CN105172552A

CN105172552A - 一种车门内压盖

Info

Publication number: CN105172552A
Application number: CN201510572842.9A
Authority: CN
Inventors: 咸明; 陈宗好; 时西芳; 代宏星
Original assignee: SAIC Chery Automobile Co Ltd
Current assignee: Chery Automobile Co Ltd
Priority date: 2015-09-10
Filing date: 2015-09-10
Publication date: 2015-12-23

Abstract

本发明提供一种可解决滚压上段式车门结构在拐角处压盖晃动、翘起，配合差、影响呢槽等问题的车门内压盖。其结构包括压盖本体，压盖本体包括两条定位边，两条定位边连接形成拐角，拐角旁侧设有一个Z向固定卡扣，Z向固定卡扣具有Y向的预紧伸缩量，Z向固定卡扣位于X向的旁侧设有X向固定卡扣，X向固定卡扣具有X向的预紧伸缩量，压盖本体还至少设有X、Y、Z向的多个定位块。本发明的车门内压盖，通过Z向固定卡扣和X向固定卡扣对X向和Y向预约束，使钣金孔卡入后具有预紧作用，再通过X、Y、Z向的多个定位块完成压盖的具体定位，从而使压盖可通过预干涉吸收由于端盖过大与钣金配合的两端产生的公差，使端盖配合外观更好，固定更牢固。

Description

一种车门内压盖

技术领域

本发明涉及车身部件制造技术，具体涉及一种车门内压盖。

背景技术

目前滚压上段式车门结构在拐角处出现与门洞条无重合量问题（门洞密封条无接角情况下），导致漏风、漏雨、漏尘等密封问题，由于滚压上段式车门是等截面，在拐角处无法实现过度变截面处理，因此等截面滚压上段式车门在拐角处锯切成一定角度焊接在一起，而侧围B-R-L线有一定要求也无法与上段配合，就产生了一个与门洞密封条无法配合的问题，为解决此问题有两种方案解决1.门洞条在此处增加接角处理；2.在门上段上增加压盖。如果采用第1种解决方案会产生以下问题：1）外观不良，顾客打开门首先就能看到此位置，顾客会感觉做工不精致，2）在装配的过程中很难与钣金拐角对齐，3）接角与本体之间会导致色差，4）接痕明显等问题，5）在增加接角工艺时会导致工序增加、测量点增加、机器设备增加、模具增加、人工成本增加等会产生较高成本问题，6）上段在焊接过程中会产生焊瘤，在车门关闭次数过多后，门洞条泡管容易造成损坏问题；第2种方案在拐角处增加压盖弥补，在设计压盖时还要考虑与门洞密封条泡管配合关系，与门洞条干涉量不宜过大，过大会影响关门力，门洞条泡管表面会产生痕迹；在设计时压盖本身尺寸要考虑不能过大，整体尺寸应控制在60mm以内，太大会影响外观效果及稳定性，优点：1.一模多出提升效率；2.顾客视角不直视区域，对顾客购买意愿影响很小；3.成本较低等；目前存在问题：晃动、翘起、配合差、影响呢槽等问题。

发明内容

本发明的目的是提出一种可解决滚压上段式车门结构在拐角处压盖晃动、翘起，配合差、影响呢槽等问题的车门内压盖。

根据本发明提供的车门内压盖，包括压盖本体，关键在于所述压盖本体包括两条定位边，所述两条定位边连接形成拐角，所述拐角旁侧设有一个Z向固定卡扣，所述Z向固定卡扣具有Y向的预紧伸缩量，所述Z向固定卡扣位于X向的旁侧设有X向固定卡扣，所述X向固定卡扣具有X向的预紧伸缩量，所述压盖本体还至少设有X、Y、Z向的多个定位块。

本发明的车门内压盖，通过Z向固定卡扣和X向固定卡扣对X向和Y向预约束，使钣金孔卡入后具有预紧作用，再通过X、Y、Z向的多个定位块完成压盖的具体定位，从而使压盖可通过预干涉吸收由于端盖过大与钣金配合的两端产生的公差，使端盖配合外观更好，固定更牢固，解决了在拐角处压盖晃动、翘起，配合差、影响呢槽等问题。

进一步的，所述Z向固定卡扣为平行于YZ面的倒U形卡扣。通过倒U形卡扣的开口产生预紧伸缩量，其受力更可靠，倒U形方便安装。

进一步的，所述X向固定卡扣为平行于YZ面的弹片形卡扣，弹片形卡扣的宽度根据钣金孔的大小确定。弹片形卡扣在X向的弹性形变量即为所需的X向的预紧伸缩量。

进一步的，所述Y向定位块为与所述定位边平行设置的定位舌片。定位舌片为两个且均靠近呢槽侧设置，根据设计的厚度与钣金的干涉量，配合定位边限位，完成Y向的约束定位。

进一步的，所述X向定位块为所述压盖本体上向X向延伸的凸块。具体的说，所述X向定位块为两对长条形凸块，其中一对长条形凸块Y向排列，另一对长条形凸块Z向排列。

进一步的，所述Z向定位块为所述压盖本体上向Z向延伸的凸块。具体的说，所述Z向定位块包括一对对称布置在所述Z向固定卡扣两侧的凸块。

附图说明

图1为本发明的压盖的结构示意图。

图2为本发明的压盖X向定位配合断面示意图。

图3为本发明的压盖Z向定位配合断面示意图。

图4为本发明的压盖Y向定位配合断面示意图。

图5为本发明的压盖两端配合断面示意图。

附图标示：1.压盖端部；2.Z向定位块；3.定位舌片；4.Z向定位块；5.Z向排列的X向定位块；6.压盖端部；7.Z向排列的X向定位块；8.定位舌片；9.定位边；10.Y向排列的X向定位块；11.Y向排列的X向定位块；12.Z向定位块；13.Z向固定卡扣；14.X向固定卡扣；15.定位边，16.门上段钣金。

