CN1593971A - 汽车的玻璃挡风雨条 - Google Patents
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Abstract
一种汽车的玻璃挡风雨条，用于保持或密封汽车的滑动窗户玻璃。玻璃挡风雨条至少由两个层组成，即基层和表面层，其中表面层在有窗户玻璃滑动的基层上形成，在窗户玻璃滑动通过的区域，基层是由比表面层更柔软的热塑性合成橡胶制成，表面层是由硬度大于基层的热塑性合成橡胶制成，并包含散布在其中的短纤维。
Description
技术领域
本发明涉及一种汽车的挡风雨条，它在窗玻璃和车门或车身之间进行密封，在窗户玻璃打开或关闭时，该挡风雨条与在其上面滑动的窗户玻璃保持接触。
背景技术
为了车内空间的通风，车窗玻璃要被打开或关闭。汽车的玻璃挡风雨条，如车门玻璃移动时，外挡风雨条和内挡风雨条用于控制为了打开和关闭而上下移动或滑动的窗户玻璃，以能在窗玻璃和车门或车身之间进行密封。
在车窗玻璃打开或关闭时，其窗户玻璃通过玻璃挡风雨条的密封唇口而进行上下移动或滑动。在窗户玻璃滑动时如果窗玻璃和挡风雨条之间的摩擦阻力较大，那么窗户玻璃就很难打开，而且在窗户玻璃打开时，一些非自然力可能会作用于窗户玻璃上，还会产生一些噪音。此外，如果是这样的话，玻璃挡风雨条的表面可能会受到磨损，它可能会弄脏窗户玻璃的表面，其密封性下降。因此，窗户玻璃在其上面滑动的玻璃挡风雨条的表面部分要进行处理以能降低其摩擦力。
例如，尼龙等的短纤维安装在具有粘合剂的玻璃挡风雨条的表面上(例如，见JP-A-5-305815)。在此情况下，在玻璃挡风雨条的表面上的纤维安装步骤耗费较多的时间和劳动力，提高了制造成本。另一个问题在于为了安装短纤维而作用于挡风雨条上的粘合剂可能经常不规则地突出而损坏的挡风雨条完美外观。还有一个问题在于所安装的短纤维在长期使用后可能会吸收尘土和砂子，这些尘土和小石子可能摩擦窗户玻璃而刮破它或者产生噪音，此外，所安装的短纤维可能会脱落或者粘合剂可能会剥落。
一种低摩擦阻力的涂层材料，如，尿烷或基于硅酮的材料可用于玻璃挡风雨条的表面。同样在此情况下，涂层步骤耗费多余的劳动力，因此提高了制造成本。此外，由于涂层材料在长期使用后会破损和衬底会外露，因此即使涂有涂层材料，它们也不能保证良好的耐久性。这是因为涂层材料不能形成一个具有满意厚度的层。
而且，人们提出一种通过挤压在衬底表面上形成树脂层的方法，其中树脂层是由聚烯烃或尼龙树脂的低摩擦材料制成，这种低摩擦材料包含云母、钼石墨等的有机粉或微粒，或者包含尼龙、尿烷、聚烯烃和聚苯乙烯等的有机粉或微粒(例如，见JP-A-8-25452)。在此情况下，树脂层的表面由于所添加的粉末或晶粒而无规律地变得粗糙不平，其表面与窗户玻璃表面的接触区域就减小了，因此降低了窗户玻璃的滑动阻力。但是，添加到树脂层上的粉末或微粒基本上是球形体或多面体，在树脂层经过长期使用后会被窗户玻璃破损时，那么粉末或微粒会外露出树脂层的表面，在树脂层再经过破损后，粉末或微粒会被掘出，并易于脱离树脂层，因此，树脂层不能长时间地保证满意的低摩擦。
发明内容
本发明提供一种汽车的玻璃挡风雨条，用于密封窗户玻璃和固持滑动的窗户玻璃，并在用该玻璃挡风雨条密封的窗户玻璃打开和关闭时能够长时间地保证满意的低滑动阻力。
为了解决上述问题，本发明提供一种汽车的玻璃挡风雨条，用于保持或密封汽车的滑动窗户玻璃，该玻璃挡风雨条包括：基层，该基层由比表面层更柔软的第一热塑性合成橡胶，或者由固体的或轻型泡沫乙烯丙烯橡胶(EPDM，乙烯-α-烯烃-不成对的-二烯共聚物)制成；表面层，该表面层形成在有窗户玻璃在其上面滑动的基层上；而且基层和表面层在有窗户玻璃在其上面滑动的玻璃挡风雨条上进行部分地堆叠，表面层是由硬度大于基层的第二热塑性合成橡胶制成，并包含散布在其中的短纤维，以能使表面层的表面粗糙不平。
在窗户玻璃滑动通过的区域，本发明的玻璃挡风雨条至少由两个层组成，即基层和表面层，其中表面层在有窗户玻璃滑动的基层上形成，因此玻璃挡风雨条在窗户玻璃通过它时具有良好的滑动性，而且其自身对门框和车身所具有的良好柔软性。更具体的说，基层是由比表面层更柔软的热塑性合成橡胶，或者由固体的或轻型泡沫乙丙烯橡胶(EPDM)制成，因此，该玻璃挡风雨条从整体上来讲是很柔软的，能够根据门框和车身的形状很好地安装在门框和车身上。
