CN103373207A - 汽车用车门的密封结构 - Google Patents

Abstract

一种汽车用车门的密封结构，利用设于在左右方向上开闭的侧车门和在上下方向上开闭的车顶门之间的挡风雨条来使两个车门间的密封性稳定。安装于侧车门(21)的挡风雨条(30)的中空密封部(32)和车顶门(23)最初接触的接触部位(P)处的切线(M)设定为将在接触部位(P)处交叉的侧车门(21)的进入轨迹(X)和车顶门(23)的进入轨迹(Y)所形成的、锐角侧的角度(θ2)分为大致1/2的直线，在侧车门(21)先关闭、车顶门(23)后关闭时，车顶门(23)的侧端部处的车内侧面及车外侧面分别与中空密封部(32)及密封唇部(33)直接抵接，在相反地使车顶门(23)先关闭、侧车门(21)后关闭时，中空密封部(32)及密封唇部(33)分别与车顶门(23)的侧端部处的车内侧面及车外侧面直接抵接。

Description

汽车用车门的密封结构

技术领域

本发明涉及一种汽车用车门的密封结构，该汽车用车门在侧车门的车门开口部的上方连续设置有侧端一侧在上下方向上开闭的车顶门的车顶开口部。 

背景技术

已知有称为婚车或婚礼用车的汽车，为了避免新娘的头纱碰到顶板，在后部侧座椅的侧车门的车门开口部的上方，连续地设置有通过靠汽车的中心设置的铰链机构使得侧端一侧在上下方向上开闭的车顶门（车顶开口（roof hatch））的车顶开口部，来使上下车用开口部扩大。 

此外，不仅仅是后部座椅侧，还有在前部座椅侧，也使上下车用开口部扩大来实现上下车时的便利的汽车（例如，专利文献1、2）。 

现有技术文献 

专利文献 

专利文献1：日本专利特开昭62－91316号公报 

专利文献2：日本专利特开昭63－176721号公报 

但是，在婚车（婚礼用车）或专利文献1记载的汽车中，由于侧车门带有窗框，且在汽车的车门打开后手动或自动地将车顶门打开，因此，通常在侧车门关闭的状态下，无法仅打开车顶门。 

这是由于因在设于侧车门的周缘的挡风雨条上形成的密封构件的结构，而使侧车门和车顶门的开闭机构必须受到开闭顺序的限制的缘故。 

此外，以往，不存在在充分确保侧车门与车顶门间的密封性的状态下能使任意一个车门、例如车顶门先关或后关这样的汽车用车门的密封结构。 

例如，如图15所示，在仅有设置车门窗框2的侧车门1在左右方向（车 宽方向）上开闭的轿车类车辆的情况下，对于安装在车门窗框2上的挡风雨条10的密封部、即在侧车门1关闭时与车体面板3弹性接触的挡风雨条10的中空密封部12和密封唇部13的截面形状来说，是在考虑了侧车门1的进入轨迹X的情况下确定的，但是，在车顶门开闭这样类型的车辆中，还需要考虑车顶门的进入轨迹Y（参照图17）。 

也就是说，如图16所示，对挡风雨条10的、一体成型在安装基部11的车内侧的中空密封部12进行定位并设定其截面形状，使得在侧车门1关闭时，该中空密封部12能与形成于车体面板3的车内侧面的凸部3a弹性接触，此外，对一体成型在安装基部11的车外侧的、截面大致呈舌状的密封唇部13进行定位并设定其截面形状，使得在侧车门1关闭时，该密封唇部13的背面侧的面（车体面板3侧的面）能与车体面板3的车外侧面弹性接触来使密封唇部13的前端朝向车外侧弯曲。 

与此相对的是，假如图15所示的车体面板3像车顶门那样在上下方向上开闭，且从上方与安装在处于关闭状态的侧车门1上的挡风雨条10弹性接触，则如图17所示，中空密封部12被形成于车体面板3的车内侧面的凸部3a从上方压入，因此，中空密封部12的截面的挠曲形状与图16所示的使侧车门1与车门面板3弹性接触时的截面挠曲形状不同，其结果是，存在密封性不稳定这样的问题。 

此外，由于密封唇部13的前端的延伸方向、与密封唇部13弹性接触的车体面板3的车外侧面的延伸方向及将车体面板3看作车顶门时车体面板3从上方的进入方向的关系，如图17所示，也存在将密封唇部13的前端朝车内侧卷入、翻转而使密封性能降低这样的问题。 

因此，仅将设于侧车门1的挡风雨条10原封不动地应用于在左右方向（车宽方向）上开闭的侧车门1与在上下方向上开闭的车顶门之间，是无法确保充分的密封性的。 

另外，若考虑侧车门1及车顶门关闭时的封闭位置的偏差，则要确保充分的密封性更加困难。 

此外，在专利文献2记载的汽车中，由于是无窗框结构的侧车门，且 使侧车窗玻璃与配置于车顶门（车顶开口）侧缘的挡风雨条直接弹性接触的类型的密封结构，因此，存在很难确保乘客头部附近处的车门的刚性这样的问题。 

除此之外，由于与挡风雨条弹性接触的侧车窗玻璃朝挡风雨条侧的侵入量（日文：倒し込み量）通常很大，因此，若在使侧车窗玻璃上升的状态（关闭的状态）下将侧车门关闭后，再将车顶门（车顶开口）关闭，则车顶门很可能会与侧车窗玻璃干涉，而将形成于挡风雨条的密封部卷入。 

