CN103660876A - 车辆用车门 - Google Patents

Abstract

本发明提供一种车辆用车门，其中，导槽(50)具有：通过模具而成形的模制橡胶部(51)；和通过挤压成型而成形的挤压成型部(52a、52b)。在模制橡胶部(51)上，以从该模制橡胶部(51)的内侧向后方延伸的方式形成有遮蔽用唇部(53)。通过遮蔽用唇部(53)来遮蔽安装孔，从而提高外观性。另外，遮蔽用唇部(53)及挤压唇部(55)收纳在拐角装饰件(40)的凹部(45)中，并被凸缘(66)和拐角装饰件(40)夹持，由此将模制橡胶部(51)牢固地固定在车门窗框(12)的上部拐角(33)。

Description

车辆用车门

技术领域

本发明涉及用于将形成在车身上的车门开口部开闭的车门的改良技术。

背景技术

公知有如下技术：在车辆用车门上，在车门主体的上部设有车门窗框，并通过车门玻璃开闭被该车门窗框和车门主体的上缘包围的车窗开口部(例如，参照非专利文献1)。

在通过非专利文献1而得知的车辆用车门中，在车辆用车门的车门窗框的上部拐角设有切缺形状部。通过在该切缺形状部中插入拐角装饰件(corner garnish)的爪部，能够将拐角装饰件安装到车门窗框的上部拐角。另一方面，在通过车辆用车门而开闭的、车身侧的车门开口部上，在该车门开口部周边设有挡风条(weather strip)。当关闭车辆用车门时，车辆用车门与车身侧的挡风条抵接。通过在车门窗柜框的上部拐角设置拐角装饰件，能够使挡风条的抵接部分沿拐角装饰件缓慢地弯曲。只要是使抵接部分缓慢地弯曲即可，可以将挡风条做成为挤压成形的连续一体物。

但是，在车门窗框的上部拐角形成切缺形状部并设置拐角装饰件的情况下，为了提高外观性，需要从车外侧覆盖切缺形状部及拐角装饰件的安装部分。作为该对策，以往，进行如下工作：在引导车门玻璃的导槽的上部拐角，形成覆盖整个拐角装饰件的模制橡胶部。

但是，若使导槽的模制橡胶部形成为覆盖整个拐角装饰件的大小，则模制橡胶部大型化而成本增加。另外，若单纯使模制橡胶部小型化，则容易从车外侧观察到切缺部分及拐角装饰件的安装部分。

现有技术文献

专利文献

非专利文献1：日本发明协会公开技报公技号2002-49号

发明内容

本发明提供一种车辆用车门，能够确保车门窗框的上部拐角的外观性，并且能够使导槽的模制橡胶部小型化来谋求成本的降低。

根据技术方案1的发明，为一种车辆用车门，具有：车门主体；设置在该车门主体的上部的车门窗框；被该车门窗框和上述车门主体的上缘包围的车窗开口部；开闭该车窗开口部的车门玻璃；和引导该车门玻璃的导槽，在该车辆用车门中，在上述车门窗框的上部拐角配置有拐角装饰件，上述车门窗框包含用于支承上述导槽的导槽支承部，该导槽支承部由车门车内侧的侧壁、车门车外侧的侧壁、和将该内外的侧壁之间连接起来的底壁构成，从而形成为朝向上述车窗开口部开放的截面コ状，在上述车门窗框的上部拐角具有：安装孔，其开设在比上述导槽支承部更靠车门车内侧的位置，用于安装上述拐角装饰件；和遮蔽用唇部，其设置在上述导槽上，且从车门车外侧遮蔽上述安装孔，该遮蔽用唇部位于比上述导槽支承部的上述车门车内侧的侧壁的前端部更靠车门车内侧的位置，并且被上述车门车内侧的侧壁的一部分和上述拐角装饰件夹持。

如技术方案2所述，优选的是，上述车门窗框的上述上部拐角为上述车门窗框的上片部的一端部与上述车门窗框的侧片部的上端部之间的拐角部分，在上述上片部和上述侧片部的任一方上，形成有从上述导槽支承部的上述车门车内侧的侧壁的前端部朝向车门车内侧延伸的车内侧延伸壁，在上述上片部和上述侧片部的任意另一方上，形成有在上述导槽支承部的车门车内侧朝向车门面方向延伸的凸缘，上述安装孔位于上述车门窗框的上部拐角中的上述车内侧延伸壁上，该凸缘由上述车门车内侧的侧壁的一部分构成，并协同上述拐角装饰件夹持上述遮蔽用唇部。

