JPS6291316A - 自動車のドア構造 - Google Patents
自動車のドア構造Info
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- JPS6291316A JPS6291316A JP23276985A JP23276985A JPS6291316A JP S6291316 A JPS6291316 A JP S6291316A JP 23276985 A JP23276985 A JP 23276985A JP 23276985 A JP23276985 A JP 23276985A JP S6291316 A JPS6291316 A JP S6291316A
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- JP
- Japan
- Prior art keywords
- roof
- door
- opening
- lock
- opened
- Prior art date
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- Pending
Links
Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60J—WINDOWS, WINDSCREENS, NON-FIXED ROOFS, DOORS, OR SIMILAR DEVICES FOR VEHICLES; REMOVABLE EXTERNAL PROTECTIVE COVERINGS SPECIALLY ADAPTED FOR VEHICLES
- B60J7/00—Non-fixed roofs; Roofs with movable panels, e.g. rotary sunroofs
- B60J7/08—Non-fixed roofs; Roofs with movable panels, e.g. rotary sunroofs of non-sliding type, i.e. movable or removable roofs or panels, e.g. let-down tops or roofs capable of being easily detached or of assuming a collapsed or inoperative position
- B60J7/16—Non-fixed roofs; Roofs with movable panels, e.g. rotary sunroofs of non-sliding type, i.e. movable or removable roofs or panels, e.g. let-down tops or roofs capable of being easily detached or of assuming a collapsed or inoperative position non-foldable and rigid, e.g. a one-piece hard-top or a single rigid roof panel
- B60J7/1628—Non-fixed roofs; Roofs with movable panels, e.g. rotary sunroofs of non-sliding type, i.e. movable or removable roofs or panels, e.g. let-down tops or roofs capable of being easily detached or of assuming a collapsed or inoperative position non-foldable and rigid, e.g. a one-piece hard-top or a single rigid roof panel for covering the passenger compartment
- B60J7/1635—Non-fixed roofs; Roofs with movable panels, e.g. rotary sunroofs of non-sliding type, i.e. movable or removable roofs or panels, e.g. let-down tops or roofs capable of being easily detached or of assuming a collapsed or inoperative position non-foldable and rigid, e.g. a one-piece hard-top or a single rigid roof panel for covering the passenger compartment of non-convertible vehicles
- B60J7/1642—Roof panels, e.g. sunroofs or hatches, movable relative to the main roof structure, e.g. by lifting or pivoting