此外，一旦密封部被卷入，便无法充分得到预想的密封性能，因此，必须先将车顶门（车顶开口）侧关闭。 

如上所述，以往并不存在在充分确保侧车门与车顶门（车顶开口）间的密封性的状态下能使任意一个车门、例如车顶门先关或后关这样的汽车用车门的密封结构。另外，在专利文献1中，完全没有记载对侧车门与车顶门间进行密封的结构。此外，专利文献2是关于将车体车顶的两侧部分形成为能装拆的车顶开口的活顶轿车（日文：Ｔバールーフ車）等的排水结构的发明，因此，没有有关将车门先关或后关的记载。 

发明内容

因此，本发明的目的在于提供一种不仅能容易地确保车门的刚性，而且能利用设于在左右方向（车宽方向）上开闭的侧车门与在上下方向上开闭的车顶门之间的挡风雨条来使两个车门之间的密封性稳定的汽车用车门的密封结构。 

为实现上述目的，在本发明的汽车用车门的密封结构中，上述汽车在能在车宽方向上开闭的侧车门（21）的车门开口部的上方，连续地设置有车顶门（23）的车顶开口部，上述车顶门的车宽方向上的侧端一侧通过靠汽车的车宽方向的中心设置的铰链机构（24）能在上下方向上开闭，该汽车用车门的密封结构的特征是， 

包括车门挡风雨条（30），该车门挡风雨条（30）安装于上述侧车门（21），并在上述侧车门（21）和车顶门（23）关闭时与上述车顶门（23） 弹性接触，来对两个车门（21、23）之间进行密封， 

上述车门挡风雨条（30）具有安装基部（31）和主密封部（32），其中，上述安装基部（31）安装在上述侧车门（21）的车门窗框（22）的外周上端部，上述主密封部（32）设置成从上述安装基部（31）的车内侧朝向上方隆起弯曲，并在上述两个车门（21、23）关闭时，与上述车顶门（23）的侧端部处的车内侧面（23X）弹性接触， 

上述主密封部（32）和上述车顶门（23）最初接触的接触部位（P）处的切线（L）设定为将在上述接触部位（P）处交叉的上述侧车门（21）的进入轨迹（X）和上述车顶门（23）的进入轨迹（Y）所形成的、锐角侧的角度（θ2）分为大致1/2的角度（θ1）的直线。 

此外，本发明的特征是，包括：车体侧挡风雨条（40），该车体侧挡风雨条（40）沿着包括从前柱（5）至头顶部（6）的部位、上述车门开口部的周缘及上述车顶开口部的周缘连续设置，并在上述侧车门（21）和车顶门（23）关闭时，与上述侧车门（21）及上述车顶门（23）弹性接触；以及 

支承构件（70），该支承构件（70）是由安装基部（71）和鳍状薄壁的立设片（72）构成的模具成型品，在上述车顶门（23）关闭时，利用在由上述立设片（72）的车内侧面和上述安装基部（71）围起的拐角部处形成的凹部（73）来承接车顶门（23）的前端拐角部（23S），从而对上述车顶门（23）的位置进行限制，其中，上述安装基部（71）安装在形成于上述头顶部（6）后端的立设面（6a）的外侧，并沿车宽方向延伸，上述立设片（72）从上述安装基部（71）的外侧端部朝汽车的后方延伸，其下端（72a）与上述车体侧挡风雨条（40）连接。 

另外，本发明的特征是，上述车门挡风雨条（30）与上述立设片（72）的车外侧面连续地弹性接触。 

此外，本发明的特征是，上述支承构件（70）的立设片（72）的下端（72a）的后侧（72b）在上述车体侧挡风雨条（40）的上表面从车外侧朝车内侧延伸设置，并在上述车顶门（23）关闭时，将上述支承构件（70） 的立设片（72）与上述车顶门（23）封闭。 

此外，本发明的特征是，在上述车顶门（23）的侧端部处的车内侧面（23X）与车外侧面（23Y）之间，形成有在上述两个车门（21、23）关闭时朝向上述主密封部（32）侧突出的凸部（23a），与上述主密封部（32）弹性接触的上述车顶门（23）的侧端部处的车内侧面（23X）是从上述凸部（23a）朝车内侧连续形成的凹部（23b）。 

此外，本发明的特征是，具有截面大致呈舌状的密封唇部（33），该密封唇部（33）设置成从上述安装基部（31）的车外侧朝向上方突出，并在上述两个车门（21、23）关闭时与上述车顶门（23）的侧端部处的车外侧面（23Y）弹性接触， 

上述密封唇部（33）的前端（33a）和上述车顶门（23）最初接触的唇部接触部位（Q）处的切线（N）设定成落入在上述唇部接触部位（Q）处交叉的上述侧车门（21）的进入轨迹（X’（＝X））和上述车顶门（23）的进入轨迹（Y’（＝Y））所形成的、锐角侧的角度（θ3（＝θ2））内。 

此外，本发明的特征是，在上述侧车门（21）先关闭、上述车顶门（23）后关闭时，上述车顶门（23）的侧端部处的车内侧面（23X）及车外侧面（23Y）分别与上述主密封部（32）及上述密封唇部（33）直接抵接，在相反地使上述车顶门（23）先关闭、上述侧车门（21）后关闭时，上述主密封部（32）及上述密封唇部（33）分别与上述车顶门（23）的侧端部处的车内侧面（23X）及车外侧面（23Y）直接抵接。 

