JPH11208274A - 車両用ドアの開放装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 車室内でドアを開放する際に、スイッチ操作
により自動的にラッチとストライカとの係合を解除す
る。 【解決手段】 車室内における乗員がドア１２を開放す
る際に、ドア１２に設けられたインサイドハンドル１６
を操作すると、ドア開放用スイッチが作動する。これが
作動すると、ストライカ１４とラッチ１５との噛み合い
状態が解かれてラッチ解除状態となり、次いで、モータ
により開放用レバー３４が作動して、ドア１２は所定の
角度まで自動的に開放される。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、乗員がドアを開放
する際に自動的にラッチとストライカとの係合を解除す
るようにした車両用ドアの開放技術に関する。

【０００２】

【従来の技術】乗用車などの車両用のドアとしては、ド
アヒンジを中心に回動することによって開閉するように
したものや、スライドドアと言われレールに沿って摺動
することにより開閉するようにしたタイプのものがあ
る。

【０００３】何れのタイプのドアにあっても、車両側に
はストライカが取り付けられ、ドア側にはストライカと
噛み合うラッチを含むラッチ機構が取り付けられてい
る。ドアを閉鎖状態に保持するために、ラッチ機構には
車両側のストライカと噛み合った状態でラッチの動作を
無効にするドアロック装置が組み込まれている。ラッチ
機構のラッチとストライカの噛み合い位置としては、走
行中に万一ロックが外れても一度にドアを開放しないよ
うにした正規の噛み合い位置つまりフルラッチ位置と、
ドアが完全に閉じていない半ドアの位置つまりハーフラ
ッチ位置との２段階があり、これらの噛み合いが解除さ
れるとラッチはラッチ解除位置となる。

【０００４】ドアを開閉操作するハンドルとしては、ア
ウトサイドハンドル、インサイドハンドルおよびプルハ
ンドルがあり、アウトサイドハンドルは、車外からラッ
チ機構をラッチ解除位置に設定する機能とドアを開閉す
る際の取っ手としての機能を有している。インサイドハ
ンドルは、車内からラッチ機構をラッチ解除位置に設定
するためのものであり、プルハンドルは車内からドアを
閉める際の取っ手であり、アームレストを兼ねることが
多い。車内でドアロック装置を施錠したり解錠するため
に、ドアの内側にはノブが設けられており、このノブが
施錠位置から解錠位置に操作されると、ドアロック装置
によりラッチの動作が無効となる。

【０００５】

【発明が解決しようとする課題】車室内の乗員が車両か
ら降車する際にドアを開放するには、インサイドハンド
ルを操作することになる。この操作に際しては、インサ
イドハンドルを手前に引きながらドアを手や肘で押した
り、インサイドハンドルを手前まで十分に引いた状態で
ドアを手や肘で押す必要がある。

【０００６】ドアを押す際にインサイドハンドルが十分
に引かれていないと、ラッチは半ドア位置つまりハーフ
ラッチ位置となってしまい、そのままでは押してもドア
を開放することはできない。また、インサイドハンドル
を十分に引いてラッチをラッチ解除位置に操作しても、
ドアを開く前にインサイドハンドルが戻されると、ラッ
チはハーフラッチ位置となってしまい、そのままでは押
してもドアを開放することはできない。

【０００７】本発明の目的は、ドアを開放する際に、ス
イッチ操作により自動的にラッチとストライカとの係合
を解除することにある。

【０００８】

【課題を解決するための手段】本願において開示される
発明のうち、代表的なものの概要を簡単に説明すれば、
以下のとおりである。

【０００９】すなわち、本発明の車両用ドアの開放装置
は、車体に開閉自在に取り付けられ、かつ前記車体に設
けられたストライカと噛み合うラッチを有するドアを開
放する車両用ドアの開放装置であって、前記ドアを開放
する際に操作されるドア開放指令手段と、前記ストライ
カと前記ラッチとの噛み合いを解除状態に作動させるラ
ッチ解除手段と、前記ドア開放指令手段により作動し、
前記ラッチ解除手段を作動させるラッチ解除用アクチュ
エータを作動させるスイッチ手段と、前記ドア開放指令
手段を前記ラッチ解除手段に機械的に連結し、前記ドア
開放指令手段により前記ラッチを解除状態に作動する連
結手段とを有することを特徴とする。

