CN205706117U - 汽车车门的密封部件 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种汽车车门的密封部件。该密封部件被安装在汽车车门上，其中，在密封部件上形成有供部件插入的插入槽，插入槽(S)形成为朝着驾驶室外侧敞开口。在插入槽(S)的一侧面(S1)上形成有朝着另一侧面(S2)突出的凸部(36b)。凸部(36b)经强度比凸部低的低强度连结部(36c)连结在另一侧面(S2)上。因此，当在密封部件上形成供各种部件插入的插入槽的情况下，能够确保插入槽的开口宽度在规定值以上，从而使插入作业性良好。

Description

汽车车门的密封部件

技术领域

本实用新型涉及一种设置在汽车车门上的密封部件，特别是属于涉及供嵌条、车门凸缘等各种部件插入的构造的技术领域。

背景技术

作为设置在汽车侧部的车门有：具有支承窗玻璃的周缘部的窗框的车门和没有窗框的车门，即所谓的无窗扇车门。在是具有窗框的车门的情况下，在窗框上设置有用于对车身开口部的周缘部与窗框的周缘部之间的间隙进行密封的密封部件。

例如专利文献1中公开的就是这种具有窗框的车门构造，已为众人所知。在专利文献1所公开的窗框中的沿车身的车顶延伸的上边部，形成有朝着驾驶室外侧突出的车门凸缘(door flange)，在该车门凸缘上设置有从驾驶室外侧将该车门凸缘覆盖起来的密封部件。设置有这样从驾驶室外侧对该上边部的车门凸缘进行遮蔽的密封部件的构造被称为遮蔽型。

在专利文献1所公开的密封部件中，朝着驾驶室外侧敞开口的插入槽从框上边部的前部连续形成到后部，将嵌条上的安装腿部插入该插入槽内而将嵌条安装到该密封部件上。

除嵌条以外，形成在车门上的车门凸缘也插入汽车车门的密封部件中，密封部件通过将该车门凸缘插入而被安装到车门上。

专利文献1：日本公开专利公报特开2012-131304号公报

实用新型内容

－实用新型要解决的技术问题－

专利文献1中也公开了以下内容:将细长的嵌条从前部到后部地安装在车门窗框的上边部，由此而谋求提高美观性。如何将该嵌条安装到密封部件上则变成制造上的问题。

这里，一般情况下，汽车前车门上的窗框的上边部以越往前侧越靠下的方式弯曲着形成，而呈具有弯曲部的形状。另一方面，密封部件成形为直线状。在往窗框的上边部安装该直线状密封部件时，密封部件被迫弯曲而顺应窗框的上边部的弯曲部的形状。此时，密封部件无法跟着去适应上边部的弯曲部的外周周长和内周周长之差，而是硬被弯曲。密封部件上的插入槽的开口因此而关闭。其结果是会出现以下问题：嵌条上的安装腿部难以插入，甚至是嵌条的组装作业性变差。

因为插入该车门凸缘时，也是必须如上所述边让密封部件弯曲边进行安装，所以插入槽的开口关闭。其结果是存在车门凸缘难以插入这样的问题。

能够想到：即使是未弯曲的部位，密封部件上的插入槽也会随便地关闭。在该情况下，也难以将各种部件插入密封部件上的插入槽内。

本实用新型正是为解决上述问题而完成的。其目的在于：当在密封部件上形成供各种部件插入的插入槽的情况下，能够做到确保插入槽的开口宽度在规定值以上，从而使插入作业性良好。

－用于解决技术问题的技术方案－

为达成上述目的，在本实用新型中，在密封部件上形成各种部件的插入槽，在该插入槽的一侧面上形成凸部，经低强度连结部将该凸部连结在另一侧面上。

第一方面的实用新型是一种汽车车门的密封部件，该密封部件被安装在汽车车门上，其中：在所述密封部件上形成有供部件插入的插入槽，在所述插入槽的一侧面上形成有朝着另一侧面突出的凸部，所述凸部经强度比所述凸部低的连结部连结在该所述另一侧面上。