另外，括弧内的附图标记表示在附图及后述实施方式中记载的对应要素或对应事项。 

由于本发明的汽车用车门的密封结构是安装在左右方向上能开闭的侧车门上的挡风雨条的主密封部与在上下方向上开闭的车顶门弹性接触来对两个车门之间进行密封的结构，并将主密封部和车顶门最初接触的接触部位处的切线设定为将在上述接触部位处交叉的侧车门的进入轨迹和上述车顶门的进入轨迹所形成的、锐角侧的角度分为大致1/2的角度的直线，因此，无论是在侧车门先关、车顶门后关时，还是在相反地使车顶门先关、 侧车门后关时，主密封部的截面挠曲形状均大致相同，因此，可发挥稳定的密封性能。 

通过采用这种汽车用车门的密封结构，可提供一种在充分确保侧车门与车顶门间的密封性的状态下，能使侧车门及车顶门中的任一方先关或是后关的、以往不存在的汽车用车门。 

根据本发明，在形成于头顶部后端的立设面的外侧包括在车宽方向上延伸的安装基部和朝后方延伸的鳍状薄壁的立设片，而且设置有通过模具成型来提高刚性的支承构件，在车顶门关闭时，利用在由立设片的车内侧面和安装基部围成的拐角部处形成的凹部来承接上述车顶门的前侧拐角部，从而对车顶门的位置进行限制，因此，即便在将车顶门关闭时的封闭位置处存在稍许偏差，也能将车顶门限制在预先确定的恒定位置上。 

另外，根据本发明，由于安装于侧车门的车门挡风雨条也与支承构件的立设片的车外侧面弹性接触，因此，也可限制车门挡风雨条的位置。 

此外，车门挡风雨条被侧车门的车门窗框支承，并与车顶门中的、尤其是没有设置密封部件的侧端部直接弹性接触，因此，能防止像现有例所示那样，侧车窗玻璃侵入设于车顶门的侧端部的挡风雨条一侧而与车顶门发生干涉，或是车门挡风雨条的密封部件被卷入而使密封性变差的情况。 

因此，设定成在侧车门先关之后再将车顶门后关时，车顶门与安装于侧车门的车门窗框的车门挡风雨条直接抵接，而不与其它部分接触，在相反地使车顶门先关之后再将侧车门后关时，安装于侧车门的车门窗框的车门挡风雨条与车顶门直接抵接，而不与其它部分接触，藉此，可提供一种能处于充分确保侧车门与车顶门间的密封性的状态，且不受侧车门和车顶门的开闭顺序影响地、以往不存在的汽车用车门。 

除此之外，位于乘客的头部附近的构件并非是像现有例所示那样为侧车门的侧车窗玻璃，而是安装有车门挡风雨条的车门窗框，因此，能容易地确保车门的刚性。 

此外，根据本发明，支承构件的立设片的下端的后侧在车体侧挡风雨条的上表面从车外侧朝车内侧延伸设置，在车顶门关闭时，将支承构件的 立设片与车顶门封闭，因此，能防止水从车外侧进入车内侧。 

此外，根据本发明，由于在两个车门关闭时，主密封部与形成于车顶门的侧端部的车内侧面的凹部弹性接触并发生挠曲，因此，能得到充分的密封性能，此外，即便在汽车行驶时在使侧车门朝车外侧移动的方向上作用有力，主密封部也会被在车顶门的车内侧面的凹部的车外侧连续设置形成的凸部卡定，因此，挠曲形状处于稳定的状态。 

此外，根据本发明，对于密封唇部，由于设定为使上述密封唇部的前端和车顶门最初接触的唇部接触部位处的切线落入在唇部接触部位处交叉的侧车门的进入轨迹和车顶门的进入轨迹所形成的、锐角侧的角度内，因此，能消除特别是在侧车门先关闭、车顶门后关闭时，现有例那样的因车顶门而使密封唇部的前端朝车内侧卷入、翻转，导致密封性能降低这样的问题。 

此外，根据本发明，由于在侧车门先关、车顶门后关时，车顶门的侧端部处的车内侧面及车外侧面分别与主密封部及密封唇部直接抵接，而不与其它部位抵接，在相反地使车顶门先关、侧车门后关时，主密封部及密封唇部也分别与车顶门的侧端部处的车内侧面及车外侧面直接抵接，而不与其它部位抵接，因此，主密封部不会发生不必要的变形。 

附图说明

图1是适用本发明实施方式的汽车用车门的密封结构的汽车的外观立体图。 

图2是表示在图1所示的汽车用车门的密封结构中，将侧车门及车顶门关闭后的状态的立体图。 

图3是表示在图1所示的汽车用车门的密封结构中的、车体侧的侧车门的开口部及车顶门的开口部的立体图。 

图4是沿图2的A－A线的放大剖视图。 

图5是沿图2的B－B线的放大剖视图。 

图6是表示将车顶门相对于图5所示的关闭后的侧车门打开的状态的 剖视图。 

图7是表示在图6所示的车顶门下降并关闭的过程中与侧车门最初抵接的状态的剖视图。 

图8是图3所示的主要部分100的放大立体图。 

图9是从与图8不同的角度观察图3所示的主要部分100的放大立体图。 

图10是在车顶门关闭的状态下的图3所示的主要部分100的放大立体图。 

图11是沿图10的C－C线的放大剖视图。 

图12是表示图8所示的支承构件所安装的部位的放大立体图。 

图13是表示图1所示的车顶门的变形例的、沿图2的A-A线的放大剖视图。 

图14是表示图1所示的车顶门的另一变形例的、沿图2的A-A线的放大剖视图。 

图15是表示现有例的汽车用车门的密封结构的剖视图。 

图16是表示图15所示的侧车门关闭并与车体弹性接触的状态的剖视图。 

图17是表示安装于图15所示的侧车门的中空密封部与车体弹性接触时的关系的剖视图。 

(符号说明) 

