JPH04212626A

JPH04212626A - 車両ルーフ

Info

Publication number: JPH04212626A
Application number: JP2749291A
Authority: JP
Inventors: Potsupere Gebuharuto; ゲブハルト　ポッペレ; Puremu Berunharuto; ベルンハルト　プレム
Original assignee: Daikyo Webasto Co Ltd
Current assignee: Daikyo Webasto Co Ltd
Priority date: 1990-04-12
Filing date: 1991-02-21
Publication date: 1992-08-04
Also published as: DE4011902C1; EP0451606A2; EP0451606A3; EP0451606B1

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本発明は、特に、大形車、バスな
どのための車両ルーフに関する。

【０００２】

【従来の技術】フレームを挿入できるルーフ開口部を固
定ルーフ面に設けた上述の種類の車両ルーフは、１９８
８年１０月１４日出願の本出願人の西ドイツ特許出願Ｐ
３８３５０１８　から知り得る。ルーフ開口部は、カバ
ーによって開閉できる。カバーは、回転軸受および昇降
装置を介して、車両縦軸線に直角な２つの軸線のまわり
に、ルーフ開口部に挿入されたフレームに関して昇降で
きる。更に、非常脱出間隙を形成するためカバーと車両
に固定のフレームとを分離できる非常解ロック装置が設
けてある。

【０００３】

【発明が解決しようとする課題】この場合、緊急時、で
きる限り僅かな力で、怪我の危険性のないよう、できる
限り大きい開口範囲を非常脱出間隙として形成しなけれ
ばならない。このため、車両縦軸線の方向へ延びる縦梁
に作動機構を設置する。この作動機構は、カバーを担持
し、昇降運動の実施に役立つ。同時に、縦梁は、ルーフ
フレームにカバーおよび作動機構を着脱自在に保持する
のに役立つ。

【０００４】この場合、緊急時、フレームによって定め
られる大きい非常脱出開口が得られるよう、縦梁および
作動機構をフレームから分離し、更に、緊急時、作動機
構およびカバーを射出する。非常作動のため、対向する
双方の回転軸受範囲に設けた、縦梁およびフレームの対
応するロック装置を解除しなければならず、従って、緊
急時、非常解ロックの操作が複雑となる。

【０００５】従って、本発明の目的は、上述の問題点を
排除して、車両ルーフの全構造を複雑とすることなく内
外から本質的に簡単に非常作動できる。特に、大形車、
バスなどのための、車両ルーフを提供することにある。

【０００６】

【課題を解決するための手段】固定ルーフ面に設けてあ
って、回転軸受および昇降装置を介して車両縦軸線に直
角な２つの軸線のまわりにルーフ開口部に挿入されたフ
レームに関して昇降できるカバーによって開閉できるル
ーフ開口部と、非常脱出間隙の形成のためカバーと車両
に固定のフレームとを分離できる非常解ロック装置とを
有する、特に、大形車、バスなどのための、車両ルーフ
において、非常解ロック装置が、車内または車外から作
動できる共通の作動装置を介して双方の回転軸受の範囲
においてフレームからカバーを分離することを特徴とす
る。

【０００７】

【作用】この非常解ロック装置１４の作動態様を図１〜
図３を参照しながら以下に詳細に説明する。基本位置（
図示してない）では、回転軸受７，８　の支持ボルト１
２は、カバー６　に固定された支持台９　の開孔１１を
通過する。この基本位置において、車内の換気または排
気のため、公知の態様でカバー６　を各種の上昇位置に
移行できる。

【０００８】さて、緊急時、ルーフ脱出間隙または車両
ルーフ１　のフレーム４　によって形成された開口を完
全に解放したい場合は、矢印で示した如く、レバー１５
の当該端に車内または車外から張力を加える。車内から
作動するには、レバー１５を把持ディスク２０の形に構
成し、一方、車外から作動するには、ルーフ基面から突
出するレバー１５の他端に把持部材２１を設ける。この
把持部材２１は、１つまたは複数の指で把持部材２１を
把持し、次いで、レバー１５に張力を加え得るよう構成
してある。