根据该构成方式，因为形成在插入槽的一侧面上的凸部经连结部连结在另一侧面上，所以在例如插入嵌条、车门凸缘等部件的情况下，即使让插入槽的开口宽度变窄那样的外力起了作用，凸部也会起到可靠地顶在一侧面和另一侧面之间这样的作用。这样一来，便能够抑制插入槽的开口宽度变窄，因此插入槽的开口就维持着敞开的状态。其结果是，能够很容易地进行各种部件的插入。当将各种部件插入插入槽时，因为将凸部连结起来的连结部的强度比凸部的强度低，所以例如借助各种部件的插入力很简单地就能够让连结部断裂或者让连结部从另一侧面上剥离下来。因此几乎不会发生连结部妨碍各种部件插入这样的情况。

第二方面的实用新型的特征在于：在第一方面的实用新型中，所述密封部件安装在从汽车车门的窗框朝着驾驶室外侧突出的车门凸缘上，至少从驾驶室外侧将所述车门凸缘遮蔽起来。所述插入槽形成为朝着驾驶室外侧敞开口。所述部件是嵌条，所述嵌条具有从驾驶室外侧插入所述插入槽内的安装腿部。所述凸部与形成在所述嵌条上的安装腿部的扣合台阶部扣合。

根据该构成方式，通过将密封部件安装到车门凸缘上，车门就变成了包括遮蔽型密封部件的车门。而且，如果在往该密封部件上安装嵌条之际，将嵌条上的安装腿部插入密封部件上的插入槽内，凸部就会与安装腿部的扣合台阶部扣合。也就是说，能够利用用于确保插入槽的开口宽度的凸部有效地阻止嵌条从密封部件中脱出。

第三方面的实用新型的特征在于：在第二方面的实用新型中，所述凸部形成为越往突出方向上的顶端一侧越靠近所述插入槽的槽深处一侧。

根据该构成方式，在将嵌条上的安装腿部插入密封部件上的插入槽内之际，安装腿部的顶端会由凸部朝着插入槽的槽深处一侧引导。

第四方面的实用新型的特征在于：在第一到第三方面中任一方面的实用新型中，所述连结部由在成形所述凸部时与所述凸部的突出方向上的顶端部一体成形的较薄的部分构成。

根据该构成方式，在例如通过挤压来成形密封部件的情况下，让成形凸部时一体成形的较薄的部分为连结部，故容易获得连结部。

第五方面的实用新型的特征在于：在第一方面的实用新型中，所述密封部件具有由弹性材料形成的部分和由与弹性材料不同的材料形成的芯材，所述凸部由所述弹性材料形成，所述连结部使所述凸部与所述芯材相连结。

根据该构成方式，因为密封部件包括芯材，所以密封部件的强度由于芯材而加强。而且，因为让由弹性材料构成的凸部与由不同材料形成的芯材相连结，所以能够借助安装腿部的插入力将连结部从芯材上剥离下来。

－实用新型的效果－

根据第一方面的实用新型，因为在插入槽的一侧面上形成凸部，经低强度连结部将该凸部连结在另一侧面上，所以能够确保插入槽的开口宽度在规定值以上，从而例如能够确保嵌条等各种部件的组装作业性良好。

根据第二方面的实用新型，因为凸部与形成在嵌条上的安装腿部的扣合台阶部扣合，所以能够利用用于确保插入槽的开口宽度的凸部有效地阻止嵌条从密封部件中脱出。

根据第三方面的实用新型，因为凸部形成为越往突出方向上的顶端一侧越靠近插入槽的槽深处一侧，所以在将嵌条上的安装腿部插入密封部件上的插入槽内之际，能够利用凸部朝着插入槽的槽深处一侧引导安装腿部的顶端，从而能够顺利地将安装腿部插入。

根据第四方面的实用新型，因为让成形凸部之际一体成形的较薄的部分为连结部，所以很容易地就能够得到连结部。

根据第五方面的实用新型，因为做到了利用连结部将由弹性材料形成的凸部与芯材相连结，所以能够利用安装腿部的插入力将连结部从芯材上剥离下来。

附图说明

图1是第一实施方式所涉及的汽车前车门的侧视图。

图2是第一实施方式所涉及的汽车后车门的侧视图。

图3是设置在前车门上的密封部件的侧视图。

图4是设置在后车门上的密封部件的侧视图。

图5是处于已将密封部件和嵌条取下后之状态下的前车门的侧视图。

图6是沿图1中的VI-VI线剖开的剖视图。

图7是示出处于安装嵌条前的状态下的相当于图6的图。

图8是第二实施方式所涉及的相当于图6的图。

图9是示出处于插入车门凸缘前的状态下的相当于图8的图。

－符号说明－

1-前车门(汽车车门)；11-窗框；11d-车门凸缘(部件)；30-密封部件；36a-凸部；36b-凸部；36c-连结部；36d-连结部；40-芯材；45-嵌条(部件)；47-安装腿部；47b-扣合台阶部；R-车门凸缘插入槽；R1-上侧的侧面；R2-下侧的侧面；S-嵌条插入槽；S1-上侧的侧面；S2-下侧的侧面。

