JPH11172983A - 車両用ドアの開放装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 ドアロックを解錠する操作が行われたときに
は、ドアロックを解除するとともにドアを所定の開放位
置に開くようにした車両用ドアの開放装置を提供する。 【解決手段】 ドア１２が閉じられかつドアロックが施
錠状態のもとで、リモコンスイッチ２８がドア１２を開
放するように操作されると、ドアロックが解錠状態とな
り、さらに、ラッチ１５とストライカ１４との噛み合い
が解除される。この状態のもとで、ドア１２を開く方向
に作動するための開放用レバー２４が作動して、ドア１
２は乗員による開放動作可能範囲まで自動的に開放され
る。これにより、乗員はアウトサイドハンドル１９を操
作することなく、ドア１２を開放操作して任意の開閉角
度として、容易に車両内に乗車することができる。ま
た、ドアの開閉操作を手動によっても行うことができ
る。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、ドアを閉鎖状態に
保持するラッチ機構が解錠状態に操作されたときに、ド
アを所定の開放位置まで自動的に開放するようにした車
両用ドアの開放技術に関する。

【０００２】

【従来の技術】乗用車などの車両用のドアとしては、ド
アヒンジを中心に回動することによって開閉するように
したものや、スライドドアと言われレールに沿って摺動
することにより開閉するようにしたタイプのものがあ
る。

【０００３】何れのタイプのドアにあっても、車両側に
はストライカが取り付けられ、ドア側にはストライカと
噛み合うラッチを含むラッチ機構が取り付けられてい
る。ドアを閉鎖状態に保持するために、ラッチ機構には
車両側のストライカと噛み合った状態でラッチの動作を
無効にするドアロック装置が組み込まれている。ラッチ
機構のラッチとストライカの噛み合い位置としては、走
行中に万一ロックが外れても一度にドアを開放しないよ
うにした正規の噛み合い位置つまりフルラッチ位置と、
ドアが完全に閉じていない半ドアの位置つまりハーフラ
ッチ位置との２段階があり、これらの噛み合いが解除さ
れるとラッチはラッチ解除位置となる。

【０００４】ドアを開閉操作するハンドルとしては、ア
ウトサイドハンドル、インサイドハンドルおよびプルハ
ンドルがあり、アウトサイドハンドルは、車外からラッ
チ機構を解放する機能とドアを開閉する際の取っ手とし
ての機能を有している。インサイドハンドルは、車内か
らラッチ機構を解放するためのものであり、プルハンド
ルは車内からドアを閉める際の取っ手であり、アームレ
ストを兼ねることが多い。車内でドアロック装置を施錠
したり解錠するために、ドアの内側にはノブが設けられ
ている。

【０００５】

【発明が解決しようとする課題】近年にあっては、ドア
ロック装置を車外から施錠したり解錠する際にキーをド
アのキー穴（シリンダ）に差し込んで操作することな
く、リモコンスイッチの操作によりドアから離れた位置
でドアロック装置をリモートコントロールできるように
したシステムが開発されている。これによると、キー穴
にキーを差し込んでキーを回してドアロック装置の施錠
と解錠とを行うという煩わしい操作が不要となり、さら
に、暗所においてキー穴が分かりにくい時や、荷物を持
ちながらの施錠と解錠の操作が便利である。

【０００６】しかしながら、このシステムにあっては、
乗車時にドアロック装置の解錠を行うことができるが、
ドアを開放する動作は乗員が行わなければならないの
で、荷物を持った状態で乗車する場合には、荷物を持っ
た手でその重さに耐えながら、アウトサイドハンドルを
引く操作を行わなければならない。

【０００７】また、アウトサイドハンドルを操作してド
アを開放する際には、ハンドル取付部の車両面に乗員の
指の爪が当たることがあり、塗装面に細かい傷などが付
くことがある。

【０００８】一方、タクシーなどにあってはドアに直結
された開閉装置によりドアを自動的に開閉するようにし
ており、運転者がレバーを操作することによりドアを自
動的に開いたり閉じたりすることができるが、この場合
にはドアに開閉装置のリンク機構が直結されているの
で、運転席からドアまでリンク機構を這い回す必要があ
る。

