JP3729936B2 - 車両のスライドドアのドアロック機構 - Google Patents
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Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は車両のスライドドアのドアロック機構の改良に関する。
【０００２】
【従来の技術】
図７（ａ），（ｂ）はスライドドアの開閉状態図であり、（ａ）は、全閉状態のスライドドア１００を示す。スライドドア１００の前部下部から延ばしたブラケット１０１の先端のガイドローラ１０２が、湾曲ビーム状のガイド溝１０３に沿って移動するため、スライドドア１００を開けようとすると、ドア１００は車幅方向外方（図では下から斜め上へ）へ移動しつつ、後方（図では右から左）へ移動する。
（ｂ）は全開状態のスライドドア１００を示す。
【０００３】
スライドドア１００は図示せぬ全閉ドアロック機構及び全開ドアロック機構を備え、前記（ａ）では全閉ドアロック機構、そして（ｂ）では全開ドアロック機構がロック作用を発揮する。
全開ドアロック機構は、下り勾配の道に車両を止めたときに、重力作用でスライドドア１００が閉方向へ移動することを防止するための機構である。
【０００４】
全閉ドアロック機構及び全開ドアロック機構を備えたスライドドアとして、例えば実公平６−３１１０４号公報「自動車用スライドドアの開閉装置」が提案されている。この装置は基本的に自動開閉ドアであるが、手動でスライドドアを開閉するときには、同公報の第４頁左欄第３６行〜第３７行に「施解錠操作はノブ５５を押して施解錠レバー５３を反転することにより行なう。」と説明されている。
同公報第１図において、ノブ５５はスライドドアの窓枠近傍に設けられている。
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】
ところで、前記図７（ｂ）の全開状態において、車外からスライドドア１００を閉じるときにも、上記公報の技術では、いちいちノブ５５を操作しなければならず、その操作が煩わしい。車外の乗員がノブ５５の近くにいるとは限らないからである。
特に、ワンボックスカーにおいては、全開時にスライドドア１００が後方へ張出した状態になるので、図７（ｂ）において、矢印▲１▼のごとく、スライドドア１００の後端を押して、スライドドア１００を閉めることが出来れば極めて便利である。
【０００６】
しかし、従来のスライドドアは、ドア前部のドアレバーを操作するか、前記ノブ５５を操作する必要があるため、スライドドアの後端を押すだけではスライドドアを閉めることは出来ない。
【０００７】
又、全開ロック式以外の全開保持装置では、チェッカータイプのものがあるが、チェッカータイプのものでは、坂道でも全開ドアを保持する必要があり、また、ドアを全開にしたときの跳ね返りでチェッカーを飛び越さないようにチェッカーのバネ力を高く（ドアの重量により異なるが、例えば１２ｋｇｆ程度に）する必要があった。しかし、バネ力を上げると全開から、チェッカーの保持力を超えて全閉方向へドアをスライドさせる時、非常に大きな力が必要となり、幼児や力の弱い人では扱いづらいという難点があった。
【０００８】
そこで、本発明の目的は、全開時にスライドドアの後端を押すなどしてスライドドアを前方へ付勢するだけで、閉方向へスライドでき、また、軽い力で閉方向へスライドさせたいときは、ドアノブを操作して全開ドアロックを外すだけで、閉方向へスライド可能な、全開チェッカー式及び全閉ロック式の両方の利点をもつスライドドアを提供することにある。
【０００９】
【課題を解決するための手段】
上記目的を達成するために請求項１は、全開ドアロック機構を、スライドドア側に揺動可能に取付けるとともにドアノブで操作可能なラッチと、車体側に取付けたストライカとから構成し、ラッチの当り面とストライカの当り面の少なくとも一方を、鈍角に形成し、スライドドアを閉方向へ強く押すことで、ラッチがストライカから外れる構造としたことを特徴とする。