如技术方案3所述，更为优选的是，上述拐角装饰件具有：与上述上片部和上述侧片部的任一方抵接的一方抵接部；和与上述上片部和上述侧片部的任意另一方抵接的另一方抵接部，在上述拐角装饰件安装于上述车门窗框上的位置，上述上片部和上述侧片部的任一方与上述一方抵接部之间的重叠余量设定得比上述上片部和上述侧片部的任意另一方与上述另一方抵接部之间的重叠余量大。

如技术方案4所述，更为优选的是，在上述拐角装饰件安装于上述车门窗框上的位置，上述另一方抵接部和上述导槽以比上述上片部和上述侧片部的另一方与上述另一方抵接部的重叠余量短的距离隔开。

如技术方案5所述，更为优选的是，上述上片部和上述侧片部的任一方为辊轧成型品，上述上片部和上述侧片部的任意另一方为冲压成型品。

如技术方案6所述，更为优选的是，在上述拐角装饰件的车外侧的面上形成有向车外侧凹陷的凹部，在该凹部中收纳上述遮蔽用唇部。

如技术方案7所述，更为优选的是，上述导槽具有：位于上述车门窗框的上述上部拐角且通过模具而成形的模制橡胶部；和位于除上述上部拐角以外的部分且通过挤压成型而成形的挤压成型部，该挤压成型部的端部与上述模制橡胶部的端部结合，在上述模制橡胶部上形成有上述遮蔽用唇部，在上述挤压成型部上形成有与上述遮蔽用唇部连续的挤压唇部，上述挤压唇部收纳在上述凹部中。

发明效果

在技术方案1的发明中，在车门窗框的上部拐角配置有拐角装饰件，在比导槽支承部更靠车门车内侧的位置开设有用于安装拐角装饰件的安装孔。由于在导槽上设有用于从车门车外侧遮蔽安装孔的遮蔽用唇部，所以能够提高车门窗框的上部拐角处的外观性。另外，由于仅在导槽上设置用于遮蔽安装孔的遮蔽用唇部即可，所以不需要遮蔽整个拐角装饰件，能够使形成为导槽的上部拐角的模制橡胶部小型化来谋求成本的降低。另外，遮蔽用唇部位于比导槽支承部的车门车内侧的侧壁的前端部更靠车门车内侧的位置，并且被车门车内侧的侧壁的一部分和拐角装饰件夹持，因此，能够防止遮蔽用唇部相对于车门窗框脱落。由于遮蔽用唇部不会脱落，所以能够确保外观性。

在技术方案2的发明中，在车门窗框的上片部和侧片部的任一方上，形成有从导槽支承部的车门车内侧的侧壁的前端部朝向车门车内侧延伸的车内侧延伸壁。在车内侧延伸壁上开设有拐角装饰件的安装孔，仅在该安装孔中插入拐角装饰件的爪部即可，因此，能够使拐角装饰件的安装结构为简单的结构。另外，在车门窗框的上片部和侧片部的任意另一方上，形成有在导槽支承部的车门车内侧朝向车门面方向延伸、并协同拐角装饰件夹持遮蔽用唇部的凸缘。凸缘形成为车门窗框的上片部和侧片部的任意另一方的、车门车内侧的侧壁的一部分，因此，相较于与车门窗框的上片部和侧片部的任一方也一体地形成的情况，能够使车门窗框的形成变得容易。另外，通过使凸缘形成于车门窗框的上片部和侧片部的任意另一方上，能够将形成于任一方上的拐角装饰件的安装孔更接近上部拐角而配置，因此，能够减小遮蔽范围，能够使形成为导槽的上部拐角的模制橡胶部进一步小型化。

