CN106976386A - 汽车窗框的角部的密封件、汽车窗框及汽车 - Google Patents

Abstract

一种汽车窗框的角部的密封件、汽车窗框及汽车；其中，汽车窗框的角部的密封件，包括：卡接部，所述卡接部用于和汽车窗框的角部卡接；横向窗框具有第一卡口，所述第一卡口与第一卡接件卡接，所述第一卡口包括第一部分和第二部分。本发明由于第一卡接件和第一卡口在第一卡口的第二部分处实现卡接，无论第一卡口在X向的尺寸偏小或偏大都不会影响第一卡接件与第一卡口的卡接，不会出现装配困难和装配后松动的问题；且密封件在Y向固定牢固；第一卡接件从汽车窗框上拆卸的过程不会被拉断；导槽密封条与密封件的包裹面积变小，不会出现导槽密封条的接角唇边褶皱，接角包覆密封件的区域鼓起等外观匹配问题。

Description

汽车窗框的角部的密封件、汽车窗框及汽车

技术领域

本发明涉及汽车技术领域，具体涉及一种汽车窗框的角部的密封件、汽车窗框及汽车。

背景技术

汽车密封条是汽车的重要零部件之一，广泛用于车门、车窗、车身、天窗、发动机箱和后备(行李)箱等部位，具有隔音、防尘、防渗水和减震的功能，保持和维护车内小环境，从而起着对车内乘员、机电装置和附属物品的重要保护作用。

随着汽车行业的发展，车门密封条已经不是传统意义上仅仅起密封作用的功能件了，它越来越多的肩负起用户赋予的更多功能。同时随着汽车用户的需求越来越多，要求越来越高，尤其在当今汽车微增长的行业背景下，密封条在提升汽车满意度方面被赋予了更高的外观期望。

传统的汽车窗框包括横向窗框和竖向窗框，横向窗框和竖向窗框围成角部，角部也即横向窗框和竖向窗框的夹角部位；由于车身大部分零件都是用冲压工艺形成的，冲压工艺要求零件的角部特征是圆角，而辊压和焊接形成的横向窗框和竖向窗框的角部往往都是尖角，安装于汽车侧围处的密封条与辊压形成的横向窗框和竖向窗框的尖角角部无法匹配，所以这几个尖角部位需要接角件过渡，即会在窗框的拐角处增加圆弧接角件，来弥补窗框焊接无法实现圆弧的过渡，接角件用于和安装于汽车侧围处的密封条贴合，起到密封角部的作用，下文将接角件称为汽车窗框的角部的密封件。

参考图1-图9，汽车窗框的角部的密封件1包括卡接部和密封部30，其中，卡接部包括面向横向窗框50的横向段10和面向竖向窗框60的竖向段20，横向段10和竖向段20连接；横向段10包括横向底壁和垂直于横向底壁的横向侧壁，竖向段20包括竖向底壁和垂直于竖向底壁的竖向侧壁；密封部30包括底壁和垂直于底壁的侧壁，密封部30的底壁(密封部30远离汽车窗框的部位)为圆弧面；密封部30的侧壁分别与横向段侧壁及竖向侧壁连接。

横向段10上设有第一卡接件11，第一卡接件11包括立柱11a和设于立柱11a端部的弹性卡舌11b，弹性卡舌11b在外力作用下能够被压缩变形；竖向段20上设有第二卡接件21，第二卡接件21为弹性卡片；参考图3-图5，当将密封件1安装于汽车窗框的角部时，第一卡接件11上的卡舌11b挤压横向窗框50上的卡口51，卡舌11b的最小宽度大于卡口51的最大宽度，从而第一卡接件11上的卡舌11b卡接于横向窗框50上的卡口51中；第二卡接件21与竖向窗框60卡接；待密封件1安装于汽车窗框的角部上后，再在汽车窗框的卡槽(图未示出)上安装导槽密封条70，导槽密封条70包括横向导槽密封条和竖向导槽密封条，横向导槽密封条和竖向导槽密封条连接，且在连接部位处(即拐角处)具有接角，接角分别和横向导槽密封条和竖向导槽密封条连接。

参考图7-图8并结合图1-5所示，现有技术中，第一卡接件11需要同时满足零件在X向(图7中C方向，也即汽车行驶的方向)和Z向(垂直于路面的方向)的定位，因为第一卡接件11与横向窗框上的卡口51卡接，卡口51的X向尺寸受到开孔公差和总成拼焊公差的累积，所以开孔尺寸在X向控制很不稳定；这导致第一卡接件11的立柱11a很难保证在X向与开口51匹配良好，所以当窗框X向开孔偏小(图7所示)或者偏大(图8所示)就会出现第一卡接件11装配困难(图7所示)或者在X向松动(图8所示)的现象。

此外，参考图3，现有技术中，第二卡接件21的Z向(图3中D方向)的尺寸较小，只有15mm左右；另外，因空间限制，第二卡接件21的壁厚较薄，因此，Y向(车宽方向)的固定强度较弱，Y向的晃动量大。

