CN1796170A - 车门的密封结构 - Google Patents

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Abstract

本发明提供一种可减少部件数量、且减少组装工时数的车门的密封结构。其包括：用于打开/关闭形成于车身(1)上的车门开口(3)的车门(4)的内板(42)；树脂板(44)，用于从车室侧封闭形成于内板(42)上的开口部(43)；以及挡风条(47)，用于密封车门(4)与车门开口附近的车身(8)间的缝隙。其中，树脂板(44)形成沿车门开口(3)的形状，挡风条(47)安装在树脂板(44)的边缘部(44A)上。

Description

车门的密封结构
技术领域
本发明涉及一种用于打开/关闭(开关)形成于车辆上的车门开口的车门的密封结构，尤其是涉及一种在车门上设有树脂板的结构。
背景技术
在用于打开/关闭车辆上形成的车门开口的车门上，形成有在车门内部安装各种装配件时所使用的开口部。在安装了各种装配件之后，将该开口部从车室内侧用乙烯树脂等片材进行封闭，或如专利文献1所述，用树脂制板件(以下称为“树脂板”)进行封闭。
在专利文献1所记载的结构中，树脂板安装在内板上，同时在树脂板与内板的接合面上配设有密封部件，从而可防止水或灰尘进入内板内(车门内部)。而且，为确保车门与车门开口间的密封性，通常配置有挡风条(weather strip)。
专利文献1：日本专利特开2003-72381号公报
在专利文献1所记载的结构中，因为分别设置有配置在树脂板与内板的接合面上的密封部件和挡风条，所以部件数量多，组装时的作业工时增加。
发明内容
本发明的目的在于提供一种可削减部件数量、且减少组装工时的车门的密封结构。
为达到上述目的，在根据本发明的车门的密封结构中，包括：车门的内板，该车门用于打开/关闭形成于车身上的车门开口；树脂板，用于从车室侧封闭形成于内板上的开口部；以及挡风条，用于密封车门与车门开口附近的车身间的缝隙。其特征在于，树脂板形成沿车门开口的形状，挡风条安装在树脂板的边缘部上。
在根据本发明的车门的密封结构中，其特征在于：树脂板的边缘部比树脂板与内板的结合部还要向车门开口边缘侧延伸，以便进一步提高密封性。
在根据本发明的车门的密封结构中，其特征在于：树脂板的边缘部比从树脂板向车宽方向内侧配设的车门内装饰件的边缘部还要向车门开口边缘侧延伸，以便进一步提高密封性。
根据本发明，由于树脂板形成为沿形成于车身上的车门开口的形状，且用于密封车门与车门开口附近的车身间的缝隙的挡风条安装在树脂板的边缘部上，故用一个挡风条就可进行内板与车门开口附近的车身间的密封、以及内板与树脂板间的密封，因此，可减少部件数量，减少组装工时数，从而可降低成本。
根据本发明，由于树脂板的边缘部比树脂板与内板的结合部还要向车门开口边缘侧延伸，故可确实防止水或灰尘等进入结合部。
根据本发明，由于树脂板的边缘部比从树脂板向车宽方向内侧配设的车门内装饰件的边缘部还要向车门开口边缘侧延伸，故可确保车门内装饰件与车门开口间的密封性、以及内板与树脂板间的密封性。
附图说明
图1是表示适用本发明密封结构的车门的一实施方式的侧视图；
图2是表示本发明密封结构构成的、图1中A-A截面的放大图；
图3是表示作为本发明密封结构主要部分的挡风条的其他方式的剖视放大图；以及
图4是表示作为本发明密封结构主要部分的挡风条的其他方式的剖视放大图。
具体实施方式
以下使用附图对本发明实施例进行说明。
在图1中，符号1表示在其内部形成有车室的车身1。在该车身1的侧部和后部分别形成有用于上下车、装卸物品的车门开口3。在这些各个车门开口3上分别可自如开关地安装有用于打开/关闭(开关)各车门开口的车门4。在本实施例中，以车身侧部的前侧车门开口和用于打开/关闭该前侧车门开口的车门4为例进行如下说明。
如图2所示，在车门开口3的整个内侧面3a上，配置有作为车身外板的下纵梁外部(side sill out，或称侧门槛外部)5和作为车身内板的下纵梁内部(side sill inner，或称侧门槛内部)6的接合凸缘7。在该接合凸缘7上安装有由橡胶或海绵制成的端面装饰件(edge trim)8。在位于车门开口3下部的内侧面3a上，有时还安装有金属制的耐磨板(scuff plate)9。
车门4由金属制的外板41和内板42接合而形成口袋状。在内板42上形成有用于将车窗玻璃调节器等装配件收容于车门内部的开口部43。在内板42上，通过螺栓或螺钉等连接部件45进行连接而安装有从车室侧封闭开口部43的树脂板44。