スライドドアを閉方向へ強く押すことで、ラッチがストライカから外れるので、スライドドアを閉めることができ、又ドアノブを操作することで軽い力でスライドドアを閉めることができ、極めて使い勝手がよくなる。
【００１０】
請求項２は、スライドドアに、鉛直軸廻りに車両の前後方向へ揺動する揺動式ドアノブを備え、この揺動式ドアノブにトリガレバーを備え、このトリガレバーの取付け位置を揺動式ドアノブの揺動軸上とし、揺動式ドアノブの引張り部に全開ドアロックを開放するための第１連結部材を取付け、一方、トリガレバーの引張り部に全閉ドアロックを開放するための第２連結部材を取付けたことを特徴とする。
トリガレバーは取付け位置が揺動式ドアノブの揺動軸上であるから、揺動式ドアノブの揺動の影響を受けない。何らかの理由で揺動式ドアノブが揺動されても、全閉ロックが解除される心配はない。トリガレバーを引いたときにのみ、全閉ロックを解除することができるからである。
【００１１】
加えて、請求項２は、全開ドアロック機構を、スライドドアに揺動可能に取付けるとともに揺動式ドアノブで操作可能なラッチと、車体側に取付けたストライカとからなり、ラッチの当り面とストライカの当り面の少なくとも一方を、鈍角に形成し、スライドドアを閉方向へ押すことで、ラッチがストライカから外れる構造としたことを特徴とする。
従って、スライドドアを閉方向へ強く押すこと、揺動式ドアノブを操作し軽い力でスライドドアを閉方向へ押すこと、の一方の操作を実施するだけで、スライドドアを閉めることができ、又揺動式ドアノブを操作することで軽い力でスライドドアを閉めることができ、極めて使い勝手がよくなる。
【００１２】
【発明の実施の形態】
本発明の実施の形態を添付図に基づいて以下に説明する。なお、図面は符号の向きに見るものとする。
図１は本発明に係るスライドドアを備えた車両の概念図であり、ワンボックスカータイプの車両１は、スライドドア２及びスライドドア開閉装置１０を備えており、例えば、揺動式ドアノブ４０を操作すると、その情報がフレキシブル導体４を介して車体側の図示せぬコントローラに至る。コントローラはスライドドア開閉装置１０を始動して、スライドドア２を開閉する。
【００１３】
そのためのスライドドア開閉装置１０は、例えば駆動モータ１１と、減速機１２と、駆動プーリ１３と、ガイドプーリ１４，１４と、これらプーリ１３，１４，１４に掛け渡した孔あきベルト１５と、シーソ型テンショナ１６と、アタッチメント１７とからなる。このアタッチメント１７はベルト１５とスライドドア２を連結する部材である。
なお、無通電時には、駆動モータ１１や減速機１２がフリー状態となり、マニュアルでスライドドア２を開閉することができる。
【００１４】
図２は本発明に係るスライドドアとガイド溝との関係を示す要部平面図であり、車体側にストライカ２１、スライドドア２から延びたロアブラケット２２にラッチ２３を取付けたことを示す。
２４はガイドロール、２５はガイド溝、２６，２６はクリップ（フレキシブル導体４の一端を車体側に係止する部材）、２７はＬ金具（フレキシブル導体４の他端をスライドドア側に係止する部材）である。
【００１５】
図３は本発明の全開ドアロック機構の平面図（図２の要部拡大図）である。
スライドドア２から延出し、先端にガイドロール２４及び横ロール２８を備えたロアブラケット２２の上にベースプレート２９を張り、このベースプレート２９に、次に述べる全開ドアロック機構３０の要部を載せたものである。
すなわち、全開ドアロック機構３０は、車体側に取付けたストライカ２１と、ベースプレート２９にピン３１を介して揺動可能に取付けたラッチ２３と、このラッチ２３を施錠側へ付勢する捩りばね３２とからなる。
３３はワイヤ受け金具である。
【００１６】