有窗户玻璃在其上面滑动的表面层是由硬度大于基层的热塑性合成橡胶制成的，因此，减小了其对窗户玻璃的滑动阻力，其破损程度也会下降。而且，由于表面层包含散布在其中的短纤维，其表面因短纤维而变得粗糙不平。这就意味着玻璃挡风雨条的表面层和窗户玻璃的边缘及表面之间的接触区域可能会减小，因此，窗户玻璃和玻璃挡风雨条之间的滑动阻力能够进一步被减小。即使在表面层因窗户玻璃在其上面滑动受到破损而失去其表面粗糙度和一些短纤维部分暴露出表面层时，因为短纤维的硬度表面层，表面层的滑动阻力也不会增大。此外，由于短纤维的主要部分镶嵌在表面层中，它们不会因窗户玻璃在其上面滑动而从表面层上被掘出，这点与粉末或颗粒不同，因此，包含短纤维的表面层能够长期地保证较低的滑动阻力。
最好是，表面层中的短纤维包括氟树脂纤维、聚酰胺纤维、芬芳聚酰胺纤维、聚酯纤维、丙烯酸纤维、碳纤维和玻璃纤维中的至少一种。
在本实施例中，短纤维是这些氟树脂纤维、聚酰胺纤维、芬芳聚酰胺纤维、聚酯纤维、丙烯酸纤维、碳纤维和玻璃纤维中的一种或多种类型。这样，因此，即使在短纤维外露出表面层时，表面层对窗户玻璃的滑动阻力仍然较小，表面层还防止破损，并具有良好的耐用性能。基于这些原因，这种类型的玻璃挡风雨条能够平滑地打开和关闭窗户玻璃，并且其表面层表面长时间地免遭破损。
而且最好是，表面层中短纤维的直径为5μm至30μm，长度为100μm至1000μm。
在本实施例中，短纤维的直径为5μm至30μm。这个意味着即使在短纤维从表面层的滑动面外露时，短纤维的厚度也足以减小表面层对窗户玻璃的滑动阻力，而且短纤维的刚性较强，因此包含短纤维的表面层的硬度也较大。这样，此外，短纤维的长度为100μm至1000μm。这就意味着在短纤维添加到热塑性合成橡胶中时，短纤维的长度不足以增大它们的阻力，而且不足以从热塑性合成橡胶上脱落。短纤维在树脂与其挤压的过程中倾向于在长度方向进行定位，因此，在表面层的滑动面上形成的突出部可在长度方向上进行校直，而且可在长度方向上减小滑动阻力。无需多说，具有如上所述尺寸的短纤维的主要部分嵌入在表面层中，不易脱落。因此，表面层能够长时间地保证满意的低滑动阻力。
而且，最好是，短纤维的熔点高于第二热塑性合成橡胶的熔点。
在本实施例中，短纤维的熔点高于散布了短纤维的表面层材料的熔点。因此，这样即使在短纤维在热塑性合成橡胶中进行加热和散布，它们也不会在热塑性合成橡胶中被溶解。在添加到热塑性合成橡胶中后，这些纤维仍然保持纤维状条件，用于减小表面层的滑动阻力，此外，它们被长时间地保留，不易于从表面层上脱落。
而且最好是，本发明的玻璃挡风雨条的基层硬度采用日本工业标准(JIS)A型弹性硬度Hs表示为600至850。其表面层的硬度采用肖氏(Shore)D型硬度表示为350至500。
在本实施例中，基层的硬度采用日本工业标准(JIS)A型弹性硬度表示为600至850。这就意味着占有本发明玻璃挡风雨条主要部分的基层是软性的，因此玻璃挡风雨条能够根据门框和车身的形状很好地安装在门框和车身上，而且安装工作也比较方便。在安装后，玻璃挡风雨条对于窗户玻璃来说是比较柔软的，具有良好的密封性。玻璃挡风雨条的表面层的硬度采用肖氏(Shore)D型硬度表示为350至500。这就意味着有窗户玻璃在其上面滑动的玻璃挡风雨条部分的硬度保持较高，而该部分对窗户玻璃的滑动阻力保持较低，因此，玻璃挡风雨条能避免受到破损。此外，由于仅有表面层的硬度较高，因此从整体来讲它不会削弱玻璃挡风雨条的总柔软性。
在基层是由基于烯烃的热塑性合成橡胶(TPO)制成时，优选用于该基层的基本材料的TPO通过揉捏60重量份到85重量份的包含柔软剂的EPDM橡胶成分、和15重量份到40重量份聚丙烯树脂进行配制而成，表面层是由一种通过揉捏100重量份的TPO进行配制的材料制成的，该TPO包括30重量份到60重量份的包含柔软剂的EPDM橡胶成分和40重量份到70重量份的聚丙烯树脂、以及2重量份到10重量份的至少包含短纤维的填充物。
