需要说明的是，车门窗框3还可以是由对钢板等冲压成型而得到的两张板材组合而成的。

如图1所示，车门窗框3由前侧框架部3a、后侧框架部3b和框架上边部3c构成。前侧框部3a从车门主体2的上缘的前部向上方突出。后侧框部3b从车门主体2的上缘的后部向上方延伸。后侧框部3b延伸到比前侧框部3a更靠上方的位置。框上边部3c顺着车身的车顶侧缘部(未图示)沿前后方向从前侧框部3a的上端延伸到后侧框部3b的上端。需要说明的是，框上边部3c的形状并不限于图示的形状，框上边部3c还可以呈整体向上方弯曲的形状。而且，还能够与车身的车顶形状相对应，任意地设定折弯部的位置、框上边部3c的倾斜角度。

在车门窗框3的前侧框部3a的前方设置有用于安装车门后视镜(未图示)的车门后视镜安装部3d。车门后视镜安装部3d的上缘部与车门窗框3的框上边部3c的前端部相连。

如图6所示，在车门窗框3上设有对向板部10，对向板部10与后述的玻璃导槽30的基底部31相对。在构成车门窗框3的第一板材5的上端部形成有第一上板部5a，第一上板部5a向车室外侧突出且沿前后方向从框架上边部3c的前端部延伸到后端部。在第二板材6的上端部形成有第二上板部6a，第二上板部6a沿着第一上板部5a的下表面向车室外侧突出且沿前后方向从框架上边部3c的前端部延伸到后端部。第二上板部6a在车室外侧成型为弯折近180度(所谓的卷边加工)，第三上板部6c形成为从该弯折近180度的部分进一步向车室内侧延伸出去。第一上板部5a、第二上板部6a和第三上板部6c在沿厚度方向(上下方向)叠合起来的状态下接合起来。由第一上板部5a、第二上板部6a和第三上板部6c构成上述对向板部10。前侧框架部3a和后侧框架部3b也可以采用相同的结构。由构成车门窗框3的第一板材5和第二板材6在该车门窗框3的内部划分出空心部R。

在第一板材5的第一上板部5a上形成有第一铆钉插孔5b，第一铆钉插孔5b供后述铆钉40插入。在第二板材6的第二上板部6a上形成有第二铆钉插孔6b，第二铆钉插孔6b与第一铆钉插孔5b对齐。

在第二板材6的第三上板部6c上形成有第三铆钉插孔6d，第三铆钉插孔6d与第一铆钉插孔5b对齐。

(嵌条部件的结构)

如图1和图6所示，汽车车门1具有嵌条部件20。嵌条部件20顺着车门窗框3的框架上边部3c沿前后方向延伸。嵌条部件20既可以是由不锈钢或铝压铸件等金属材料制成的，也可以是由硬质树脂材料制成的。嵌条部件20具有纵板部21和安装板部22，纵板部21和安装板部22一体成型。因为纵板部21用于给汽车车门1的外观增加亮点，所以优选至少纵板部21的车室外表面用金属制成或至少纵板部21的车室外表面上镀有金属层。

如图6所示，纵板部21是面向车室外表面而设的部分，沿大致上下方向延伸且从车门窗框3的框架上边部3c的前端部连续不断地延伸到后端部。在纵板部21的上端部形成有上侧突条部21a，上侧突条部21a弯向车室内侧并折回来。在纵板部21的下端部形成有下侧突条部21b，下侧突条部21b弯向车室内侧并折回来。下侧突条部21b的上端是板状嵌条部件20的一端部。下侧突条部21b从纵板部21上突出的高度小于上侧突条部21a从纵板部21上突出的高度。上述上侧突条部21a和下侧突条部21b也从车门窗框3的框架上边部3c的前端部连续不断地延伸到后端部。

安装板部22从纵板部21的车室内表面上的上侧突条部21a和中间突条部21c之间的部分向车室内侧突出，且从车门窗框3的框架上边部3c的前端部连续不断地延伸到后端部。安装板部22沿厚度方向(上下方向)叠合在框架上边部3c的对向板部10上。安装板部22沿对向板部10延伸。安装板部22的下表面与构成对向板部10的第一板材5的第一上板部5a的上表面叠合，因此，第一板材5的第一上板部5a、第二板材6的第二上板部6a、第三上板部6c和安装板部22就叠合起来。

在安装板部22的车室内侧的端部形成有上边部22a，上边部22a向上方突出且从车门窗框3的框架上边部3c的前端部连续不断地延伸到后端部。上边部22a倾斜，越接近其上端的部分就越靠车室外侧，上边部22a的上端部向车室外侧弯折近180度。