如图1所示，树脂板44形成沿车门开口3的形状，并具有可封闭内板42的整个开口部43的尺寸。树脂板44的边缘部44A比内板42与树脂板44的结合部更加延伸至车门开口边缘侧部42A附近。树脂板44的边缘部44A形成为：在向内板42安装时，在该板(边缘部44A)与车门开口边缘侧部42A之间设有间隙46。
在树脂板44的边缘部44A上安装有密封车门4与车门开口3间的缝隙(间隙)、同时密封树脂板44的边缘部44A与内板42间的缝隙的具有弹性的第一挡风条47，且使其位于间隙46内。
该挡风条47由海绵橡胶形成其第一部位47A，由实心橡胶形成其第二部位47B，该第一部位47A在车门4关闭时与端面装饰件8相对，该第二部位47B安装在树脂板44的边缘部44A上。第一部位47A中形成有空隙48A，在关闭车门4后压接于端面装饰件8时，由于弹性变形而挤压(压扁)空隙48A，从而与端面装饰件8压接。第二部位47B中也同样形成有空隙48B，在将树脂板44安装在内板42上、且与内板42的车门开口边缘侧部42A压接时，由于弹性变形而挤压空隙48B，从而密封内板42与树脂板44间的缝隙。
在树脂板44的车宽方向内侧安装有车门内装饰件(door trim)49。车门内装饰件49在装饰车门4的车室内侧的同时，还遮蔽内板42与树脂板44的结合部(连接部件45)。符号50表示第二挡风条，在车门关闭4时，可密封车门内板42的下部42B与下纵梁外部5间的缝隙。
这样，由于树脂板44形成沿车门开口3的形状，用于密封内板42与车门开口附近的车身的端面装饰件8间的缝隙的挡风条47安装在树脂板44的边缘部44A上，故只用一个挡风条47就可以密封内板42与端面装饰件8间的缝隙、以及内板42与树脂板44间的缝隙。因此，不需要按现有技术那样在内板42与端面装饰件8之间、以及在内板42与树脂板44之间分别设置密封部件，故可减少部件数量、减少组装工时数，从而实现成本降低。
由于树脂板44的边缘部44A比树脂板44与内板42的结合部(连接部件45)更加靠近车门开口边缘侧而配置，故可确实防止水或灰尘等侵入结合部。
而且，由于树脂板44的边缘部44A比车门内装饰件49的边缘部更加向车门开口边缘侧延伸，故可确保内板42与车门开口附近的车身之间的密封性、以及内板42与树脂板44之间的密封性。
在图2所示的挡风条47中，在位于树脂44和内板42之间的第二部位47B中形成空隙48B，通过挤压(压扁)该空隙48B而密封、即遮掩两者间的缝隙，但是，也可以不采用空隙48B，而是如图3所示形成鳍片状的肋部件48C，通过使该凸缘部件48C弹性变形而进行密封。
作为挡风条47相对于树脂板44的边缘部44A的安装方式，如图2所示，可以通过将边缘部44A的末端44C形成L型而安装第二部分47B。也可以如图3所示进行安装，将挡风条47形成U字型，且从其开口侧挟住边缘部44A，或者还可以如图4所示，在边缘部44A上粘贴双面胶带，从其外侧安装挡风条47。
在图2、图3所示的方式中，挡风条47的第一部位47A和第二部位47B是用不同的部件、即海绵橡胶和实心橡胶形成，但也可以如图4所示，用同一部件一体成型。
以上所述仅为本发明的优选实施例而已，并不用于限制本发明。在上述实施例中，本发明可以有各种更改和变化。凡在本发明的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本发明的保护范围之内。
符号说明
1 车身                3 车门开口
4 车门                7 车门开口附近的车身
42 内板               43 内板开口部
44 树脂板             44A 树脂板边缘部
45 结合部(连接部件)   47 挡风条(weather strip)

Claims (3)

1.一种车门的密封结构，包括：
车门(4)的内板(42)，所述车门(4)用于打开/关闭形成于车身(1)上的车门开口(3)；
树脂板(44)，用于从车室侧封闭形成于所述内板(42)上的开口部(43)；以及
挡风条(47)，用于密封所述车门(4)与所述车门开口附近的车身间的缝隙；
其特征在于：
所述树脂板(44)形成沿所述车门开口(3)的形状；
所述挡风条(47)安装在所述树脂板(44)的边缘部上。
2.根据权利要求1所述的车门的密封结构，其特征在于：
所述树脂板(44)的边缘部比所述树脂板(44)与所述内板(42)的结合部还要向车门开口边缘侧延伸。
3.根据权利要求1或2所述的车门的密封结构，其特征在于：
所述树脂板(44)的边缘部比从所述树脂板(44)向车宽方向内侧配设的车门内装饰件(49)的边缘部还要向车门开口边缘侧延伸。
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