在本实施例中，基层的基本材料的TPO是通过揉捏60重量份到85重量份的包含柔软剂的EPDM橡胶成分、和15重量份到40重量份聚丙烯树脂进行配制而成。这就意味着基层的EPDM橡胶含量比较大，因此该基层是柔软的。由于该层的材料是通过揉捏EPDM橡胶和聚丙烯树脂进行配制，因此其抗风雨性是较好的，此外，两种成份相互很好地进行混容，并且易于进行揉捏和混合。表面层是由一种通过揉捏100重量份的TPO进行配制的材料制成的，该TPO包括30重量份到60重量份的包含柔软剂的EPDM橡胶成分和40重量份到70重量份的聚丙烯树脂、以及2重量份到10重量份的至少包含短纤维的填充物。这就意味着表面层基于烯烃的材料与基层基于烯烃的材料具有相同的类型，表面层可很好地粘合于基层上。在基层是由TPO制成时，那么它就易于通过挤压在其上面形成表面层。在表面层中，揉捏2重量份到10重量份的包含短纤维的填充物，因此表面层的表面就变得粗糙不平。即使具有低摩擦阻力的短纤维外露出表面层的滑动表面，表面层的滑动阻力也可保持较小。此外，在润滑剂与短纤维一起添加到填充物中时，那么表面层的滑动阻力还会进一步减小。由于处于表面层中填充物的量至少是2重量份，因此表面层就可具有一个令人满意的较小滑动阻力；而且由于该填充物的量最多是10重量份，因此表面层就较保持软性，通过挤压易于形成，在模制品一起粘接构成这种结构时，该填充物就不会对粘接部件的粘接强度产生任何的负面影响。
本发明的玻璃挡风雨条可以是包括截面基本上呈U型的车身部分的汽车的玻璃斜道(run)，该玻璃挡风雨条包括：安装在汽车门框的内周缘上的底壁；具有相互正对的相对面的侧壁；从每个侧壁倾斜地向U型车身的内部延伸以能相互正对的密封唇口，其中由于短纤维而变得粗糙不平的表面层形成在底壁的至少一个内部面上。
在本实施例中，玻璃挡风雨条可以是一个汽车的玻璃斜道(run)，它包括：本体部分和密封唇口，其中本体包括：底壁和两个相互面对的侧壁，和具有基本上呈U型的截面，而且表面层至少形成在相互面对的密封唇口表面上和底壁的内表面上。这就意味着，在门窗玻璃在基本上呈U型截面的玻璃斜道(run)的内部上下滑动时，门窗玻璃滑动通过的密封唇口表面层的滑动阻力可保持较小。因此，门窗玻璃能够平滑地上下滑动而不会产生噪音。此外，由于密封唇口的基层是柔软性的，门窗玻璃能够通过密封唇口被很好地固定，同时与它们保持密封接触，密封唇口的密封性较好。而且，由于密封唇口很好地与它们所安装的门框形状一致，所以它们易于安装到门框上。
最好是，本发明玻璃挡风雨条的表面层是由一种通过揉捏100重量份的第三基于烯烃的热塑性合成橡胶(TPO)进行配制的材料制成的，该热塑性合成橡胶包括30重量份到60重量份的包含柔软剂的EPDM橡胶成分和40重量份到70重量份的聚丙烯树脂、以及2重量份到10重量份的至少包含短纤维和润滑剂的填充物，表面层的表面因短纤维而变得粗糙不平。
在本实施例中，表面层是由一种通过揉捏100重量份的基于烯烃的热塑性合成橡胶(TPO)进行配制的材料制成的，该热塑性合成橡胶包括30重量份到60重量份的包含柔软剂的EPDM橡胶成分和40重量份到70重量份的聚丙烯树脂、以及2重量份到10重量份的至少包含短纤维和润滑剂的填充物。因此，表面层的表面因短纤维而变得粗糙不平，表面层与窗户玻璃的接触区域由此就减小了。此外，由于覆盖短纤维的TPO包含润滑剂，本实施例中的表面层的滑动阻力可能小于仅由TPO单独制成的表面层的滑动阻力。
而且，最好是，表面层的填充物包含短纤维和润滑剂的比例大致为1/1，并被揉捏在第三基于烯烃的热塑性合成橡胶(TPO)中。
在本实施例中，包含在表面层的TPO中的短纤维和润滑剂的比例大致为1/1，TPO中的润滑剂用于防止表面层粗糙表面的起始磨损，在一部分短纤维已经外露后，用于防止表面层的磨损。