在技术方案3的发明中，拐角装饰件具有：与上片部和侧片部的任一方抵接的一方抵接部；和与上片部和侧片部的任意另一方抵接的另一方抵接部。在拐角装饰件安装于车门窗框上的位置，上片部和侧片部的任一方与一方抵接部之间的重叠余量设定得比上片部和侧片部的任意另一方与另一方抵接部之间的重叠余量大，因此，能够增大通过拐角装饰件的重叠余量部分的弹性作用而将另一方抵接部以安装孔为支点推压在车门窗框上的力。其结果为，防止远离安装孔的另一方抵接部的浮起而不会产生间隙，因此，能够使外观性良好。

在技术方案4的发明中，在拐角装饰件安装于车门窗框上的位置，另一方抵接部和导槽以比上片部和侧片部的任意另一方与另一方抵接部的重叠余量短的距离隔开。由此，拐角装饰件的另一方抵接部侧的车外侧的面被推压而抵接在导槽上。其结果为，拐角装饰件的另一方抵接部与导槽不会产生间隙，因此，能够使外观性良好。

在技术方案5的发明中，使上片部和侧片部的任一方为容易形成中空截面部的辊轧成型品，因此，能够容易形成车内侧延伸壁。另外，使上片部和侧片部的任意另一方为容易利用板材的缘部来形成凸缘的冲压成型品，因此，能够在支承部上容易形成凸缘。

在技术方案6的发明中，在拐角装饰件的车外侧的面上形成有向车外侧凹陷的凹部，在该凹部中收纳遮蔽用唇部，因此，能够将拐角装饰件接近车门窗框而配置，从而能够谋求拐角装饰件在车门厚度方向上的小型化。另外，拐角装饰件与遮蔽用唇部不会产生间隙。因此，能够提高遮蔽用唇部相对于拐角装饰件的一体感。

在技术方案7的发明中，导槽具有：位于车门窗框的上部拐角且通过模具而成形的模制橡胶部；和位于除上部拐角以外的部分且通过挤压成型而成形的挤压成型部。在模制橡胶部上形成有遮蔽用唇部，在挤压成型部上形成有与遮蔽用唇部连续的挤压唇部，挤压唇部收纳在凹部中，因此，能够使模制橡胶部更为小型化，能够进一步谋求成本的降低。

附图说明

图1是本发明的车辆用车门的车外侧的侧视图。

图2是图1所示的车辆用车门的车内侧的侧视图。

图3是本发明的车辆用车门的车内侧的主要部分放大图。

图4是将拐角装饰件从图3所示的车辆用车门拆下后的图。

图5是本发明的车辆用车门的车外侧的主要部分放大图。

图6是将导槽从图3所示的车辆用车门拆下后的图。

图7是本发明的拐角装饰件的立体图。

图8是本发明的模制橡胶部的侧视图。

图9是图8的9向视图。

图10是图8的10向视图。

图11是图3的11-11线剖视图。

图12是图11的分解图。

图13是图3的13-13线剖视图。

附图标记说明

10...车辆用车门，11...车门主体，12...车门窗框，14...车窗开口部，15...车门玻璃，31...车门窗框的上片部，32...车门窗框的侧片部，33...上部拐角，34...一侧的重叠余量，35...另一侧的重叠余量，36...安装孔，40...拐角装饰件，42...一方抵接部，43...另一方抵接部，45...凹部，50...导槽，51...模制橡胶部，52a、52b...挤压成型部，53...遮蔽用唇部，55...挤压唇部，61...导槽支承部，62...车门车内侧的侧壁，63...车门车外侧的侧壁，64...底壁，65...车内侧延伸壁，66...凸缘。

具体实施方式

以下，基于附图说明用于实施本发明的方式。

实施例

如图1所示，车辆用车门10为，例如，设置在车辆的驾驶席侧的侧部的铰链式车门。车辆用车门10包括车门主体11和设置在该车门主体11的上部的车门窗框12。

在车门窗框12的上片部31的车辆后侧的一端部与车门窗框12的侧片部32的上端部之间的、车门窗框12的上部拐角33处，设有拐角装饰件40。拐角装饰件40具有设计性，能够从车外侧观察到。

另外，在车门主体11的前上部与车门窗框12的前下部的拐角，设有车门镜13。在被车门窗框12和车门主体11的上缘包围的车窗开口部14上，设有开闭该车窗开口部14的车门玻璃15，在车门主体11的后上部安装有外把手16。