【０００９】本発明の目的は電気的にラッチを解除して
ドアを自動的に所定の開放位置に開くようにすることに
ある。

【００１０】

【課題を解決するための手段】本願において開示される
発明のうち、代表的なものの概要を簡単に説明すれば、
以下のとおりである。

【００１１】すなわち、本発明の車両用ドアの開放装置
は、車体に開閉自在に取り付けられ、かつ前記車体に設
けられたストライカと噛み合うラッチを有するドアを開
放する車両用ドアの開放装置であって、前記ラッチと前
記ストライカとの噛み合いが解除された状態のもとで、
前記ドアを開放するドア開放手段とを有し、前記ドア開
放手段は、前記ドアから分離して前記車体に設けられ、
前記ドアに接離可能としたことを特徴とする。

【００１２】また、本発明の車両用ドアの開放装置は、
前記スイッチが操作されたときに、前記ラッチを作動し
て前記ラッチと前記ストライカとの噛み合い状態を解除
するラッチ作動手段を有することを特徴とする。前記ド
ア開放手段は、モータと、該モータにより駆動されるリ
ンク機構とを備え、該リンク機構により前記ドアを開放
するようにしたことを特徴とする。

【００１３】本発明にあっては、スイッチ操作によって
ラッチが解除状態となるとドアが乗員による開放動作可
能範囲にまで自動的に開放することになるので、その状
態から乗員が操作することによりドアを所定の位置まで
開放して容易に車両に乗車することができる。また、ド
アの開閉動作を手動によっても行うことができる。

【００１４】

【発明の実施の形態】以下、本発明の実施の形態を図面
に基づいて詳細に説明する。

【００１５】図１は本発明の一実施の形態である車両用
ドアの開放装置が組み付けられた車両のドアおよびドア
周り部分を示す図であり、車体１０のフロントピラー１
１には車体１０の前席側の開口部を開閉するためのフロ
ントドア１２が上下２つのヒンジ１３を介して開閉自在
に取り付けられている。ドア１２を閉鎖状態に保持する
ために、車体１０に固定されたストライカ１４と噛み合
うラッチ１５がドア１２に取り付けられており、このス
トライカ１４とラッチ１５によりドア１２は閉鎖状態に
保持されることになる。

【００１６】ドア１２の内面には車内からラッチを解放
するためのインサイドハンドル１６と、車内からドア１
２を閉める際の取っ手としてのプルハンドル１７とが設
けられている。また、ラッチを車内で施錠状態と解錠状
態に操作するために、ドア１２の内面にはシルコンノブ
とも言われるノブ１８が設けられている。ドア１２の外
面には、車外からラッチを解放するとともに、ドア１２
を開閉する際の取っ手としてアウトサイドハンドル１９
が設けられており、図１にあってはそのアウトサイドハ
ンドル１９は破線で示されている。

【００１７】図２は公知のストライカ１４とラッチ１５
との噛み合い状態を示す図であり、ドア１２の閉鎖移動
により車体側のストライカ１４に対してラッチ１５が相
対的に移動してラッチ１５がフルラッチ位置Ｌ₁ となっ
た状態が実線で示され、ドア１２が完全に閉じていない
ハーフラッチ位置Ｌ₂ つまり半ドアの状態が二点鎖線で
示されており、さらにラッチ１５が回転することにより
ラッチ１５はラッチ解除位置Ｌ₃ となり、ラッチ１５と
ストライカ１４との噛み合いが解除されることになる。

【００１８】図３は図１の要部を拡大して示す平面図で
あり、図１および図３に示すように、車体１０にはドア
開放用モータ２１が取り付けられ、このモータ２１によ
り所定の角度θの範囲で回転往復動するシャフト２２に
はリンク２３が固定されている。このリンク２３の先端
には開放用レバー２４がその一端部でピン２５により回
転自在に結合され、開放用レバー２４の他端部は車体１
０に設けられた開口部２６を介してヒンジ１３に近い位
置でドア１２に当接するようになっている。これらの機
構は、ドア前端に配置されており、乗員の乗降（足の乗
り越し）には邪魔にならない位置になっている。

【００１９】したがって、モータ２１を駆動して開放用
レバー２４をリンク２３を介して実線で示す位置から二
点鎖線で示す位置に作動させると、ドア１２は乗員によ
る開放動作可能範囲まで開放移動することになる。この
開放動作可能範囲としては、前記角度θ、リンク２３、
開放レバー２４によってドア１２のサイズや開放レバー
２４の当接位置によって自由に設定でき、ドア１２を全
開位置まで開くことなく、手などをドア１２の内面側に
入り込ませることができる程度の範囲に設定されてい
る。