在本发明的汽车玻璃挡风雨条中，至少表面层是由一种硬度大于基层的热塑性合成橡胶制成，并包含了散布在其中以能使该层的表面变得粗糙不平的短纤维。因此，玻璃挡风雨条的表面层的窗户玻璃的滑动阻力可令人满意地长时间地保持很小。更具体的说，在起始阶段，玻璃挡风雨条的滑动阻力保持较小，因为表面层与窗户玻璃的接触区域在由TPO制成的表面层的粗糙表面上被减小了。即使在表面层的粗糙表面已被磨损，并且一部分短纤维已经外露出表面层后，因为短纤维具有较小的滑动阻力，该表面层还可保持较小的滑动阻力。而且，由于主要部分的短纤维嵌入在表面层中，它们不易于从表面层上脱落，因此表面层可长时间地保持较小的滑动阻力。最好是，短纤维的直径为5μm至30μm，长度为100μm至1000μm。而且，最好是，表面层是由一种通过揉捏100重量份的第三基于烯烃的热塑性合成橡胶(TPO)进行配制的材料制成的，该热塑性合成橡胶包括的30重量份到60重量份包含柔软剂的EPDM橡胶成分和40重量份到70重量份的聚丙烯树脂、以及2重量份到10重量份的至少包含短纤维和润滑剂的填充物。而且，最好是，添加到表面层的TPO中的短纤维和润滑剂的比例大致为1/1。在具有上述结构的本发明的汽车玻璃挡风雨条中，能防止短纤维从表面层上脱落，添加到表面层中的润滑剂可长时间地保持该层的较小滑动阻力，并保证改进该层的抗磨性能。
附图说明
图1是汽车门的前视图；
图2是作为本发明的一个实施例，图1沿线II-II剖切的已经安装了玻璃斜道(run)的截面视图；和
图3是作为本发明的另一个实施例，图1中沿线III-III剖切的已经安装了外部挡风雨条和内部挡风雨条的截面视图。
具体实施方式
下面参考附图1至3描述本发明的较佳实施例。本发明涉及一种汽车的挡风雨条，它能够密封打开和关闭的窗户玻璃，并保持在窗户玻璃中上下滑动的窗户玻璃，它具有在窗户玻璃打开和关闭时窗户玻璃可在其上面滑动的滑动件。密封门窗玻璃中滑动窗户玻璃的门窗玻璃挡风雨条是作为本发明的一个实例进行描述的。本发明并不局限于它，本发明可适用于任何其它的玻璃挡风雨条，如用于滑动安装在车身中窗户玻璃的那些玻璃挡风雨条。
图1是汽车门1的前视图。在此作描述的本发明的第一实施例是玻璃斜道(run)10，其类型属于安装到门框3内周缘上的玻璃挡风雨条。图2是沿线II-II剖切的图1的截面视图。玻璃斜道10安装到在门框3的内周缘中形成的通道中。玻璃斜道10包括外侧壁11、底壁13和内侧壁12，其本体基本上呈U型截面。外密封唇口14从外侧壁11的顶端向U型本体的内部倾斜地延伸。同样，内密封唇口15从内侧壁12的顶端向U型本体的内部倾斜地延伸。外密封唇口14和内密封唇口15在U型本体内部相互面对，它们的外表面是正对的侧面，窗户玻璃2插入两个密封唇口的正对侧面的空间中。
在玻璃斜道10中，安装到门框3的上侧面上的部件设计成要使窗户玻璃2在门框中向上滑动时，其顶端最终能够进入外密封唇口14和内密封唇口15之间的距离中以能密封窗户玻璃2。安装到门框3侧壁上的玻璃斜道10部件设计成要使窗户玻璃2在门框中上下滑动时，其侧端缘在外密封唇口14和内密封唇口15之间移动同时与它们保持接触。
在本实施例中，底壁13的内表面、和外密封唇口14与内密封唇口15的正对侧面分别与表面层13b、14b和15b一体形成，正如下面将描述的那样，窗户玻璃2的顶端和侧端缘在外密封唇口14与内密封唇口15的正对侧面上滑动。表面层13b、14b和15b的硬度大于玻璃斜道10的其它部件的基层的硬度，是由包含了散布在其中的短纤维的基于烯烃的热塑性合成橡胶(此下文称之为TPO)制成的。因此，表面层13b、14b和15b的滑动阻力能被减小。
描述玻璃斜道10的材料。作为其它部件而不是玻璃斜道10表面层的基层的材料是由软性热塑性合成橡胶，或固体的或轻型泡沫乙丙烯橡胶(EPDM橡胶)制成。热塑性合成橡胶包括TPO、基于苯乙烯的热塑性合成橡胶、基于聚酰胺的热塑性合成橡胶和基于聚氯乙烯的热塑性合成橡胶，而且TPO最佳。最好是，用于基层的基本材料的TPO是通过下述方法进行配制，即把例如60重量份到85重量份的包含柔软剂的EPDM橡胶成分、15重量份到40重量份的聚丙烯树脂揉捏成总共为100重量份的TPO。而且最好是，基层的硬度采用日本工业标准(JIS)A型弹性硬度表示为600至850。具体的说，例如，70重量份的包含柔软剂的EPDM橡胶成分与30重量份的聚丙烯树脂进行揉捏以形成基层，该基层的硬度采用日本工业标准(JIS)A型弹性硬度表示为700。