【０００９】非常解ロック装置１４を上述の如く作動し
、負荷した場合、レバー１５は、車外または車内からの
張力の作用によって、水平軸線１６のまわりに回転され
、この回転運動時、カム装置１７のカム１８は、支持ボ
ルト１２の当該の凹み１３に係合し、約４５°の角度範
囲のカム１８の回転中、上記支持ボルトを真直ぐに駆動
するので、支持ボルト１２は、支持台９　の開孔１１か
ら解放される。

【００１０】既述の如く、対向する別の回転軸受１８は
、回転軸受１７と同一に構成してある。もちろん、この
軸受には、独立の非常解ロック装置は配してなく、支持
ボルト１２の運動は、２つのボーデンワイヤ部分２３の
形に構成された引張装置２２を介して対向する支持ボル
ト１２に伝達されるので、上記支持ボルトは、回転軸受
７　の支持ボルト１２の運動時に直ちに駆動され、同じ
く、回転軸受８　の別の支持台９　の開孔１１から引出
される。

【００１１】図１から明らかな如く、引張装置２２の形
の駆動装置は、２つのボーデンワイヤ部分２３を有する
ので、対向する回転軸受７，８　の２つの対向する支持
ボルトは、ボーデンワイヤ部分２３を介して相互に駆動
結合される。即ち、本発明に係る非常解ロック装置１４
の場合、双方の回転軸受７，８　のすべての支持ボルト
１２は、本質的に同時に関連の開孔１１から外されるの
で、カバー６　およびこのカバーに取付けた支持台９　
をフレーム４　から迅速且つ確実に分離できる。

【００１２】もちろん、図示の実施例の代わりに、対向
する回転軸受８　のために唯一つの引張要素または運動
伝達要素を設けた形式の引張装置２２または別の駆動装
置を設けることができる。

【００１３】

【実施例】好ましい実施例を示す添付の図面を参照して
以下に本発明を詳細に説明する。図面において、同一の
または類似の部材には同一の参照符号を付した。図１、
図２、図３を参照して、概ね１　で示した車両ルーフの
第１実施例を説明する。詳細に図示してない大形車　（
例えば、バスなど）の固定ルーフ面２　には、フレーム
４　を挿入したルーフ開口部３　が設けてある。車両縦
軸線は５　で示し鎖線で表した。ルーフ開口部３は、対
向する両端をそれそれ回転軸受７，８　によってフレー
ム４　に旋回自在に軸支したカバー６　によって開閉で
きる。

【００１４】カバー６　は、昇降装置（　図示してない
）によって回転軸受７，８　を介して複数の上昇位置に
置くことができる。双方の回転軸受７，８　は、本質的
に同一に構成してあるので、１つの軸受だけ、即ち、軸
受７　だけを詳細に説明する。回転軸受７　はカバー６
　に固定してあってフレーム４　の関連の凹み１０に導
入できる支持台９　を含む。支持台９　の自由端には、
ピンまたは支持ボルト１２を通す開孔１１が設けてある
ので、カバー６　は、支持台９　と共働して支持ボルト
１２のまわりに旋回自在なよう軸支される。

【００１５】図示の実施例の場合、回転軸受７　は、そ
れぞれ凹み１３を有する２つの支持ボルト１２を有する
。非常解ロックおよび非常脱出間隙の解放のため、概ね
１４で示した非常解ロック装置が設けてある。非常解ロ
ック装置１４は、ほぼ水平な軸線１６のまわりに回転自
在なようフレーム４　に軸支したＬ字レバー１５を有す
る。このＬ字レバー１５は、上記非常解ロック装置１４
の作動取手を形成する。