【００２０】そして、モータ２１により駆動される開放
用レバー２４は、ドア１２とは分離されて車体１０側に
取り付けられているので、ドア１２の開操作と閉操作は
開放用レバー２４の作動とは無関係に行うことができ
る。

【００２１】図４（Ａ）はドア１２が閉鎖され、かつフ
ルラッチ状態を示す断面図であり、この図においてはド
アロック状態に操作されたノブ１８が黒く塗り潰して示
されている。この状態のもとでドア１２を開放すべく、
リモートコントロールスイッチつまりリモコンスイッチ
２８が操作された状態を示す。このようにリモコンスイ
ッチ２８が操作されると、ドア１２内に組み込まれて施
錠状態のドアロック装置を解錠するドアロック解錠用の
アクチュエータが作動して、ドアロックが解錠状態とな
り、図４（Ｂ）に示すように、ノブ１８も解錠状態とな
る。

【００２２】ドアロックが解錠状態となると、それに引
き続いて、ドア１２内に組み込まれたラッチ作動用のア
クチュエータが作動してドアロックのラッチ１５は、フ
ルラッチ位置Ｌ₁ からハーフラッチ位置Ｌ₂ を経てラッ
チ解除位置Ｌ₃ となる。図４（Ｃ）はラッチ１５のラッ
チ解除状態を示す。

【００２３】ラッチ解除状態となると、車体１０に取り
付けられたリミットスイッチがオンとなり、ラッチ１５
が解除位置となったことが確認される。これが確認され
た状態のもとで、モータ２１を駆動して開放用レバー２
４を車体１０から突出させることにより、図４（Ｄ）に
示すように、ドア１２は自動的にドア開放動作可能範囲
まで開かれることになる。ドア１２が乗員による開放動
作可能範囲の角度まで開かれた後には、開放用レバー２
４はモータ２１により元の位置に戻ることになる。この
ときには、開放用レバー２４はドア１２からは分離され
ることになるので、この位置でさらにドア１２を開いた
り、閉じたりする操作をドア開放装置とは無関係に行う
ことができる。

【００２４】図５は前述した車両用ドアの開放装置にお
ける図４に示したドアの開放工程を示すフローチャート
であり、リモコンスイッチ２８がステップＳ１において
ドア１２を開放すべく操作されると、Ｓ２〜Ｓ５が実行
されてドアが開放される。ステップＳ２はドアロック解
錠工程であり、ステップＳ３はラッチ解除工程であり、
ステップＳ５はドア開放工程である。

【００２５】ドア開放工程が終了すると、モータ２１の
回転によりドア開放用レバー２４は元の位置に戻って車
体１０側に引っ込んだ状態となり、開放用レバー２４の
作動とは無関係にドア１２をさらに開いたり、閉じたり
することができる。また、リモコンスイッチ２８を作動
しなくとも、キーの操作により従来通りドアロックを施
錠したり解錠することもできる。

【００２６】図６は上述したドアの開放装置の制御回路
を示すブロック図であり、制御部３１には、リモコンス
イッチ２８によりドア１２の開放が指令されたときに、
その信号を受信するリモコン信号受信部３２からの信号
が送られるとともに、ラッチ解除状態となったことを検
出するリミットスイッチ３３からの信号が送られるよう
になっている。この制御部３１からは、ドアロック解錠
用のアクチュエータ３４と、ラッチ作動用のアクチュエ
ータ３５と、ドア開放用モータ２１にそれぞれ信号が送
られるようになっている。

【００２７】ドア移動工程において開放用レバー２４に
よりドア１２が押し開かれることになり、ドア１２が乗
員による開放動作可能範囲までの所定の開度以上に開か
れる操作がなされる場合には、ドア１２に対して所定の
抵抗感ないし節度感を加えるために、車体１０に回転自
在に結合されたドアチェッカ４１がドア１２内に図１に
示すように入り込んでいる。

【００２８】このドアチェッカ４１としては、公知のも
のを使用することも可能であるが、図示する場合には、
本特許出願人が特願平８−２９６８９２号として平成８
年１１月８日に出願した車両用ドアチェッカが使用され
ている。