具体实施方式

下面参照附图详细地说明本实用新型的实施方式。需要说明的是，以下说明的优选实施方式仅仅是本质性的例示而已，并没有限制本实用新型、其适用对象或者其用途的意图。

(车门的构造)

图1是从驾驶室外侧看到的、包括本实用新型的第一实施方式所涉及的汽车车门的密封部件30的汽车前车门1的侧视图；图2是从驾驶室外侧看到的、包括本实用新型的第一实施方式所涉及的汽车车门的密封部件50的汽车后车门2的侧视图。前车门1和后车门2设置在汽车(未图示)的侧部，前车门1将形成在汽车的前侧部的开口部(未图示)打开和关闭；后车门2将形成在汽车的后侧部的开口部(未图示)打开和关闭。

前车门1具有：构成该前车门1的大致下半部分的车门本体10和构成该前车门1的大致上半部分的窗框11。车门本体10的前端部经具有沿上下方向延伸的转动轴的铰链安装在车身的柱子上，但未图示。车门本体10由钢板等制成的内板(未图示)和外板10a构成。在车门本体10的内部收纳有进行升降动作的窗玻璃13和用于让窗玻璃13进行升降动作的升降装置(未图示)等。

窗框11发挥支承窗玻璃13的周缘部的窗扇(sash)的作用。如图7所示，对钢板等进行冲压成形加工而形成的第一面板P1和第二面板P2组合起来而构成该实施方式中的窗框11。窗框11还可以利用辊轧成形(roll forming)法制成。

如图1所示，窗框11由前侧框纵边部11a、后侧框纵边部11b以及框上边部11c构成。前侧框纵边部11a从车门本体10上缘的前部朝着上方延伸；后侧框纵边部11b从车门本体10上缘的后部朝着上方延伸，后侧框纵边部11b比前侧框纵边部11a延伸得更靠近上方；框上边部11c顺着车身的车顶侧缘部(未图示)沿前后方向从前侧框纵边部11a的上端延伸到后侧框纵边部11b的上端。

在窗框11上的前侧框纵边部11a的前方，供安装车门后视镜(未图示)的车门后视镜安装部14被设置成朝着车门本体10的上方延伸。车门后视镜安装部14的上缘部紧接着窗框11的框上边部11c的前端部而形成，且倾斜着延伸，越往前侧越靠下。

如图7所示，在窗框11上的框上边部11c设置有朝着驾驶室外侧突出的车门凸缘11d。车门凸缘11d是让构成窗框11的第一面板P1和第二面板P2的缘部朝着驾驶室外侧延伸且在上下方向将第一面板P1和第二面板P2的缘部彼此重叠起来而构成的部分。在车门凸缘11d中，第一面板P1的缘部位于第二面板P2的缘部之上，而且，第一面板P1的缘部离驾驶室内侧的距离比第二面板P2的缘部离驾驶室内侧的距离稍近一些，但并不限于该形状。车门凸缘11d的前部连续延伸到车门后视镜安装部14的前部。

在框上边部11c的下部设置有朝着下方突出的密封部件嵌合板部11e。密封部件嵌合板部11e是让构成窗框11的第一面板P1和第二面板P2的缘部朝着下侧延伸且在驾驶室内外方向上将第一面板P1和第二面板P2的缘部彼此重叠起来而构成的部分。

如图5所示，侧视时，框上边部11c在前后方向上的中间部位折弯。框上边部11c中的以折弯部为基准的前侧部分边朝着前方下降地倾斜边延伸；框上边部11c中的以折弯部为基准的后侧部分以小于前侧部分的倾斜角度缓慢地朝着该折弯部边倾斜边延伸。需要说明的是，框上边部11c的形状并不限于图示的形状，框上边部11c呈整体朝着上方弯曲的形状也是可以的。而且，还能够与车身的车顶形状相对应，任意地设定折弯部的位置、框上边部11c的倾斜角。