1  侧车门 

2  车门窗框 

3  车体面板 

3a  凸部 

5  前柱 

6  头顶部（日文：ヘッダ部） 

6a  立设面 

6b  台阶部 

6c  安装孔 

6R  侧面 

10  挡风雨条 

11  安装基部 

12  中空密封部（主密封部） 

13  密封唇部 

21  侧车门 

22  车门窗框 

22a  封闭成袋状的部位 

23  车顶门 

23a  凸部 

23b  凹部 

23c  台阶部 

23d  角部 

23e  凸缘 

23S  前端拐角部 

23T  凸部 

23U  凹部 

23V  打薄部位 

23X  车内侧面 

23Y  车外侧面 

24  铰链机构 

30  车门挡风雨条 

31  安装基部 

32  中空密封部 

32a  车内侧的根部 

32b  车外侧的根部 

33  密封唇部 

33a  前端 

33b  前端根部 

33c  密封唇部的根部 

40  车体侧挡风雨条 

40a、40b  被模具成型连接的部位 

41  安装基部 

42  中空密封部 

50  导流密封件（日文：見切りシール） 

50a  末端模具成型部 

51  安装基部 

52  中空密封部 

70  支承构件 

71  安装基部 

72  立设片 

72a  立设片的下端 

72b  立设片的下端后侧 

72c  突出部 

73  凹部 

75  芯材 

76  夹孔（日文：クリップ穴） 

77  排水孔 

78  车顶侧纵梁部 

P  接触部位 

Q  唇接触部位 

具体实施方式

参照图1至图12，对本发明实施方式的汽车用车门的密封结构进行说明。图1及图2是表示适用本发明实施方式的汽车用车门的密封结构的汽 车的外观的图，图1示出了侧车门及车顶门打开的状态，图2示出了关闭的状态。另外，图3是表示车体侧的车门开口部的图，但在图中省略了车顶门。 

如图1所示，本发明实施方式的汽车用车门的密封结构适用于如下类型的汽车，在利用未图示的设于前方的铰链机构在车宽方向上开闭的、带窗框的侧车门21的车门开口部的上方，连续设置有通过靠汽车的车宽方向的中心设置的铰链机构24使得车宽方向上的侧端一侧能在上下方向上开闭的车顶门23的车顶开口部，从而使上下车用开口扩大。 

如图1所示，在车体面板3侧的侧车门21的车门开口部的周缘及车顶门23的车顶开口部的周缘上，连续地设置有车体侧挡风雨条40。 

在车辆的车身腰线的上方，如图2至图4所示，车体侧挡风雨条40由安装基部41和与该安装基部41一体成型的中空密封部42构成，并从前柱5的下侧沿着头顶部6的后端下侧，然后从对应于车顶门23的、车体3一侧的车顶门23的开口部（车顶开口部）的下侧沿着侧车门21的开口部的后侧的车内侧连续地设置。安装基部41呈与面板的凸缘包住嵌合的夹爪形状，但根据情况，也可以不设置夹爪部，而在中空密封部42与面板的接触面上设置粘接性胶带来进行固接。此外，在侧车门21关闭时，车体侧挡风雨条40的中空密封部42与侧车门21的车门窗框22的车内侧（封闭成袋状的部位22a（图5、图11））弹性接触，在车顶门23关闭时，同样地，中空密封部42与设于车顶门23下侧的台阶部23c的角部23d（图4）弹性接触（另外，车身腰线是侧车门的玻璃与面板的边界的线）。 

另外，在车体侧挡风雨条40中，如图3所示，在侧车门21关闭时与侧车门21的车门窗框22的上部前侧拐角部弹性接触的、从前柱5朝头顶部6的后端弯曲的拐角部的部位40a处，与侧车门21弹性接触的车体侧挡风雨条40的挤压成型部和与车顶门23弹性接触的车体侧挡风雨条40的挤压成型部通过模具成型连接。此外，在与侧车门21的车门窗框22的上部后侧拐角部弹性接触的部位40b处，也通过模具成型连接。 

此外，如图1、图2及图5所示，在侧车门21的车内侧安装有车门挡 风雨条30。 

车门挡风雨条30是主要具有安装基部31、一体成型在安装基部31的车内侧的中空密封部32以及一体成型在安装基部31的车外侧的密封唇部33这样的密封部件。 

安装基部31在侧车门21的车门窗框22上，在车门窗框22的外周上端部沿着车门窗框22的延伸方向安装。 

此外，中空密封部32设置成从安装基部31的车内侧朝向上方、即车顶门23侧隆起弯曲，在两个车门21、23关闭时，中空密封部32与车顶门23的侧端部处的车内侧面23X弹性接触来将两个车门21、23之间密封。 

此外，密封唇部33的截面大致呈舌状并设置成从安装基部31的车外侧朝向上方突出，在两个车门21、23关闭时，密封唇部33与车顶门23的侧端部处的车外侧面23Y弹性接触，从而和中空密封部32一起将两个车门21、23之间密封。另外，如图5所示，在密封唇部33的截面形状中，使密封唇部33的前端33a延伸的方向相对于从密封唇部33的根部33c延伸出的方向朝车宽度方向的车外侧倾斜，从而在两个车门21、23关闭时，能使从密封唇部33的前端33a的背面侧即成为车顶门23的侧端部的面的、密封唇部33的前端33a至该前端33a的根部33b之间的部分与车顶门23的侧端部的车外侧面23Y弹性接触。 