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Body Structure For Vehicles (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
（産業上の利用分野）
本発明は、自動車の乗降月間「１部を開閉するザイド用
Ｓアと乗降用開口部に続くルーフ開口部を開閉するルー
フドアとを備えた自動車のドア構造に関する。
Ｓアと乗降用開口部に続くルーフ開口部を開閉するルー
フドアとを備えた自動車のドア構造に関する。
（従来の技術）
乗用自動ｉｆ等において、乗降用開口部を開閉するサイ
ドドアに加えて、乗降用開口部に続くべく形成されたル
ーフ間１１部を開閉するルーフドアを設け、号イドドア
が開かれるときそれに連動してルーフドアも開かれるよ
うにして、乗降用開口部を実質的に拡大し、乗降時の便
宜を図ることが知られている。
ドドアに加えて、乗降用開口部に続くべく形成されたル
ーフ間１１部を開閉するルーフドアを設け、号イドドア
が開かれるときそれに連動してルーフドアも開かれるよ
うにして、乗降用開口部を実質的に拡大し、乗降時の便
宜を図ることが知られている。
また、ルーフ開口部が設けられる自動車としては、例え
ば、実開昭５５４２０５１８号公報にも示される如く、
ルーフの一部を着脱ルーフ部となし、この着脱ルーフ部
を離脱させることによりルーフ開口部を得て、例えば、
走行時におけるオープンエアー感触を楽しむことができ
るようにされたものが提案されている。
ば、実開昭５５４２０５１８号公報にも示される如く、
ルーフの一部を着脱ルーフ部となし、この着脱ルーフ部
を離脱させることによりルーフ開口部を得て、例えば、
走行時におけるオープンエアー感触を楽しむことができ
るようにされたものが提案されている。
（発明が解決しようとする問題点）
上述の如くにサイトドアに連動してルーフエアが開かれ
るようにされた従来の自動車に才夕いては、サイドドア
が開かれるとき乗降用開口部が実質的に拡大されて、乗
ＩＩイ時にＪ？ける便宜が図られるが、ルーフドアは固
定ルーフ部に枢着されるものとなされるので、これを取
り外して走行時にもルーフ開口部を得るということはで
きない。また、着脱ルーフ部を離脱させることによりル
ーフ開［１部を得ることができる従来の自動車にあって
は、着脱ルーフ部はサイトドアに連動して開閉する動作
は行わず、従って、乗降時における便宜には貢献しない
。
るようにされた従来の自動車に才夕いては、サイドドア
が開かれるとき乗降用開口部が実質的に拡大されて、乗
ＩＩイ時にＪ？ける便宜が図られるが、ルーフドアは固
定ルーフ部に枢着されるものとなされるので、これを取
り外して走行時にもルーフ開口部を得るということはで
きない。また、着脱ルーフ部を離脱させることによりル
ーフ開［１部を得ることができる従来の自動車にあって
は、着脱ルーフ部はサイトドアに連動して開閉する動作
は行わず、従って、乗降時における便宜には貢献しない
。
斯かる点に鑑み、本発明は、自動車の乗降用開口部を開
閉するサイドドアに加えて乗降用開口部に続くルーフ開
口部を開閉するルーフドアが備えられ、ルーフドアが、
サイドドアに連動して開かれて乗降用開口部を実質的に
拡大し、乗降時における便宜を図るものとされるととも
に、固定ルーフ部に対して容易に着脱でき、自動車の走
行時にも開放状態とされたルーフ開口部を得ることがで
きるものとされた自動車のト′ア構造を提供することを
目的とする。
閉するサイドドアに加えて乗降用開口部に続くルーフ開
口部を開閉するルーフドアが備えられ、ルーフドアが、
サイドドアに連動して開かれて乗降用開口部を実質的に
拡大し、乗降時における便宜を図るものとされるととも
に、固定ルーフ部に対して容易に着脱でき、自動車の走
行時にも開放状態とされたルーフ開口部を得ることがで
きるものとされた自動車のト′ア構造を提供することを
目的とする。
（問題点を解決するための手段）
１−述の目的を達成すべく、本発明に係る自動車のドア
構造は、乗降用開口部を開閉するサイドドアと、乗降用
開口部に続くルーフ開口部を開閉するルーフドアとを備
え、ルーフドアが、それを固定ルーフ部に螺着するとと
もに、それがルーフ開口部を開状態にする方向に所定の
開度１以上回動せしめられるとき固定ルーフ部から離脱
可能な状態におかれるものとするヒンジ機構によって支
持され、かつ、付勢手段によってルーフ開口部を開状態
にする方向に付勢されるとともにロック機構によってル
ーフ開口部を閉状態とする位置に拘束されるものとされ
、さらに、ロック機構によるルーフドアの拘束状態を解
除するロック解除機構と、サイドドアが乗降用開口部を
開状態とするＪ−とを検出する検出手段と、検出手段か
ら得られる検出出力に基づいて、サイドドアが乗降用量
１−１部を開状態とするときロック解除機構を作動さ−
Ｉ！る制御手段とが設けられて構成される。
構造は、乗降用開口部を開閉するサイドドアと、乗降用
開口部に続くルーフ開口部を開閉するルーフドアとを備