如图1所示，在车门凸缘11d上设置有密封部件30。如图6所示，嵌条45面向驾驶室外侧地安装在密封部件30上。

图2所示的后车门2的基本构造与前车门1相同。也就是说，后车门2具有车门本体20和支承窗玻璃23的周缘部的窗框21。窗框21由前侧纵边部21a、后侧纵边部21b以及框上边部21c构成。而且，设置有图4所示那样的密封部件50。图2中所示的符号65表示嵌条。符号20a表示外板。

(密封部件的构成方式)

如图7所示，密封部件30是通过从驾驶室外侧将车门凸缘11d遮蔽起来的、所谓的遮蔽型密封部件。密封部件30形成为将车门凸缘11d的上表面和下表面遮盖起来，且既对窗框11的周缘部和车身开口部的周缘部之间的间隙进行密封，又对窗框11的周缘部和窗玻璃13的周缘部之间的间隙进行密封。密封部件30具有：例如由EPDM(乙烯丙烯橡胶)、TPO(烯烃类热塑性弹性体)等那样的具有弹性且具有止水性的弹性材料形成的部分、和由与弹性材料不同的材料形成的芯材40。芯材40的材料无特别的限定，能够使用例如铝合金、钢材、不锈钢、硬质树脂(例如滑石和玻璃纤维混合而成的树脂)等。

如图3所示，密封部件30具有顺着窗框11的框上边部11c延伸的密封上边部31、顺着窗框11的前侧框纵边部11a延伸的前侧密封纵边部32以及顺着窗框11的后侧框纵边部11b延伸的后侧密封纵边部33，它们被一体化。

前侧密封纵边部32的下部和后侧密封纵边部33的下部延伸到车门本体10的内部且位于该车门本体10的下部附近，并由设置在车门本体10内部的支承部件(未图示)进行支承。前侧密封纵边部32和后侧密封纵边部33分别沿着升降时的窗玻璃13的前缘部和后缘部的移动方向延伸，该前缘部和后缘部分别与前侧密封纵边部32和后侧密封纵边部33滑动接触。

如图3所示，延伸到比前侧密封纵边部32更靠前方的位置处的前部密封部34与密封上边部31的前部相连。如图1所示，前部密封部34形成为顺着车门后视镜安装部14的上缘部延伸。如图3所示，延伸到比后侧密封纵边部33更靠后方的位置处的后部密封部35与密封上边部31的后部相连。

密封部件30由通过挤压成形而形成的挤压成形部和通过模制成形而形成的模制成形部组合而成。如图3所示，在密封部件30的前部密封部34中，交界线L1(用点划线示出)下的下侧部分是模制成形部；在密封部件30的后部密封部35中，交界线L2(用点划线示出)后的后侧部分是模制成形部。而且，在密封部件30的密封上边部31和前侧密封纵边部32的交界部分中，用交界线L3(用点划线示出)围起来的那一部分是模制成形部；在密封部件30的密封上边部31和后侧密封纵边部33的交界部分中，用交界线L4(用点划线示出)围起来的那一部分是模制成形部。上述部分以外的部分是挤压成形部。

密封部件30的密封上边部31的断面形状如图7所示，且断面形状从密封上边部31的前端部到密封上边部31的后端部大致相同，但前部密封部34和后部密封部35的断面形状与密封上边部31的断面形状不同。

也就是说，密封上边部31具有：构成该密封上边部31的上侧的芯材40和从芯材40朝着下方延伸的板状部44。芯材40包括上板部41、纵板部42以及下板部43。其中，该上板部41顺着车门凸缘11d的上表面沿驾驶室内外方向延伸；该纵板部42从上板部41的驾驶室外侧的端部朝着下方延伸；该下板部43从纵板部42的下端部顺着车门凸缘11d的下表面朝着驾驶室内侧延伸。而且，在上板部41的驾驶室内侧的端部形成有突出板部41a，该突出板部41a朝着上方突出后，朝着驾驶室外侧折弯并延伸。因此，在芯材40的上侧，由上板部41和突出板部41a形成了朝着驾驶室外侧敞开口的嵌条插入槽S。另一方面，在芯材40的下侧，由上板部41、纵板部42和下板部43形成了朝着驾驶室内侧敞开口的车门凸缘插入槽R。