同时，参考图9，现有技术中，第一卡接件11与横向窗框50的卡口卡接的过程是：第一卡接件11的立柱11a上的卡舌11b穿过横向窗框50的卡口，卡口挤压卡舌11b，卡舌11b发生变形，宽度变小，从而可以穿过横向窗框50的卡口，并且卡舌11b未与立柱11a连接的一端与横向窗框50相抵，从而限制第一卡接件11从横向窗框50的卡口滑出；但，当需要拆卸第一卡接件11时，沿Z向向下拔出第一卡接件11，由于第一卡接件11的卡舌11b与横向窗框50相抵，相当于卡舌11b在Z向被限位，那么，第一卡接件11的卡舌11b在拔出过程中将被拉断，这导致第一卡接件11报废，维护不便利且成本高。

还有，参考图1-图2并结合图5-图6所示，现有密封件1中的密封部30仅有一个侧壁，该侧壁为密封部30的内表面41(位于车内的表面)，该侧壁为外观面，表面光滑且美观，而侧壁裸露在车外的表面为外表面40，外表面40上设有其它零件，表面不光滑且不美观，即外表面40不是外观面；为了使得密封件1安装在汽车窗框上后，整个汽车窗框显得美观，需要将不美观的外表面40遮盖住，此时，通过导槽密封条70的接角包裹住外表面40；参考图6，B段所示为密封部30的外表面40，为完全包裹住密封部30的外表面40，导槽密封条70需要具有大接角；导槽密封条70的大接角与外表面的接触面积大，容易鼓起，且导槽密封条70与密封部30的外表面40搭接的唇边容易褶皱，影响密封性能和外观。

发明内容

本发明解决的第一个问题是现有密封件中，第一卡接件与横向窗框上的卡口卡接，卡口的开孔尺寸在X向控制很不稳定，导致第一卡接件很难保证在X向与开口匹配良好，出现第一卡接件装配困难或者在X向松动的现象。

本发明解决的第二问题是现有密封件中，第二卡接件在Y向(车宽方向)的固定强度较弱，Y向的晃动量大。

本发明解决的第三个问题是在拆卸第一卡接件的过程中，第一卡接件易被拉断。

本发明解决的第四个问题是导槽密封条需要具有大接角；导槽密封条的大接角与外表面的接触面积大，容易鼓起，且导槽密封条与密封部的外表面搭接的唇边容易褶皱，影响密封性能和外观。

为解决上述问题，本发明提供一种汽车窗框的角部的密封件，包括：

卡接部，所述卡接部用于和汽车窗框的角部卡接，所述卡接部包括第一卡接件和第二卡接件；

所述第一卡接件包括：第一立柱和设于所述第一立柱上的卡块；

所述第二卡接件包括：第二立柱和设于所述第二立柱上的卡舌，所述卡舌在外力作用下能够被挤压变形；

所述汽车窗框包括横向窗框和竖向窗框；

第一侧部，与所述卡接部垂直连接，用于夹持汽车窗框；

第二侧部，与所述第一侧部相对设置，且与所述卡接部垂直连接，用于夹持汽车窗框；

所述横向窗框具有第一卡口，所述第一卡口与所述第一卡接件卡接，沿所述横向窗框的长度方向，所述第一卡口包括第一部分和第二部分，所述第一部分的最小宽度大于所述卡块的最大宽度，所述第二部分的最小宽度大于所述第一立柱的最大宽度，所述第二部分的最大宽度小于所述卡块的最小宽度；

所述竖向窗框具有第二卡口，所述第二卡口与所述第二卡接件卡接，所述第二卡口的最大宽度小于所述卡舌的最小宽度。

可选的，还包括密封部，所述密封部具有底部和垂直于所述底部的两侧部，密封部的其中一所述侧部与所述第一侧部连接，另一所述侧部与所述第二侧部连接，所述密封部的其中一侧部用于和设于汽车侧围上的密封条贴合。

可选的，所述卡接部具有成角度设置的第一底壁和第二底壁，所述第一底壁上设有所述第一卡接件，所述第二底壁上设有所述第二卡接件。

可选的，所述密封部的底部的外端面为圆弧面。

本发明还提供一种汽车窗框，包括横向窗框和竖向窗框，所述横向窗框和竖向窗框围成汽车窗框的角部，还包括上述任一项所述的密封件，所述密封件安装于所述汽车窗框的角部。

可选的，所述横向窗框具有第一卡口，所述第一卡口与所述第一卡接件卡接，沿所述横向窗框的长度方向，所述第一卡口包括第一部分和第二部分，所述第一部分的最小宽度大于所述卡块的最大宽度，所述第二部分的最小宽度大于所述第一立柱的最大宽度且小于所述卡块的最大宽度；

所述竖向窗框具有第二卡口，所述第二卡口与所述第二卡接件卡接，所述第二卡口的最大宽度小于所述卡舌的最小宽度。

可选的，所述汽车窗框上还安装有导槽密封条，所述导槽密封条包括横向导槽密封条和竖向导槽密封条，所述横向导槽密封条安装于所述横向窗框的卡槽内，所述竖向导槽密封条安装于所述竖向窗框的卡槽内；所述第一侧部、第二侧部的内侧和所述横向窗框、竖向窗框贴合，所述第一侧部、第二侧部其中之一的外侧和所述横向导槽密封条、竖向导槽密封条贴合。