在安装板部22上形成有第四铆钉插孔22b，第四铆钉插孔22b供后述铆钉40插入。第四铆钉插孔22b与第一铆钉插孔5b、第二铆钉插孔6b和第三铆钉插孔6d对齐。可以让第一铆钉插孔5b、第二铆钉插孔6b、第三铆钉插孔6d和第四铆钉插孔22b的直径相等。

(铆钉的结构)

如图6所示，铆钉40沿厚度方向贯穿车门窗框3的对向板部10和嵌条部件20的安装板部22且向两侧突出，并将该对向板部10和该安装板部22沿厚度方向紧固起来。该铆钉40例如由铝合金等制成。

即，通过将铆钉40插入车门窗框3的对向板部10的第一铆钉插孔5b、第二铆钉插孔6b、第三铆钉插孔6d和嵌条部件20的第四铆钉插孔22b，而让铆钉40沿厚度方向贯穿对向板部10和安装板部22。在铆钉40的上端部形成有头部41。该头部41从安装板部22的上表面向上侧突出。头部41的外径大于嵌条部件20的第四铆钉插孔22b的直径，头部41的周缘部从上方与安装板部22的上表面接触并嵌合。

在铆钉40的下端部形成有铆接部42。铆接部42的形状与头部41类似，呈沿上下方向延伸的圆柱状。铆接部42从车门窗框3的对向板部10的下表面向下侧突出。铆接部42的外径大于第二铆钉插孔6b的直径，铆接部42的周缘部从下方与第二板材6的下表面接触并嵌合。铆钉40的头部41和铆接部42沿上下方向夹住第一板材5、弯折的第二板材6和安装板部22而使它们一体化。

使用未图示的铆接夹具进行铆接后，铆接部42就变成直径大于第二铆钉插孔6b的直径的形状。用铆钉40进行铆接前，相当于铆接部42的部分呈其外径小于第二铆钉插孔6b的直径的细长形状。将该细长部分插入第一铆钉插孔5a、第二铆钉插孔6b、第三铆钉插孔6d和第四铆钉插孔22b中后，沿上下方向按压该细长部分而使其发生塑性变形，由此就得到铆接部42。铆接部42的形状不限于图示的形状。

(玻璃导槽的结构)

玻璃导槽30作为密封材料发挥作用，用于对车门窗框3与被该车门窗框3支承的车门玻璃4之间的间隙进行密封，如图6所示，将玻璃导槽30安装到车门窗框3上使用。玻璃导槽30的材料例如可以采用EPDM(三元乙丙橡胶)和TPO(烯烃类热塑性弹性体)等有弹性的材料。上述EPDM、上述TPO可以为发泡材料，也可以为实心材料。

如图1所示，玻璃导槽30具有顺着车门窗框3的前侧框架部3a沿上下方向延伸的玻璃导槽前边部30a、顺着后侧框架部3b沿上下方向延伸的玻璃导槽后边部30b和顺着框架上边部3c沿前后方向延伸的玻璃导槽上边部30c。玻璃导槽30还具有形成在前端部(前后方向上的端部)的前侧角部30d和形成在后端部(前后方向上的端部)的后侧角部30e。前侧角部30d是将玻璃导槽前边部30a的上端部和玻璃导槽上边部30c的前端部连接起来的部分。后侧角部30e是将玻璃导槽后边部30b的上端部和玻璃导槽上边部30c的后端部连接起来的部分。

如图2所示，交界线L1与交界线L2之间的部分是前侧角部30d。交界线L3与交界线L4之间的部分是后侧角部30e。图3示出后侧角部30e及其附近。玻璃导槽30的前侧角部30d和后侧角部30e是模具成型部。模具成型部是利用做开合动作的模具而成型的部分，基本工序是使一对模具闭合，在该状态下将材料进行注入或注塑成型，然后，打开模具使已成型的部件脱模。玻璃导槽30上，前侧角部30d和后侧角部30e以外的部分是挤出成型部。挤出成型部是从模头挤出材料而成型出的在长度方向上具有相同截面的部分。

如图6所示，玻璃导槽30包括基底部31、从该基底部31的车室内侧延伸出去的车内侧侧壁部32、从该基底部31的车室外侧延伸出去的车外侧侧壁部33、车内侧密封唇部34和车外侧密封唇部35。其中，车内侧密封唇部34从车内侧侧壁部32向车门玻璃4的车室内表面延伸，并与该车室内表面接触，车外侧密封唇部35从车外侧侧壁部33向车门玻璃4的车室外表面延伸，并与该车室外表面接触。