【００１６】更に、レバー１５の水平軸線１６の範囲に
は、レバー１５に空転しないよう結合されたカム装置１
７が設けてある。カム装置１７は、当概の支持ボルトの
凹み１３に係合して上記支持ボルトを駆動し、カバー６
　を支持台９　とともに解放するため上記支持ボルトを
開孔１１から引出すカム１８を有する。特に、図２、図
３を参照して、カム１８の構造詳細および支持ボルト１
２の凹み１３との共働について説明する。カム１８は、
図３から明らかな如く、特に、凹み１３に均一に導入で
きるよう一端に傾斜面１９を有する。カム１８の形状は
、カム１８の周面を介して対向する外縁まで軸線方向へ
延びるよう選択されており、従って、羽根状に構成され
たカム１８の両端の間において、支持ボルト１２は、支
持台９　の端部の開孔１１から解放されるのに十分な所
定ストロークだけ縦方向へ駆動される。

【００１７】図４に、盗難防止機構２４を示した。盗難
防止機構２４は、フレーム４　に摺動自在または回転自
在に支持した補助ロック装置２５から構成されている。ロック要素２６は、フレーム４　の２つの係止位置に置
くことができる。ロック要素２６のヘッド端は、図４の
ロック位置ではＬ字レバー２５の部分に背面から係合す
るよう構成されているので、上記レバーは、非作動の基
本位置に確実に保持される。図４の矢印方向へロック要
素２６を駆動すれば、上記ロック要素へヘッド端はレバ
ー１５から解放され、上述の如く、非常解ロック装置１
４を作動して非常脱出間隙を解放できる。

【００１８】詳細に示してないが、盗難防止機構として
役立つ補助ロック装置２５を車両のセンターロック設備
に結合できるので、ロック要素２６は自動的に、車両の
閉鎖時、図４のロック位置に置かれ、車両の閉鎖時、解
ロック位置に置かれ、従って、補足の操作を行わずに非
常解ロック装置１４を迅速に作動できる。図５は、本発
明に係る車両ルーフの第２実施例を概ね１’で示した。先行実施例と同一のまたは類似の部材は、同一の参照記
号で示し、詳細には説明しない。車両ルーフ１’の場合
、回転軸受７’，８’　は、昇降装置によってフレーム
４　から分離される。各回転軸受７’，８’，は、支持
台９’を有する。各支持台９’は、ホルダ３１の受容開
口３２に係合できる２つの突出する係合ホゾ３０を有す
る。

【００１９】ホルダ３１の各受容開口３２は、部分３３
および部分３４を有するよう構成されている。受容開口
３２の部分３３は、係止ホゾ３０の外径にほぼ対応する
径を有する。部分３４は、より小さい径を有し、当該の
係止ホゾ３０に設けた周縁ミゾ３５に嵌合する。係止ホ
ゾ３０によって支持台９’およびホルダ３１を固定した
場合、受容開口３２の上記部分３４は係止ホゾ３０の周
縁ミゾ３５に係合するので、支持台はホゾ３１に確実に
固定される。

【００２０】図５の実施例の場合、非常解ロック装置１
４’　としてホルダ３１が、真直ぐに可動なようフレー
ム４　に案内されている。更に、ホルダ３１には、非常
解ロック装置１４’　の作動取手３７の対応する歯列と
共働する歯列３６が設けてある。作動取手３７は、車両
縦軸線にほぼ直角な軸線のまわりに回転自在であり、車
外からの作動のための把持部材３８と、車内からの作動
のための把持部材３９とを含む。ホルダ３１は、駆動装
置４０を介して、ホルダに対向する回転軸受８’に駆動
連結される。駆動装置として、フレーム４　に方向変更
ロール４１のまわりに案内された引張ロープ４２が設け
てある。

【００２１】上記非常解ロック装置１４’　を以下に詳
細に説明する。作動取手３７の把持部材３８または３９
を回転すると、ホルダ３１は、作動取手３９およびホル
ダ３１の歯列３６を介して真直ぐに摺動され、かくして
、受容開口３２の部分３３は係止ホゾ３０と同列となり
、支持台９’は、カバー６　とともに、ホルダ３１から
外れる。同時に、引張ロープ４２を介して、同時に、対
向する回転軸受８’の対応するホルダ３１も駆動され、
上記回転軸受に配した支持台も関連のホルダ３１から解
放されるので、双方の回転軸受７’，８’　が外され、
カバー６　をフレーム４　から取外すことができる。かくして、フレーム４　の内部開口によって形成される
非常脱出間隙が解放される。