接下来，基于车内侧的侧视图说明车辆用车门10。如图2所示，车门主体11包括：金属制的车门内面板21；和在该车门内面板21的车外侧设置的金属制的车门外面板22。在车门内面板21的车内侧设有车门饰板23。

车门饰板23具有：从车内侧的面24向车门内面板21的相反侧鼓出的扶手25；对配置在车门主体11的内部的功能部件进行操作的操作开关26；内把手27；和设置在车内侧的面24的前侧下部的扬声器28。拐角装饰件40的车内侧的面41具有设计性，能够从车内侧观察到。

接下来，关于上部拐角33从车内侧进行说明。如图3所示，在上部拐角33处，在车门窗框12的车内侧设有拐角装饰件40。拐角装饰件40具有与上片部31抵接的一方抵接部42和与侧片部32抵接的另一方抵接部43。将上片部31与一方抵接部42之间的重叠余量34设定得比侧片部32与另一方抵接部43之间的重叠余量35大。

在车门窗框12的上片部31及侧片部32上支承有用于引导车门玻璃15的导槽50。在车门窗框12上，在上片部31及侧片部32的车窗开口部14侧设有支承导槽50的导槽支承部61。在拐角33处，导槽50位于比拐角装饰件40更靠车宽方向外侧的位置。

接下来，说明将拐角装饰件40拆下后的状态。如图4所示，在车门窗框12的上片部31的上部拐角33处设有用于安装拐角装饰件40(参照图3)的安装孔36。当将拐角装饰件40安装在车门窗框12上时，安装孔36被拐角装饰件40自身遮盖，无法从车内侧观察到。因此，提高了外观性。另外，在安装孔36附近配置有导槽50。

导槽50具有：位于上部拐角33处且通过模具而成形的模制橡胶部51；和位于除上部拐角33以外的部分且通过挤压成型而成形的挤压成型部52a、52b。挤压成型部52a、52b具有：沿上片部31延伸的上部的挤压成型部52a；和沿侧片部32延伸的侧部的挤压成型部52b。此外，关于模制橡胶部51，详细情况将在后叙述。模制橡胶部51和挤压成型部52a、52b一体地形成。

接下来，关于上部拐角33从车外侧进行说明。如图5所示，在车门窗框12的上片部31上，在车外侧的面37上安装有车门窗框嵌条38。导槽50以嵌入的方式支承在导槽支承部61中。导槽支承部61形成为槽状，车门玻璃15(参照图1)沿导槽支承部61被导槽50引导。

拐角装饰件40的与车门窗框12抵接的部分被导槽50遮盖。拐角装饰件40的车外侧的面44具有不被导槽50遮盖的部分，为平面状的设计面。另外，在拐角装饰件40的车外侧的面44上，形成有向车外侧凹陷的凹部45。在该凹部45中收纳导槽50的一部分，凹部45被导槽50遮蔽。

接下来，说明将导槽50拆下后的状态。如图6所示，在拐角装饰件50安装于车门窗框12上的状态下，凹部45沿侧片部32在上下方向延伸。因此，通过沿车窗开口部14设置的导槽50(参照图5)，能够遮蔽凹部45。

另外，由于车外侧的面44的上缘部与上片部31抵接，所以该车外侧的面44与上片部31的边界也能够被导槽50遮蔽。因此，提高了上部拐角33的车外侧的设计性。

接下来，详细说明拐角装饰件40。如图7所示，拐角装饰件40具有：主体部46、车内侧的面41(参照图3)、一方抵接部42、另一方抵接部43、车外侧的面44、凹部45、和爪部47。爪部47从主体部46向附图上方延伸。拐角装饰件40为具有弹性的树脂制的部件。在自然状态下，一方抵接部42及另一方抵接部43从附图内侧朝向附图近前侧稍微弯曲。

接下来，详细说明导槽50。如图8所示，在上部拐角33(参照图4)处，导槽50具有通过模具而成形的模制橡胶部51、和通过挤压成型而成形的挤压成型部52a、52b。挤压成型部52a、52b的端部与模制橡胶部51的端部结合。在从侧面观察时，模制橡胶部51呈L字状。挤压成型部52a从模制橡胶部51的L字状的一端向前方延伸，挤压成型部52b从L字状的另一端向下方延伸。