可选的，所述卡舌与所述第二卡口卡接的一端的端面包括第一端面和第二端面，所述第一端面和第二端面连接；其中，所述第一端面与所述第二卡口的内周面贴合，所述第二端面伸出所述第二卡口，且所述第二端面与所述竖向窗框具有夹角。

可选的，所述第二端面与所述竖向窗框的夹角为20°-60°。

可选的，所述第二端面与所述竖向窗框的夹角为30°。

可选的，所述第二端面未与所述第一端面连接的一端至所述第一端面的垂直距离为0.5mm-0.8mm。

可选的，所述第二端面未与所述第一端面连接的一端至所述第一端面的垂直距离为0.75mm。

本发明还提供一种汽车，包括上述任一项所述的汽车窗框。

与现有技术相比，本发明的技术方案具有以下优点：

本发明的汽车窗框的角部的密封件包括卡接部和密封部，其中，卡接部用于和汽车窗框的角部卡接，还包括第一侧部，与卡接部垂直连接，用于夹持汽车窗框；第二侧部，与第一侧部相对设置，且与卡接部垂直连接，用于夹持汽车窗框；密封部具有底部和垂直于底部的两侧部，其中一侧部与第一侧部连接，另一侧部与第二侧部连接。

横向窗框具有第一卡口，第一卡口与第一卡接件卡接，沿横向窗框的长度方向，第一卡口包括第一部分和第二部分，第一部分相对第二部分远离汽车窗框的角部；第一部分的最小宽度大于卡块的最大宽度，第二部分的最小宽度大于第一立柱的最大宽度且小于卡块的最大宽度；这样，第一立柱可以自由的沿第一部分至第二部分方向滑动，卡块能够穿过第一部分且在第二部分处实现Z向限位。

竖向窗框具有第二卡口，第二卡口与第二卡接件卡接，第二卡口的最大宽度小于卡舌的最小宽度，这样，卡舌穿过第二卡口的过程中，第二卡口的孔壁会挤压卡舌，卡舌能够被挤压变形，待卡舌穿过第二卡口后，在弹性力的作用下，卡舌与第二卡口实现卡接。

由于第一卡接件和第一卡口在第一卡口的中间部分(第二部分处)实现卡接，无论第一卡口在X向的尺寸偏小或偏大都不会影响第一卡接件与第一卡口的卡接，不会出现装配困难和装配后松动的问题。解决了现有技术存在的第一个问题。

此外，本发明横向侧壁与竖向侧壁的长度总和可以做的比较长，约为80mm-100mm，当横向侧壁和横向窗框贴合后、竖向侧壁和竖向窗框贴合，且第一卡接件与第一卡口卡接、第二卡接件的卡舌与第二卡口卡接；由于密封件的两横向向侧壁的宽度略小于横向窗框的宽度，密封件的两竖向侧壁的宽度略小于竖向窗框的宽度，那么两横向侧壁会紧紧的夹持着横向窗框，两竖向侧壁会紧紧的夹持着竖向窗框，且横向侧壁与竖向侧壁夹持的长度总和达到80mm-100mm；相比于现有技术中，第二卡接件的夹持长度仅为15mm，密封件在Y向的晃动量大；本发明中，密封件在Y向的夹持长度大，固定强度也加强。解决了现有技术存在的第二个问题。

同时，由于第一部分的最小宽度大于卡块的最大宽度，，第二部分的最小宽度大于第一立柱的最大宽度且小于卡块的最大宽度；这样，第一立柱可以自由的沿第一部分至第二部分方向滑动，且卡块从第一部分滑出时不会受到限制，那么，第一卡接件从汽车窗框上拆卸的过程不会被拉断，使用寿命长。解决了现有技术存在的第三个问题。

还有，本发明的密封部的两侧部、第一侧部、第二侧部及密封部的底部围成了密封件的外观面，用于密封汽车窗框的角部，同时，密封件的内部不会裸露出来，即，密封件的外表面和内表面均为外观面；这样，无需为了美观而需要导槽密封条具有大接角；当密封件安装在汽车窗框的角部后，第一侧部、第二侧部的内侧和横向窗框、竖向窗框贴合，第一侧部、第二侧部其中之一的外侧和横向导槽密封条、竖向导槽密封条贴合，根据第一侧部和第二侧部的安装位置，若第一侧部位于车外，则第一侧部的外侧和横向导槽密封条、竖向导槽密封条贴合；若第二侧部位于车外，则第二侧部的外侧和横向导槽密封条、竖向导槽密封条贴合；导槽密封条与密封件的包裹面积变小，导槽密封条的接角唇边直接和第一侧部的外侧及第二侧部的外侧贴合，不会出现导槽密封条的接角唇边褶皱，接角包覆密封件的区域鼓起的问题，密封件密封性能好、外观美。解决了现有技术存在的第四个问题。