【００２２】図示してないが、上記実施例の非常解ロッ
ク装置１４’　にも、上述の補助ロック装置を有する対
応する盗難防止機構を配することができる。図６に、非
常解ロック装置１４”　の実施例を示した。図１に示し
た非常解ロック装置１４に対する本質的差異は、圧力を
加えることによって非常解ロック装置１４”　を作動す
ると云う点にある。図１と同様、図６の基本位置にバネ
４５によって保持されたＬ字レバー１５’　が設けてあ
る。カム装置１７’　として、回転軸受７”の支持ボル
ト１２’　の対応する凹み１３’　と共働する羽根状カ
ム１８’　がレバー回転軸線１６’　の範囲に各側に設
けてある。

【００２３】矢印で示した如く、非常解ロック装置１４
”　の内側の把持部材２０’　に負荷するか、外側の負
荷部材２１’　に圧力を加えると、レバー１５’　が水
平軸線１６’　のまわりに旋回され、支持ボルト１２’
　が、凹み１０’　および支持台　（図示してない）　
の対応する開口から引出される。次いで、支持台を結合したカバー（　図示してない）は
、非常解ロック装置１４”　の作動装置において、フレ
ーム４　から分離し、取外すことができる。

【００２４】もちろん、本発明は、上述の実施例に限定
されるものではなく、本発明の枠内において、必要に応
じて各種の設計変更が可能である。更に、例えば、圧力
を加えて作動する非常解ロック装置と外部から張力を加
えて作用する非常解ロック装置とを組合せることができ
る。更に、図示の引張装置とは異なる駆動装置を設ける
ことができる。これは、車種に依存する車両ルーフの所
望の要求および条件に依存する。

【００２５】

【発明の効果】本発明によれば、緊急時　（例えば、車
内の火災時、事故時）　、乗員が車両から出るためのま
たは車外から救助を行うための非常脱出間隙を車内また
は車外から迅速に開けることができる。この簡単な非常
解ロックによって、パニックが起きた場合も、車両ルー
フを迅速且つ確実に解放できる。

【００２６】本発明の有利な実施例にもとづき、非常解
ロック装置は１つの回転軸受の近傍に設け、フレームに
案内した駆動装置を介して、別の回転軸受において分離
を行う。駆動装置しては、例えば、ルーフフレームに案
内され、分離のため別の回転軸受の範囲において作動装
置の運動を非常解ロック装置に伝達できるロープドライ
ブまたはボーデンワイヤを使用できる。即ち、手動で車
内または車外から非常解ロックを行うことができる。

【００２７】緊急でない場合に、例えば、非常解ロック
装置を車外から作動して、車内に立入るのを阻止するた
め、共通の作動装置には、盗難防止機構（例えば、補助
ロック装置）を配する。盗難防止機構として役立つ上記
ロック装置は、車両のセンターロック設備に結合できれ
ば合目的的であり、かくして、車両の閉鎖時および車両
の停止時、ロック装置が盗難防止機構に自動的に係合さ
れ、非常脱出間隙の開放が不可能となる。一方、車両の
走行時には、上記センターロック設備が解ロックされる
ので、盗難防止機構を解ロックせずに、非常解ロック装
置の作動装置を常に直ちに作動できる。

【００２８】本発明の好ましい第１実施例の場合、非常
解ロック装置は、回転軸受および昇降装置をフレームか
ら分離する。このため、回転軸受は、支持台を介してフ
レームに保持し、フレームには、支持台を着脱自在に固
定したホルダを可動なよう案内する。この場合、支持台
は、ホルダの受容開口と係合する係止ボゾを有すること
ができ、作動レバーは、非常解ロック装置として、歯列
を介してホルダと共働する。この場合、作動レバーの回
転運動時、ホルダが縦方向へ解離位置に走行されるよう
設計する。車両ルーフの非常解ロック装置の上記実施例
の場合、作動レバーと回転軸受の支持台のホルダとの歯
車結合によって、僅かな力で非常作動を行うことができ
、この場合、関連の軸受を含む全昇降装置およびカバー
を射出できる。