具体实施方式

下面对照附图，通过对实施实例的描述，对本发明的具体实施方式如所涉及的各构件的形状、构造、各部分之间的相互位置及连接关系、各部分的作用及工作原理等作进一步的详细说明。

实施例1：

如图1、2、3、4，本发明的车门内压盖，包括压盖本体，压盖本体包括两条定位边9和定位边15，定位边9和定位边15连接形成拐角，拐角旁侧设有一个Z向固定卡扣13，Z向固定卡扣13具有Y向的预紧伸缩量，Z向固定卡扣13位于X向的旁侧设有X向固定卡扣14，X向固定卡扣14具有X向的预紧伸缩量，压盖本体还设有X、Y、Z向的多个定位块。作为优选的实施方式，Z向固定卡扣13为平行于YZ面的倒U形卡扣。通过倒U形卡扣13的开口产生预紧伸缩量，其受力更可靠，倒U形方便安装。X向固定卡扣14为平行于YZ面的弹片形卡扣14，弹片形卡扣14的宽度根据钣金孔的大小确定。弹片形卡扣14在X向的弹性形变量即为所需的X向的预紧伸缩量。Y向定位块为与定位边平行设置的定位舌片3和定位舌片8。定位舌片3和定位舌片8均靠近呢槽侧设置，根据设计的厚度与钣金的干涉量，配合定位边限位，完成Y向的约束定位。Z向排列的X向定位块5、Z向排列的X向定位块7、Y向排列的X向定位块10、Y向排列的X向定位块11均为压盖本体上向X向延伸的凸块。Z向定位块2、Z向定位块4和Z向定位块12均为压盖本体上向Z向延伸的凸块。具体的说，所述Z向定位块4和Z向定位块12为一对对称布置在Z向固定卡扣13两侧的凸块。

如图2，X向固定卡扣14与车门上段钣金16设定一定干涉量使其在X向一个方向产生预紧力；Z向排列的X向定位块5、Z向排列的X向定位块7、Y向排列的X向定位块10、Y向排列的X向定位块11提供X向另一方向的定位作用，使压盖本体在X向固定。

如图3，Z向固定卡扣13在开口处设定一定干涉量使其在Z向一个方向产生预紧力；Z向定位块4和Z向定位块12在Z向的另一个方向的定位作用，使压盖在Z向固定。

如图4，定位边15设定一定干涉量使其在Y一个方向产生预紧力；定位舌片3在Y向另一个方向起到定位作用，使压盖在Y向无运动现象。

如图5，压盖端部1和压盖端部6与门上段钣金16设有一定干涉量，使压盖3装配到门上段钣金16后吸收公差，达到弥补外观间隙等问题的目的。

本发明的车门内压盖，通过Z向固定卡扣13和X向固定卡扣14对X向和Y向预约束，使钣金孔卡入后具有预紧作用，再通过X、Y、Z向的多个定位块完成压盖的具体定位，从而使压盖可通过预干涉吸收由于端盖过大与钣金配合的两端产生的公差，使端盖配合外观更好，固定更牢固，解决了在拐角处压盖晃动、翘起，配合差、影响呢槽等问题。

Claims

1.一种车门内压盖，包括压盖本体，其特征在于所述压盖本体包括两条定位边，所述两条定位边连接形成拐角，所述拐角旁侧设有一个Z向固定卡扣，所述Z向固定卡扣具有Y向的预紧伸缩量，所述Z向固定卡扣位于X向的旁侧设有X向固定卡扣，所述X向固定卡扣具有X向的预紧伸缩量，所述压盖本体还至少设有X、Y、Z向的多个定位块。

2.根据权利要求1所述的车门内压盖，其特征在于所述Z向固定卡扣为平行于YZ面的倒U形卡扣。

3.根据权利要求1所述的车门内压盖，其特征所述X向固定卡扣为平行于YZ面的弹片形卡扣。

4.根据权利要求1所述的车门内压盖，其特征在于所述Y向定位块为与所述定位边平行设置的定位舌片。

5.根据权利要求1所述的车门内压盖，其特征在于所述X向定位块为所述压盖本体上向X向延伸的凸块。

6.根据权利要求5所述的车门内压盖，其特征在于所述X向定位块为两对长条形凸块，其中一对长条形凸块Y向排列，另一对长条形凸块Z向排列。

7.根据权利要求1所述的车门内压盖，其特征在于所述Z向定位块为所述压盖本体上向Z向延伸的凸块。

8.根据权利要求7所述的车门内压盖，其特征在于所述Z向定位块包括一对对称布置在所述Z向固定卡扣两侧的凸块。