なお、ラッチ２３の爪３４の当り面３５は、ラッチ２３の基部に対して９０゜より大きな角度（鈍角）θに形成したことを特徴とする。
【００１７】
図４は本発明に係るスライドドアの透視図であり、想像線で示したスライドドア２は、鉛直軸廻りに車両の前後方向へ揺動する揺動式ドアノブ４０を備え、この揺動式ドアノブ４０にトリガレバー４１を備え、このトリガレバー４１の取付け位置を揺動式ドアノブの揺動軸Ｌ１上とし、揺動式ドアノブ４０の引張り部４０ａに全開ドアロック機構３０を開放するための第１連結部材４２の一端を取付け、一方、トリガレバー４１の引張り部４１ａに全閉ドアロック機構４５を開放するための第２連結部材４６の一端を取付けてなる。
【００１８】
４７はリモコンボックスと称する機能部品、４８はトルクセンサ、４９は室内側第１連結部材である。
図４の作用を説明すると、全閉状態のスライドドア２を開けるには、トリガレバー４１を握って、第２連結部材（具体的にはロッド）４６を押出す。この動作を受けたリモコンボックス４７は、ワイヤ５１を介して全閉ドアロック機構４５を開放状態にする。
揺動式ドアノブ４０を矢印▲２▼へ揺動すれば、その操作トルクに応じたトルク信号をトルクセンサ４８で検知し、このトルクセンサ４８に応じて図１のスライドドア開閉装置１０が始動する。
【００１９】
全開状態のスライドドア２を閉じるには、２つの方法がある。
第１の方法は、揺動式ドアノブ４０を矢印▲３▼へ揺動し、第１連結部材（具体的にはワイヤ）４２を引き、ラッチ２３を開放側へ回動する。これで、スライドドア２を閉方向へ極めて軽い力で移動し、全閉状態までスライドし、全閉ロックする。
ここで、重要なことは、トリガレバー４１の取付け位置が揺動式ドアノブ４０の揺動軸Ｌ１上であるから、揺動式ドアノブ４０の揺動の影響を受けない。何らかの理由で揺動式ドアノブ４０が揺動されても、全閉ロックが解除され、ドアが半ドア又は開状態となる心配はない。トリガレバー４１を引いたときにのみ、全閉ロックを解除することができるからである。
上記の何らかの理由としては、走行中に樹木の枝などが揺動式ドアノブ４０に振れることが考えられる。この場合でも、全閉ロックが解除される心配はない。
【００２０】
第２の方法を次に説明する。
図５（ａ）〜（ｃ）は本発明の全開ドアロック機構の作用説明図である。
（ａ）はロック状態、すなわちストライカ２１にラッチ２３の爪３４が噛合している状態を示す。この状態で、スライドドアの後端又はスライドドアの側面を閉方向へ強く押す。
（ｂ）において、ストライカ２１から爪３４が滑り落ちる如きに、ラッチ２３が開放側へ揺動する。
（ｃ）はアンロック状態を示し、スライドドアを自由に移動することができる。
従って、第２の方法は、スライドドアを直接的に押すだけで、全開ドアロック機構が解除でき、引き続いてスライドドアを閉じることができるということである。
第２の方法を実現するための一構成は、（ｃ）に示すとおりに、爪３４の当り面３５を鈍角θに形成することである。
【００２１】
図６（ａ），（ｂ）は本発明に係る全開ドアロック機構の別実施例図である。
（ａ）はストライカ２１を矩形断面とし、ラッチ２３の爪３４の当り面３５を鈍角θに形成したものである。
（ｂ）はラッチ５３を通常のラッチと同様に鋭角の爪とし、ストライカ５４に傾斜した当り面５５を形成したものである。ラッチ５３を強く右へ移動すれば、ラッチ５３がストライカの当り面５５から外れる。
すなわち、第２の方法は、ラッチの当り面３５とストライカの当り面５５の少なくとも一方を、鈍角θに形成することで、実施可能である。
【００２２】
なお、実施例の揺動式ドアノブ４０はアウタハンドルであるが、室内側のインナハンドルも同様である。
【００２３】
【発明の効果】
本発明は上記構成により次の効果を発揮する。