TPO用于基层中时，那么所形成的玻璃挡风雨条就具有良好的防风雨性能，而且比较廉价。但是，如果EPDM橡胶成分的含量小于60重量份，而聚丙烯树脂的含量大于40重量份，并且这两种成分以这个比例进行揉捏而形成基层，那么所形成的基层采用日本工业标准的(JIS)A型弹性硬度将会大于850。如果是这样，玻璃斜道10将会变得较硬，玻璃斜道10的密封唇口14和15将会失去柔软性和密封性，因此，玻璃斜道10就会难于安装到通道4中。另一方面，如果EPDM橡胶成分的含量大于85重量份，而聚丙烯树脂的含量小于15重量份，并且这两种成分以这个比例进行揉捏而形成基层，那么所形成的基层采用日本工业标准(JIS)的A型弹性硬度将会小于600。如果是这样，玻璃斜道10将会变得太软，因此在安装到通道4中时不会具有令人满意的刚性。此外，如果是这样，密封唇口14和15将会与向上滑动进入玻璃斜道10中的窗户玻璃2一起很容易地卷积在玻璃斜道10的内部。基层的材料也可以是一种具有采用日本工业标准(JIS)A型弹性硬度为600至800的固体的或轻型泡沫乙丙烯橡胶(EPDM橡胶)。由于EPDM橡胶是一种聚烯烃类型，因此由EPDM橡胶制成的基层和由TPO制成的表面层相互可很好地进行粘接。
在底壁13、外密封唇口14和内密封唇口15表面上的表面层13b、14b和15b的材料是由热塑性橡胶制成。但是，这种材料的硬度大于基层材料的硬度。与基层一样，表面层的热塑性橡胶包括TPO、基于苯乙烯的热塑性合成橡胶、基于聚酰胺的热塑性合成橡胶和基于聚氯乙烯的热塑性合成橡胶，而且TPO最佳。为了提高表面层和基层之间的粘合性，希望表面层和基层具有相同类型的材料。
例如，表面层的材料可通过揉捏100重量份的TPO进行配制，该TPO通过揉捏的30重量份到60重量份的包含柔软剂的EPDM橡胶成分和40重量份到70重量份的聚丙烯树脂、以及2重量份到10重量份的至少包含短纤维和润滑剂的填充物一起进行配制。在此情况下，最好是短纤维和润滑剂的比例大致为1/1。而且，最好是，表面层的硬度采用肖氏(Shore)D型硬度为350至500。具体的说，例如，40重量份的EPDM橡胶成分与60重量份的聚丙烯树脂进行揉捏以形成表面层，该表面层的硬度采用肖氏(Shore)D型硬度表示为400。
TPO用于表面层中时，那么它与基层的TPO或EPDM橡胶的粘合性就比较好，而且其挤压形成该层就比较容易。因此，对于形成表面层来说TPO是较佳的。但是，如果EPDM橡胶成分的含量小于30重量份，而聚丙烯树脂的含量大于70重量份，并且这两种成分以这个比例进行揉捏而形成表面层，那么所形成的表面层的肖氏(Shore)D型硬度将会大于500。如果是这样，密封唇口14和15的表面层将会变得较硬，玻璃斜道10的密封唇口14和15将会失去柔软性和密封性。另一方面，如果EPDM橡胶成分的含量大于60重量份，而聚丙烯树脂的含量小于40重量份，并且这两种成分以这个比例进行揉捏而形成表面层，那么所形成的表面层的肖氏(Shore)D型硬度将会小于350。如果是这样，密封唇口14和15的表面层将会变得太软，因此玻璃斜道10的密封唇口14和15与窗户玻璃2的滑动阻力将会增大，其抗磨损性将会降低。因此在窗户玻璃2上下移动时就会需要更大的力，窗户玻璃2滑动时也可能产生一些噪音。
表面层的材料是通过将采用上述方式进行配制的100重量份的TPO、与2重量份到10重量份的至少包含短纤维和润滑剂的填充物一起揉捏而进行配制的。短纤维可以是合成纤维，如氟树脂纤维、聚酰胺纤维、芬芳聚酰胺纤维、聚酯纤维和聚丙烯纤维；和无机纤维，如碳纤维、玻璃纤维。这里可以使用这些一种或多种类型的纤维，或者单个使用，或者结合使用。包含这种短纤维的填充物插入表面层中，表面层的表面由此而变得粗糙不平。因此，表面层与窗户玻璃的接触区域就减小了，表面层的滑动阻力可进一步减小。
关于短纤维的尺寸，它们的直径最好为5μm至30μm，长度为100μm至1000μm。如果它们的直径小于5μm，那么纤维就会太薄，将难于处理，此外，包含这种薄纤维的表面层的表面粗糙度将不会令人满意，或者说，纤维的厚度不足以减小表面层的滑动阻力。另一方面，如果其直径大于30μm，那么短纤维就会变得太具有刚性，将会难于进行均匀地分布。如果纤维的长度短于100μm，和如果这种短纤维添加到窗户玻璃在其上面滑动的表面层上，那么短纤维可能会从TPO上脱落；但是如果该大于1000μm，那么在将这种长纤维添加到TPO中时阻力将会增大，这种长纤维将难于在TPO中进行均匀地分布。