え、ルーフドアが、それを固定ルーフ部に螺着するとと
もに、それがルーフ開口部を開状態にする方向に所定の
開度１以上回動せしめられるとき固定ルーフ部から離脱
可能な状態におかれるものとするヒンジ機構によって支
持され、かつ、付勢手段によってルーフ開口部を開状態
にする方向に付勢されるとともにロック機構によってル
ーフ開口部を閉状態とする位置に拘束されるものとされ
、さらに、ロック機構によるルーフドアの拘束状態を解
除するロック解除機構と、サイドドアが乗降用開口部を
開状態とするＪ−とを検出する検出手段と、検出手段か
ら得られる検出出力に基づいて、サイドドアが乗降用量
１−１部を開状態とするときロック解除機構を作動さ−
Ｉ！る制御手段とが設けられて構成される。
（作 用）
上述の如くに構成された本発明に係る自動車のドア構造
においては、ルーフドアがロック機構によってルーフ開
口部を閉状態とする位置に拘束されている状態で、サイ
トドアが乗降用開口部を開状態とすべく開かれるとき、
検出手段がこれを検出し、この検出手段から得られる検
出出力に基づいて制御手段がロック解除機構を作動させ
る。これにより、ルーフドアは、ロック手段による拘束
状態から解放され、付勢手段の付勢力によってルーフ開
口部を開状態とする位置に移行せしめられる。この結果
、開状態とされたルーフ開口部によって乗降用開口部が
実質的に拡大され、乗降時における便宜が図られる。
においては、ルーフドアがロック機構によってルーフ開
口部を閉状態とする位置に拘束されている状態で、サイ
トドアが乗降用開口部を開状態とすべく開かれるとき、
検出手段がこれを検出し、この検出手段から得られる検
出出力に基づいて制御手段がロック解除機構を作動させ
る。これにより、ルーフドアは、ロック手段による拘束
状態から解放され、付勢手段の付勢力によってルーフ開
口部を開状態とする位置に移行せしめられる。この結果
、開状態とされたルーフ開口部によって乗降用開口部が
実質的に拡大され、乗降時における便宜が図られる。
また、ルーフドアがルーフ開口部を開状態にする方向に
所定の開度以上回動せしめられるときには、ヒンジ機構
がルーフドアを固定ルーフ部に対して脱着可能な状態と
なし、それにより、ルーフドアが固定ルーフ部から容易
に離脱せしめられて、開放されたルーフ開口部が得られ
るものとされる。
所定の開度以上回動せしめられるときには、ヒンジ機構
がルーフドアを固定ルーフ部に対して脱着可能な状態と
なし、それにより、ルーフドアが固定ルーフ部から容易
に離脱せしめられて、開放されたルーフ開口部が得られ
るものとされる。
（実施例）
以下、本発明の実施例を図面を参照して説明する。
第１図は、本発明に係る自動車のドア構造の一例を、そ
れが適用された自動車の一部と共に示す。
れが適用された自動車の一部と共に示す。
第１図において、自動車の車体１０は、固定ルーフ部１
２を有しており、また、乗降用開口部１３とその上方端
に続くルーフ開口部１４とが設けられたものとされてい
る。そして、この車体ｌＯに、乗降用開口部１３を開閉
するサイドドア１５が取り付けられ、また、ルーフ開口
部１４を開閉するルーフドア１６が配されている。ルー
フドア１６は、第２図に詳細に示される如くに、二つの
ヒンジ機構１８及び１９によって固定ルーフ部１２に蝶
着されるとともに、付勢手段２０によってルーフ開口部
１４を開状態１とするｈ向にイ・１勢され、かつ、ロッ
ク機構４０及び４２４こ、（す、イ・１勢１段２０の付
勢力にｈ″Ｌｌ／で、ルーフ開口部１４を閉状態とする
位置Ｇ、′拘中されるものとｌＣされている。
２を有しており、また、乗降用開口部１３とその上方端
に続くルーフ開口部１４とが設けられたものとされてい
る。そして、この車体ｌＯに、乗降用開口部１３を開閉
するサイドドア１５が取り付けられ、また、ルーフ開口
部１４を開閉するルーフドア１６が配されている。ルー
フドア１６は、第２図に詳細に示される如くに、二つの
ヒンジ機構１８及び１９によって固定ルーフ部１２に蝶
着されるとともに、付勢手段２０によってルーフ開口部
１４を開状態１とするｈ向にイ・１勢され、かつ、ロッ
ク機構４０及び４２４こ、（す、イ・１勢１段２０の付
勢力にｈ″Ｌｌ／で、ルーフ開口部１４を閉状態とする
位置Ｇ、′拘中されるものとｌＣされている。
ヒンジ機構１８ルび１（］の夫々は、第；３図枚び第４
図に示される如く、固定ルーフ部１２心こポルトで取り
イ・１けら４′またヒンジ固定部２２と、このヒンジ固
定部２２から突出Ｌ７、所定の傾斜角度θヶをとる対向
傾斜゛ド面部が設ＬＪられて断面外形がｌノーストラン
ク形状とさ、１′またヒンジピン２４と、ヒンジピン２
４の対向傾斜゛１′曲部の間隔より犬なる幅を有する抜
１１部２〔；ａが−・端に形成された対向弧状部２６ｔ
＋を有ｔ７、対向弧状部２６１）に連４Ｉ′る端部がル
ーフ［アｌ ｆｉの０１１１曲にボルトで取り付けられ
たヒンジ係合部２ ［ｉとを備えて構成されている。そ
して、ヒンジ係合部２ ［’ｉ ｉ；ｔ、その対向弧状
部２６ｂの内面をヒンジピン２４の円弧部分に摺接させ
て、ヒンジビン２４にト１１動可能に係合Ｕ７ている。
図に示される如く、固定ルーフ部１２心こポルトで取り