【００１０】本発明にあっては、車室内の乗員がドアを
開放する際にドア開放指令手段を操作すると、ラッチが
自動的に解除されてドアを開放することができる。

【００１１】本発明の車両用ドアの開放装置における前
記ドア開放指令手段を前記ドアに設けられたインサイド
ハンドルとし、このインサイドハンドルがラッチ解除ス
トロークまで操作されたときに前記ラッチ解除手段を作
動するようにすれば、連結手段を介して手動によっても
ラッチを解除させることもでき、スイッチ手段が不作動
となっても、インサイドハンドルの操作によって機械的
にラッチを作動させることができる。

【００１２】また、本発明の車両用ドアの開放装置にお
ける前記スイッチ手段は前記インサイドハンドルを前記
ラッチ解除ストロークよりも小さい所定のストロークま
で操作されたときに作動するようにすれば、インサイド
ハンドルを前記ラッチ解除ストロークよりも小さい所定
のストロークまで操作すると、ラッチ解除用アクチュエ
ータによって自動的にラッチを解除させることもでき、
インサイドハンドルの操作によって手動操作によるラッ
チ解除とアクチュエータによるラッチ解除とを行うこと
ができる。

【００１３】

【発明の実施の形態】以下、本発明の実施の形態を図面
に基づいて詳細に説明する。

【００１４】図１は本発明の一実施の形態である車両用
ドアの開放装置が組み付けられた車両のドアおよびドア
周り部分を示す図であり、車体１０のフロントピラー１
１には車体１０の前席側の開口部を開閉するためのフロ
ントドア１２が上下２つのヒンジ１３を介して開閉自在
に取り付けられている。ドア１２を閉鎖状態に保持する
ために、車体１０に固定されたストライカ１４と噛み合
うラッチ１５がドア１２に取り付けられており、このス
トライカ１４とラッチ１５によりドア１２は閉鎖状態に
保持されることになる。

【００１５】ドア１２の内面には車内からドアを開放す
る際に操作されてラッチを解放するためのドア開放指令
手段としてのインサイドハンドル１６と、車内からドア
１２を閉める際の取っ手としてのプルハンドル１７とが
設けられている。また、ラッチを車内で施錠状態と解錠
状態に操作するために、ドア１２の内面にはシルコンノ
ブとも言われるノブ１８が設けられている。ドア１２の
外面には、車外からラッチを解放するとともに、ドア１
２を開閉する際の取っ手としてアウトサイドハンドル１
９が設けられており、図１にあってはそのアウトサイド
ハンドル１９は破線で示されている。

【００１６】図２はストライカ１４とラッチ１５との噛
み合い状態を示す図であり、ドア１２の閉鎖移動により
車体側のストライカ１４に対してラッチ１５が相対的に
移動してラッチ１５がフルラッチ位置Ｌ₁ となった状態
が実線で示されており、ドア１２を閉鎖移動させると、
ストライカ１４はドア１２に形成されたストライカ進入
部１４ａの部分に入り込んでラッチ１５と噛み合うこと
になる。図２にあっては、ドア１２が完全に閉じていな
いハーフラッチ位置Ｌ₂ つまり半ドアの状態が二点鎖線
で示されており、さらにラッチ１５が回転することによ
りラッチ１５はラッチ解除位置Ｌ₃ となり、ラッチ１５
とストライカ１４との噛み合いが解除されることにな
る。

【００１７】図３はラッチ１５を作動させるためのラッ
チ作動部と、ラッチ１５の動作を無効にするドアロック
装置の部分を示す概略斜視図であり、図４はインサイド
ハンドル１６と図３に示すラッチ作動部との連結部を示
す概略図である。

【００１８】ドア１２内には、図４に示すように、イン
サイドハンドル１６の操作によって作動するドア開放用
スイッチ２１がスイッチ手段として設けられており、車
室内においてドア１２を開放する際にインサイドハンド
ル１６が所定の開放指令ストロークθａの角度まで操作
されると、ドア開放用スイッチ２１がオンになる。この
スイッチ２１はラッチ解除用アクチュエータ２２に電気
的に接続されており、このアクチュエータ２２は、自動
解除用ロッド２３を介して図３に示す解除用リンク２４
に連結されている。この解除用リンク２４は図示しない
連結部材を介してラッチ１５に連結されており、ラッチ
解除手段を構成している。このアクチュエータ２２が作
動すると、ラッチ１５は図２におけるフルラッチ位置Ｌ
₁ からラッチ解除位置Ｌ₃ に作動することになる。