請求項１は、全開ドアロック機構を、スライドドア側に揺動可能に取付けるとともにドアノブで操作可能なラッチと、車体側に取付けたストライカとから構成し、ラッチの当り面とストライカの当り面の少なくとも一方を、スライド方向に対して鈍角に形成し、スライドドアを閉方向へ強く押すことで、ラッチがストライカから外れ、又ドアノブを操作することでラッチがストライカから外れる構造としたことを特徴とする。
スライドドアを閉方向へ強く押すことで、ラッチがストライカから外れるので、スライドドアを閉めることができ、又ドアノブを操作することで軽い力でスライドドアを閉めることができ、極めて使い勝手がよくなる。
【００２４】
請求項２は、スライドドアに、鉛直軸廻りに車両の前後方向へ揺動する揺動式ドアノブを備え、この揺動式ドアノブにトリガレバーを備え、このトリガレバーの取付け位置を揺動式ドアノブの揺動軸上とし、揺動式ドアノブの引張り部に全開ドアロックを開放するための第１連結部材を取付け、一方、トリガレバーの引張り部に全閉ドアロックを開放するための第２連結部材を取付けたことを特徴とする。
トリガレバーは取付け位置が揺動式ドアノブの揺動軸上であるから、揺動式ドアノブの揺動の影響を受けない。何らかの理由で揺動式ドアノブが揺動されても、全閉ロックが解除される心配はない。トリガレバーを引いたときにのみ、全閉ロックを解除することができるからである。
【００２５】
加えて、請求項２は、全開ドアロック機構を、スライドドアに揺動可能に取付けるとともに揺動式ドアノブで操作可能なラッチと、車体側に取付けたストライカとからなり、ラッチの当り面とストライカの当り面の少なくとも一方を、スライド方向に対して鈍角に形成し、スライドドアを閉方向へ押すことで、ラッチがストライカから外れる構造としたことを特徴とする。
従って、スライドドアを閉方向へ強く押すこと、揺動式ドアノブを操作すること、の一方の操作を実施するだけで、スライドドアを閉めることができ、又揺動式ドアノブを操作することで軽い力でスライドドアを閉めることができ、極めて使い勝手がよくなる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明に係るスライドドアを備えた車両の概念図
【図２】本発明に係るスライドドアとガイド溝との関係を示す要部平面図
【図３】本発明の全開ドアロック機構の平面図（図２の要部拡大図）
【図４】本発明に係るスライドドアの透視図
【図５】本発明の全開ドアロック機構の作用説明図
【図６】本発明に係る全開ドアロック機構の別実施例図
【図７】スライドドアの開閉状態図
【符号の説明】
１…車両、２…スライドドア、２１，５４…ストライカ、２３，５３…ラッチ、３０…全開ドアロック機構、３５…ラッチの当り面、４０…揺動式ドアノブ、４０ａ…揺動式ドアノブの引張り部、４１…トリガレバー、４１ａ…トリガレバーの引張り部、４２…第１連結部材、４５…全閉ドアロック機構、４６…第２連結部材、５５…ストライカの当り面、θ…鈍角、Ｌ１…揺動軸。
【発明の属する技術分野】
本発明は車両のスライドドアのドアロック機構の改良に関する。
【０００２】
【従来の技術】
図７（ａ），（ｂ）はスライドドアの開閉状態図であり、（ａ）は、全閉状態のスライドドア１００を示す。スライドドア１００の前部下部から延ばしたブラケット１０１の先端のガイドローラ１０２が、湾曲ビーム状のガイド溝１０３に沿って移動するため、スライドドア１００を開けようとすると、ドア１００は車幅方向外方（図では下から斜め上へ）へ移動しつつ、後方（図では右から左）へ移動する。
（ｂ）は全開状態のスライドドア１００を示す。
【０００３】
スライドドア１００は図示せぬ全閉ドアロック機構及び全開ドアロック機構を備え、前記（ａ）では全閉ドアロック機構、そして（ｂ）では全開ドアロック機構がロック作用を発揮する。
全開ドアロック機構は、下り勾配の道に車両を止めたときに、重力作用でスライドドア１００が閉方向へ移動することを防止するための機構である。
【０００４】