【００２９】対向する別の回転軸受のホルダは、フレー
ムに方向変更ロールのまわりに案内したロープドライブ
を介して駆動するのが好ましく、かくして、軸受はフレ
ームに同一の態様で構成でき、しかも、唯一の作動装置
によって双方の回転軸受をフレームから分離できる。本
発明に係る車両ルーフの別の実施例の場合、非常解ロッ
ク装置がフレームの回転軸受を分離する。この場合、即
ち、緊急時の分離はフレームの回転軸受の範囲において
行われ、このため、好ましくは回転軸受の支持ボルトを
形成し、共通の作動装置によって解ロック位置に置くこ
とができる関連のピンを設けるのが好ましい。即ち、こ
の実施例の場合、非常解ロックのため、回転軸受のため
の独立の補助機構部材が不要であるよう、双方の回転軸
受の支持ボルトをフレームの当該の支持個所から分離す
るのが好ましい。

【００３０】作動取手として、ほぼ水平な軸線、即ち、
車両ルーフの平面内にある軸線のまわりに旋回自在のＬ
字状レバーを設けるのが好ましい。このレバーには、好
ましくは、回転軸受のピンまたは支持ボルトと共働して
、回転軸受のピンまたは支持ボルトを縦方向へ摺動させ
、フレームの関連の受容開口から解ロック位置に真直ぐ
に摺動させ得るカム装置が設けてある。かくして、非常
解ロック時、解離すべき関連部材の作動ストロークを最
大限に短縮でき、従って、非常脱出間隙を最大限に迅速
に解放できる。

【００３１】別の回転軸受のピンまたは支持ボルトは、
第１回転軸受のピンまたは支持ボルトの運動結合のため
のロープドライブを介して駆動または案内される。即ち
、別の回転軸受の分離は、非常解ロック装置および作動
装置を設けた範囲の回転軸受の分離と本質的に同時に行
われる。この場合、車両縦軸線に関して１つの側にある
回転軸受のピンまたは支持ボルトが１つの運動ユニット
を形成するよう設計するので、対向するピンまたは支持
ボルトを駆動する２つの引張要素を設ける。かくして、
運動路を短縮でき、駆動装置を閉回路内で非常解ロック
装置に導く必要はない。

【００３２】カム装置として、当該のピンまたは支持ボ
ルトの凹みに係合するカムを設けるのが好ましい。この
カムは、Ｌ字レバーとともに上記Ｌ字レバーの旋回軸に
回転自在に軸支してあり、支持ボルトの凹みと共働する
よう構成されている。このため、カムは、凹みと共働す
る係合側に傾斜面を有することができ、次いで、カム周
面を越えて対向壁まで軸線方向へ延びる。即ち、レバー
を作動、負荷してカムおよびカム装置を回転すると、関
連の支持ボルトは、フレームに関して真直ぐ摺動される
。

【００３３】作動取手のレバーは単一に構成するのが好
ましい。この場合、車内からの作動時にはレバーの一端
が負荷され、車外からの作動時には他端が負荷される。かくして、非常解ロック装置が簡単となる。何故ならば
、車内および車外からの作動のために別個の作動取手を
必要としないからである。好ましい第１実施例の場合、
非常解ロックのため、車内および車外からレバーに張力
を加える。別の実施例にもとづき、レバーおよびその軸
受は、双方の非常作動の場合にレバーに圧力を加えなけ
ればならないよう構成できる。即ち、車両ルーフの本発
明に係る非常解ロック装置の場合、所望のより簡単な非
常作動方式を選択できる。