最好是，短纤维的熔点高于它们被添加到表面层的材料的熔点。在短纤维与热塑性合成橡胶进行揉捏时，系统温度可能会升高以能提高热塑性合成橡胶的流动性。在此情况下，为了减小表面层13b、14b和15b的滑动阻力，就希望短纤维仍然能够保持它们的形状，不会在热塑性合成橡胶中被溶解。
除了短纤维外，表面层还可包含用于如脂肪酰胺或有机聚硅氧烷之类的进一步减小表面层滑动阻力的润滑剂、和如增强剂之类的填充物。脂肪酰胺可以是较高的脂肪酰胺，例如包括：硬酯酰胺(stearamide)、油酰胺(oleylamide)、羟甲基酰胺(methylolamide)、亚乙基双硬脂酰胺(ethylenebisstearamide)。有机聚硅氧烷例如包括：二甲基聚硅氧烷、甲基苯基聚硅氧烷和改性的聚硅氧烷。
常规的填充物，如碳酸钙、硅酸钙、粘土、滑石、硅石和二硫化钼可添加到表面层中。至少包含这种短纤维的填充物与热塑性合成橡胶进行揉捏，就希望这种填充物的量相对于100重量份的热塑性合成橡胶来说从2重量份到10重量份。如果该数量小于2重量份，那么它将不能有效地减小表面层的滑动摩擦阻力；但是如果大于100重量份，表面层的刚性将会太大，其跟随窗户玻璃2的能力将不会很好，并且其密封性也不会好。EPDM橡胶成分的柔软剂的实例可以是石蜡型、环烷型和芳香族化合物的加工油。本实施例的玻璃斜道10由如上所述而构成的。因此，短纤维能被防止从表面层上脱落下来，因为与润滑剂效果相结合，它们能够长时间地保证表面层具有较小的滑动阻力。
描述一种玻璃斜道10的制造方法。玻璃斜道10可通过挤压而形成。对形成基层的热塑性合成橡胶进行控制而具有预设的硬度，正如前文所述。表面层的材料是通过将热塑性合成橡胶与短纤维和其它填充物进行揉捏进行配制的，其中合成橡胶的硬度大于基层的合成橡胶的硬度。这两种材料被挤压成两个层。简单地说，在用作玻璃斜道10的本体部分的基层上，表面层被挤压成能与底壁13的内表面、外密封唇口14和内密封唇口15的相对面一体形成。由于基层和表面层是由相同类型的热塑性合成橡胶制成，它们被熔化并相互紧固粘合，同时被挤压成两个层。以这种挤压方式而形成的玻璃斜道10被切割为预设的大小，其端角与其它的模制件连接而完成一个产品。如果基层是由EPDM橡胶制成，那么它首先进行成型和硫化，然后将用于其上面的表面层的热塑性合成橡胶在它上面被单独地挤压出，以此在基层上形成表面层，由此单独形成的这两个层相互粘合。
参考图3描述本发明的第二实施例。在本实施例中，如图所示，本发明可适用于安装到门带线上的外挡风雨条20和内挡风雨条30。外挡风雨条20安装在汽车门1的门外面板5的顶部法兰盘5b上，这样在门1的窗户玻璃2和门外面板5之间进行密封。外挡风雨条30包括安装基础部21、外顶部密封唇口22和外底部密封唇口23。
外挡风雨条20的安装基础部21基本上呈倒置的U型截面，该倒置的U型结构的两个内壁各具有两个保持唇口24，总数为四个，它们在相互面对的内壁上一体形成。门外面板5的法兰盘5b插入该倒置的U型结构中，外挡风雨条20通过保持唇口24，24，24，24进行安装和保持固定。
在外挡风雨条20的安装基础部的内部外表面上，形成两个顶部和底部密封唇口，或者说是，外顶部密封唇口22和外底部密封唇口23，这两个密封唇口在向内方向上延伸。外顶部密封唇口22和外底部密封唇口23与窗户玻璃2的外表面保持接触，同时窗户玻璃2沿着它们上下滑动，它们在窗户玻璃和门1的门外面板5的顶侧之间进行密封。在此情况下，表面层22b和23b分别设置在外顶部密封唇口22和外底部密封唇口23的滑动表面上，以便窗户玻璃2能够通过密封唇口进行平滑地滑动。在本实施例中，两个密封唇口22和23设置为顶部和底部唇口，用于更能保证具有这两个密封唇口的结构具有密封性。根据汽车类型的不同，可仅提供一个密封唇口。