附图说明

图1是现有技术汽车窗框的角部的密封件的立体图一；

图2是现有技术汽车窗框的角部的密封件的立体图二；

图3是现有技术汽车窗框的角部的密封件与汽车窗框的连接示意图；

图4是现有技术汽车窗框的角部的密封件中第一卡接件与汽车窗框的连接示意图；

图5是另一视角的现有技术汽车窗框的角部的密封件与汽车窗框的连接示意图；

图6是图5中沿A-A方向的剖面图；

图7是现有技术中，当汽车窗框中的开口尺寸过小时，汽车窗框的角部的密封件与汽车窗框的连接示意图；

图8是现有技术中，当汽车窗框中的开口尺寸过大时，汽车窗框的角部的密封件与汽车窗框的连接示意图；

图9是现有技术汽车窗框的角部的密封件中第一卡接件与汽车窗框的剖面图；

图10是本发明实施例汽车窗框的角部的密封件的立体图一；

图11是本发明实施例汽车窗框的角部的密封件的立体图二；

图12是本发明实施例汽车窗框的角部的密封件与汽车窗框的连接示意图一；

图13是本发明实施例汽车窗框的立体图；

图14是本发明实施例汽车窗框的角部的密封件与汽车窗框的连接示意图二；

图15是图14中沿G-G方向的剖面图；

图16是本发明实施例汽车窗框的角部的密封件安装于汽车窗框上的安装过程图一；

图17是本发明实施例汽车窗框的角部的密封件安装于汽车窗框上的安装过程图二；

图18是本发明实施例汽车窗框的角部的密封件安装于汽车窗框上的安装过程图三；

图19是本发明实施例汽车窗框的角部的密封件安装于汽车窗框上的安装过程图四；

图20是本发明实施例汽车窗框的角部的密封件中第二卡接件与汽车窗框的连接示意图；

图21是图20中M部分的放大图。

具体实施方式

现有技术中，第一卡接件与横向窗框上的卡口卡接，卡口的开孔尺寸在X向控制很不稳定，导致第一卡接件很难保证在X向与开口匹配良好，出现第一卡接件装配困难或者在X向松动的现象；第二卡接件在Y向(车宽方向)的固定强度较弱，Y向的晃动量大；在拆卸第一卡接件的过程中，第一卡接件易被拉断；密封件的密封部的内表面为外观面，外表面不为外观面，这导致导槽密封条需要大接角来包裹密封部的外表面，导致导槽密封条的大接角容易鼓起，与密封部的外表面搭接的唇边容易褶皱，显得不美观。

本发明由于第一卡接件和第一卡口在第一卡口的第二部分处实现卡接，无论第一卡口在X向的尺寸偏小或偏大都不会影响第一卡接件与第一卡口的卡接，不会出现装配困难和装配后松动的问题；且密封件在Y向固定牢固；第一卡接件从汽车窗框上拆卸的过程不会被拉断；导槽密封条与密封件的包裹面积变小，不会出现导槽密封条的接角唇边褶皱，接角包覆密封件的区域鼓起等外观匹配问题。

为使本发明的上述目的、特征和优点能够更为明显易懂，下面结合附图对本发明的具体实施例做详细的说明。

参考图10-图12，本发明实施例提供一种汽车窗框的角部的密封件100，密封件100一般采用ABS(acrylonitrile–butadiene–styrene copolymer，丙烯腈-丁二烯-苯乙烯塑料)或是其它的塑料；密封件100安装于汽车窗框的角部，角部由横向窗框200和竖向窗框300围成；密封件100包括：卡接部，卡接部用于和汽车窗框的角部卡接；第一侧部，与卡接部垂直连接，用于夹持汽车窗框；第二侧部，与第一侧部相对设置，且与卡接部垂直连接，用于夹持汽车窗框；还包括密封部130，密封部130具有底部131和垂直于底部131的两侧部132，密封部130的其中一侧部132与第一侧部连接，另一侧部与第二侧部连接，密封部130的其中一侧部132用于和设于汽车侧围上的密封条贴合，起到密封角部500的作用。

具体说来，参考图10-11，本实施例中，卡接部具有成角度设置的第一底壁111和第二底壁121，第一底壁111和第二底壁121的夹角根据横向窗框200和竖向窗框300的夹角设置。

本实施例中，第一底壁111上设有第一卡接件110a，第二底壁121上设有第二卡接件120a，密封件100通过第一卡接件110a与横向窗框200卡接，通过第二卡接件120a与竖向窗框300卡接；第一侧部包括相连接的横向侧壁112和竖向侧壁122，第二侧部的形状和第一侧部的形状相同，第二侧部也包括相连接的横向侧壁112和竖向侧壁122；两横向侧壁112相对且垂直于第一底壁111，两竖向侧壁122相对且垂直于第二底壁121；第一底壁111和两横向侧壁112形成密封件100的横向段110，第二底壁121和两竖向侧壁122形成密封件100的竖向段120；即横向段110、竖向段120的横截面均呈U型，且横向段110具有开口，竖向段120具有开口，横向段110的开口和竖向段120的开口连通且均面向汽车窗框。