イ・１けら４′またヒンジ固定部２２と、このヒンジ固
定部２２から突出Ｌ７、所定の傾斜角度θヶをとる対向
傾斜゛ド面部が設ＬＪられて断面外形がｌノーストラン
ク形状とさ、１′またヒンジピン２４と、ヒンジピン２
４の対向傾斜゛１′曲部の間隔より犬なる幅を有する抜
１１部２〔；ａが−・端に形成された対向弧状部２６ｔ
＋を有ｔ７、対向弧状部２６１）に連４Ｉ′る端部がル
ーフ［アｌ ｆｉの０１１１曲にボルトで取り付けられ
たヒンジ係合部２ ［ｉとを備えて構成されている。そ
して、ヒンジ係合部２ ［’ｉ ｉ；ｔ、その対向弧状
部２６ｂの内面をヒンジピン２４の円弧部分に摺接させ
て、ヒンジビン２４にト１１動可能に係合Ｕ７ている。
また、付勢［Ｉ没２０は、第５図に示される如く、ルー
フドア１６の端面にボルトで固定されたブラケット３２
と、このブラケット３２から突出する支持ピン３４と、
この支持ピン３４の外周に嵌合し、−・端がルーフドア
１６に係１トされるとともに他端が固定ルーフ部１２に
係１トされたスプリング３０とを有して構成されている
。
フドア１６の端面にボルトで固定されたブラケット３２
と、このブラケット３２から突出する支持ピン３４と、
この支持ピン３４の外周に嵌合し、−・端がルーフドア
１６に係１トされるとともに他端が固定ルーフ部１２に
係１トされたスプリング３０とを有して構成されている
。
さらに、ロック機構４０及び４２の夫々は、第〔；図に
ポされる如く、ルーフドア１６の側端面にポルトで固定
されたロックブラケット４４と、固定ルーフ部１２にポ
ル１−で固定されたロックガイ１” ４６と、先端に傾
斜面部が形成され、ロックガイ１４６に案内されてルー
フドア１６側に突出してＩ′Ｊツクブラケット４４に係
合するロックピン４）（とを有して構成されており、ロ
ックビン４８は、第１■１及び第２図に示される如くに
、ロック解除機構５０に連結されている。
ポされる如く、ルーフドア１６の側端面にポルトで固定
されたロックブラケット４４と、固定ルーフ部１２にポ
ル１−で固定されたロックガイ１” ４６と、先端に傾
斜面部が形成され、ロックガイ１４６に案内されてルー
フドア１６側に突出してＩ′Ｊツクブラケット４４に係
合するロックピン４）（とを有して構成されており、ロ
ックビン４８は、第１■１及び第２図に示される如くに
、ロック解除機構５０に連結されている。
Ｉ−ドック解除機構５０は、第１図及び第２図に示され
る如く、固定ルーフ部１２内に設置されたアクチュエー
タユニット６０とリンク５１．５２゜５３．５４．５５
及び５６と、固定ルーフ部１２にピンを介して回動可能
に支持された■、形二ｌ不クり５７．５８及び５９、及
び、′ｒ形コネクタ〔；３とを有して構成され′Ｃいる
。アクチュエータユニット６０は、後述される制御手段
７０から駆ΦＩｌ伯号が供給されるとき、その駆動ロン
ドロ０ａをリターンスプリング６５の弾力に抗して引き
込んで、リンク５１．Ｔ形：１ネクタ〔ｊ３．リンク５
２．Ｌ形コネクタ５７．リンク５３．Ｔ、、形コネクタ
５８及びリンク５４を介してロック機構４０のＩｆ ７
クビン４８を、また、リンク５１．’Ｉ”形′：ｌネク
タに３、リンク５５．Ｌ形Ｔｌネクタ５９及びリンク５
６を介してロック機構４２の１：１ ツクピン４８を、
同時に固定ルーフ部１２側に引き込む３１−うにされて
いる。これにより、ｌ’ｌツク機構４（）及び４２の夫
々のロックビン４８は、ルーフドー？１６に固定された
ロックブラケット４４との係合を解除する。
る如く、固定ルーフ部１２内に設置されたアクチュエー
タユニット６０とリンク５１．５２゜５３．５４．５５
及び５６と、固定ルーフ部１２にピンを介して回動可能
に支持された■、形二ｌ不クり５７．５８及び５９、及
び、′ｒ形コネクタ〔；３とを有して構成され′Ｃいる
。アクチュエータユニット６０は、後述される制御手段
７０から駆ΦＩｌ伯号が供給されるとき、その駆動ロン
ドロ０ａをリターンスプリング６５の弾力に抗して引き
込んで、リンク５１．Ｔ形：１ネクタ〔ｊ３．リンク５
２．Ｌ形コネクタ５７．リンク５３．Ｔ、、形コネクタ
５８及びリンク５４を介してロック機構４０のＩｆ ７
クビン４８を、また、リンク５１．’Ｉ”形′：ｌネク
タに３、リンク５５．Ｌ形Ｔｌネクタ５９及びリンク５
６を介してロック機構４２の１：１ ツクピン４８を、
同時に固定ルーフ部１２側に引き込む３１−うにされて
いる。これにより、ｌ’ｌツク機構４（）及び４２の夫
々のロックビン４８は、ルーフドー？１６に固定された
ロックブラケット４４との係合を解除する。
ロック解除機構５０のアクチュエータ１−ニソ！・６０
に駆動信号を（Ｉ（給する制御手段７０は、第７図に示
される如く、マイクロコンピュータ７２と駆動回路７４
とを備えている。そＵ７て、制御手段７０のマイク「１
−１ンビユータ７２には、車体１０における勺イドドア
１５の近傍の位置に取り付けられ、す・イトドア１５が
、所謂、半ドア状態となるときにおける開度より犬なる
所定の開度以上の開度をもって開かれるときオン状態と
されるドアスイッチ８０ （第１図）から、サイドドア
１５が乗降用開口部１３を開状態とするものとなされた