除了外挡风雨条20的表面层22b和23b的部分外的基层材料、和外顶部密封唇口22的表面层22b和外底部密封唇口23的表面层23b的材料可以分别与玻璃斜道10的基层和玻璃斜道10的密封唇口14和15的表面层14b和15b具有相同类型的材料。更具体的说，将成为安装基础部21的基层、外顶部密封唇口22和外底部密封唇口23是由比表面层更柔软的热塑性合成橡胶，或者由固体的或轻型泡EPDM橡胶制成；表面层22b和23b是由硬度大于基层、并包含散布在其中的短纤维的热塑性合成橡胶制成。对于与热塑性合成橡胶揉捏的材料来说，本实施例所涉及的这些层的硬度和如短纤维之类的填充物是上面所述的玻璃斜道10实施例的那些材料。在本实施例中，除了密封唇口22和23及保持唇口24外的安装基础部21可由硬树脂如聚丙烯或硬的TPO制成。在此情况下，嵌入在该结构内部中的芯体(填充料)可省略。
短纤维添加到外顶部密封唇口22的表面层22b和外底部密封唇口23的表面层23b中，因此这些表面层的表面就变得粗糙不平。从而，在窗户玻璃2在表面层上进行上下滑动时，表面层的滑动阻力就减小了，窗户玻璃可以平滑地滑动。此外，窗户玻璃2向下滑动时，外顶部密封唇口22和外底部密封唇口23就不会被卷积在该结构内部中。而且，短纤维能被防止从表面层脱落，表面层可长时间地保证良好的滑动性。此外，由于外顶部密封唇口22和外底部密封唇口23的基层是柔性的，因此即使在窗户玻璃2受到振动或移动时它也能保证与窗户玻璃2形成良好的接触，并且它必定能够密封窗户玻璃2。
描述一种用于外挡风雨条20的制造方法。基本上来说，这种方法与上述的玻璃斜道10的制造方法相同。为了提高法兰盘5b的固持力，外挡风雨条20的安装基础部21可具有嵌入其内部的金属板状的插入物。在这样的插入物嵌入在其中和安装基础部21是由热塑性合成橡胶材料制成时，那么外挡风雨条20就可通过三次挤压法而进行生产。简单地说，该插入物、覆盖插入物的基层和表面层22b和23b可通过三次挤压法全部一次性地从一个挤压机中被同时挤压出。在此情况下，安装基础部21、外顶部密封唇口22、外底部密封唇口23和保持唇口24、24、24、24全部一次形成，并且全部是一体形成。表面层22b和23b在基层的表面上被一体挤压出，表面层22b和23b是由与基层相同类型的热塑性合成橡胶制成。因此，它们仅在通过挤压形成后就能牢固地融合在一起。由此在挤压方式中形成安装基础部21被弯曲为一个倒置的U型，然后切割为预定尺寸的大小，形成一个最终产品外挡风雨条20。在EPDM橡胶用于外挡风雨条20时，除了插入物嵌入在通过外挡风雨条20的挤压而形成的基层中外，与上述玻璃斜道10相同的那些可适用于它。
描述内挡风雨条30。内挡风雨条30包括安装基础部31，它通过门贴面板固定于门内面板6上；和两个密封唇口，或者说是，内顶部密封唇口32和内底部密封唇口33，它们在安装基础部31的顶部和底部外侧面上形成以能在向外的方向上延伸。该安装基础部31是平板状，在垂直方向上移动。在其内侧，安装基础部31与门贴面板的顶端形成密封接触，并通过螺钉、线夹和粘合剂等固定于该顶端上。
两个密封唇口，或者说是内顶部密封唇口32和内底部密封唇口33从内挡风雨条30的安装基础部31的侧壁在向外的方向上延伸，它们在窗户玻璃2上下滑动时与窗户玻璃2的内表面保持接触。在此方式下，这两个密封唇口能够在窗户玻璃2和门1的门内面板6的顶侧之间进行密封。在此情况下，在内顶部密封唇口32和内底部密封唇口33的滑动表面上分别形成表面层32b和33b，用于确保窗户玻璃2在两个唇口之间进行平滑的滑动。在本实施例中，两个密封唇口32和33设置为顶部和底部唇口，用于更能保证具有这两个密封唇口的结构具有密封性。与上述外挡风雨条20一样，根据汽车类型的不同，可仅提供一个密封唇口。
除了内挡风雨条30的表面层32b和33b的部分外的基层材料和内顶部密封唇口32的表面层32b和内底部密封唇口33的表面层33b的材料可以分别与玻璃斜道10的基层和玻璃斜道10的密封唇口14和15的表面层14b和15b具有相同类型的材料。特别是，代表本发明特征的表面层32b和33b是由硬度大于基层、并包含散布在其中的短纤维的热塑性合成橡胶制成。对于与热塑性合成橡胶揉捏的材料来说，本实施例中所涉及的这些层和如短纤维之类的填充物的硬度是上面所述的玻璃斜道10实施例的那些材料的硬度。