突出板部41a的位于驾驶室外侧之部分边下降着倾斜边延伸。这样一来，嵌条插入槽S的开口宽度(上下尺寸)便比嵌条插入槽S的槽深处部分的宽度窄。

通过将车门凸缘11d插入芯材40下侧的车门凸缘插入槽R内，芯材40即与车门凸缘11d嵌合而固定在车门凸缘11d上。在固定状态下，车门凸缘11d的上表面、外端部以及下表面分别被芯材40的上板部41、纵板部42以及下板部43遮蔽起来。而且，通过将后述嵌条45的安装腿部47插入芯材40上侧的嵌条插入槽S内来将嵌条45安装好。

在芯材40的上板部41的下表面上，形成有沿着密封上边部31的长边方向延伸的两个凸部36a、36a，该两个凸部36a、36a在驾驶室内外方向上彼此留有间隔。凸部36a、36a由弹性材料形成，具有挠性。凸部36a、36a在芯材40已与车门凸缘11d嵌合的状态下与车门凸缘11d接触而弯曲。

在芯材40的上板部41中的突出板部41a形成有内侧唇形部37a和外侧唇形部37b。其中，该内侧唇形部37a从突出板部41a的靠近驾驶室内侧的端部朝着驾驶室外侧弯曲着延伸；外侧唇形部37b从突出板部41a的靠近驾驶室外侧的端部朝着上方弯曲着延伸。内侧唇形部37a和外侧唇形部37b是在前车门1关闭的状态下与车身开口部的周缘部接触而发挥密封作用的部分。

在嵌条插入槽S的两侧面S1、S2中位于上侧的侧面S1(一侧面)且该嵌条插入槽S的开口附近，形成有朝着位于下侧的侧面S2(另一侧面)突出的凸部36b。凸部36b是由弹性材料形成的部分。凸部36b形成为越往突出方向上的顶端一侧(下侧)越靠近嵌条插入槽S的槽深处一侧(驾驶室内侧)。

凸部36b的突出方向上的顶端部经连结部36c连结在下侧的侧面S2，即芯材40的上板部41的上表面上，该连结部36c的强度比该凸部36b的强度低。连结部36c由在成形凸部36b之际与该凸部36b的突出方向上的顶端部一体成形的较薄的部分构成。也就是说，成形凸部36b时，因为该凸部36b的突出方向上的顶端一侧呈逐渐变细的形状，所以越靠近顶端部该凸部36b就越薄，因此该较薄的部分在成形凸部36b时能够很容易地得到。而且，通过在让该较薄的部分与芯材40的上板部41的上表面接触的状态下成形该较薄的部分，较薄的部分就会与芯材40的上板部41的上表面接合。连结部36c可以是例如比凸部36b脆弱的脆弱部。

在将后述的嵌条45上的安装腿部47插入嵌条插入槽S内之际，连结部36c会断裂或者会从芯材40的上板部41上剥离下来。连结部36c的剥离状态可以是由于凝聚破坏而造成的，也可以是由于界面剥离而造成的。通过让20kgf的挤压力作用于每100mm长度的嵌条45上来将嵌条45上的安装腿部47插入嵌条插入槽S内，连结部36c就会断裂或者剥离。连结部36c开始断裂或者剥离所需要的力能够根据连结部36c的厚度等任意地设定，可以低于上述的20kgf，但是优选确保至少在10kgf左右。如果连结部36c开始断裂或者剥离所需要的力大于20kgf，就有可能出现例如嵌条45容易变形等不良现象，故优选连结部36c开始断裂或者剥离所需要的力在20kgf以下。

连结部36c既可以连续地形成在密封部件30的长边方向上，也可以断断续续地形成在密封部件30的长边方向上。在断断续续地形成连结部36c的情况下，能够以让凸部36b在很多个点处与侧面S2相连结的方式形成凸部36b。通过断断续续地形成连结部36c，那么，在由嵌条45上的安装腿部47挤压凸部36b之际，连结部36c就容易断裂，故优选断断续续地形成连结部36c。