全閉ドアロック機構及び全開ドアロック機構を備えたスライドドアとして、例えば実公平６−３１１０４号公報「自動車用スライドドアの開閉装置」が提案されている。この装置は基本的に自動開閉ドアであるが、手動でスライドドアを開閉するときには、同公報の第４頁左欄第３６行〜第３７行に「施解錠操作はノブ５５を押して施解錠レバー５３を反転することにより行なう。」と説明されている。
同公報第１図において、ノブ５５はスライドドアの窓枠近傍に設けられている。
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】
ところで、前記図７（ｂ）の全開状態において、車外からスライドドア１００を閉じるときにも、上記公報の技術では、いちいちノブ５５を操作しなければならず、その操作が煩わしい。車外の乗員がノブ５５の近くにいるとは限らないからである。
特に、ワンボックスカーにおいては、全開時にスライドドア１００が後方へ張出した状態になるので、図７（ｂ）において、矢印▲１▼のごとく、スライドドア１００の後端を押して、スライドドア１００を閉めることが出来れば極めて便利である。
【０００６】
しかし、従来のスライドドアは、ドア前部のドアレバーを操作するか、前記ノブ５５を操作する必要があるため、スライドドアの後端を押すだけではスライドドアを閉めることは出来ない。
【０００７】
又、全開ロック式以外の全開保持装置では、チェッカータイプのものがあるが、チェッカータイプのものでは、坂道でも全開ドアを保持する必要があり、また、ドアを全開にしたときの跳ね返りでチェッカーを飛び越さないようにチェッカーのバネ力を高く（ドアの重量により異なるが、例えば１２ｋｇｆ程度に）する必要があった。しかし、バネ力を上げると全開から、チェッカーの保持力を超えて全閉方向へドアをスライドさせる時、非常に大きな力が必要となり、幼児や力の弱い人では扱いづらいという難点があった。
【０００８】
そこで、本発明の目的は、全開時にスライドドアの後端を押すなどしてスライドドアを前方へ付勢するだけで、閉方向へスライドでき、また、軽い力で閉方向へスライドさせたいときは、ドアノブを操作して全開ドアロックを外すだけで、閉方向へスライド可能な、全開チェッカー式及び全閉ロック式の両方の利点をもつスライドドアを提供することにある。
【０００９】
【課題を解決するための手段】
上記目的を達成するために請求項１は、全開ドアロック機構を、スライドドア側に揺動可能に取付けるとともにドアノブで操作可能なラッチと、車体側に取付けたストライカとから構成し、ラッチの当り面とストライカの当り面の少なくとも一方を、鈍角に形成し、スライドドアを閉方向へ強く押すことで、ラッチがストライカから外れる構造としたことを特徴とする。
スライドドアを閉方向へ強く押すことで、ラッチがストライカから外れるので、スライドドアを閉めることができ、又ドアノブを操作することで軽い力でスライドドアを閉めることができ、極めて使い勝手がよくなる。
【００１０】
請求項２は、スライドドアに、鉛直軸廻りに車両の前後方向へ揺動する揺動式ドアノブを備え、この揺動式ドアノブにトリガレバーを備え、このトリガレバーの取付け位置を揺動式ドアノブの揺動軸上とし、揺動式ドアノブの引張り部に全開ドアロックを開放するための第１連結部材を取付け、一方、トリガレバーの引張り部に全閉ドアロックを開放するための第２連結部材を取付けたことを特徴とする。
トリガレバーは取付け位置が揺動式ドアノブの揺動軸上であるから、揺動式ドアノブの揺動の影響を受けない。何らかの理由で揺動式ドアノブが揺動されても、全閉ロックが解除される心配はない。トリガレバーを引いたときにのみ、全閉ロックを解除することができるからである。
【００１１】
加えて、請求項２は、全開ドアロック機構を、スライドドアに揺動可能に取付けるとともに揺動式ドアノブで操作可能なラッチと、車体側に取付けたストライカとからなり、ラッチの当り面とストライカの当り面の少なくとも一方を、鈍角に形成し、スライドドアを閉方向へ押すことで、ラッチがストライカから外れる構造としたことを特徴とする。