【００１９】解除用リンク２４には、図３に示すよう
に、手動解除用ロッド２５が連結されており、この手動
解除用ロッド２５は、図４に示すように、インサイドハ
ンドル１６に連結された操作ロッド２６に係合し、これ
らのロッド２５，２６により連結手段が構成されてい
る。操作ロッド２６は手動解除用ロッド２５に対して遊
びストロークＳを有しており、インサイドハンドル１６
が開放指令ストロークθａの角度まで操作される際に
は、操作ロッド２６は手動解除用ロッド２５に対して滑
り移動し、この角度からそれ以上の角度のラッチ解除ス
トロークθｂまでインサイドハンドル１６が操作される
際に、操作ロッド２６は手動解除用ロッド２５とともに
移動して、解除用リンク２４を介してラッチ１５がラッ
チ解除位置Ｌ₃に作動することになる。

【００２０】したがって、バッテリを外した場合などの
ように、ラッチ解除用アクチュエータ２２が作動しない
場合であっても、インサイドハンドル１６の操作により
機械的にラッチ１５をラッチ解除位置Ｌ₃ にまで作動さ
せることができる。

【００２１】解除用リンク２４にはアウトサイドハンド
ル１９に連結された解除用ロッド２８が連結されてお
り、車外からドア１２を開放する際に、アウトサイドハ
ンドル１９が操作されると、ラッチ１５はラッチ解除位
置Ｌ₃ に作動することになる。ラッチ１５がフルラッチ
位置Ｌ₁ のときに、インサイドハンドル１６およびアウ
トサイドハンドル１９のいずれを操作しても、ラッチ１
５が作動しないようにするために、ロック用ロッド２７
が設けられており、このロック用ロッド２７はドアロッ
ク装置を構成している。なお、このロック用ロッド２７
はノブ１８により作動するととも、キーをドアのキー穴
に差し込んでロック状態に操作することによっても作動
するようになっている。

【００２２】図示する場合には、ラッチ１５に機械的に
連結されたインサイドハンドル１６によってドア開放用
スイッチ２１を作動するようにしているが、ラッチ１５
に対して機械的には連結されていないハンドルやレバー
あるいは押しボタンなどの作動部材によってドア開放用
スイッチ２１を作動させるようにしても良く、その作動
部材は、ドア１２の内面などの任意の位置に設けられる
ことになる。

【００２３】図５は図１の要部を拡大して示す平面図で
あり、図１および図５に示すように、車体１０にはドア
開放用モータ３１が取り付けられ、このモータ３１によ
り所定の角度θの範囲で回転往復動するシャフト３２に
はリンク３３が固定されている。このリンク３３の先端
には開放用レバー３４がその一端部でピン３５により回
転自在に結合され、開放用レバー３４の他端部は車体１
０に設けられた開口部３６を介してヒンジ１３に近い位
置でドア１２に当接するようになっている。これらの機
構は、ドア前端に配置されており、乗員の乗降（足の乗
り越し）には邪魔にならない位置になっている。

【００２４】したがって、モータ３１を駆動して開放用
レバー３４をリンク３３を介して図５において実線で示
す位置から二点鎖線で示す位置に作動させると、ドア１
２は乗員による開放動作可能範囲まで開放移動すること
になる。この開放動作可能範囲としては、前記角度θ、
リンク３３、開放用レバー３４によってドア１２のサイ
ズや開放用レバー３４の当接位置によって自由に設定で
き、ドア１２がラッチ１５から完全に離れて手などによ
ってドア１２を押すことにより、自由にドア１２を開放
し得る程度の範囲に設定されている。

【００２５】そして、モータ３１により駆動される開放
用レバー３４は、ドア１２とは分離されて車体１０側に
取り付けられているので、ドア１２の開操作と閉操作を
開放用レバー３４の作動とは無関係に行うことができ
る。なお、モータ３１と開放用レバー３４などをドア１
２内に組み込むようにしても良い。