【００２９】このドアチェッカ４１について、図７およ
び図８を参照して説明する。図示するように、ピラー１
１にブラケット４２により支持ピン４３が取り付けら
れ、この支持ピン４３はヒンジ１３の回動中心軸に平行
となっている。支持ピン４３にはチェッカアーム４４が
その一端部で回動自在に取り付けられ、このアーム４４
はドア１２を構成するドアアウターパネル１２ａとドア
インナーパネル１２ｂとの間に挿入されている。ドア１
２内にはチェッカ部４５が取り付けられ、アーム４４は
このチェッカ部４５内を貫通している。ドア１２の全開
位置を規制するために、アーム４４の他端部にはストッ
パ４６が設けられており、ドア１２を全開位置まで開放
すると、ストッパ４６がチェッカ部４５に当接すること
になる。

【００３０】図示するアーム４４は図７に示す幅寸法Ｄ
と図８に示す厚み寸法ｄおよびｄ’とを有する板材によ
り形成されており、幅寸法Ｄを有する両面がチェック面
４７，４８となっており、図示する場合には、それぞれ
のチェック面４７，４８は支持ピン４３に対して直角と
なっている。

【００３１】ドア１２にはホルダー４９がボルト４９
ａ，４９ｂにより取り付けられ、アーム４４はホルダー
４９に形成された貫通孔５０を貫通している。ホルダー
４９におけるアーム４４の上側部分には断面が四辺形と
なりアーム４４のチェック面４８に開口する収容溝５１
が形成され、この収容溝５１には断面円形の圧接用の金
属製ローラ５２が収容されており、このローラ５２はア
ーム４４のチェック面４８に接触するようになってい
る。ホルダー４９におけるアーム４４の下側部分には断
面が四辺形となりアーム４４のチェック面４７に開口す
る収容溝５３が形成され、この収容溝５３にはチェック
面４７に向けて接近離反移動自在に締付けブロック５４
が収容されている。

【００３２】締付けブロック５４のうちアーム４４に対
向する表面には、アーム４４の長手方向に沿うとともに
アーム４４の一端部に向けてアーム４４に接近する方向
に傾斜した開側傾斜面５５と、アーム４４の長手方向に
沿うとともにアーム４４の他端部に向かうに従ってアー
ム４４に接近する方向に傾斜した閉側傾斜面５６が形成
されている。これら両方の傾斜面５５，５６により、図
示するように断面Ｖ字形状の収容凹部５７が締付けブロ
ック５４に形成され、この収容凹部５７には断面円形の
制動用の金属製ローラ５８がローラ５２と平行となって
配置されるようになっている。

【００３３】図示する場合には、閉側傾斜面５６はドア
１２に対してこれを閉じる方向に抵抗力を付与するとき
にローラ５８をチェッカアーム４４に向けて押し付ける
第１の傾斜面となっており、開側傾斜面５５はドア１２
に対してこれを開く方向に抵抗力を付与するときにロー
ラ５８をチェッカアーム４４に向けて押し付ける第２の
傾斜面となっている。

【００３４】締付けブロック５４をアーム４４のチェッ
ク面４７に向けて接近離反移動するために、ねじ部材５
９がホルダー４９にねじ結合され、このねじ部材５９は
駆動手段としてのモータ６１によりリンク機構６２を介
して駆動されるようになっている。したがって、このね
じ部材５９をモータ６１により回転させてこれの先端部
を収容溝５３内に突出させると、締付けブロック５４は
チェック面４７に向けて接近し、チェック作動状態とな
る。これとは逆に、反対方向にねじ部材５９を回転させ
てこれを後退移動させると、締付けブロック５４はチェ
ック面４７側から離反してチェック不作動状態となる。

【００３５】締付けブロック５４を離反移動させて、両
方のローラ５２，５８の間の隙間をアーム４４の厚みｄ
よりも大きく設定するまで、締付けブロック５４をチェ
ック不作動状態に設定すると、ローラ５８の自重によっ
て中立位置となり、ドア１２を図７において実線で示す
全閉位置から二点鎖線で示す全開位置の間では、ドア１
２には制動力が加わらず、ドア１２を軽快に開閉するこ
とができる。