従って、スライドドアを閉方向へ強く押すこと、揺動式ドアノブを操作し軽い力でスライドドアを閉方向へ押すこと、の一方の操作を実施するだけで、スライドドアを閉めることができ、又揺動式ドアノブを操作することで軽い力でスライドドアを閉めることができ、極めて使い勝手がよくなる。
【００１２】
【発明の実施の形態】
本発明の実施の形態を添付図に基づいて以下に説明する。なお、図面は符号の向きに見るものとする。
図１は本発明に係るスライドドアを備えた車両の概念図であり、ワンボックスカータイプの車両１は、スライドドア２及びスライドドア開閉装置１０を備えており、例えば、揺動式ドアノブ４０を操作すると、その情報がフレキシブル導体４を介して車体側の図示せぬコントローラに至る。コントローラはスライドドア開閉装置１０を始動して、スライドドア２を開閉する。
【００１３】
そのためのスライドドア開閉装置１０は、例えば駆動モータ１１と、減速機１２と、駆動プーリ１３と、ガイドプーリ１４，１４と、これらプーリ１３，１４，１４に掛け渡した孔あきベルト１５と、シーソ型テンショナ１６と、アタッチメント１７とからなる。このアタッチメント１７はベルト１５とスライドドア２を連結する部材である。
なお、無通電時には、駆動モータ１１や減速機１２がフリー状態となり、マニュアルでスライドドア２を開閉することができる。
【００１４】
図２は本発明に係るスライドドアとガイド溝との関係を示す要部平面図であり、車体側にストライカ２１、スライドドア２から延びたロアブラケット２２にラッチ２３を取付けたことを示す。
２４はガイドロール、２５はガイド溝、２６，２６はクリップ（フレキシブル導体４の一端を車体側に係止する部材）、２７はＬ金具（フレキシブル導体４の他端をスライドドア側に係止する部材）である。
【００１５】
図３は本発明の全開ドアロック機構の平面図（図２の要部拡大図）である。
スライドドア２から延出し、先端にガイドロール２４及び横ロール２８を備えたロアブラケット２２の上にベースプレート２９を張り、このベースプレート２９に、次に述べる全開ドアロック機構３０の要部を載せたものである。
すなわち、全開ドアロック機構３０は、車体側に取付けたストライカ２１と、ベースプレート２９にピン３１を介して揺動可能に取付けたラッチ２３と、このラッチ２３を施錠側へ付勢する捩りばね３２とからなる。
３３はワイヤ受け金具である。
【００１６】
なお、ラッチ２３の爪３４の当り面３５は、ラッチ２３の基部に対して９０゜より大きな角度（鈍角）θに形成したことを特徴とする。
【００１７】
図４は本発明に係るスライドドアの透視図であり、想像線で示したスライドドア２は、鉛直軸廻りに車両の前後方向へ揺動する揺動式ドアノブ４０を備え、この揺動式ドアノブ４０にトリガレバー４１を備え、このトリガレバー４１の取付け位置を揺動式ドアノブの揺動軸Ｌ１上とし、揺動式ドアノブ４０の引張り部４０ａに全開ドアロック機構３０を開放するための第１連結部材４２の一端を取付け、一方、トリガレバー４１の引張り部４１ａに全閉ドアロック機構４５を開放するための第２連結部材４６の一端を取付けてなる。
【００１８】
４７はリモコンボックスと称する機能部品、４８はトルクセンサ、４９は室内側第１連結部材である。
図４の作用を説明すると、全閉状態のスライドドア２を開けるには、トリガレバー４１を握って、第２連結部材（具体的にはロッド）４６を押出す。この動作を受けたリモコンボックス４７は、ワイヤ５１を介して全閉ドアロック機構４５を開放状態にする。
揺動式ドアノブ４０を矢印▲２▼へ揺動すれば、その操作トルクに応じたトルク信号をトルクセンサ４８で検知し、このトルクセンサ４８に応じて図１のスライドドア開閉装置１０が始動する。
【００１９】