【００２６】図６は上述したドアの開放装置の作動を制
御する制御回路を示すブロック図であり、制御部３７に
は、ドア開放用スイッチ２１と、ノブ１８の操作によっ
てドアロックが解錠状態となったことを検出するロック
解錠検出スイッチ３８と、ラッチ１５が解除位置Ｌ₃ と
なったことを検出するラッチ解除検出スイッチ３９とか
ら信号が送られるようになっている。この制御部３７か
らは、ラッチ解除用アクチュエータ２２と、ドア開放用
モータ３１にそれぞれ信号が送られるようになってい
る。

【００２７】図７（Ａ）はドア１２が閉鎖された状態で
あって、ラッチ１５がフルラッチ状態となり、かつドア
ロック装置が施錠された状態を示す断面図であり、この
図においてはドアロック状態に操作されたノブ１８が黒
く塗り潰して示されている。この状態のもとでドア１２
を開放すべく、車室内の乗員がノブ１８を操作してドア
ロック装置を解錠状態とし、インサイドハンドル１６を
操作した状態を示すと、図７（Ｂ）の通りである。

【００２８】このようにして、ドアロック装置が解錠状
態に操作されると、ロック解錠検出スイッチ３８により
それが検出される。この状態のもとで、乗員によるイン
サイドハンドル１６の操作により図４に示すドア開放用
スイッチ２１が作動すると、ラッチ解除用アクチュエー
タ２２が作動することになる。これにより、自動解除用
ロッド２３が駆動されてラッチ１５は図２におけるラッ
チ解除位置Ｌ₃ に作動する。この状態を示すと、図７
（Ｃ）の通りである。

【００２９】一度、ドア開放スイッチ２１が作動される
と、ラッチ１５はラッチ解除位置となるので、図７
（Ｃ）に示すようにインサイドハンドル１６を戻して
も、ラッチ１５がハーフラッチ位置などに戻ることはな
い。

【００３０】ラッチ解除状態となると、ラッチ解除検出
スイッチ３９がオンとなり、ラッチ１５が解除位置とな
ったことが確認される。これが確認されると、モータ３
１が駆動されて開放用レバー３４が車体１０から突出
し、図７（Ｄ）に示すように、ドア１２は自動的にドア
開放動作可能範囲まで開かれる。ドア１２が乗員による
開放動作可能範囲の角度まで開かれた後には、開放用レ
バー３４はモータ３１により元の位置に戻ることにな
る。このときには、開放用レバー３４はドア１２からは
分離されることになるので、この位置でさらにドア１２
を開いたり、閉じたりする操作をドア開放装置とは無関
係に行うことができる。

【００３１】ドアロック装置が施錠されていない状態で
は、ロック解錠検出スイッチ３８はオンとなった状態の
ままであり、その状態のもと、つまりドアロックされて
いない状態のもとで、インサイドハンドル１６が操作さ
れてドア開放スイッチ２１がオンした場合にも、前述と
同様にしてドア１２が自動的に開放される。

【００３２】インサイドハンドル１６を図４に示すドア
開放指令ストロークの角度θａの僅かな角度だけ作動さ
せると、ドア開放用スイッチ２１が作動することにな
り、この範囲のストロークでは、手動解除用ロッド２５
は作動しないが、このストロークを超えるラッチ解除ス
トロークの角度θｂまでインサイドハンドル１６を作動
させると、操作ロッド２６と手動解除用ロッド２５とが
係合状態となり、これらのロッド２５，２６を介して機
械的にラッチ１５をラッチ解除位置まで作動させること
ができる。したがって、ラッチ解除用アクチュエータ２
２が不作動となった非常時などでも、ラッチ解除を行う
ことができる。

【００３３】図８は前述した車両用ドアの開放装置にお
ける図７に示したドアの開放手順を示すフローチャート
であり、ノブ１８により施錠状態のドアロックが解錠状
態に操作されてロック解錠検出スイッチ３８がオンとな
ると、ステップＳ１においてドアロックが解錠状態であ
ることが判断される。このステップＳ１でＹＥＳと判断
された状態のもとで、ドア開放用スイッチ２１が操作さ
れると、ステップＳ２ではＹＥＳと判断されて、ステッ
プＳ３においてラッチ解除用アクチュエータ２２が作動
する。このアクチュエータ２２によってラッチ１５がラ
ッチ解除位置となると、ラッチ解除検出スイッチ３９が
オンとなってステップＳ４においてＹＥＳと判断され
る。この状態のもとで、ステップＳ５において、ドア開
放用モータ３１が駆動されて、ドア１２は所定の開放動
作可能範囲まで開放されることになる。