ことをあられず、接地電圧信号とされた検出出力信号Ｓ
ａが供給され、さらに、他のスイッチやセンサ類（図示
セず）からの種々の信号が供給されて、制御手段７０は
これらの信号に基づいて各種の制御信号を送出するよう
にされている。そして、マイクロコンピュータ７２は、
サイドドア１５が所定の開度以−Ｌの開度をもって開か
れてドアスイッチ８０から検出出力信号Ｓａが供給され
るときには、内蔵するタイマをスタートさせて所定の時
間の１測を行い、タイマが所定の時間を計測している期
間に、制御信号ＣＰを駆動回路７４に供給する。駆動回
路７４は斯かる制御信号ＣＦを受けて、タイマが所定の
時間を計測している期間に、駆動信号Ｃ１をアクチュエ
ータユニット（ｊＯに供給する。
に駆動信号を（Ｉ（給する制御手段７０は、第７図に示
される如く、マイクロコンピュータ７２と駆動回路７４
とを備えている。そＵ７て、制御手段７０のマイク「１
−１ンビユータ７２には、車体１０における勺イドドア
１５の近傍の位置に取り付けられ、す・イトドア１５が
、所謂、半ドア状態となるときにおける開度より犬なる
所定の開度以上の開度をもって開かれるときオン状態と
されるドアスイッチ８０ （第１図）から、サイドドア
１５が乗降用開口部１３を開状態とするものとなされた
ことをあられず、接地電圧信号とされた検出出力信号Ｓ
ａが供給され、さらに、他のスイッチやセンサ類（図示
セず）からの種々の信号が供給されて、制御手段７０は
これらの信号に基づいて各種の制御信号を送出するよう
にされている。そして、マイクロコンピュータ７２は、
サイドドア１５が所定の開度以−Ｌの開度をもって開か
れてドアスイッチ８０から検出出力信号Ｓａが供給され
るときには、内蔵するタイマをスタートさせて所定の時
間の１測を行い、タイマが所定の時間を計測している期
間に、制御信号ＣＰを駆動回路７４に供給する。駆動回
路７４は斯かる制御信号ＣＦを受けて、タイマが所定の
時間を計測している期間に、駆動信号Ｃ１をアクチュエ
ータユニット（ｊＯに供給する。
従って、−に述の如くに構成された本発明に係る自動車
のドア構造の一例においては、→Ｊ°イ「ドア１５が所
定の開度量」−の開度をもって開かれ、乗降用開口部１
３を開状態とするものとなされるとき、従って、乗降時
には、これを検出するドアスイッチ８０がオン状態とさ
れ、ドアスイッチ８０からの検出出力信号Ｓａが制御手
段７０のマイクロコンピュータ７２に供給される。これ
により、マイクロコンピュータ７２が、所定の時間長の
期間、駆動回路７４に制御信号ＣＰを供給し、それに伴
って、駆動回路７４がアクチュエータユニット６０に駆
動信号Ｃ４を供給する。それにより、所定の時間長の期
間、アクチュエータユニット６０が作動して駆動ロッド
６０ａを引き込み、その結果、ロック機構４０及び４２
の夫々のロックピン４８が固定ルーフ部１２側に同時に
引き込まれて、ロックピン４８とルーフドア１６に固定
されたロックブラケット４４との係合が解除され、ル−
フドア１６がロック機構４０及び４２によるルーフ開口
部１４を閉状態とする位置での拘束状態から解放される
。
のドア構造の一例においては、→Ｊ°イ「ドア１５が所
定の開度量」−の開度をもって開かれ、乗降用開口部１
３を開状態とするものとなされるとき、従って、乗降時
には、これを検出するドアスイッチ８０がオン状態とさ
れ、ドアスイッチ８０からの検出出力信号Ｓａが制御手
段７０のマイクロコンピュータ７２に供給される。これ
により、マイクロコンピュータ７２が、所定の時間長の
期間、駆動回路７４に制御信号ＣＰを供給し、それに伴
って、駆動回路７４がアクチュエータユニット６０に駆
動信号Ｃ４を供給する。それにより、所定の時間長の期
間、アクチュエータユニット６０が作動して駆動ロッド
６０ａを引き込み、その結果、ロック機構４０及び４２
の夫々のロックピン４８が固定ルーフ部１２側に同時に
引き込まれて、ロックピン４８とルーフドア１６に固定
されたロックブラケット４４との係合が解除され、ル−
フドア１６がロック機構４０及び４２によるルーフ開口
部１４を閉状態とする位置での拘束状態から解放される
。
ロック機構４０及び４２による拘束状態から解放された
ルーフドア１６は、スプリング３０の付勢力により、ヒ
ンジピン２４を枢軸としてヒンジピン２４の対向傾斜平
面部が有する傾斜角度θヶより小なる所定の角度θ、だ
け回動せしめられ、第３図及び第５図において実線で示
される位置から一点鎖線で示される位置に変位せしめら
れる。
ルーフドア１６は、スプリング３０の付勢力により、ヒ
ンジピン２４を枢軸としてヒンジピン２４の対向傾斜平
面部が有する傾斜角度θヶより小なる所定の角度θ、だ
け回動せしめられ、第３図及び第５図において実線で示
される位置から一点鎖線で示される位置に変位せしめら
れる。
これにより、第１図に示される如く、ルーフ開口部１４
が開状態とされて、乗降用開口部１３が実質的に拡大さ
れることになり、乗降時における便宜が図られる。
が開状態とされて、乗降用開口部１３が実質的に拡大さ
れることになり、乗降時における便宜が図られる。
また、ルーフドア１６が、ルーフ開口部１４を開状態と
する第３図及び第５図において一点鎖線で示される位置