全開状態のスライドドア２を閉じるには、２つの方法がある。
第１の方法は、揺動式ドアノブ４０を矢印▲３▼へ揺動し、第１連結部材（具体的にはワイヤ）４２を引き、ラッチ２３を開放側へ回動する。これで、スライドドア２を閉方向へ極めて軽い力で移動し、全閉状態までスライドし、全閉ロックする。
ここで、重要なことは、トリガレバー４１の取付け位置が揺動式ドアノブ４０の揺動軸Ｌ１上であるから、揺動式ドアノブ４０の揺動の影響を受けない。何らかの理由で揺動式ドアノブ４０が揺動されても、全閉ロックが解除され、ドアが半ドア又は開状態となる心配はない。トリガレバー４１を引いたときにのみ、全閉ロックを解除することができるからである。
上記の何らかの理由としては、走行中に樹木の枝などが揺動式ドアノブ４０に振れることが考えられる。この場合でも、全閉ロックが解除される心配はない。
【００２０】
第２の方法を次に説明する。
図５（ａ）〜（ｃ）は本発明の全開ドアロック機構の作用説明図である。
（ａ）はロック状態、すなわちストライカ２１にラッチ２３の爪３４が噛合している状態を示す。この状態で、スライドドアの後端又はスライドドアの側面を閉方向へ強く押す。
（ｂ）において、ストライカ２１から爪３４が滑り落ちる如きに、ラッチ２３が開放側へ揺動する。
（ｃ）はアンロック状態を示し、スライドドアを自由に移動することができる。
従って、第２の方法は、スライドドアを直接的に押すだけで、全開ドアロック機構が解除でき、引き続いてスライドドアを閉じることができるということである。
第２の方法を実現するための一構成は、（ｃ）に示すとおりに、爪３４の当り面３５を鈍角θに形成することである。
【００２１】
図６（ａ），（ｂ）は本発明に係る全開ドアロック機構の別実施例図である。
（ａ）はストライカ２１を矩形断面とし、ラッチ２３の爪３４の当り面３５を鈍角θに形成したものである。
（ｂ）はラッチ５３を通常のラッチと同様に鋭角の爪とし、ストライカ５４に傾斜した当り面５５を形成したものである。ラッチ５３を強く右へ移動すれば、ラッチ５３がストライカの当り面５５から外れる。
すなわち、第２の方法は、ラッチの当り面３５とストライカの当り面５５の少なくとも一方を、鈍角θに形成することで、実施可能である。
【００２２】
なお、実施例の揺動式ドアノブ４０はアウタハンドルであるが、室内側のインナハンドルも同様である。
【００２３】
【発明の効果】
本発明は上記構成により次の効果を発揮する。
請求項１は、全開ドアロック機構を、スライドドア側に揺動可能に取付けるとともにドアノブで操作可能なラッチと、車体側に取付けたストライカとから構成し、ラッチの当り面とストライカの当り面の少なくとも一方を、スライド方向に対して鈍角に形成し、スライドドアを閉方向へ強く押すことで、ラッチがストライカから外れ、又ドアノブを操作することでラッチがストライカから外れる構造としたことを特徴とする。
スライドドアを閉方向へ強く押すことで、ラッチがストライカから外れるので、スライドドアを閉めることができ、又ドアノブを操作することで軽い力でスライドドアを閉めることができ、極めて使い勝手がよくなる。
【００２４】
請求項２は、スライドドアに、鉛直軸廻りに車両の前後方向へ揺動する揺動式ドアノブを備え、この揺動式ドアノブにトリガレバーを備え、このトリガレバーの取付け位置を揺動式ドアノブの揺動軸上とし、揺動式ドアノブの引張り部に全開ドアロックを開放するための第１連結部材を取付け、一方、トリガレバーの引張り部に全閉ドアロックを開放するための第２連結部材を取付けたことを特徴とする。
トリガレバーは取付け位置が揺動式ドアノブの揺動軸上であるから、揺動式ドアノブの揺動の影響を受けない。何らかの理由で揺動式ドアノブが揺動されても、全閉ロックが解除される心配はない。トリガレバーを引いたときにのみ、全閉ロックを解除することができるからである。
【００２５】