在芯材40的上板部41的上表面且比凸部36b更靠近嵌条插入槽S的槽深处一侧，形成有嵌合突出部41b。

由弹性材料形成的玻璃接触部39设置在芯材40的下板部43的下部，且朝着下方突出。玻璃接触部39朝着下方延伸后，再朝着驾驶室内侧折弯，断面大致呈“V”字形。通过玻璃接触部39的顶端一侧与窗玻璃13的周缘部接触而能够获得密封性。在玻璃接触部39的基端部形成有朝着驾驶室内侧延伸出来的伸出板部39a，该伸出板部39a也与窗玻璃13的周缘部接触。

在玻璃接触部39的外表面的下部形成有供嵌条45上的安装爪48(后述)插入的爪插入凹部39b。在爪插入凹部39b的内表面上形成有钩挂部39c，该钩挂部39c朝着该爪插入凹部39b的内侧突出，嵌条45上的安装爪48会钩挂在该钩挂部39c上。

在该实施方式中，构成密封上边部31的下侧部分的、由弹性材料形成的板状部44与构成密封上边部31的上侧部分的芯材40的下板部43一体成形，但并不限于此，还可以让板状部44与芯材40的下板部43为不同的部件，并将该板状部44安装在窗框11上。需要说明的是，可以如图3所示让密封上边部31弯曲，还可以让密封上边部31形成为直线状。

板状部44形成为从驾驶室外侧将框上边部11c中的以车门凸缘11d为基准的下侧部分覆盖起来。在板状部44的靠近驾驶室外侧的表面上且上下方向上的中间部位形成有上侧唇形部44a；在板状部44的靠近驾驶室外侧的表面上且上下方向上的下部形成有下侧唇形部44b。通过上侧唇形部44a和下侧唇形部44b与窗玻璃13的周缘部接触来获得密封性。

在板状部44的下部形成有朝着下方突出的突起部44c。在突起部44c形成有嵌合槽44d，该嵌合槽44d朝着上方敞开口，框上边部11c上的密封部件嵌合板部11e与该嵌合槽44d嵌合。

另一方面，如图3所示，在前部密封部34和后部密封部35未设置板状部44。因此，前部密封部34和后部密封部35的宽度比密封上边部31的宽度窄。

如图4所示，后车门2的密封部件50与前车门1的密封部件30构造相同，具有密封上边部51、前侧密封纵边部52以及后侧密封纵边部53。

(嵌条的构成方式)

嵌条45以面向驾驶室外侧的方式安装在密封部件30上，且该嵌条45例如由铝合金等形成，以便例如让前车门1散发出金属的光泽与气息。需要说明的是，嵌条45还可以由树脂制成。在该情况下，则通过对面向驾驶室外侧的部分进行电镀或者在面向驾驶室外侧的部分安装金属板材来使其散发出金属的光泽与气息。

如图1所示，嵌条45是从密封部件30的前部密封部34的前端部延伸到后部密封部35的后端部的长度较长的部件。图6和图7中也示出，嵌条45具有本体板部46、安装腿部47以及安装爪48。其中，该本体板部46顺着芯材40的纵板部42的外表面延伸；该安装腿部47从本体板部46的驾驶室内侧的面的靠上侧部位朝着驾驶室内侧突出；该安装爪48从本体板部46的驾驶室内侧的面的靠下侧部位朝着驾驶室内侧突出。在本体板部46的上缘部形成有朝着驾驶室内侧折弯的折弯部46a，芯材40的上端部位于该折弯部46a的内侧。

安装腿部47是插入密封部件30上的嵌条安装槽S内的部分，该安装腿部47形成为在已插入该嵌条安装槽S内的状态下延伸到到达嵌条安装槽S的底部附近。在安装腿部47的突出方向上的顶端部(插入方向的顶端部)形成有嵌合部47a，嵌合部47a由从安装腿部47的下表面朝着下方突出的突起部构成，该嵌合部47a从突出方向上的顶端一侧与芯材40的嵌合突出部41b扣合而实现嵌合。

在安装腿部47的上表面上且该安装腿部47的突出方向上的中间部位，扣合台阶部47形成为朝着下方凹陷。如图6所示，在已将安装腿部47插入了嵌条插入槽S内的状态下，凸部36b嵌入扣合台阶部47b而扣合。

图2所示的后车门2的嵌条65，其构造和安装方法也都和前车门1的嵌条45相同。后车门2的嵌条65和前车门1的嵌条45被布置成侧视时相连续。

(密封部件和嵌条的安装方法)