此外，如图2所示，在侧车门21关闭时，在侧车门21的前侧，中空密封部32和密封唇部33从前柱5的侧面与头顶部6的侧面6R的上侧弹性接触来将车内外密封，在侧车门21的后侧，同样地，中空密封部32和密封唇部33与侧车门21的开口部的后侧的车外侧弹性接触来将车内外密封。 

车顶门23能从车内侧手动或自动地开闭，如图1、图2及图4所示，在车顶门23的前端、后端及将上述前端与后端连接的铰链机构24一侧的侧端上，安装有大致呈コ字形连续延伸的导流密封件50。 

如图4所示，导流密封件50由安装在从车顶门23的上表面周缘朝车宽方向的外侧突出的凸缘23e的前端上的安装基部51和与该安装基部51一体成型的中空密封部52形成。在车顶门23关闭时，导流密封件50的中 空密封部52与车顶门23的开口部（车顶开口部）的上侧弹性接触，特别是在车顶门23的前端处，中空密封部52与形成于头顶部6后端的立设面6a弹性接触来将车顶门23与头顶部6之间密封。另外，如图10所示，与头顶部6的后端弹性接触的导流密封件50侧的端部通过模具成型而形成为末端模具成型部50a。 

此外，如图5所示，在车顶门23的侧端部、即与车门挡风雨条30弹性接触的一侧，在车内侧形成有车内侧面23X，在车外侧形成有车外侧面23Y，在车内侧面23X与车外侧面23Y间具有高低差。车内侧面23X及车外侧面23Y在车顶门23关闭时均从车外侧朝向车内侧延伸，车外侧面23Y形成在与车内侧面23X相比，距相对的车门挡风雨条30更远离高低差的方向上。此外，在车内侧面23X与车外侧面23Y之间，更具体来说，在车内侧面23X的车外侧形成有在两个车门21、23关闭时朝向车门挡风雨条30侧（后述的车门窗框22侧、中空密封部32侧）突出的凸部23a，在从上述凸部23a朝车内侧连续的部位上形成有凹部23b。 

另外，车顶门23的材质虽然没有特别限定，但在本实施方式中，由纤维强化塑料形成。 

此外，如图7所示，中空密封部32的截面形状设定为中空密封部32和车顶门23最初接触的接触部位P处的车顶门23的切线L与将在上述接触部位P处交叉的侧车门21的进入轨迹X和车顶门23的进入轨迹Y所形成的、锐角侧的角度θ2分为大致1/2的角度θ1的直线相一致。 

此外，如图7所示，将密封唇部33的截面形状设定为使上述密封唇部33的前端33a和车顶门23最初接触的唇接触部位Q处的车顶门23的切线N落入在上述唇接触部位Q处交叉的侧车门21的进入轨迹X’（＝X）和车顶门23的进入轨迹Y’（＝Y）所形成的、锐角侧的角度θ3（＝θ2）内。 

另外，在此，将切线N设定为与将角度θ3分为大致1/2角度的直线相一致，即切线N设定为与切线L大致平行，但由于切线N只要落入锐角侧的角度θ3内即可，因此，也可以使切线N比将角度θ3分为大致1/2角度的直线更靠侧车门21的进入轨迹X’侧、或更靠车顶门23的进入轨迹Y’ 侧。 

另外，在密封唇部33的截面形状中，如图6所示，使密封唇部33的前端33a延伸的方向M相对于从密封唇部33的根部33c延伸出的方向S朝车外侧倾斜，从而在两个车门21、23关闭时，能使密封唇部33的前端33a的背面侧、即车顶门23的侧端部的面与车顶门23的侧端部的车外侧面23Y弹性接触。 

此外，中空密封部32与密封唇部33并非像现有例（图15）记载的那样处于两者分开的位置上，而是密封唇部33的根部33c与中空密封部32的车外侧的根部32b连接。另外，符号32a表示中空密封部32的车内侧的根部。 

此外，如图8至图11所示，在头顶部6的后端外侧（在本实施方式中为车辆的车宽方向左侧）上，设置有对侧车门21和车顶门23进行支承并对它们的位置进行限制的支承构件70。图8至图11示出了图3的主要部分100的周围。 

支承构件70由安装基部71和鳍状薄壁的立设片72构成，其中，上述安装基部71安装在形成于头顶部6后端的立设面6a的外侧（车外侧）并在车宽方向上延伸，上述立设片72在安装基部71的车宽方向上从外侧端部朝汽车的后方延伸。 

支承构件70是与车体侧挡风雨条40的模具成型部的部位40a一体地通过模具成型连接的模具成型品，其中，上述模具成型部的部位40a配置在从前柱5朝头顶部6的侧面6R的后端弯曲的拐角部处。因此，支承构件70的刚性比具有适度的弹性的车体侧挡风雨条40的、被挤压成型的部位（被模具成型以外的部位）的刚性高。另外，如图8及图11所示，在立设片72中埋设有平面状的芯材75。埋设有芯材75的立设片72通过从夹孔76插入的夹子（未图示）而被固定在头顶部6的台阶6b上。 