【図面の簡単な説明】

【図１】実施例に係る車両ルーフの第１実施例の斜視図
（この場合、カバーはフレームから分離した状態にある
）である。

【図２】回転軸受のピンまたは支持ボルトとの共働を示
すための非常作動装置のカム装置の側面図である。

【図３】図２の平面図である。

【図４】車両ルーフの盗難防止機構の略図である。

【図５】本発明に係る車両ルーフの第２実施例の略斜視
図（この場合、回転軸受の軸受台は、非常ロックによっ
てフレームから分離されている）である。

【図６】作動取手に車内および車外から張力を加える形
式の非常解ロック装置を示す部分斜視図である。

【符号の説明】

１　　車両ルーフ２　　固定ルーフ面３　　ルーフ開口部４　　フレーム６　　カバー７　　回転軸受８　　回転軸受１４　　非常解ロック装置１５　　作動装置

Claims

【特許請求の範囲】

【請求項１】　　固定ルーフ面（２）　に設けてあって
、回転軸受（７）（８）（７’）（８’）（７”）およ
び昇降装置を介して車両縦軸線に直角な２つの軸線のま
わりにルーフ開口部に挿入されたフレーム（４）　に関
して昇降できるカバー（６）　によって開閉できるルー
フ開口部（３）　と、非常脱出間隙の形成のためカバー
（６）　と車両に固定のフレーム（４）　とを分離でき
る非常解ロール装置（１４）（１４’）（１４”）とを
有する、特に、大形車、バスなどのための、車両ルーフ
（１）（１’）　において、非常解ロック装置（１４）
（１４’）（１４”）が、車両または車外から作動でき
る共通の作動装置（１５）（１５’）（３３）（３４）
　を介して双方の回転軸受（７）（８）（７’）（８’
）（７”）の範囲においてカバー（６）　をフレーム（
４）　から分離することを特徴とする車両ルーフ。
【請求項２】　　非常解ロック装置（１４）（１４’）
（１４”）が、１つの回転軸受（７）（７’）（７”）
　の近傍に設けてあり、別の回転軸受（８）（８’）　
の分離は、フレーム（４）　に案内した駆動装置（２２
）（２３）（４０）を介して行われることを特徴とする
請求項１項記載の車両ルーフ。
【請求項３】　　駆動装置（２２）（２３）（４０）が
、ロープドライブ（４２）などから成ることを特徴とす
る請求項第２項記載の車両ルーフ。
【請求項４】　　駆動装置がボーデンワイヤ（２３）か
ら成ることを特徴とする請求項第２項記載の車両ルーフ
。
【請求項５】　　共通の作動装置を車外から作動するた
めの作動取手（１５）（１５’）（３７）　には、盗難
防止機構（２４）が配してあることを特徴とする請求項
第１〜４項の１つに記載の車両ルーフ。
【請求項６】　　盗難防止機構（２４）が、補助ロック
装置（２５）から成ることを特徴とする請求項第５項記
載の車両ルーフ。
【請求項７】　　盗難防止機構（２４）として役立つロ
ック装置（２５）が、センターロック設備に結合されて
いることを特徴とする請求項第６項記載の車両ルーフ。
【請求項８】　　非常解ロック装置（１４’）　が、回
転軸受および昇降装置をフレーム（４）　から分離する
ことを特徴とする請求項第１〜７項の１つに記載の車両
ルーフ。
【請求項９】　　回転軸受として役立つ支持台（９’）
が、フレーム（４）に真直ぐに可動なよう案内したホル
ダ（３１）に着脱自在に取付け得ることを特徴とする請
求項第８項記載の車両ルーフ。
【請求項１０】　　着脱自在の取付のため、支持台（９
’）から突出する係止ホゾ（３０）が、ホルダ（３１）
の受容開口（３２）に係合することを特徴とする請求項
第９項記載の車両ルーフ。
【請求項１１】　　各受容開口（３２）が、係止ホゾ（
３０）の外径にほぼ対応する径の大きい部分（３３）と
、固定位置において各係止突起（３０）に設けた深い周