短纤维添加到内顶部密封唇口32的表面层32b和内底部密封唇口33的表面层33b中，因此这些表面层的表面就变得粗糙不平。从而，在窗户玻璃2在表面层上进行上下滑动时，表面层的滑动阻力就减小了，窗户玻璃可以平滑地滑动。此外，窗户玻璃2向下滑动时，内顶部密封唇口32和内底部密封唇口33就不会被卷积在该结构内部中。而且，防止短纤维能从表面层脱落，表面层可长时间地保证良好的滑动性。此外，由于内顶部密封唇口32和内底部密封唇口33的基层是柔性的，因此即使在窗户玻璃2受到振动或移动时它也能保证与窗户玻璃2形成良好的接触，并且它必定能够密封窗户玻璃2，而且保证隔绝噪音。
描述了一种内挡风雨条30的制造方法。基本上来说，这种方法与上述的外挡风雨条20的制造方法相同。为了提高安装基础部31的自身支撑能力，内挡风雨条30的安装基础部31可具有一个嵌入其内部的金属板状的插入物。具有这样的结构，那么内挡风雨条30就可通过三次挤压法而进行生产。简单地说，该插入物、覆盖插入物的基层和表面层32b和33b可通过三次挤压法全部一次性地从一个挤压机中被同时挤压出。在此情况下，安装基础部31、内顶部密封唇口32、内底部密封唇口33全部一次形成，并且全部是一体形成。表面层32b和33b和基层是由相同类型的热塑性合成橡胶制成，因此，它们仅在通过挤压形成后就能牢固地融合在一起。由此在挤压方式中形成的，内挡风雨条30被切割为预定尺寸的大小，并形成一个产品结构。
Claims (10)
1.一种汽车的玻璃挡风雨条，用于保持或密封汽车的滑动窗户玻璃，包括：
基层，所述基层由比表面层更柔软的第一热塑性合成橡胶、或者固体的或轻型泡沫EPDM制成；和
所述表面层形成在窗户玻璃在其上面滑动的基层上，
其中基层和表面层在有窗户玻璃在其上面滑动的玻璃挡风雨条上进行部分堆叠；和
表面层是由硬度大于基层的第二热塑性合成橡胶制成，并包含散布在其中的短纤维，以能使表面层的表面粗糙不平。
2.如权利要求1所述的玻璃挡风雨条，其特征在于：所述玻璃挡风雨条包括氟树脂纤维、聚酰胺纤维、芬芳聚酰胺纤维、聚酯纤维、丙烯酸纤维、碳纤维和玻璃纤维中的至少一种。
3.如权利要求1所述的玻璃挡风雨条，其特征在于：所述短纤维的直径为5μm至30μm，长度为100μm至1000μm。
4.如权利要求1所述的玻璃挡风雨条，其特征在于：所述短纤维的熔点高于第二热塑性合成橡胶材料的熔点。
5.如权利要求1所述的玻璃挡风雨条，其特征在于：基层硬度采用日本工业标准A型弹性硬度表示为60°至85°，其表面层的硬度采用肖氏D型硬度表示为35°至50°。
6.如权利要求1所述的玻璃挡风雨条，其特征在于：基层是由TPO制成的，该TPO是通过揉捏60重量份到85重量份的包含柔软剂的EPDM橡胶成分、和15重量份到40重量份的聚丙烯树脂而配制的；表面层是由通过揉捏100重量份的TPO进行配制的材料制成的，该TPO包括30重量份到60重量份的包含柔软剂的EPDM橡胶成分和40重量份到70重量份的聚丙烯树脂、以及2重量份到10重量份的至少包含短纤维的填充物。
7.如权利要求1所述的玻璃挡风雨条，其特征在于：玻璃挡风雨条是玻璃斜道，该玻璃斜道包括：
截面基本上呈U型的本体，所述本体包括：安装在汽车门框的内周缘上的底壁和具有相互正对的相对面的侧壁；和
密封唇口，所述密封唇口从每个侧壁倾斜地向U型车身的内部延伸以能相互正对，
其中由于短纤维而变得粗糙不平的表面层形成在在底壁的至少一个内部面上。
8.如权利要求1所述的玻璃挡风雨条，其特征在于：表面层是由一种通过揉捏100重量份的第三TPO进行配制的材料制成的，该第三TPO包括30重量份到60重量份的包含柔软剂的EPDM橡胶成分和40重量份到70重量份的聚丙烯树脂、以及2重量份到10重量份的至少包含短纤维和润滑剂的填充物，而且表面层的表面因短纤维而变得粗糙不平。
9.如权利要求8所述的玻璃挡风雨条，其特征在于：表面层的填充物包含短纤维和润滑剂的比例大致为1/1，并被揉捏在第三TPO中。
10.如权利要求1所述的玻璃挡风雨条，其特征在于：至少部分的短纤维嵌入在表面层中。
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