如图9所示，在模制橡胶部51上，以从该模制橡胶部51的内侧向后方延伸的方式形成有遮蔽用唇部53。在遮蔽用唇部53的前端形成有朝向模制橡胶部51的主体侧突出的突出部54。

如图10所示，在挤压成型部52b上形成有与遮蔽用唇部53连续的挤压唇部55。挤压成型部52b没有层差地与模制橡胶部51连接。另外，如图5所示，为了能够从车外侧观察到拐角装饰件40的车外侧的面44，没有通过模制橡胶部51覆盖整个拐角装饰件40，因此，能够使模制橡胶部51小型化。模制橡胶部51为通过模具而成形的部件，越大型而越高价，通过使模制橡胶部51小型化，能够降低部件成本。

接下来，基于剖视图说明拐角装饰件40安装于上部拐角33的状态。如图11所示，车门窗框12的导槽支承部61以朝向车窗开口部14开放的方式呈截面コ状。导槽支承部61包括：车门车内侧的侧壁62、车门车外侧的侧壁63、以及将该车门车外侧的侧壁63和车门车内侧的侧壁62之间连接起来的底壁64。通过在截面コ状的导槽支承部61中嵌入导槽50，能够将导槽50安装在车门窗框12上。

在车门窗框12的上片部31上形成有从导槽支承部61的车门车内侧的侧壁62的前端部朝向车内侧延伸的车内侧延伸壁65。在该车内侧延伸壁65上开设有安装孔36。

接下来，说明拐角装饰件40向车门窗框12的组装。如图12所示，将拐角装饰件40的爪部47如箭头那样插入到车门窗框12的安装孔36中，由此将拐角装饰件40安装在车门窗框12上。

在自然状态下，拐角装饰件40的一方抵接部42在从基端到前端的范围内朝向爪部47侧弯曲。当将拐角装饰件40组装在车门窗框12上时，一方抵接部42被推压到车门窗框12的一侧的重叠余量34部分。

返回图11，当一方抵接部42被推压到车门窗框12的一侧的重叠余量34部分时，由于弹性作用，拐角装饰件40以安装孔36为支点受到箭头A的方向的力。因此，拐角装饰件40的另一方抵接部43(参照图3)被推压到车门窗框12的侧片部32(参照图3)上。其结果为，能够使拐角装饰件40与车门窗框12紧贴，从而提高了外观性。

接下来，基于剖视图说明遮蔽用唇部53的组装状态。如图13所示，在车门窗框12的侧片部32上形成有从导槽支承部61朝向车门面方向延伸的凸缘66。该凸缘66由车门车内侧的侧壁62的一部分构成，从车门车内侧的侧壁62朝向车窗开口部14延伸。

遮蔽用唇部53位于比凸缘66更靠车门车内侧的位置，并且被凸缘66和拐角装饰件40夹持。具体而言，遮蔽用唇部53收纳在拐角装饰件40的凹部45中。另外，与遮蔽用唇部53连续的挤压唇部55(参照图11)也收纳在凹部45中。

车门窗框12的上片部31为辊轧成形品。因此，能够使车内侧延伸壁65容易成形。车门窗框12的侧片部32为冲压成型品。因此，能够使凸缘66容易成形。

另外，另一方抵接部43和导槽50以比图3所示的另一侧的重叠余量35短的距离隔开。另一方抵接部43被推压在侧片部32上。其结果为，另一方抵接部43和侧片部32没有间隙，提高了外观性。

返回图5，通过遮蔽用唇部53来遮蔽安装孔36(参照图4)，从而提高了外观性。另外，遮蔽用唇部53及挤压唇部55收纳在拐角装饰件40的凹部45中，并被凸缘66和拐角装饰件40夹持，由此，能够将模制橡胶部51牢固地固定在车门窗框12的上部拐角33。而且，通过将遮蔽用唇部53的突出部54(参照图9)卡挂在凹部45中，能够将模制橡胶部51更为牢固地固定在车门窗框12的上部拐角33。