接下来，说明密封部件30和嵌条45的安装方法。首先，说明密封部件30的安装方法。如图7所示，在将密封部件30安装到窗框11上之际，将密封部件30布置在窗框11的驾驶室外侧，让密封部件30上的车门凸缘插入槽R的开口部与窗框11的车门凸缘11d的外端部相对。之后，将车门凸缘11d的外端部插入密封部件30上的车门凸缘插入槽R内。同样地将密封部件30的前部密封部34安装到车门后视镜安装部14，并且将后部密封部35安装到后侧框纵边部11b的上端部。需要说明的是，之后，将前侧密封纵边部32的下侧和后侧密封纵边部33的下侧插入车门本体10的内部。

通过让框上边部11c上的密封部件嵌合板部11e与设置在密封部件30的下部的嵌合槽44d嵌合，而将密封部件30的板状部44固定在窗框11上。

当按以上所述往窗框11上安装密封部件30时，密封部件30就会被迫弯曲而顺应窗框11的上边部11c的弯曲部的形状，使嵌条插入槽S的开口宽度变窄那样的外力就会起作用。此时，因为在密封部件30的嵌条插入槽S的上侧的侧面S1上形成有凸部36b，该凸部36b的顶端部经连结部36c连结在下侧的侧面S2上，所以凸部36b起到了可靠地顶在上侧的侧面S1和下侧的侧面S2之间这样的作用。这样一来，因为能够抑制嵌条插入槽S的开口宽度变窄，所以嵌条插入槽S的开口维持着敞开的状态。

因此，能够很容易地进行将嵌条45上的安装腿部47插入密封部件30上的嵌条插入槽S的开口中的作业。如果将嵌条45上的安装腿部47插入嵌条插入槽S的开口后，沿着插入方向施加挤压力，安装腿部47就会挤压凸部36b，连结部36c很简单地就会由于此时的挤压力而断裂或者剥离。这样一来，就不会出现连结部36c妨碍嵌条45上的安装腿部47插入这样的不良现象。

当已将嵌条45上的安装腿部47完全插入以后，嵌合部47a就会从突出方向上的顶端一侧钩挂在芯材40的嵌合突出部41b上而嵌合，而且，凸部36b会嵌入扣合台阶部47b而扣合。还有，通过将嵌条45上的安装爪48插入密封部件30的爪插入凹部39b，嵌条45上的安装爪48就会钩挂在钩挂部39c上，故嵌条45上的安装爪48难以脱离。

(实施方式的作用效果)

如上所述，根据该第一实施方式所涉及的密封部件30，因为在嵌条插入槽S的上侧的侧面S1上形成凸部36b，且让该凸部36b经低强度连结部36c连接在下侧的侧面S2上，所以能够确保嵌条插入槽S的开口宽度在规定值以上，从而能够使嵌条45的组装作业性良好。

因为凸部36b与形成在嵌条45上的安装腿部47的扣合台阶部47b扣合，所以能够利用用于确保嵌条插入槽S的开口宽度的凸部36b有效地阻止嵌条45从密封部件30中脱出。

因为凸部36b形成为越往突出方向上的顶端一侧越靠近嵌条插入槽S的槽深处一侧，所以在将嵌条45上的安装腿部47插入嵌条插入槽S内之际，能够利用凸部36b朝着嵌条插入槽S的槽深处一侧引导安装腿部47的顶端，从而能够顺利地将安装腿部47插入。

因为以成形凸部36b之际一体成形的较薄的部分作连结部36c，所以很容易地就能够得到连结部36c。

需要说明的是，在上述第一实施方式中，在嵌条插入槽S的上侧的侧面S1上形成有凸部36b，但并不限于此，还可以在嵌条插入槽S的下侧的侧面S2上形成凸部36b，并由连结部36c将该凸部36b连结在上侧的侧面S1上。

(第二实施方式)

图8和图9示出本实用新型的第二实施方式所涉及的嵌条的安装构造。在该第二实施方式中，仅仅是形成在车门凸缘插入槽R内的凸部36a的构成方式与第一实施方式不同，其它部分都与第一实施方式相同。因此，下面，用同一符号表示与第一实施方式相同的部分，省略说明。对与第一实施方式不同的部分做详细的说明。