から、さらにルーフ開口部１４を開状態とする方向に回
動せしめられて、第４図に示される如くに、ヒンジピン
２４の対向傾斜平面部が有する傾斜角度θ、と同じ角度
まで開かれると、ヒンジ機構１８及び１９の夫々におい
て、ヒンジ係合部２６が、その抜［１部２６ａ内をヒン
ジピン２４の対向傾斜平面部が１ｌｌｌ過することを許
ず状態とされて、ヒンジピン２４から離脱され得る状態
、さらには、再度ヒンジビン２４に係合し得る状態とさ
れる。即ち、ヒンジ係合部２６が、ヒンジピン２４に対
して着脱可能な状態とされるのである。そして、斯かる
状態のもとに、ルーフドア１６が第４図において白抜矢
印Ｑで示される方向に引かれることにより、ルーフドア
１６は固定ルーフ部１２から容易に離脱せしめられる。
する第３図及び第５図において一点鎖線で示される位置
から、さらにルーフ開口部１４を開状態とする方向に回
動せしめられて、第４図に示される如くに、ヒンジピン
２４の対向傾斜平面部が有する傾斜角度θ、と同じ角度
まで開かれると、ヒンジ機構１８及び１９の夫々におい
て、ヒンジ係合部２６が、その抜［１部２６ａ内をヒン
ジピン２４の対向傾斜平面部が１ｌｌｌ過することを許
ず状態とされて、ヒンジピン２４から離脱され得る状態
、さらには、再度ヒンジビン２４に係合し得る状態とさ
れる。即ち、ヒンジ係合部２６が、ヒンジピン２４に対
して着脱可能な状態とされるのである。そして、斯かる
状態のもとに、ルーフドア１６が第４図において白抜矢
印Ｑで示される方向に引かれることにより、ルーフドア
１６は固定ルーフ部１２から容易に離脱せしめられる。
このように、ルーフドア１６が固定ルーフ部１２から離
脱されると、サイドドア１５の開閉にかかわらず、完全
に開放状態とされたルーフ開口部Ｉ４が得られる。
脱されると、サイドドア１５の開閉にかかわらず、完全
に開放状態とされたルーフ開口部Ｉ４が得られる。
なお、ルーフドア１６が固定ルーフ部１２に取り付けら
れる場合には、ルーフドア１６が、第４図に示される如
くのヒンジピン２４の対向傾斜平面部が有する傾斜角度
θ、と同じ角度まで開かれた場合に相当する姿勢にされ
、白抜矢印Ｑで示される方向とは逆の方向に押し込まれ
て、ヒンジ係合部２６がヒンジピン２４に係合せしめら
れる。
れる場合には、ルーフドア１６が、第４図に示される如
くのヒンジピン２４の対向傾斜平面部が有する傾斜角度
θ、と同じ角度まで開かれた場合に相当する姿勢にされ
、白抜矢印Ｑで示される方向とは逆の方向に押し込まれ
て、ヒンジ係合部２６がヒンジピン２４に係合せしめら
れる。
さらに、ルーフドア１６がルーフ開口部１４を開状態に
する位置から閉状態にする位置に移行せしめられる場合
には、第１図及び第２図に示される如くの、ルーフドア
１６の内側に設けられたアシストハンドル９０が下方に
引かれることにより、ルーフドア１６がヒンジピン２４
を枢軸として下方に回動し、ロック機構４０及び４２の
夫々におけるロックブラケット４４の下端部がロックピ
ン４８の傾斜面部を押圧して、ロックガイド４６内のロ
ックピン４８を固定ルーフ部１２側に移動させる。そし
て、ルーフドア１６がルーフ開口部１４を閉状態にする
位置に達すると、ロック機構４０及び４２の夫々におけ
るロックピン４８が、リターンスプリング６５の復帰弾
力によってルーフドア１６側に突出せしめられ、第６図
に示される如くにロックブラケット４４に係合する状態
となる。これにより、ルーフドア１６がルーフ開口部１
４を閉状態にする位置に拘束される。
する位置から閉状態にする位置に移行せしめられる場合
には、第１図及び第２図に示される如くの、ルーフドア
１６の内側に設けられたアシストハンドル９０が下方に
引かれることにより、ルーフドア１６がヒンジピン２４
を枢軸として下方に回動し、ロック機構４０及び４２の
夫々におけるロックブラケット４４の下端部がロックピ
ン４８の傾斜面部を押圧して、ロックガイド４６内のロ
ックピン４８を固定ルーフ部１２側に移動させる。そし
て、ルーフドア１６がルーフ開口部１４を閉状態にする
位置に達すると、ロック機構４０及び４２の夫々におけ
るロックピン４８が、リターンスプリング６５の復帰弾
力によってルーフドア１６側に突出せしめられ、第６図
に示される如くにロックブラケット４４に係合する状態
となる。これにより、ルーフドア１６がルーフ開口部１
４を閉状態にする位置に拘束される。
（発明の効！、１り
１）Ｊｌ−の説明から明らかなＩｕ ＜ 、本発明６．
二ｌ午ろ自動中のｌ−ア横」’７’ｊ Ｍ （＋、れε
、１、リイ１−ドアが東トイ用開口部を凹状ｆｉｇ ｔ
：′４−べく開か」するとき、４４１６１″、連φ１１
してルーフ１７が自動的Ｃに開かれ−Ｃ１東降用間１１
部に続くルーツ開１−１部か凹状ｆ１．６とされるの゛
（、乗降相開「１部を実ｔｔ的に１広人Ｃきる、二とに
なり）、ルミの乗降を容易な４）のとすることができる
。
二ｌ午ろ自動中のｌ−ア横」’７’ｊ Ｍ （＋、れε
、１、リイ１−ドアが東トイ用開口部を凹状ｆｉｇ ｔ
：′４−べく開か」するとき、４４１６１″、連φ１１
してルーフ１７が自動的Ｃに開かれ−Ｃ１東降用間１１
部に続くルーツ開１−１部か凹状ｆ１．６とされるの゛