总结以上所述的车辆用车门并在以下进行记载。

如图4、图5所示，在车门窗框12的上部拐角33处配置有拐角装饰件40，在比导槽支承部61更靠车门车内侧的位置开设有用于安装拐角装饰件40的安装孔36。由于在导槽50上设有用于从车门车外侧遮蔽安装孔36的遮蔽用唇部53，所以能够提高车门窗框12的上部拐角33处的外观性。另外，由于仅在导槽50上设置用于遮蔽安装孔的遮蔽用唇部53即可，所以不需要遮蔽整个拐角装饰件40，能够使形成为导槽50的上部拐角33的模制橡胶部51小型化来谋求成本的降低。另外，遮蔽用唇部53位于比导槽支承部61的车门车内侧的侧壁62的前端部更靠车门车内侧的位置，并且被车门车内侧的侧壁62的一部分和拐角装饰件40夹持，因此，能够防止遮蔽用唇部53相对于车门窗框12脱落。由于遮蔽用唇部53不会脱落，所以能够确保外观性。

如图4、图11、图13所示，在车门窗框12的上片部31和侧片部32的任一方上，形成有从导槽支承部61的车门车内侧的侧壁62的前端部朝向车门车内侧延伸的车内侧延伸壁65。在车内侧延伸壁65上开设有拐角装饰件40的安装孔36，仅在该安装孔36中插入拐角装饰件40的爪部47即可，因此，能够使拐角装饰件40的安装结构为简单的结构。另外，在车门窗框12的上片部31和侧片部32的任意另一方上，形成有在导槽支承部61的车门车内侧朝向车门面方向延伸、并协同拐角装饰件40夹持遮蔽用唇部53的凸缘66。凸缘66形成为车门窗框12的上片部31和侧片部32的任意另一方的、车门车内侧的侧壁62的一部分，因此，相较于与车门窗框12的上片部31和侧片部32的任一方也一体地形成的情况，能够使容易形成车门窗框12。另外，通过使凸缘66形成于车门窗框12的上片部31和侧片部32的任意另一方上，能够将形成于任一方上的拐角装饰件40的安装孔36更接近上部拐角33而配置，因此，能够减小遮蔽范围，能够使形成于导槽50的上部拐角33处的模制橡胶部51进一步小型化。

如图3、图11所示，拐角装饰件40具有：与上片部31和侧片部32的任一方抵接的一方抵接部42；和与上片部31和侧片部32的任意另一方抵接的另一方抵接部43。在拐角装饰件40安装于车门窗框12上的位置，上片部31和侧片部32的任一方与一方抵接部42之间的重叠余量34设定得比上片部31和侧片部32的任意另一方与另一方抵接部43之间的重叠余量35大，因此，能够增大通过拐角装饰件40的重叠余量34部分的弹性作用而将任意另一方抵接部43以安装孔36为支点推压在车门窗框12上的力。其结果为，防止远离安装孔36的另一方抵接部43的浮起从而不会产生间隙，因此能够使外观性良好。

如图3、图-11所示，在拐角装饰件40安装于车门窗框12上的位置，另一方抵接部43和导槽50以比上片部31和侧片部32的任意另一方与另一方抵接部43的重叠余量35短的距离隔开。由此，拐角装饰件40的另一方抵接部43侧的车外侧的面被推压而抵接在导槽50上。其结果为，拐角装饰件40的另一方抵接部43与导槽50不会产生间隙，因此，能够使外观性良好。

如图13所示，使上片部31和侧片部32的任一方为容易形成中空截面部的辊轧成型品，因此，能够容易形成车内侧延伸壁65。另外，使上片部31和侧片部32的任意另一方为容易利用板材的缘部来形成凸缘66的冲压成型品，因此，能够在支承部61上容易形成凸缘66。

如图5所示，在拐角装饰件40的车外侧的面44上形成有向车外侧凹陷的凹部45，在该凹部45中收纳遮蔽用唇部53，因此，能够将拐角装饰件40接近车门窗框12而配置，从而能够谋求拐角装饰件40在车门厚度方向上的小型化。另外，拐角装饰件40与遮蔽用唇部53不会产生间隙。因此，能够提高遮蔽用唇部53相对于拐角装饰件40的一体感。

如图5所示，导槽50具有：位于车门窗框12的上部拐角33处且通过模具而成形的模制橡胶部51；和位于除上部拐角33以外的部分且通过挤压成型而成形的挤压成型部52a、52b。在模制橡胶部51上形成有遮蔽用唇部53，在挤压成型部52b上形成有与遮蔽用唇部53连续的挤压唇部55，挤压唇部55收纳在凹部45中，因此，能够使模制橡胶部51更为小型化，能够进一步谋求成本的降低。