【００３４】ドア１２は開放用レバー３４により押し開
かれることになり、ドア１２が乗員によって所定の開度
以上に開かれる操作がなされる場合には、ドア１２に対
して所定の抵抗感ないし節度感を加えるために、車体１
０に回転自在に結合されたドアチェッカ４１がドア１２
内に図１に示すように入り込んでいる。

【００３５】このドアチェッカ４１としては、公知のも
のを使用することも可能であるが、図示する場合には、
本特許出願人が特願平８−２９６８９２号として平成８
年１１月８日に出願した車両用ドアチェッカが使用され
ている。

【００３６】このドアチェッカ４１について、図９およ
び図１０を参照して説明する。図示するように、ピラー
１１にはブラケット４２により支持ピン４３が取り付け
られ、この支持ピン４３はヒンジ１３の回動中心軸に平
行となっている。支持ピン４３には、チェッカアーム４
４がその一端部で回動自在に取り付けられ、このアーム
４４はドア１２を構成するドアアウターパネル１２ａと
ドアインナーパネル１２ｂとの間に挿入されている。ド
ア１２内にはチェッカ部４５が取り付けられ、アーム４
４はこのチェッカ部４５内を貫通している。ドア１２の
全開位置を規制するために、アーム４４の他端部にはス
トッパ４６が設けられており、ドア１２を全開位置まで
開放すると、ストッパ４６がチェッカ部４５に当接する
ことになる。

【００３７】図示するアーム４４は図９に示す幅寸法Ｄ
と図１０に示す厚み寸法ｄおよびｄ’とを有する板材に
より形成されており、幅寸法Ｄを有する両面がチェック
面４７，４８となっており、図示する場合には、それぞ
れのチェック面４７，４８は支持ピン４３に対して直角
となっている。

【００３８】ドア１２にはホルダー４９がボルト４９
ａ，４９ｂにより取り付けられ、アーム４４はホルダー
４９に形成された貫通孔５０を貫通している。ホルダー
４９におけるアーム４４の上側部分には、断面が四辺形
となりアーム４４のチェック面４８に開口する収容溝５
１が形成され、この収容溝５１には断面円形の圧接用の
金属製ローラ５２が収容されており、このローラ５２は
アーム４４のチェック面４８に接触するようになってい
る。ホルダー４９におけるアーム４４の下側部分には断
面が四辺形となりアーム４４のチェック面４７に開口す
る収容溝５３が形成され、この収容溝５３にはチェック
面４７に向けて接近離反移動自在に締付けブロック５４
が収容されている。

【００３９】締付けブロック５４のうちアーム４４に対
向する表面には、アーム４４の長手方向に沿うとともに
アーム４４の一端部に向けてアーム４４に接近する方向
に傾斜した開側傾斜面５５と、アーム４４の長手方向に
沿うとともにアーム４４の他端部に向かうに従ってアー
ム４４に接近する方向に傾斜した閉側傾斜面５６が形成
されている。これら両方の傾斜面５５，５６により、図
示するように断面Ｖ字形状の収容凹部５７が締付けブロ
ック５４に形成され、この収容凹部５７には断面円形の
制動用の金属製ローラ５８がローラ５２と平行となって
配置されるようになっている。

【００４０】図示する場合には、閉側傾斜面５６はドア
１２に対してこれを閉じる方向に抵抗力を付与するとき
にローラ５８をチェッカアーム４４に向けて押し付ける
第１の傾斜面となっており、開側傾斜面５５はドア１２
に対してこれを開く方向に抵抗力を付与するときにロー
ラ５８をチェッカアーム４４に向けて押し付ける第２の
傾斜面となっている。

【００４１】締付けブロック５４をアーム４４のチェッ
ク面４７に向けて接近離反移動するために、ねじ部材５
９がホルダー４９にねじ結合され、このねじ部材５９は
駆動手段としてのモータ６１によりリンク機構６２を介
して駆動されるようになっている。したがって、このね
じ部材５９をモータ６１により回転させてこれの先端部
を収容溝５３内に突出させると、締付けブロック５４は
チェック面４７に向けて接近し、チェック作動状態とな
る。これとは逆に、反対方向にねじ部材５９を回転させ
てこれを後退移動させると、締付けブロック５４はチェ
ック面４７側から離反してチェック不作動状態となる。