本实施例中，横向段110和竖向段120一体成型。本实施例中的“横向”可以理解为汽车行驶的方向，“竖向”可以理解为垂直于路面的方向。

本实施例中，第一卡接件110a设于第一底壁111上，第二卡接件120a设于第二底壁121上，横向侧壁112和竖向侧壁122连接，横向侧壁112和竖向侧壁122围成的形状与横向窗框200和竖向窗框300围成的形状相匹配。第一卡接件110a包括：第一立柱113和设于第一立柱113上的卡块114，本实施例中，卡块114呈三角形状，卡块114的形状不做限制，可以是垂直于第一立柱113的杆；第二卡接件120a包括：第二立柱123和设于第二立柱123上的卡舌124，卡舌124的形状不做限制，本实施例中，卡舌124呈“锚状”，卡舌124由弹性材质制成，卡舌124在外力作用下能够被挤压变形。

本实施例中，密封部130的底部131的外端面为圆弧面，圆弧面凹向汽车窗框，圆弧面比较美观；其中一侧部132分别与其中一横向侧壁112、其中一竖向侧壁122连接，另一侧部132分别与另一横向侧壁112、另一竖向侧壁122连接，两横向侧壁112的宽度和两竖向侧壁122的宽度相等，且两横向侧壁112的宽度略小于横向窗框200的宽度，保证横向侧壁112的内端面和横向窗框200紧密贴合，这样，横向侧壁112夹持横向窗框200的效果好；两竖向侧壁122的宽度也略小于竖向窗框300的宽度，保证竖向侧壁122的内端面和竖向窗框300紧密贴合，竖向侧壁122夹持竖向窗框300的效果好。

本实施例中，参考图12-13，横向窗框200具有第一卡口201，第一卡口201与第一卡接件110a卡接，沿横向窗框200的长度方向，第一卡口201包括第一部分201a和第二部分201b，第一部分201a相对第二部分201b远离汽车窗框的角部500；本实施例中，第一部分201a和第二部分201b均呈长方形，第一部分201a和第二部分201b的形状不做限制，只要：沿长度方向，第一部分201a的最小宽度E(本实施例中，第一部分201a长度方向宽度相等，最小宽度E即最大宽度)大于卡块114的最大宽度，第二部分201b的最大宽度F(本实施例中，第二部分201b长度方向宽度相等，最小宽度即最大宽度F)大于第一立柱113的最大宽度且小于卡块114的最大宽度；这样，第一立柱113可以自由的沿第一部分201a至第二部分201b方向滑动，卡块114能够穿过第一部分201且在第二部分201b处实现Z向限位。

继续参考图12-13，竖向窗框300具有第二卡口301，第二卡口301与第二卡接件120a卡接，本实施例中，卡舌124具有两个，两个卡舌124能够分别与第二卡口301长度方向(Z向)的两孔壁相抵；本实施例中，将卡舌124设置为与第二卡口301长度方向的两孔壁相抵而非与第二卡口301的宽度方向的孔壁相抵，可以避免第二卡口301在Z向的开孔尺寸控制不稳定，出现卡舌124与第二卡口301匹配不良的问题；若卡舌124与第二卡口301的宽度方向的孔壁相抵，那么，当第二卡口301在Z向开孔偏小，就会出现卡舌124装配困难的问题，当第二卡口301在Z向开孔偏大，会出现卡舌124在Z向松动的问题；若将卡舌124设置为与第二卡口301长度方向的两孔壁相抵，第二卡口301的最大宽度小于卡舌124的最小宽度，这样，卡舌124穿过第二卡口301的过程中，第二卡口310的长度方向的两孔壁会挤压卡舌124，卡舌124能够被挤压变形，待卡舌124穿过第二卡口301后，在弹性力的作用下，卡舌124与第二卡口301实现卡接；那么，第二卡口301在Z向的开孔尺寸大小不会影响卡舌124与第二卡口301的匹配。

参考图16-图19并结合图10-图13；在安装密封件100时，参考图16，沿朝向横向窗框200的方向(图16中H→J方向)，将密封件100中的第一卡接件110a的卡块114插入横向窗框200的第一卡口201的第一部分201a(参考图18)，再沿朝向角部的方向(图17中K→L方向)滑动密封件100，待卡块114滑至第二部分201b时(参考图19，图中虚线所示的卡块114位于第一部分201a中，实线所示的卡块114位于第二部分201b)，卡块114在第二部分201b处实现Z向限位，第一卡接件110a不会从第一卡口201中滑出，第一卡接件110a和第一卡口201实现卡接；且第二卡接件120a的卡舌124与第二卡口301实现卡接。

由于第一卡接件110a和第一卡口201在第一卡口201的中间部分(第二部分201b处)实现卡接，无论第一卡口201在X向的尺寸偏小或偏大都不会影响第一卡接件110a与第一卡口201的卡接，不会出现装配困难和装配后松动的问题。解决了现有技术存在的第一个问题。

参考图13，本发明实施例还提供一种汽车窗框，包括横向窗框200和竖向窗框300，横向窗框200和竖向窗框300围成汽车窗框的角部500，还包括上述任一项所述的密封件100，密封件100安装于汽车窗框的角部500(参考图12)。