加えて、請求項２は、全開ドアロック機構を、スライドドアに揺動可能に取付けるとともに揺動式ドアノブで操作可能なラッチと、車体側に取付けたストライカとからなり、ラッチの当り面とストライカの当り面の少なくとも一方を、スライド方向に対して鈍角に形成し、スライドドアを閉方向へ押すことで、ラッチがストライカから外れる構造としたことを特徴とする。
従って、スライドドアを閉方向へ強く押すこと、揺動式ドアノブを操作すること、の一方の操作を実施するだけで、スライドドアを閉めることができ、又揺動式ドアノブを操作することで軽い力でスライドドアを閉めることができ、極めて使い勝手がよくなる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明に係るスライドドアを備えた車両の概念図
【図２】本発明に係るスライドドアとガイド溝との関係を示す要部平面図
【図３】本発明の全開ドアロック機構の平面図（図２の要部拡大図）
【図４】本発明に係るスライドドアの透視図
【図５】本発明の全開ドアロック機構の作用説明図
【図６】本発明に係る全開ドアロック機構の別実施例図
【図７】スライドドアの開閉状態図
【符号の説明】
１…車両、２…スライドドア、２１，５４…ストライカ、２３，５３…ラッチ、３０…全開ドアロック機構、３５…ラッチの当り面、４０…揺動式ドアノブ、４０ａ…揺動式ドアノブの引張り部、４１…トリガレバー、４１ａ…トリガレバーの引張り部、４２…第１連結部材、４５…全閉ドアロック機構、４６…第２連結部材、５５…ストライカの当り面、θ…鈍角、Ｌ１…揺動軸。
Claims (2)
- 全閉時にスライドドアを車体に係止する全閉ドアロック機構と、全開時にスライドドアを車体に係止する全開ドアロック機構とを備えた車両において、前記全開ドアロック機構は、スライドドア側に揺動可能に取付けるとともにドアノブで操作可能なラッチと、車体側に取付けたストライカとからなり、前記ラッチの当り面とストライカの当り面の少なくとも一方を、鈍角に形成し、スライドドアを閉方向へ強く押すことで、ラッチがストライカから外れる構造としたことを特徴とする車両のスライドドアのドアロック機構。
- 全閉時にスライドドアを車体に係止する全閉ドアロック機構と、全開時にスライドドアを車体に係止する全開ドアロック機構とを備え、前記スライドドアは、鉛直軸廻りに車両の前後方向へ揺動する揺動式ドアノブを備え、この揺動式ドアノブにトリガレバーを備え、このトリガレバーの取付け位置を揺動式ドアノブの揺動軸上とし、揺動式ドアノブの引張り部に全開ドアロックを開放するための第１連結部材を取付け、一方、トリガレバーの引張り部に全閉ドアロックを開放するための第２連結部材を取付けた車両のスライドドアのドアロック機構において、
前記全開ドアロック機構は、スライドドアに揺動可能に取付けるとともに前記揺動式ドアノブで操作可能なラッチと、車体側に取付けたストライカとからなり、前記ラッチの当り面とストライカの当り面の少なくとも一方を、鈍角に形成し、スライドドアを閉方向へ押すことで、ラッチがストライカから外れる構造としたことを特徴とする車両のスライドドアのドアロック機構。
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| JP15258996A JP3729936B2 (ja) | 1996-06-13 | 1996-06-13 | 車両のスライドドアのドアロック機構 |
Applications Claiming Priority (1)
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| JP15258996A JP3729936B2 (ja) | 1996-06-13 | 1996-06-13 | 車両のスライドドアのドアロック機構 |
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