【００４２】締付けブロック５４を離反移動させて、両
方のローラ５２，５８の間の隙間をアーム４４の厚みｄ
よりも大きく設定するまで、締付けブロック５４をチェ
ック不作動状態に設定すると、ローラ５８の自重によっ
て中立位置となり、ドア１２を図９において実線で示す
全閉位置から二点鎖線で示す全開位置の間では、ドア１
２には制動力が加わらず、ドア１２を軽快に開閉するこ
とができる。

【００４３】一方、ドア１２が任意の開度まで開かれた
状態のもとで、ねじ部材５９を回転させることによっ
て、締付けブロック５４をチェック面４７に向けて接近
移動させると、締付けブロック５４は作動状態に設定さ
れる。この状態のもとでドア１２を開く方向に移動する
と、ローラ５８は開側傾斜面５５とアーム４４のチェッ
ク面４７との間に挟み込まれて楔作用によってローラ５
８はより強く締め付けられることになる。この結果、ロ
ーラ５８は自緊作用によりアーム４４を固定してドア１
２が確実にロックされる。ドア１２を閉じる方向に移動
しても同様にローラ５８が閉側傾斜面５６とアーム４４
の間に挟みこまれてドア１２がロックされる。

【００４４】したがって、ドア１２がモータ３１の駆動
により開放用レバー３４によって乗員による開放動作可
能範囲まで開放されたときに、その角度あるいはそれよ
りも大きな角度にまで開放動作がなされたときに、モー
タ６１を作動させると、ドア１２をその位置でロックす
ることができる。これにより、ドア１２が所定の角度ま
で開かれた状態で、不意な風や傾斜面の影響を受けるこ
となくドア１２を停止することができる。また、狭いス
ペースで車両を停車する際に、ドア１２を開いたときに
隣の車両や他の障害物にドア１２を衝突させることを防
止できる。さらに、乗員が乗り降りする際に、乗員はド
ア１２を掴んでそれを支えとすることができ、乗降時の
快適性が向上する。ドア１２をロックする位置ないし開
度は、車種やドアのサイズなどに応じて任意に設定する
ことができる。

【００４５】ドア１２の内面や外面の所定の部分にタッ
チセンサを設け、そのタッチセンサに乗員の手などが触
れたときには、モータ６１を駆動させてねじ部材５９に
より締付けブロック５４をチェック不作動状態にする
と、ドア１２を所定の開度でロックするようにしたとし
ても、チェック不作動状態となることから、ドア１２を
手などにより容易に開放動作することができることにな
る。

【００４６】なお、制動部材としてのローラ５２，５８
の位置にアーム４４における厚み寸法ｄ’の部位が位置
しているときには、ローラ５２，５８による楔作用が働
かないように設定にされているので、開放用レバー３４
が作動する範囲では、ドアチェッカ４１の作用を受ける
ことなく、ドア１２をモータ３１の駆動により開放する
ことができる。

【００４７】所定の開度で固定されたドア１２のロック
を解除するには、ねじ部材５９を回転させて締付けブロ
ック５４をアーム４４のチェック面４７に対して垂直方
向に離反移動させる。このときには、締付けブロック５
４には離す方向の力が作用しているので、小さな荷重で
ロック解除を行うことができる。

【００４８】このように、ドア１２を開閉操作する際に
チェッカ不作動状態にセットすると、アーム４４には締
付け力が作用しないので、ドア１２には抵抗力、制動力
あるいは節度感が作用することなく、軽く任意の位置ま
で開閉動作することができ、乗員の乗降性が向上する。