本实施例中，参考图12-13并结合图18所示，横向窗框200具有第一卡口201，第一卡口201与第一卡接件110a卡接，沿横向窗框200的长度方向，第一卡口201包括第一部分201a和第二部分201b，第一部分201a相对第二部分201b远离汽车窗框的角部500；本实施例中，第一部分201a和第二部分201b均呈长方形，第一部分201a和第二部分201b的形状不做限制，只要：第一部分201a的最小宽度E大于卡块114的最大宽度，第二部分201b的最小宽度大于第一立柱113的最大宽度，第二部分201b的最大宽度小于卡块114的最小宽度；这样，第一立柱113可以自由的沿第一部分201a至第二部分201b方向滑动，卡块114能够穿过第一部分201且在第二部分201b处实现Z向限位。

继续参考图12-13，竖向窗框300具有第二卡口301，第二卡口301与第二卡接件120a卡接，第二卡口301的最大宽度小于卡舌124的最小宽度，这样，卡舌124穿过第二卡口301的过程中，第二卡口310的孔壁会挤压卡舌124，卡舌124能够被挤压变形，待卡舌124穿过第二卡口301后，在弹性力的作用下，卡舌124与第二卡口301实现卡接。

参考图16-图19并结合图10-图13；在安装密封件100时，参考图16，沿朝向横向窗框200的方向(图16中H→J方向)，将密封件100中的第一卡接件110a的卡块114插入横向窗框200的第一卡口201的第一部分201a(参考图18)，再沿朝向角部的方向(图17中K→L方向)滑动密封件100，待卡块114滑至第二部分201b时(参考图19，图中虚线所示的卡块114位于第一部分201a中，实线所示的卡块114位于第二部分201b)，卡块114在第二部分201b处实现Z向限位，第一卡接件110a不会从第一卡口201中滑出，第一卡接件110a和第一卡口201实现卡接；且第二卡接件120a的卡舌124与第二卡口301实现卡接。

由于第一卡接件110a和第一卡口201在第一卡口201的中间部分(第二部分201b处)实现卡接，无论第一卡口201在X向的尺寸偏小或偏大都不会影响第一卡接件110a与第一卡口201的卡接，不会出现装配困难和装配后松动的问题。

参考图14-图15，本实施例中，汽车窗框上还安装有导槽密封条400，导槽密封条400一般采用三元乙丙橡胶EPDM(Ethylene Propylene DieneMonomer，三元乙丙橡胶)或是热塑性三元乙丙动态硫化弹性体TPV(Thermoplastic Vulcanizate，热塑性硫化橡胶)材料；导槽密封条400包括横向导槽密封条和竖向导槽密封条，横向导槽密封条安装于横向窗框200的卡槽(图未示出)内，竖向导槽密封条安装于竖向窗框300的卡槽内；当横向侧壁112的内端面和横向窗框200贴合及竖向侧壁122的内端面和竖向窗框300贴合后，横向侧壁112的外端面和横向导槽密封条贴合，竖向侧壁122的外端面和竖向导槽密封条贴合。

此外，参考图3，现有技术中，第二卡接件21的Z向(图3中D方向)的尺寸较小，只有15mm左右；另外，因空间限制，第二卡接件21的壁厚较薄，因此，Y向(车宽方向)的固定强度较弱，Y向的晃动量大。

本实施例中，横向侧壁与竖向侧壁的长度总和可以做的比较长，约为80mm-100mm，当横向侧壁和横向窗框贴合、竖向侧壁和竖向窗框贴合，且第一卡接件与第一卡口卡接、第二卡接件的卡舌与第二卡口卡接后；由于密封件的两横向侧壁的宽度略小于横向窗框的宽度，密封件的两竖向侧壁的宽度略小于竖向窗框的宽度，那么两横向侧壁会紧紧的夹持着横向窗框，两竖向侧壁会紧紧的夹持着竖向窗框，且横向侧壁与竖向侧壁夹持的长度总和达到80mm-100mm；相比于现有技术中，第二卡接件的夹持长度仅为15mm，密封件在Y向的晃动量大；本发明中，密封件在Y向的夹持长度大，固定强度也加强。解决了现有技术存在的第二个问题。

此外，参考图9，现有技术中，第一卡接件11与横向窗框50的卡口卡接的过程是：第一卡接件11的立柱11上的卡舌11b穿过横向窗框50的卡口，卡口挤压卡舌11b，卡舌11b发生变形，宽度变小，从而可以穿过横向窗框50的卡口，并且卡舌11b未与立柱11连接的一端与横向窗框50相抵，从而限制第一卡接件11从横向窗框50的卡口滑出；但，当需要拆卸第一卡接件11时，沿Z向向下拔出第一卡接件11，由于第一卡接件11的卡舌11b与横向窗框50相抵，相当于卡舌11b在Z向被限位，那么，第一卡接件11的卡舌11b在拔出过程中将被拉断，这导致第一卡接件11报废，维护不便利且成本高。