基底部31与车门窗框3的对向板部10的下表面相对而设，且基底部31顺着该对向板部10的下表面沿前后方向延伸。车内侧侧壁部32延伸到比车外侧侧壁部33的下端部更靠下方的位置。车内侧密封唇部34从车内侧侧壁部32的下端部向车室外侧朝向斜上方延伸。车外侧密封唇部35从车外侧侧壁部33的下端部向车室内侧朝向斜上方延伸。

车外侧侧壁部33的车室外表面被嵌条部件20的纵板部21覆盖。嵌条部件20的纵板部21延伸到比车外侧侧壁部33的上端部更靠上方的位置。在车外侧侧壁部33的车室外表面上形成有凹部33a，凹部33a供形成在嵌条部件20的纵板部21上的中间突条部21c嵌合。

如图3～图5所示，在基底部31上，形成有铆钉40的向该基底部31侧突出的端部即嵌合突起36，嵌合突起36可从前后方向接近铆接部42且向上侧突出。在基底部31上，除了嵌合突起36以外，还形成有多个向上侧突出的突起37。嵌合突起36和突起37一体成型在后侧角部30e上。

嵌合突起36具有嵌合面36a，嵌合面36a在前后方向上与铆钉40的铆接部42相对。具体而言，嵌合面36a从铆接部42的后侧与铆接部42相对。如图5所示，嵌合面36a在车宽方向(车室内外方向)上的长度L1比铆钉40的铆接部42在车宽方向上的长度(直径)L2长。嵌合面36a具有凹面部36b，凹面部36b供铆钉40的铆接部42嵌合。凹面部36b向前侧敞开。凹面部36b可以是曲率与铆钉40的铆接部42的圆周面的曲率相等的圆弧面，也可以是曲率比铆接部42的圆周面的曲率大的圆弧面。凹面部36b也可以不是圆弧面，只要是弯曲的面即可。

将凹面部36b的位置设为能保证：当车门窗框3和玻璃导槽30为常温(如20℃)时，如图5所示，在铆钉40的铆接部42的圆周面与嵌合突起36的凹面部36b之间形成间隙。常温时铆钉40的铆接部42的圆周面与嵌合突起36的凹面部36b之间的间隙的尺寸L3例如可以设为0.5mm～2mm，但不限于此，可以根据车门窗框3的框架上边部3c和玻璃导槽30的玻璃导槽上边部30c的长度、车门窗框3和玻璃导槽30的材料(线膨胀系数之差)等设为任意值。

优选地，将尺寸L3的尺寸设为能保证：低温时铆钉40的铆接部42的圆周面与嵌合突起36的凹面部36b接触并嵌合。低温时例如是零下，一旦车门窗框3和玻璃导槽30被冷却到零下整体就会收缩，此时，因为车门窗框3的框架上边部3c和玻璃导槽30的玻璃导槽上边部30c较长，所以相应地收缩量也较大。此处，因为车门窗框3由金属(例如钢板)制成，玻璃导槽30由树脂等制成，所以车门窗框3和玻璃导槽30的线膨胀系数互不相等。具体而言，因为车门窗框3的线膨胀系数小于玻璃导槽30的线膨胀系数，所以当从常温被冷却到零下时，玻璃导槽30在前后方向上的收缩量较大，由此，将尺寸L3的尺寸设为能保证：此时，嵌合突起36的凹面部36b会接近铆钉40的铆接部42的圆周面，最终二者接触并嵌合起来。

在图6上也示出，嵌条部件20的安装板部22叠合在车门窗框3的对向板部10上与基底部31相反的一侧(上侧)。嵌合突起36的突出方向顶端面(上端面)与车门窗框3的对向板部10抵接。该嵌合突起36的上端面沿车门窗框3的对向板部10的下表面延伸。

(实施方式的作用和效果)

如上述说明，根据本实施方式所涉及的汽车玻璃导槽的安装结构，在玻璃导槽30已安装到车门窗框3上的状态下，玻璃导槽30的基底部31与车门窗框3的对向板部10相对。另一方面，在车门窗框3的对向板部10上叠合有嵌条部件20的安装板部22，嵌条部件20由贯穿对向板部10和安装板部22的铆钉40紧固到车门窗框3上。铆钉20的铆接部42向基底部31侧突出，玻璃导槽30的嵌合突起36可从前后方向接近该铆接部42。这样一来，例如由于温度从常温降到零下而导致玻璃导槽30的收缩量大于车门窗框3的收缩量时，玻璃导槽30的嵌合突起36与铆钉40的铆接部42嵌合，就能抑制玻璃导槽30相对于车门窗框3错位或从车门窗框3上脱落。