【００４９】図示するドア１２は運転席側のドアである
が、助手席側のドア、および後部座席用のドアについて
も同様にドアの開閉装置を組み込むようにしても良い。

【００５０】ホルダー４９には、ローラ５８の両側に位
置させて調整ねじ７１，７２がねじ結合されている。調
整ねじ７１は、締付けブロック５４が作動状態に設定さ
れた状態のもとで、ドア１２を図１０において矢印Ｏで
示す開方向に移動させると、ストッパ面７１ａにローラ
５８が接触するのでローラ５８がアーム４４の一端部に
向けて移動する量を規制する。調整ねじ７２は、ドア１
２を矢印Ｃで示す閉方向に移動させると、ストッパ面７
２ａにローラ５８が接触するのでローラ５８がアーム４
４の他端部に向けて移動する量を規制する。調整ねじ７
１，７２のストッパ面７１ａ，７２ａは、ローラ５８の
アーム４４に対する押し付け力を制限して抵抗力を制限
する機能を有している。

【００５１】このようにローラ５８の移動量を規制する
ことにより、ローラ５８の噛み込み量が規制され、ドア
１２をアーム４４に対してロックすることなく、ドア１
２が任意の位置に停止されたときに所定のすべり力、つ
まり節度感をドア１２に対して与えることができる。こ
れにより、ドア１２が停止された状態でドア１２に対し
てすべり抵抗力を超える開閉力を加えると、ドア１２は
開閉移動させることができる。したがって、締付けブロ
ック５４を不作動状態にするための機構に不具合が発生
しても、ドア１２に加えられた制動力を超える力をドア
１２に加えれば、ドア１２は開閉される。

【００５２】ローラ５８が中立位置となっているときに
おける調整ねじ７１とローラ５８との間の隙間と、調整
ねじ７２とローラ５８との間の隙間を同一に設定すれ
ば、ローラ５８が噛み込んだ状態におけるドア１２を開
く方向と閉じる方向とでは、ドア１２に対して同一のす
べり抵抗力が加えられることになる。これに対して、中
立位置におけるローラ５８と調整ねじ７１との間の隙間
とを相違させることにより、ドア１２を閉じる方向のす
べり抵抗力と、開く方向のすべり抵抗力とを相互に相違
させることができる。

【００５３】前記実施の形態にあっては、ドア１２を車
室内側から開放する場合について説明したが、キー操作
やリモコン操作によって車外からドアロック装置が解錠
された場合に、それを検出してドア１２を自動的に所定
の開度まで開放させるようにしても良い。リモコン操作
によってドアロック装置を解錠する場合には、ドアロッ
クを解除するためのロック解錠用アクチュエータをドア
１２内に設けることになる。

【００５４】このようにドアロック装置を施錠状態から
解錠状態にするためのロック解錠用アクチュエータを用
いると、ドア開放用スイッチ２１の操作によってラッチ
の解除のみならず、ドアロックの解錠をも自動的に行う
ことができ、ノブ１８を用いることなく、ドアロックの
解錠とドアの開放を自動的に行うことができる。

【００５５】図１１はこのようにロック解錠用アクチュ
エータ８１を設けた場合における制御回路を示すブロッ
クであり、この図において図６に示す部材と共通する部
材には同一の符号が付されている。ドアロックの解錠操
作をノブ１８を用いることなく、ドア開放用スイッチ２
１によって行う場合には、ラッチ解除動作がなされる前
提としてドア開放可能条件が検出された場合にのみドア
開放動作が行われるようにする。ドア開放可能条件とし
ては、たとえば、車速センサ８２によって車両が停止し
ている状態となっている場合、キーセンサ８３によって
エンジン起動用のキーがキー穴から取り外されたことが
検出された場合、さらにはパーキングブレーキセンサ８
４によってパーキングブレーキが操作され、かつ車両の
停止が車速センサ８２により検出された場合などがあ
る。

【００５６】以上、本発明者によってなされた発明を実
施の形態に基づき具体的に説明したが、本発明は前記の
形態に限定されるものではなく、その要旨を逸脱しない
範囲で種々変更可能であることはいうまでもない。たと
えば、図示するドア１２はヒンジ１３を中心に揺動する
ようになっているが、スライド式のドアに対しても適用
することができる。また、インサイドハンドル１６によ
ってのみ機械的にラッチを解除状態に作動させる一方、
ドア１２にアクチュエータ２２を作動させるスイッチや
レバーなどをのスイッチ作動部材をインサイドハンドル
１６に加えてさらに設けるようにしても良く、その場合
には、両方の別々のドア開放指令手段によりラッチを解
除させることができる。