为解决现有技术中，在拆卸第一卡接件11的过程中，第一卡接件11易被拉断的问题；参考图16-图19并结合图10-图13；在拆卸密封件100时，参考图19，沿远离角部的方向(图17中L→K方向)滑出密封件100，卡块114从第二部分201b滑至第一部分201a(参考图18)，图19中虚线所示的卡块114位于第一部分201a中，实线所示的卡块114位于第二部分201b；再将密封件100中的第一卡接件110a的卡块114从横向窗框200的第一卡口201的第一部分201a沿远离横向窗框200的方向滑出(图16中J→H方向)，方向实现了将密封件100的第一卡接件110a从第一卡口201中滑出，第二卡接件120a的卡舌124也从第二卡口301中滑出。

在此过程中，由于第一部分201a的最小宽度E大于卡块114的最大宽度，第二部分201b的最小宽度大于第一立柱113的最大宽度，第二部分201b的最大宽度小于卡块114的最小宽度；这样，第一立柱113可以自由的沿第一部分201a至第二部分201b方向滑动，且卡块114从第一部分201a滑出时不会受到限制，那么，第一卡接件110a从汽车窗框上拆卸的过程不会被拉断，使用寿命长。解决了现有技术存在的第三个问题。

需说明的是，第一卡口201的长度需满足：当第二卡接件120a的卡舌从第二卡口301中滑出时，第一卡接件110a不会与第一卡口210的第一部分201a长度方向的末端接触(第一部分201长度方向远离汽车窗框的角部500的一端)；或者，当第二卡接件120a的卡舌从第二卡口301中滑出时，第一卡接件110a正好与第一卡口210的第一部分201a长度方向的末端接触，不会出现过盈配合的情况。

参考图19-图21并结合图10和图12所示，本实施例中，第二卡接件120a上的卡舌124与第二卡口301卡接的一端的端面包括第一端面124a和第二端面124b，第一端面124a和第二端面124b连接；其中，第一端面124a与第二卡口301的内周面贴合，第二端面124b伸出第二卡口301，且第二端面124b与竖向窗框300具有夹角α；本实施中，第二端面124b与竖向窗框300的夹角α为20°-60°，包括20°和60°，在其它实施例中，第二端面124b与竖向窗框300的夹角为30°。

此外，第二端面124b未与第一端面124a连接的一端至第一端面124a的垂直距离N为0.5mm-0.8mm，包括0.5mm和0.8mm；在其它实施例中，第二端面124b未与第一端面124a连接的一端至第一端面124a的垂直距离为0.75mm。在此数值范围内，第二卡接件120a从第二卡口301拔出时，可以使得第二卡接件120a在X向的拔出力不会很小，使得密封件100能够牢固的固定在竖向窗框300上；同时，也能使得第二卡接件120a在X向的拔出力不会很大，拔出第二卡接件120a的过程，卡舌124不易断裂，第二卡接件120a可多次使用，使用寿命延长。

参考图1-图2并结合图5-图6所示，现有密封件1中的密封部30仅有一个侧壁，该侧壁为密封部30的内表面41(位于车内的表面)，该侧壁为外观面，表面光滑且美观，而侧壁裸露在车外的表面为外表面40，外表面40上设有其它零件，表面不光滑且不美观，即外表面40不是外观面；为了使得密封件1安装在汽车窗框上后，整个汽车窗框显得美观，需要将不美观的外表面40遮盖住，此时，通过导槽密封条70的接角包裹住外表面40；参考图6，B段所示为密封部30的外表面40，为完全包裹住密封部30的外表面40，导槽密封条70需要具有大接角；导槽密封条70的大接角与外表面的接触面积大，容易鼓起，且导槽密封条70与密封部30的外表面40搭接的唇边容易褶皱，影响密封性能和外观。

本实施例中，横向侧壁112、竖向侧壁122和密封部130的侧部132一体成型；本实施例中，横向侧壁112和竖向侧壁122与密封部130的侧部132不在同一平面上，相当于两横向侧壁112之间的宽度小于密封部130两侧部132的宽度；在其它实施例中，横向侧壁112和竖向侧壁122与密封部130的侧部132位于同一平面上，两横向侧壁112之间的宽度等于密封部130两侧部132的宽度。

本实施例中，密封部130的两侧部132、两横向侧壁112及两竖向侧壁122与密封部130的底部131围成了密封件100的外观面，密封件100的内部不会裸露出来，即，密封件100的外表面(位于车外的表面)和内表面(位于车内的表面)均为外观面；这样，无需为了美观而需要导槽密封条具有大接角。

这样，当密封件100安装在汽车窗框上后，第一侧部、第二侧部的内侧和横向窗框200、竖向窗框300贴合，第一侧部、第二侧部其中之一的外侧和横向导槽密封条、竖向导槽密封条贴合，根据第一侧部和第二侧部的安装位置，若第一侧部位于车外，则第一侧部的外侧和横向导槽密封条、竖向导槽密封条贴合；若第二侧部位于车外，则第二侧部的外侧和横向导槽密封条、竖向导槽密封条贴合.