（、乗降相開「１部を実ｔｔ的に１広人Ｃきる、二とに
なり）、ルミの乗降を容易な４）のとすることができる
。
また、必要にＪ、Ｈ７，ｔ−；−ｒルーツ１了を固定ル
ーフ部から離脱さ−（Ｊることができで、ルーツｌ；旧
−１部を、サイドドアの開閉にかかわらず完全に開放さ
れたものとでき、ｌ゛目り１！Ｉ」の走行時にもオーブ
ンエア感触を楽しむ、−とができる。１−７かも、ルー
フエアの固定ルーフ部からのｌ？ｌ ＩＩ＋ｉ及び固定
ルーフへの保合は、ルーフドアをルーフ間１１部が開状
態とされる方向に所定の角度用−■−の角１番をもって
回動さ−ｌ！た状酢とすることにより、極め°（容易に
行うことができる。
ーフ部から離脱さ−（Ｊることができで、ルーツｌ；旧
−１部を、サイドドアの開閉にかかわらず完全に開放さ
れたものとでき、ｌ゛目り１！Ｉ」の走行時にもオーブ
ンエア感触を楽しむ、−とができる。１−７かも、ルー
フエアの固定ルーフ部からのｌ？ｌ ＩＩ＋ｉ及び固定
ルーフへの保合は、ルーフドアをルーフ間１１部が開状
態とされる方向に所定の角度用−■−の角１番をもって
回動さ−ｌ！た状酢とすることにより、極め°（容易に
行うことができる。
４、同曲のｈｉ）単な説明
第１図は本発明に係る自動中のドア横ｉ告の一例をそれ
が適用さ才９人＝自動車の一部とともに示す斜視図、第
２図は第１図６１−ポされる自動中のドア構ｊｉｌｊの
十要部を示す串１０１図、第；３図、第５図及び第０図
は夫々第２図Ｇ、ニオ旨Ｊるｍ−＋ｎ、ｖ−ｖ及びＶｌ
■１綿に従う断面図、第４図は第１図に示される例にお
けるルーフドアの着脱の説明に供される断面図、第７し
Ｉは第１し１に示される例における制御系の説明に供さ
れるブし１ツク図である。
が適用さ才９人＝自動車の一部とともに示す斜視図、第
２図は第１図６１−ポされる自動中のドア構ｊｉｌｊの
十要部を示す串１０１図、第；３図、第５図及び第０図
は夫々第２図Ｇ、ニオ旨Ｊるｍ−＋ｎ、ｖ−ｖ及びＶｌ
■１綿に従う断面図、第４図は第１図に示される例にお
けるルーフドアの着脱の説明に供される断面図、第７し
Ｉは第１し１に示される例における制御系の説明に供さ
れるブし１ツク図である。
図中、１２ば固定ルーフ部、１３ば乗降相開［］部、１
４はルーフ間１１部、１５はサイトドア、１６はルーフ
ドア、１８及び１９はヒンジ機構、２０はイ・１勢手段
、２４はヒンジピン、２６はヒンジ係合部、３０はスプ
リング、４０及び４２ばロック機構、４８しよロックピ
ン、５０はロック解除機構、ｆｉ Ｏはアクチュエータ
ユニット、６５はリターンスプリング、７０は制御手段
、８０ばドアスイッチである。
４はルーフ間１１部、１５はサイトドア、１６はルーフ
ドア、１８及び１９はヒンジ機構、２０はイ・１勢手段
、２４はヒンジピン、２６はヒンジ係合部、３０はスプ
リング、４０及び４２ばロック機構、４８しよロックピ
ン、５０はロック解除機構、ｆｉ Ｏはアクチュエータ
ユニット、６５はリターンスプリング、７０は制御手段
、８０ばドアスイッチである。
特許出願人 マツダ株式会担
第６図
Claims (1)
- 自動車の乗降用開口部を開閉するサイドドアと、上記乗
降用開口部に続くルーフ開口部を開閉するルーフドアと
、該ルーフドアを固定ルーフ部に蝶着するとともに、上
記ルーフドアが上記ルーフ開口部を開状態にする方向に
所定の開度以上回動せしめられるとき、該ルーフドアを
上記固定ルーフ部から離脱可能な状態とするヒンジ機構
と、上記ルーフ開口部を開状態にする方向に上記ルーフ
ドアを付勢する付勢手段と、上記ルーフドアを上記ルー
フ開口部が閉状態とされる位置に拘束するロック機構と
、該ロック機構による上記ルーフドアの拘束状態を解除
するロック解除機構と、上記サイドドアが上記乗降用開
口部を開状態とすることを検出する検出手段と、該検出
手段から得られる検出出力に基づいて、上記サイドドア
が上記乗降用開口部を開状態とするとき上記ロック解除
機構を作動させる制御手段とを具備して構成された自動
車のドア構造。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP23276985A JPS6291316A (ja) | 1985-10-18 | 1985-10-18 | 自動車のドア構造 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP23276985A JPS6291316A (ja) | 1985-10-18 | 1985-10-18 | 自動車のドア構造 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS6291316A true JPS6291316A (ja) | 1987-04-25 |
Family
ID=16944452
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP23276985A Pending JPS6291316A (ja) | 1985-10-18 | 1985-10-18 | 自動車のドア構造 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS6291316A (ja) |