也就是说，如图9所示，在车门凸缘插入槽R的上侧的侧面R1上形成有朝着下侧的侧面R2突出的凸部36a。凸部36a经强度低于该凸部36a的连结部36d连结在下侧的侧面R2上。凸部36a是由弹性材料形成的部分，且形成为越往突出方向上的顶端一侧(下侧)越靠近车门凸缘插入槽R的槽深处一侧(驾驶室外侧)。连结部36d由在成形凸部36a之际与该凸部36a的突出方向上的顶端部一体成形的较薄的部分构成。该较薄的部分与芯材40的下板部43的上表面接合。

连结部36d在将车门凸缘11d插入车门凸缘插入槽R内之际会断裂或者会从芯材40的下板部43上剥离下来。连结部36d的剥离状态可以是由于凝聚破坏而造成的，也可以是由于界面剥离而造成的。通过让20kgf的挤压力作用于每100mm长度的车门凸缘11d上而将车门凸缘11d插入车门凸缘插入槽R内，连结部36d就会断裂或者剥离。连结部36d开始断裂或者剥离所需要的力能够根据连结部36d的厚度等任意地设定，可以低于上述的20kgf，但是优选确保至少在10kgf左右。如果连结部36d开始断裂或者剥离所需要的力大于20kgf，作业性就有可能变坏，故优选连结部36d开始断裂或者剥离所需要的力在20kgf以下。

连结部36d既可以连续地形成在密封部件30的长边方向上，也可以断断续续地形成在密封部件30的长边方向上。在断断续续地形成连结部36d的情况下，能够以让凸部36a在很多个点处与侧面R2相连结的方式形成凸部36a。

在该第二实施方式中，在车门凸缘插入槽R的上侧的侧面R1上形成凸部36a，经低强度连结部36d将该凸部36a连结在下侧的侧面R2上，故即使在插入车门凸缘11d的插入以前让密封部件30折弯，也能够确保车门凸缘插入槽R的开口宽度在规定值以上，从而能够确保将车门凸缘11d插入车门凸缘插入槽R内之际的作业性良好。

需要说明的是，在上述第二实施方式中，在车门凸缘插入槽R的上侧的侧面R1上形成有凸部36a，但是并不限于此，还可以在车门凸缘插入槽R的下侧的侧面R2上形成凸部36a，并由连结部36d将凸部36a连结在上侧的侧面R1上。

本实用新型并不限于嵌条45和车门凸缘11d的插入，只要是将其它各种部件插入形成在密封部件30上的插入槽内的构成方式，本实用新型均可广泛适用。

上述实施方式从各个方面来讲都是简单的示例而已，不能对本实用新型做限定性的解释。而且，属于权利要求范围的等同范围内的变形、变更全都包括在本实用新型的范围内。

－产业实用性－

综上所述，本实用新型对于例如往密封部件上安装嵌条的情况、往车门凸缘上安装密封部件的情况都能够适用。

Claims (5)

1.一种汽车车门的密封部件，所述密封部件被安装在汽车车门上，其特征在于：

在所述密封部件上形成有供部件插入的插入槽，

在所述插入槽的一侧面上形成有朝着所述插入槽的另一侧面突出的凸部，所述凸部经强度比所述凸部低的低强度连结部连结在所述另一侧面上。

2.根据权利要求1所述的汽车车门的密封部件，其特征在于：

所述密封部件安装在从汽车车门的窗框朝着驾驶室外侧突出的车门凸缘上，至少从驾驶室外侧将所述车门凸缘遮蔽起来，

所述插入槽形成为朝着驾驶室外侧敞开口，

所述部件是嵌条，所述嵌条具有从驾驶室外侧插入所述插入槽内的安装腿部，

所述凸部与形成在所述嵌条上的所述安装腿部的扣合台阶部扣合。

3.根据权利要求2所述的汽车车门的密封部件，其特征在于：

所述凸部形成为越往突出方向上的顶端一侧越靠近所述插入槽的槽深处一侧。

4.根据权利要求1到3中任一项权利要求所述的汽车车门的密封部件，其特征在于：

所述连结部由在成形所述凸部时与所述凸部的突出方向上的顶端部一体成形的较薄的部分构成。

5.根据权利要求1所述的汽车车门的密封部件，其特征在于：

所述密封部件具有由弹性材料形成的部分和由与弹性材料不同的材料形成的芯材，

所述凸部由所述弹性材料形成，

所述连结部使所述凸部与所述芯材相连结。