本实施例中，第一侧部中的横向侧壁112的内端面和横向窗框200贴合，横向侧壁112的外端面和导槽密封条400(参考图14)贴合，第一侧部中的竖向侧壁122的内端面和竖向窗框300贴合，竖向侧壁122的外端面和导槽密封条400贴合；第二侧部中的横向侧壁112的内端面和横向窗框200贴合，竖向侧壁122的内端面和竖向窗框300贴合，第二侧部中的横向侧壁112的外端面、竖向侧壁122的外端面和设于侧围上的密封条贴合；参考图15，导槽密封条400与密封件100的包裹面积变小，导槽密封条400的接角唇边直接和密封件100位于车外的横向侧壁112的外端面及竖向侧壁122的外端面贴合，由于包裹面积变小，不会出现导槽密封条400的接角唇边褶皱，接角包覆密封件100的区域鼓起等外观匹配问题。解决了现有技术存在的第四个问题。

本发明实施例还提供一种汽车，包括上述任一所述的汽车窗框。

虽然本发明披露如上，但本发明并非限定于此。任何本领域技术人员，在不脱离本发明的精神和范围内，均可作各种更动与修改，因此本发明的保护范围应当以权利要求所限定的范围为准。

Claims (13)

1.一种汽车窗框的角部的密封件，其特征在于，包括：

卡接部，所述卡接部用于和汽车窗框的角部卡接，所述卡接部包括第一卡接件和第二卡接件；

所述第一卡接件包括：第一立柱和设于所述第一立柱上的卡块；

所述第二卡接件包括：第二立柱和设于所述第二立柱上的卡舌，所述卡舌在外力作用下能够被挤压变形；

所述汽车窗框包括横向窗框和竖向窗框；

第一侧部，与所述卡接部垂直连接，用于夹持汽车窗框；

第二侧部，与所述第一侧部相对设置，且与所述卡接部垂直连接，用于夹持汽车窗框；

所述横向窗框具有第一卡口，所述第一卡口与所述第一卡接件卡接，沿所述横向窗框的长度方向，所述第一卡口包括第一部分和第二部分，所述第一部分的最小宽度大于所述卡块的最大宽度，所述第二部分的最小宽度大于所述第一立柱的最大宽度，所述第二部分的最大宽度小于所述卡块的最小宽度；

所述竖向窗框具有第二卡口，所述第二卡口与所述第二卡接件卡接，所述第二卡口的最大宽度小于所述卡舌的最小宽度。

2.如权利要求1所述的汽车窗框的角部的密封件，其特征在于，还包括密封部，所述密封部具有底部和垂直于所述底部的两侧部，所述密封部的其中一所述侧部与所述第一侧部连接，另一所述侧部与所述第二侧部连接；所述密封部的其中一侧部用于和设于汽车侧围上的密封条贴合。

3.如权利要求1所述的汽车窗框的角部的密封件，其特征在于，所述卡接部具有成角度设置的第一底壁和第二底壁，所述第一底壁上设有所述第一卡接件，所述第二底壁上设有所述第二卡接件。

4.如权利要求2所述的汽车窗框的角部的密封件，其特征在于，所述密封部的底部的外端面为圆弧面。

5.一种汽车窗框，包括横向窗框和竖向窗框，所述横向窗框和竖向窗框围成汽车窗框的角部，其特征在于，还包括权利要求1-4任一项所述的密封件，所述密封件安装于所述汽车窗框的角部。

6.如权利要求5所述的汽车窗框，其特征在于，

所述横向窗框具有第一卡口，所述第一卡口与所述第一卡接件卡接，沿所述横向窗框的长度方向，所述第一卡口包括第一部分和第二部分，所述第一部分的最小宽度大于所述卡块的最大宽度，所述第二部分的最小宽度大于所述第一立柱的最大宽度，所述第二部分的最大宽度小于所述卡块的最小宽度；

所述竖向窗框具有第二卡口，所述第二卡口与所述第二卡接件卡接，所述第二卡口的最大宽度小于所述卡舌的最小宽度。

7.如权利要求5所述的汽车窗框，其特征在于，所述汽车窗框上还安装有导槽密封条，所述导槽密封条包括横向导槽密封条和竖向导槽密封条，所述横向导槽密封条安装于所述横向窗框的卡槽内，所述竖向导槽密封条安装于所述竖向窗框的卡槽内；

所述第一侧部、第二侧部的内侧和所述横向窗框、竖向窗框贴合，所述第一侧部、第二侧部其中之一的外侧和所述横向导槽密封条、竖向导槽密封条贴合。

8.如权利要求6所述的汽车窗框，其特征在于，所述卡舌与所述第二卡口卡接的一端的端面包括第一端面和第二端面，所述第一端面和第二端面连接；其中，所述第一端面与所述第二卡口的内周面贴合，所述第二端面伸出所述第二卡口，且所述第二端面与所述竖向窗框具有夹角。

9.如权利要求8所述的汽车窗框，其特征在于，所述第二端面与所述竖向窗框的夹角为20°-60°。

10.如权利要求9所述的汽车窗框，其特征在于，所述第二端面与所述竖向窗框的夹角为30°。

11.如权利要求8所述的汽车窗框，其特征在于，所述第二端面未与所述第一端面连接的一端至所述第一端面的垂直距离为0.5mm-0.8mm。

12.如权利要求11所述的汽车窗框，其特征在于，所述第二端面未与所述第一端面连接的一端至所述第一端面的垂直距离为0.75mm。

13.一种汽车，其特征在于，包括权利要求5-12任一项所述的汽车窗框。