面ミゾ（３５）と係合する径の小さい部分（３４）とを
含むことを特徴とする請求項第１０項記載の車両ルーフ
。
【請求項１２】　　非常解ロック装置（１４’）　が、
作動レバー（３７）の回転運動によってホルダ（３１）
が縦方向へ解離位置に走行されるようホルダ（３１）の
歯列と係合するセクタ歯車（３６）を担持し車外または
車内から負荷できる作動レバー（３７）を有することを
特徴とする請求項８〜１１項の１つに記載の車両ルーフ
。
【請求項１３】　　別の回転軸受（８’）のホルダ（３
１）が、フレーム（４）　に方向変更ロール（４１）の
まわりに案内された引張ロープ（４２）を介して駆動さ
れることを特徴とする請求項第１２項記載の車両ルーフ
。
【請求項１４】　　非常解ロック装置（１４）が、フレ
ーム（４）　の回転軸受（７）（８）を分離することを
特徴とする請求項第１〜７項の１つに記載の車両ルーフ
。
【請求項１５】　　非常解ロック装置（１４）（１４’
）　が、各回転軸受（７）（８）（７”）に配され、共
通の作動取手（１５）（１５’）　によって解ロック位
置に置き得る２つのピン（１２）（１２’）　を有する
ことを特徴とする請求項第１４項記載の車両ルーフ。
【請求項１６】　　作動取手が、ほぼ水平な軸線（１６
）（１６’）　のまわりに旋回自在なＬ字レバー（１５
）（１５’）　を含み、上記レバーには、１つの回転軸
受（７）（８）（７”）に配したピン（１２）（１２’
）　と共働するカム装置（１７）（１７’）　が設けて
あることを特徴とする請求項第１５項記載の車両ルーフ
。
【請求項１７】　　ピン（１２）（１２’）　が、カム
装置（１７）（１７’）　によって駆動されて解ロック
位置に縦方向へ摺動できることを特徴とする請求項第１
６項記載の車両ルーフ。
【請求項１８】　　作動取手（１５）（１５’）　によ
って負荷できるピン（１２）（１２’）　が、引張装置
（２２）を介して、別の回転軸受（８）　に配した双方
のピンに駆動結合されていることを特徴とする請求項第
１４〜１７項の１つに記載の車両ルーフ。
【請求項１９】　　作動取手を介して負荷できる各ピン
（１２）（１２’）が、独立の引張要素（２３）を介し
て、別の回転軸受（８）　の対向するピン（１２）（１
２’）　に駆動結合されていることを特徴とする請求項
第１８項記載の車両ルーフ。
【請求項２０】　　カム装置（１７）（１７’）　が、
各ピン（１２）（１２’）　の凹み（１３）（１３’）
　に係合するカム（１８）（１８’）　を有することを
特徴とする請求項第１６〜１９項の１つに記載の車両ル
ーフ。
【請求項２１】　　カム（１８）が、凹み（１３）との
係合側に傾斜面（１９）を有し、周面を介して対向する
外縁まで軸線方向へ延びるよう構成されていることを特
徴とする請求項第２０項記載の車両ルーフ。
【請求項２２】　　カム（１８）（１８’）　が、羽根
状に構成され、約４５°の角度範囲にわたって延びるこ
とを特徴とする請求項第２１項記載の車両ルーフ。
【請求項２３】　　作動取手（１５）（１５’）　の１
つのレバー端が、車内からの作動時に負荷され、別のレ
バー端が、車外からの作動時に負荷されることを特徴と
する請求項第１６〜２２項の１つに記載の車両ルーフ。
【請求項２４】　　車内または車外からの作動のためレ
バー（１５）に張力を加え得ることを特徴とする請求項
第２３項記載の車両ルーフ。
【請求項２５】　　車内または車外からの作動のためレ
バー（１５’）　に圧力を加え得ることを特徴とする請
求項第２３項記載の車両ルーフ。
【請求項２６】　　回転軸受（７）（８）（７”）に配
したピン（１２）（１２’）　が、フレーム（４）　の
回転軸受（７）（８）（７”）の支持ボルトであること
を特徴とする請求項第１５〜２４項の１つに記載の車両
ルーフ。