此外，支承构件70的立设片72的下端72a与车体侧挡风雨条40的上表面连接，该立设片72的下端72a、尤其是后侧72b连接成相对于车体侧挡风雨条40的中空密封部42的上表面（顶部附近），从车外侧朝向车内 侧前端逐渐变细地延伸设置的状态。 

此外，在由立设片72的车内侧面和安装基部71围成的拐角部处形成有凹部73，当车顶门23关闭时，利用该凹部73承接从车顶门23的前端拐角部23S的下表面朝向下侧突出的凸部23T。凹部73呈研钵状且从开口部朝向下侧逐渐变窄，从而在恒定的位置处承接凸部23T。 

此外，如图11所示，在立设片72的上侧形成有以从车外侧朝车内侧突出的方式弯曲的突出部72c，当车顶门23关闭时，能在恒定的位置处承接设于车顶门23的下表面上的凸部23T的车外侧。也就是说，在车顶门23的凸部23T的车外侧，形成具有与形成于立设片72的突出部72c的弯曲形状相对应形状的凹部23U，在车顶门23关闭时，车顶门23的凹部23U从上侧与立设片72的突出部72c抵接，并在弯曲面上彼此顺畅地滑动，而使凸部23T与凹部73嵌合。 

另外，如图9及图11所示，在支承构件70的立设片72的车内侧面的下方，形成有与一体地模具成型而成的车体侧挡风雨条40的模具成型部的部位40a处的中空密封部42内连通的排水孔77，从而能将进入头顶部6与车顶门23之间的水从车顶侧纵梁部78经由排水孔77引导并流入中空密封部42内，然后排出到车外。此外，也可以不形成排水孔77，而是在头顶部6与立设片72之间设置间隙，并将水从设于前柱5的纵梁部排出。 

此外，如图10所示，设于车顶门23的前端、并通过模具成型在与头顶部6的后端弹性接触的导流密封件50的端部上的末端模具成型部50a在车顶门23关闭时，与支承构件70的安装基部71的表面弹性接触。 

另外，如图11所示，当侧车门21关闭时，车门挡风雨条30的中空密封部32及密封唇部33与支承构件70的立设片72的车外侧面弹性接触并定位。车门挡风雨条30连续地与车顶门23的侧端侧及立设片72的车外侧面弹性接触。 

此外，如图12所示，在安装有支承构件70的安装基部71的头顶部6的立设面6a的部位上，沿前后方向形成有台阶部6b，当安装了支承构件70的安装基部71时，与头顶部6的立设面6a共面。在台阶部6b上形成有 安装孔6c，该安装孔6c可供从形成于支承构件70的夹孔76插入的夹子（未图示）的前端嵌入。 

在这种汽车用车门的密封结构中，一旦车顶门23关闭，则如图10所示，车顶门23的设于前端拐角部23S的凸部23T被收纳在支承构件70的凹部73中，并且车顶门23的形成于凸部23T的车外侧的凹部23U与立设片72的突出部72c抵接，并顺畅地滑动，同时与凸部23T嵌合，因此，即便在车顶门23关闭时的关闭位置处有稍许偏差，也能将车顶门23限制在预先设定的恒定的位置上。 

此外，安装在侧车门21的车门窗框22上的车门挡风雨条30的中空密封部32和密封唇部33也与支承构件70的立设片72的车外侧面弹性接触，因此，车门挡风雨条30的位置也受到了限制。 

因此，在先将侧车门21关闭之后，再将车顶门23关闭时，如图7所示，形成于车顶门23的侧端部上的车内侧面23X的凹部23b与中空密封部32直接抵接，而不与该中空密封部32以外的其它部分接触，与此同时，形成于车顶门23的侧端部的车外侧面23Y与密封唇部33直接抵接，而不与该密封唇部33以外的其它部分接触。 

此外，在车顶门23进一步关闭而处于完全封闭的状态下，如图5所示，中空密封部32以形成于车顶门23的侧端部上的车内侧面23X的凹部23b为中心弹性接触并挠曲，因此能得到足够的密封性能，此外，即便在汽车行驶时在使侧车门21朝车外侧移动的方向上作用有力，中空密封部32也会被在车内侧面23X的凹部23b的车外侧连续设置形成的凸部23a卡定，因此，挠曲形状处于稳定的状态。此外，密封唇部33的前端33a并不是像现有例（图17）所示那样朝车内侧卷入，而是从前端根部33b朝向车外侧弯曲，因此，可得到充分的密封性能。 

即便是相反地，在先将车顶门23关闭之后再将侧车门21关闭的情况下，如图7所示，中空密封部32也与形成于车顶门23的侧端部上的车内侧面23X的凹部23b直接抵接，而不与上述凹部23b以外的其它部分接触，与此同时，密封唇部33与形成于车顶门23的侧端部的车外侧面23Y直接 抵接，而不与上述车外侧面23Y的部位以外的其它部分接触。 

此外，在使侧车门21进一步关闭而处于完全封闭的状态下，如图5所示，中空密封部32以形成于车顶门23的侧端部上的车内侧面23X的凹部23b为中心弹性接触并挠曲，因此能得到足够的密封性能，此外，即便在汽车行驶时在使侧车门21朝车外侧移动的方向上作用有力，中空密封部32也会被在车内侧面23X的凹部23b的车外侧连续设置形成的凸部23a卡定，因此，挠曲形状处于稳定的状态。此外，密封唇部33的前端33a并不是像现有例（图17）所示那样朝车内侧卷入，而是从前端根部33b朝向车外侧弯曲，因此，可得到充分的密封性能。 