【００３６】一方、ドア１２が任意の開度まで開かれた
状態のもとで、ねじ部材５９を回転させることによっ
て、締付けブロック５４をチェック面４７に向けて接近
移動させると、締付けブロック５４は作動状態に設定さ
れる。この状態のもとでドア１２を開く方向に移動する
と、ローラ５８は開側傾斜面５５とアーム４４のチェッ
ク面４７との間に挟み込まれて楔作用によってローラ５
８はより強く締め付けられることになる。この結果、ロ
ーラ５８は自緊作用によりアーム４４を固定してドア１
２が確実にロックされる。ドア１２を閉じる方向に移動
しても同様にローラ５８が閉側傾斜面５６とアーム４４
の間に挟みこまれてドア１２がロックされる。

【００３７】したがって、ドア１２がモータ２１の駆動
により開放用レバー２４によって乗員による開放動作可
能範囲まで開放されたときに、その角度あるいはそれよ
りも大きな角度にまで開放動作がなされたときに、モー
タ６１を作動させると、ドア１２をその位置でロックす
ることができる。これにより、リモコン操作でドア１２
を所定の角度自動的に開いても、不意な風や傾斜面の影
響を受けることなくドア１２を停止することができる。
また、狭いスペースで車両を停車する際に、ドア１２を
開いたときに隣の車両や他の障害物にドア１２を衝突さ
せることを防止できる。さらに、乗員が乗り降りする際
に、乗員はドア１２を掴んでそれを支えとすることがで
き、乗降時の快適性が向上する。ドア１２をロックする
位置ないし開度は、車種やドアのサイズなどに応じて任
意のに設定することができる。

【００３８】ドア１２の内面や外面の所定の部分にタッ
チセンサを設け、そのタッチセンサに乗員の手などが触
れたときには、モータ６１を駆動させてねじ部材５９に
より締付けブロック５４をチェック不作動状態にする
と、乗員による開放動作可能範囲まで開放された状態で
ドア１２をロックするようにしても、チェック不作動状
態となることから、アウトサイドハンドル１９を操作す
ることなく、ドア１２を手などにより容易に開放動作す
ることができることになる。

【００３９】なお、制動部材としてのローラ５２，５８
の位置にアーム４４における厚み寸法ｄ’の部位が位置
したときにねじ部材５９を回転させて締付けブロック５
４を作動状態に設定した場合、ローラ５２，５８には楔
作用が働かない設定にされているので、開放用レバー２
４が作動する範囲では、ドアチェッカ４１の作用を受け
ることなく、ドア１２をモータ２１の駆動により開放レ
バー２４によって開放することができる。

【００４０】所定の開度で固定されたドア１２のロック
を解除するには、ねじ部材５９を回転させて締付けブロ
ック５４をアーム４４のチェック面４７に対して垂直方
向に離反移動させる。このときには、締付けブロック５
４には離す方向の力が作用しているので、小さな荷重で
ロック解除を行うことができる。

【００４１】このように、ドア１２を開閉操作する際に
チェッカ不作動状態にセットすると、アーム４４には締
付け力が作用しないので、ドア１２には抵抗力、制動力
あるいは節度感が作用することなく、軽く任意の位置ま
で開閉動作することができ、乗員の乗降性が向上する。

【００４２】図示するドア１２は運転席側のドアである
が、助手席側のドア、および後部座席用のドアについて
も同様にドアの開閉装置を組み込むようにしても良い。

【００４３】ホルダー４９には、ローラ５８の両側に位
置させて調整ねじ７１，７２がねじ結合されている。調
整ねじ７１は、締付けブロック５４が作動状態に設定さ
れた状態のもとで、ドア１２を図３において矢印Ｏで示
す開方向に移動させると、ストッパ面７１ａにローラ５
８が接触してローラ５８がアーム４４の一端部に向けて
移動する量を規制する。調整ねじ７２は、ドア１２を矢
印Ｃで示す閉方向に移動させると、ストッパ面７２ａに
ローラ５８が接触してローラ５８がアーム４４の他端部
に向けて移動する量を規制する。調整ねじ７１，７２の
ストッパ面７１ａ，７２ａは、ローラ５８のアーム４４
に対する押し付け力を制限して抵抗力を制限する機能を
有している。

【００４４】このようにローラ５８の移動量を規制する
ことにより、ローラ５８の噛み込み量が規制され、ドア
１２をアーム４４に対してロックすることなく、ドア１
２が任意の位置に停止されたときに所定のすべり力、つ
まり節度感をドア１２に対して与えることができる。こ
れにより、ドア１２が停止された状態でドア１２に対し
てすべり抵抗力を超える開閉力を加えると、ドア１２は
開閉移動させることができる。したがって、締付けブロ
ック５４を不作動状態にするための機構に不具合が発生
しても、ドア１２に加えられた制動力を超える力をドア
１２に加えれば、ドア１２は開閉される。