Cited By (8)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| EP1508463A1 (de) * | 2003-08-19 | 2005-02-23 | Ford Global Technologies, LLC, A subsidary of Ford Motor Company | Dachflügeltür |
| EP2657055A2 (en) | 2012-04-27 | 2013-10-30 | Nishikawa Rubber Co., Ltd. | Seal structure for door of automobile |
| JP2013230766A (ja) * | 2012-04-27 | 2013-11-14 | Nishikawa Rubber Co Ltd | 自動車用ドアのシール構造 |
| CN109367370A (zh) * | 2018-11-30 | 2019-02-22 | 华人运通控股有限公司 | 滑移门组件及汽车 |
| US10220686B2 (en) | 2017-03-06 | 2019-03-05 | Ford Global Technologies, Llc | Vehicle including pivotable panel extending across door opening |
| WO2020052569A1 (zh) * | 2018-09-13 | 2020-03-19 | 华人运通(上海)新能源驱动技术有限公司 | 车门系统和其控制方法以及具有其的汽车 |
| DE102004014692B4 (de) * | 2004-03-25 | 2020-03-19 | Volkswagen Ag | Fahrzeug |
| DE102007060487B4 (de) | 2007-12-14 | 2022-08-11 | Magna Car Top Systems Gmbh | Faltbares Dach für einen Personenkraftwagen |
-
1985
- 1985-10-18 JP JP23276985A patent/JPS6291316A/ja active Pending
Cited By (10)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| EP1508463A1 (de) * | 2003-08-19 | 2005-02-23 | Ford Global Technologies, LLC, A subsidary of Ford Motor Company | Dachflügeltür |
| DE102004014692B4 (de) * | 2004-03-25 | 2020-03-19 | Volkswagen Ag | Fahrzeug |
| DE102007060487B4 (de) | 2007-12-14 | 2022-08-11 | Magna Car Top Systems Gmbh | Faltbares Dach für einen Personenkraftwagen |
| EP2657055A2 (en) | 2012-04-27 | 2013-10-30 | Nishikawa Rubber Co., Ltd. | Seal structure for door of automobile |
| JP2013230766A (ja) * | 2012-04-27 | 2013-11-14 | Nishikawa Rubber Co Ltd | 自動車用ドアのシール構造 |
| US8882186B2 (en) | 2012-04-27 | 2014-11-11 | Nishikawa Rubber Co., Ltd | Seal structure for door of automobile |
| EP2657055A3 (en) * | 2012-04-27 | 2015-09-09 | Nishikawa Rubber Co., Ltd. | Seal structure for door of automobile |
| US10220686B2 (en) | 2017-03-06 | 2019-03-05 | Ford Global Technologies, Llc | Vehicle including pivotable panel extending across door opening |
| WO2020052569A1 (zh) * | 2018-09-13 | 2020-03-19 | 华人运通(上海)新能源驱动技术有限公司 | 车门系统和其控制方法以及具有其的汽车 |
| CN109367370A (zh) * | 2018-11-30 | 2019-02-22 | 华人运通控股有限公司 | 滑移门组件及汽车 |
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