另外，在此，在两个车门21、23关闭时，密封唇部33和中空密封部32同时与车顶门23的侧端部弹性接触，但也可以使密封唇部33较中空密封部32更早地与车顶门23的侧端部弹性接触，藉此，能进一步消除密封唇部33的前端33a被卷入的危险性。 

此外，由于支承构件70的下端72a、尤其是后端72b连接成在车体侧挡风雨条40的上表面（顶部附近），从车外侧朝向车内侧前端逐渐变细地延伸设置的状态，因此，在车顶门23关闭后，能使支承构件70的立设片72的下端72a与车顶门23之间不留间隙地封闭。 

另外，如图10所示，在车顶门23的与车体侧挡风雨条40相对的部位23V的前侧，减薄车顶门23的厚度，从而将车体侧挡风雨条40的上部收纳在减薄后的部位23V来进一步提高封闭性，但也可以不特意设置减薄的部位23V，而使厚度大致恒定。 

根据如上所述构成的本实施方式的汽车用车门的密封结构，对于中空密封部32，将中空密封部32与车顶门23最初接触的接触部位P处的切线L设定为将在上述接触部位P处交叉的侧车门21的进入轨迹X和车顶门23的进入轨迹Y所形成的、锐角侧的角度θ2分为大致1/2的角度θ1的直线，因此，无论是侧车门21先关、车顶门23后关，还是相反地车顶门23先关、侧车门21后关，中空密封部32的截面挠曲形状都大致相同，因此，可提供一种能发挥稳定的密封性能而不会对密封性带来不良影响的、稳定的汽 车用车门的密封结构。 

而且，在侧车门21先关、车顶门23后关时，车顶门23的侧端部处的车内侧面23X及车外侧面23Y分别与中空密封部32及密封唇部33直接抵接，而不与其它部位抵接，若相反地，使车顶门23先关、侧车门21后关，中空密封部23及密封唇部33也分别与车顶门23的侧端部处的车内侧面23X及车外侧面23Y直接抵接，而不与其它部位抵接，因此，中空密封部32不会发生不必要的变形。 

此外，对于密封唇部33，由于设定为使上述密封唇部33的前端和车顶门23最初接触的唇部接触部位Q处的切线N落入在上述唇部接触部位Q处交叉的侧车门21的进入轨迹X’和车顶门的进入轨迹Y’所形成的、锐角侧的角度θ3内，因此，能消除特别是在侧车门21先关闭、车顶门23后关闭时，如现有例那样因车顶门23而使密封唇部33的前端33a朝车内侧卷入、翻转，造成密封性能降低这样的问题。 

此外，车门挡风雨条30被侧车门21的车门窗框22支承，并与车顶门23的侧端部直接弹性接触，因此，不会像现有例那样，出现侧车窗玻璃侵入设于车顶门的侧端部的挡风雨条一侧的情形。除此之外，由于是车门窗框22而不是侧车门21的侧车窗玻璃位于乘客头部附近，因此，能容易地确保车门的刚性。 

此外，由于将密封唇部33的根部33c与起到主密封部作用的中空密封部32的车外侧的根部32b连接，因此，能防止在中空密封部32与密封唇部33之间出现扭转。 

另外，靠近设置的挡风雨条30的密封唇部33和中空密封部32在夹着车顶门23的车内侧面的凸部23a的位置处弹性接触，因此，也能防止弹性接触位置发生偏移。 

此外，由于在两个车门21、23关闭时使密封唇部33在主密封部32之前、或是与主密封部32同时与车顶门23的侧端部弹性接触，因此，能进一步减少密封唇部33的前端33a被车顶门23卷入车内侧的危险性。 

此外，由于使密封唇部33的前端33a延伸的方向M相对于从密封唇部 33的根部33c延伸的方向S朝车外侧倾斜，因此，密封唇部33使其背面侧、即车顶门23的侧端部的面与车顶门23弹性接触，因而，一旦密封唇部33与车顶门23弹性接触，则以朝向车外侧弯曲的方式挠曲，能减少被车顶门23卷入车内侧的危险性。 

此外，立设面72的下端72a的后侧72b连接成朝向车体侧挡风雨条40的中空密封部42的上表面以前端逐渐变细的方式延伸设置的状态，因此，除了能防止水进入之外，也益于外观美观。 

此外，由于在支承构件的立设片72中埋设有板状的芯材75，因此，能提高刚性，并能以更加稳定的状态来限制车顶门23及侧车门21的位置。 

此外，在安装有支承构件70的安装基部71的头顶部6的立设面6a的部位处形成有台阶部6b，在安装支承构件70的安装基部71时，能使该安装基部71与头顶部6的立设面6a共面，因此，在车顶门23关闭时，能使车顶门23与头顶部6靠近配置，并能将车顶门23与头顶部6的分型间隔限制到最小限度。 

此外，在车顶门23的前端安装有对车顶门23与头顶部6间进行密封的导流密封件50，在车顶门23关闭时，能使导流密封件50的末端模具成型部50a与支承构件70的安装基部71弹性接触，因此，能提高车顶门23与头顶部6之间的密封性。 

此外，由于将进入头顶部6与车顶门23之间的水从车顶侧纵梁部78经由排水孔77排出，因此，能防止水进入车内侧。 

另外，在本发明的实施方式的汽车用车门的密封结构中，在车顶门23的侧端部，在车内侧面23X上形成有凸部23a和凹部23b来对中空密封部32进行定位，但也可以如图13所示，使车内侧面23X平坦地形成，或者也可以如图14所示，使车内侧面23X与车外侧面23Y没有高低差地齐平。 