【００４５】ローラ５８が中立位置となっているときに
おける調整ねじ７１とローラ５８との間の隙間と、調整
ねじ７２とローラ５８との間の隙間を同一に設定すれ
ば、ローラ５８が噛み込んだ状態におけるドア１２を開
く方向と閉じる方向とでは、ドア１２に対して同一のす
べり抵抗力が加えられることになる。これに対して、中
立位置におけるローラ５８と調整ねじ７１との間の隙間
とを相違させることにより、ドア１２を閉じる方向のす
べり抵抗力と、開く方向のすべり抵抗力とを相互に相違
させることができる。

【００４６】以上、本発明者によってなされた発明を実
施の形態に基づき具体的に説明したが、本発明は前記の
形態に限定されるものではなく、その要旨を逸脱しない
範囲で種々変更可能であることはいうまでもない。たと
えば、リモコンによるスイッチに代えてドアにスイッチ
を設けても良い。

【００４７】

【発明の効果】本願において開示される発明のうち、代
表的なものによって得られる効果を簡単に説明すれば、
以下のとおりである。

【００４８】本発明にあっては、スイッチを操作するこ
とによりドアラッチを解除状態としてドアを自動的に開
放することができる。これにより、乗員はアウトサイド
ハンドルを操作することなく、乗車することができ、乗
員は両手に荷物を持った状態でも、容易に車両内に入り
込むことができる。また、ドアの開放を行うドア開放用
レバーはドアとは分離されているので、ドアの開閉操作
を手動により行う際に、何ら支障を来すことがない。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の車両用ドアの開放装置が組み込まれた
車両のドア周りの部分を示す斜視図である。

【図２】図１に示したラチェットを有するドアロックを
示す概略図である。

【図３】図１に示したドア開放手段を示す平面図であ
る。

【図４】ドアの開放手順を示す平面図である。

【図５】ドアの開放手順を示すフローチャートである。

【図６】ドアの開放装置の作動を制御する制御部を示す
ブロック図である。

【図７】図１に示されたドアチェッカの詳細を示す断面
図である。

【図８】図７における８−８線に沿う断面図である。

【符号の説明】

１０ 車体 １１ ピラー １２ ドア １３ ヒンジ １４ ストライカ １５ ラッチ １６ インサイドハンドル １７ プルハンドル １８ ノブ １９ アウトサイドハンドル ２１ モータ（ドア開放用モータ） ２２ シャフト ２３ リンク ２４ 開放用レバー ２５ ピン ２６ 開口部 ２８ リモコンスイッチ ３１ 制御部 ３２ リモコン信号受信部 ３３ リミットスイッチ ３４ アクチュエータ ３５ アクチュエータ ４１ ドアチェッカ ４４ チェッカアーム ４５ チェッカ部 ４７，４８ チェック面 ４９ ホルダー ５１ 収容溝 ５２ ローラ ５４ 締付けブロック ５５ 開側傾斜面 ５６ 閉側傾斜面 ５８ ローラ ６１ モータ ６２ リンク機構 ７１，７２ 調整ねじ

Claims (3)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 車体に開閉自在に取り付けられ、かつ前
   記車体に設けられたストライカと噛み合うラッチを有す
   るドアを開放する車両用ドアの開放装置であって、 前記ラッチと前記ストライカとの噛み合いが解除された
   状態のもとで、前記ドアを開放するドア開放手段とを有
   し、 前記ドア開放手段は、前記ドアから分離して前記車体に
   設けられ、前記ドアに接離可能としたことを特徴とする
   車両用ドアの開放装置。
2. 【請求項２】 前記スイッチが操作されたときに、前記
   ラッチを作動して前記ラッチと前記ストライカとの噛み
   合い状態を解除するラッチ作動手段を有することを特徴
   とする請求項１記載の車両用ドアの開放装置。
3. 【請求項３】 前記ドア開放手段は、モータと、該モー
   タにより駆動されるリンク機構とを備え、該リンク機構
   により前記ドアを開放するようにしたことを特徴とする
   請求項１に記載の車両用ドアの開放装置。