在本实施方式中，因为能够利用用于将嵌条部件20固定到车门窗框3上的铆钉40的铆接部42来抑制玻璃导槽30的错位或脱落，所以就不需要加设用于抑制玻璃导槽30错位的支架等其他部件，从而避免部件数目和工时增加。又因为嵌条部件20由铆钉40紧固在车门窗框3上，所以车门窗框3的刚性几乎不会变差。

因为嵌合突起36的嵌合面36a在车宽方向上的长度比铆钉40的铆接部42在车宽方向上的长度长，所以即使嵌合突起36与铆钉40的铆接部42之间的相对位置关系在车宽方向上多少有些偏差，铆钉40的铆接部42与嵌合突起36的嵌合面36a也会可靠地接触并嵌合。

因为铆钉40的铆接部42嵌入嵌合突起36的凹面部36b而处于嵌合状态，所以能以该嵌合状态抑制铆钉40的铆接部42与嵌合突起36向车宽方向发生相对位移。这样一来，嵌合突起36就难以从铆钉40的铆接部42脱离。

当车门玻璃4处于关闭状态且车门玻璃4的端部受到玻璃导槽3的基底部31挤压时，基底部31的嵌合突起36的顶端面就会与车门窗框3的对向板部10抵接。也就是说，可以将嵌合突起36用作供处于关闭状态的车门玻璃4抵靠的抵靠部。

而且，将玻璃导槽30安装到车门窗框3上时，通过使嵌合突起36与铆钉40的铆接部42嵌合，就能够将玻璃导槽30定位到车门窗框3上。

(其他实施方式)

上述实施方式在各个方面都仅为示例，不得作出限定性解释。而且，属于权利要求范围的等同范围的变形和变更都在本发明的范围内。

在上述实施方式中，对铆钉40的铆接部42形成在该铆钉40的下端部的情况进行了说明，但不限于此.虽未图示，还可以在铆钉40的上端部形成有铆接部，且在铆钉40的下端部形成有头部。

－产业实用性－

综上所述，本发明例如能够应用于将玻璃导槽安装到汽车车门的车门窗框上的情况。

Claims (5)

1.一种汽车玻璃导槽的安装结构，在汽车车门所具有的车门窗框上利用铆钉固定有嵌条部件，玻璃导槽安装在上述车门窗框上，该玻璃导槽对该车门窗框与被该车门窗框所支承的车门玻璃之间的间隙进行密封，上述汽车玻璃导槽的安装结构的特征在于，

上述玻璃导槽包括基底部、从该基底部的车室内侧延伸出去的车内侧侧壁部、从该基底部的车室外侧延伸出去的车外侧侧壁部、车内侧密封唇部和车外侧密封唇部，该车内侧密封唇部从上述车内侧侧壁部向上述车门玻璃的车室内表面延伸，并与该车室内表面接触，该车外侧密封唇部从上述车外侧侧壁部向上述车门玻璃的车室外表面延伸，并与该车室外表面接触，

在上述车门窗框上与上述基底部相对的对向板部上，沿厚度方向叠合有上述嵌条部件所具有的安装板部，

上述铆钉成型为：沿厚度方向贯穿上述车门窗框的上述对向板部和上述嵌条部件的上述安装板部并向两侧突出，并将该对向板部和该安装板部沿厚度方向紧固起来，

在上述基底部上形成有嵌合突起，该嵌合突起可从车辆前后方向接近上述铆钉的向该基底部侧突出的端部。

2.根据权利要求1所述的汽车玻璃导槽的安装结构，其特征在于，

上述嵌合突起具有嵌合面，该嵌合面在车辆前后方向上与上述铆钉的上述端部相对，

上述嵌合面在车宽方向上的长度设定得比上述铆钉的上述端部在车宽方向上的长度长。

3.根据权利要求2所述的汽车玻璃导槽的安装结构，其特征在于，

上述嵌合面具有凹面部，该凹面部形成为供上述铆钉的上述端部嵌合。

4.根据权利要求1所述的汽车玻璃导槽的安装结构，其特征在于，

上述嵌条部件的上述安装板部叠合在上述车门窗框的上述对向板部上与上述基底部相反的一侧，

上述嵌合突起的突出方向顶端面布置为与上述车门窗框的上述对向板部抵接。

5.根据权利要求1所述的汽车玻璃导槽的安装结构，其特征在于，

设在上述玻璃导槽的车辆前后方向上的端部的角部是模具成型部，

在上述模具成型部上形成有上述嵌合突起。