此外，本发明实施方式的汽车用车门的密封结构能用于前部座椅侧的驾驶座侧及副驾驶座侧中的任意一侧，或是驾驶座侧和副驾驶座侧这两侧。此外，在本实施例中，示出了利用铰链机构开闭的侧车门，但不局限于此，也可以是以滑动方式开闭的侧车门。 

Claims (10)

1.一种汽车用车门的密封结构，所述汽车在能在车宽方向上开闭的侧车门的车门开口部的上方，连续地设置有车顶门的车顶开口部，所述车顶门的车宽方向上的侧端一侧通过靠汽车的车宽方向的中心设置的铰链机构能在上下方向上开闭，其特征在于，

包括车门挡风雨条，该车门挡风雨条安装于所述侧车门，并在所述侧车门和车顶门关闭时与所述车顶门弹性接触，来对两个车门之间进行密封，

所述车门挡风雨条具有安装基部和主密封部，其中，所述安装基部安装在所述侧车门的车门窗框的外周上端部，所述主密封部设置成从所述安装基部的车内侧朝向上方隆起弯曲，并在所述两个车门关闭时，与所述车顶门的侧端部处的车内侧面弹性接触，

所述主密封部和所述车顶门最初接触的接触部位处的切线设定为将在所述接触部位处交叉的所述侧车门的进入轨迹和所述车顶门的进入轨迹所形成的、锐角侧的角度分为大致1/2角度的直线。

2.如权利要求1所述的汽车用车门的密封结构，其特征在于，包括：

车体侧挡风雨条，该车体侧挡风雨条沿着包括从前柱至头顶部的部位、所述车门开口部的周缘及所述车顶开口部的周缘连续设置，并在所述侧车门和车顶门关闭时，与所述侧车门及所述车顶门弹性接触；以及

支承构件，该支承构件是由安装基部和鳍状薄壁的立设片构成的模具成型品，在所述车顶门关闭时，利用在由所述立设片的车内侧面和所述安装基部围起的拐角部处形成的凹部来承接车顶门的前侧拐角部，从而对所述车顶门的位置进行限制，其中，所述安装基部安装在形成于所述头顶部后端的立设面的外侧，并沿车宽方向延伸，所述立设片从所述安装基部的外侧端部朝汽车的后方延伸，其下端与所述车体侧挡风雨条连接。

3.如权利要求2所述的汽车用车门的密封结构，其特征在于，

所述车门挡风雨条与所述立设片的车外侧面连续地弹性接触。

4.如权利要求2所述的汽车用车门的密封结构，其特征在于，

所述支承构件的立设片的下端的后侧在所述车体侧挡风雨条的上表面从车外侧朝车内侧延伸设置，并在所述车顶门关闭时，将所述支承构件的立设片与所述车顶门封闭。

5.如权利要求3所述的汽车用车门的密封结构，其特征在于，

所述支承构件的立设片的下端的后侧在所述车体侧挡风雨条的上表面从车外侧朝车内侧延伸设置，并在所述车顶门关闭时，将所述支承构件的立设片与所述车顶门封闭。

6.如权利要求1至5中任一项所述的汽车用车门的密封结构，其特征在于，

在所述车顶门的侧端部处的车内侧面与车外侧面之间，形成有在所述两个车门关闭时朝向所述主密封部侧突出的凸部，与所述主密封部弹性接触的所述车顶门的侧端部处的车内侧面是从所述凸部朝车内侧连续形成的凹部。

7.如权利要求1至5中任一项所述的汽车用车门的密封结构，其特征在于，

具有截面大致呈舌状的密封唇部，该密封唇部设置成从所述安装基部的车外侧朝向上方突出，并在所述两个车门关闭时与所述车顶门的侧端部处的车外侧面弹性接触，

所述密封唇部的前端和所述车顶门最初接触的唇部接触部位处的切线设定成落入在所述唇部接触部位处交叉的所述侧车门的进入轨迹和所述车顶门的进入轨迹所形成的、锐角侧的角度内。

8.如权利要求6所述的汽车用车门的密封结构，其特征在于，

具有截面大致呈舌状的密封唇部，该密封唇部设置成从所述安装基部的车外侧朝向上方突出，并在所述两个车门关闭时与所述车顶门的侧端部处的车外侧面弹性接触，

所述密封唇部的前端和所述车顶门最初接触的唇部接触部位处的切线设定成落入在所述唇部接触部位处交叉的所述侧车门的进入轨迹和所述车顶门的进入轨迹所形成的、锐角侧的角度内。

9.如权利要求7所述的汽车用车门的密封结构，其特征在于，

在所述侧车门先关闭、所述车顶门后关闭时，所述车顶门的侧端部处的车内侧面及车外侧面分别与所述主密封部及所述密封唇部直接抵接，在相反地使所述车顶门先关闭、所述侧车门后关闭时，所述主密封部及所述密封唇部分别与所述车顶门的侧端部处的车内侧面及车外侧面直接抵接。

10.如权利要求8所述的汽车用车门的密封结构，其特征在于，

在所述侧车门先关闭、所述车顶门后关闭时，所述车顶门的侧端部处的车内侧面及车外侧面分别与所述主密封部及所述密封唇部直接抵接，在相反地使所述车顶门先关闭、所述侧车门后关闭时，所述主密封部及所述密封唇部分别与所述车顶门的侧端部处的车内侧面及车外侧面直接抵接。

Images