此外，在实施例中，在车门窗框12的上片部31上设有车内侧延伸壁65及安装孔36，在侧片部32上设有凸缘66，但不限定于此，也可以在上片部31上设置凸缘，在侧片部32上设置车内侧延伸壁及安装孔，并在侧壁部32上安装拐角装饰件。

工业实用性

本发明所涉及的技术适用于具有用于引导车门玻璃的导槽的车辆用车门。

Claims (7)

1.一种车辆用车门，具有：车门主体；设置在该车门主体的上部的车门窗框；被该车门窗框和所述车门主体的上缘包围的车窗开口部；开闭该车窗开口部的车门玻璃；和引导该车门玻璃的导槽，所述车辆用车门的特征在于，

在所述车门窗框的上部拐角配置拐角装饰件，

所述车门窗框包含用于支承所述导槽的导槽支承部，

该导槽支承部由车门车内侧的侧壁、车门车外侧的侧壁、和将该内外的侧壁之间连接起来的底壁构成，从而形成为朝向所述车窗开口部开放的截面コ状，

在所述车门窗框的上部拐角具有：

安装孔，其开设在比所述导槽支承部更靠车门车内侧的位置，用于安装所述拐角装饰件；和

遮蔽用唇部，其设置在所述导槽上，且从车门车外侧遮蔽所述安装孔，

该遮蔽用唇部位于比所述导槽支承部的所述车门车内侧的侧壁的前端部更靠车门车内侧的位置，并且被所述车门车内侧的侧壁的一部分和所述拐角装饰件夹持。

2.如权利要求1所述的车辆用车门，其特征在于，

所述车门窗框的所述上部拐角为所述车门窗框的上片部的一端部与所述车门窗框的侧片部的上端部之间的拐角部分，

在所述上片部和所述侧片部的任一方上，形成有从所述导槽支承部的所述车门车内侧的侧壁的前端部朝向车门车内侧延伸的车内侧延伸壁，

在所述上片部和所述侧片部的任意另一方上，形成有在所述导槽支承部的车门车内侧朝向车门面方向延伸的凸缘，

所述安装孔位于所述车门窗框的上部拐角中的所述车内侧延伸壁上，

该凸缘由所述车门车内侧的侧壁的一部分构成，并协同所述拐角装饰件夹持所述遮蔽用唇部。

3.如权利要求2所述的车辆用车门，其特征在于，

所述拐角装饰件具有：

与所述上片部和所述侧片部的任一方抵接的一方抵接部；和

与所述上片部和所述侧片部的任意另一方抵接的另一方抵接部，

在所述拐角装饰件安装于所述车门窗框上的位置，所述上片部和所述侧片部的任一方与所述一方抵接部之间的重叠余量设定得比所述上片部和所述侧片部的任意另一方与所述另一方抵接部之间的重叠余量大。

4.如权利要求3所述的车辆用车门，其特征在于，

在所述拐角装饰件安装于所述车门窗框上的位置，所述另一方抵接部和所述导槽以比所述上片部和所述侧片部的任意另一方与所述另一方抵接部的重叠余量短的距离隔开。

5.如权利要求2所述的车辆用车门，其特征在于，

所述上片部和所述侧片部的任一方为辊轧成型品，

所述上片部和所述侧片部的任意另一方为冲压成型品。

6.如权利要求1～5中任一项所述的车辆用车门，其特征在于，

在所述拐角装饰件的车外侧的面上形成有向车外侧凹陷的凹部，

在该凹部中收纳所述遮蔽用唇部。

7.如权利要求6所述的车辆用车门，其特征在于，

所述导槽具有：

位于所述车门窗框的所述上部拐角且通过模具而成形的模制橡胶部；和

位于除所述上部拐角以外的部分且通过挤压成型而成形的挤压成型部，

该挤压成型部的端部与所述模制橡胶部的端部结合，

在所述模制橡胶部上形成有所述遮蔽用唇部，

在所述挤压成型部上形成有与所述遮蔽用唇部连续的挤压唇部，所述挤压唇部收纳在所述凹部中。

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