【００５７】

【発明の効果】本願において開示される発明のうち、代
表的なものによって得られる効果を簡単に説明すれば、
以下のとおりである。

【００５８】本発明にあっては、ドア開放指令手段の操
作によってラッチとストライカの係合を自動的に解除す
ることができ、ドアを開放する際における乗員の負荷が
低減される。ラッチの解除を複数のラッチ解除を複数の
経路によって操作することができるので、ラッチ解除の
確実性を向上させることができる。ラッチを解除状態に
指令するインサイドハンドルによりドアスイッチ手段を
作動するようにし、そのインサイドハンドルによってロ
ッドやワイヤなどを介して機械的にラッチを作動させる
ようにすることにより、非常時にもラッチ解除を行うこ
とができ、さらに同じ部材であるインサイドハンドルに
よってラッチを自動的に解除するためのスイッチ手段を
作動させることにより、ドア開放時の操作性が向上しつ
つ違和感をなくすことができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の車両用ドアの開放装置が組み込まれた
車両のドア周りの部分を示す斜視図である。

【図２】図１に示したラチェットを有するドアロックを
示す概略図である。

【図３】ラッチ作動部およびドアロック装置を示す概略
斜視図である。

【図４】インサイドハンドルとラッチ作動部との連結部
を示す概略図である。

【図５】図１に示したドア開放手段を拡大して示す平面
図である。

【図６】ドアの開放装置の作動を制御する制御部を示す
ブロック図である。

【図７】ドアの開放手順を示す平面図である。

【図８】ドアの開放手順を示すフローチャートである。

【図９】図１に示されたドアチェッカの詳細を示す断面
図である。

【図１０】図９における１０−１０線に沿う断面図であ
る。

【図１１】本発明の他の実施の形態である車両用ドアの
開放装置における制御部を示すブロック図である。

【符号の説明】

１０ 車体 １１ ピラー １２ ドア １３ ヒンジ １４ ストライカ １５ ラッチ １６ インサイドハンドル １７ プルハンドル １８ ノブ １９ アウトサイドハンドル ２１ ドア開放用スイッチ ２２ ラッチ解除用アクチュエータ ２３ 自動解除用ロッド ２４ 解除用リンク ２５ 手動解除用ロッド ２６ 操作ロッド ２７ ロック用ロッド ２８ 解除用ロッド ３１ ドア開放用モータ ３２ シャフト ３３ リンク ３４ 開放用レバー ３７ 制御部 ３８ ロック解錠検出スイッチ ３９ ラッチ解除検出スイッチ ４１ ドアチェッカ ４４ チェッカアーム ４５ チェッカ部 ４７，４８ チェック面 ４９ ホルダー ５１ 収容溝 ５２ ローラ ５４ 締付けブロック ５５ 開側傾斜面 ５６ 閉側傾斜面 ５８ ローラ ６１ モータ ８１ ロック解錠用アクチュエータ ８２ 車速センサ ８３ キーセンサ ８４ パーキングブレーキセンサ

Claims (3)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 車体に開閉自在に取り付けられ、かつ前
   記車体に設けられたストライカと噛み合うラッチを有す
   るドアを開放する車両用ドアの開放装置であって、 前記ドアを開放する際に操作されるドア開放指令手段
   と、 前記ストライカと前記ラッチとの噛み合いを解除状態に
   作動させるラッチ解除手段と、 前記ドア開放指令手段により作動し、前記ラッチ解除手
   段を作動させるラッチ解除用アクチュエータを作動させ
   るスイッチ手段と、 前記ドア開放指令手段を前記ラッチ解除手段に機械的に
   連結し、前記ドア開放指令手段により前記ラッチを解除
   状態に作動する連結手段とを有することを特徴とする車
   両用ドアの開放装置。
2. 【請求項２】 請求項１記載の車両用ドアの開放装置に
   おいて、前記ドア開放指令手段は前記ドアに設けられた
   インサイドハンドルであり、このインサイドハンドルが
   ラッチ解除ストロークまで操作されたときに前記ラッチ
   解除手段を作動するようにしたことを特徴とする車両用
   ドアの開放装置。
3. 【請求項３】 請求項２記載の車両用ドアの開放装置に
   おいて、前記スイッチ手段は前記インサイドハンドルを
   前記ラッチ解除ストロークよりも小さい所定のストロー
   クまで操作されたときに作動することを特徴とする車両
   用ドアの開放装置。