KR101620756B1 - 차량의 필러부재 - Google Patents

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김돈건
최한호
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주식회사 포스코
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Abstract

본 발명은 적어도 하나 이상의 폐단면부를 형성하는 필러본체부; 및, 상기 필러본체부의 양단부에 구비되고, 차체와 결합되는 연결접합부;를 포함하고, 상기 필러본체부와 상기 연결접합부가 연속적으로 성형되고, 상기 연결접합부는, 상기 필러본체부의 일측에 구비되는 제1 연결접합부와, 상기 제1 연결접합부와 대향되게 상기 필러본체부의 타측에 구비되는 제2 연결접합부를 포함하고, 상기 필러본체부는, 상기 제1 연결접합부와 상기 제2 연결접합부의 사이의 구간에서 롤포밍 방식에 의해 연속적으로 성형되어 짝수 개의 폐단면부가 형성되는 것을 특징으로 하는 차량의 필러부재를 제공한다.

Description

차량의 필러부재{PILLAR MEMBER OR VECHILE}
본 발명은 차량의 필러부재에 관한 것으로서, 보다 상세하게는 저비용으로 고강도를 발휘할 수 있는 차량의 필러부재에 관한 것이다.
이 부분에 기술된 내용은 단순히 본 발명에 대한 배경 정보를 제공할 뿐 종래기술을 구성하는 것은 아님을 밝혀둔다.
차량의 필러부재는 차량의 지붕을 지지하는 부재로서, 차량의 전복시 운전자의 안전에 직접적인 영향을 미치는 차량의 구조부재이다.
도 1에 도시된 바와 같이, 필러부재는 차량의 지붕과 연계되어 설치되고, 그 종류로는 차량의 앞유리와 측면유리의 사이, 측면의 앞문과 뒷문의 사이 및, 뒷문과 뒷유리 사이 등에 설치될 수 있다.
필러부재는 차량의 안전성의 관점에서 충돌법규가 강화되면서, 필러부재에 요구되는 하중성능이 점차 증가되어 필러부재의 고강도화가 요구되고 있다.
하지만, 도 2에 도시된 바와 같이, 종래의 필러부재는 차량의 차체를 형성하는 외판의 내부에 두개의 프레스부재를 성형하고, 프레스부재의 양단부에 형성된 용접플랜지를 용접 접합하여 폐단면부를 가지는 필러부재를 형성하였다.
이와 같은, 종래의 프레스방식에 의해 필러부재를 제조하는 경우에는 충분한 하중성능을 확보하기 위해서는 필러부재의 단면이 과도해질 수 있다.
특히, 앞유리와 측면유리의 사이에 형성되는 필러부재에 종래의 필러부재가 적용될 경우, 단면이 증가된 필러부재에 의해 운전자의 시야가 가려질 수 있고, 이는 운전자의 안전사고로 이어질 수 있다는 문제점이 있다.
또한, 종래의 프레스 성형 방식으로는 기가급 초고강도 강재를 성형할 수 없는 단점이 있다.
따라서, 핫프레스포밍(HPF)과 같은 공법을 활용하여 제조하는 방안이 고려되었으나, 핫프레스포밍(HPF) 공법은 제조비용이 과도하게 증가되는 문제점이 있다.
본 발명은 상기와 같은 종래의 차량의 필러부재에서 발생되는 요구 또는 문제들 중 적어도 어느 하나를 인식하여 이루어진 것이다.
본 발명은 일 측면으로서, 필러부재에 폐단면 구조를 적용하여 하중성능을 향상시키면서 제조비용을 절감할 수 있는 차량의 필러부재를 제공하고자 한다.
본 발명은 일 측면으로서, 필러부재의 제작을 위한 강판의 사용량을 최소화하여 비용을 절감하면서도 차체와 용이하게 결합될 수 있는 차량의 필러부재를 제공하고자 한다.
본 발명은 일 측면으로서, 하중성능을 충분히 확보하면서, 필러부재의 단면을 감소시켜 운전자가 시야를 충분히 확보할 수 있는 차량의 필러부재를 제공하고자 한다.
상기와 같은 목적을 달성하기 위한 일 측면으로서, 본 발명은 적어도 하나 이상의 폐단면부를 형성하는 필러본체부; 및, 상기 필러본체부의 양단부에 구비되고, 차체와 결합되는 연결접합부;를 포함하고, 상기 필러본체부와 상기 연결접합부가 연속적으로 성형되고, 상기 연결접합부는, 상기 필러본체부의 일측에 구비되는 제1 연결접합부와, 상기 제1 연결접합부와 대향되게 상기 필러본체부의 타측에 구비되는 제2 연결접합부를 포함하고, 상기 필러본체부는, 상기 제1 연결접합부와 상기 제2 연결접합부의 사이의 구간에서 롤포밍 방식에 의해 연속적으로 성형되어 짝수 개의 폐단면부가 형성되는 것을 특징으로 하는 차량의 필러부재를 제공한다.
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상기와 같은 목적을 달성하기 위한 다른 일 측면으로서, 본 발명은 적어도 하나 이상의 폐단면부를 형성하는 필러본체부; 및, 상기 필러본체부의 양단부에 구비되고, 차체와 결합되는 연결접합부;를 포함하고, 상기 필러본체부와 상기 연결접합부가 연속적으로 성형되고, 상기 연결접합부는, 상기 필러본체부의 일측에 구비되는 제1 연결접합부와, 상기 제1 연결접합부와 대향되게 상기 필러본체부의 타측에 구비되는 제2 연결접합부를 포함하고, 상기 필러본체부는, 상기 제1 연결접합부와 상기 제2 연결접합부의 사이의 구간에서 롤포밍 방식에 의해 연속적으로 성형되어 8자형의 단면을 가지는 제1 폐단면부와, 제2 폐단면부가 구비되는 것을 특징으로 하는 차량의 필러부재를 제공한다.
상기와 같은 목적을 달성하기 위한 다른 일 측면으로서, 본 발명은 적어도 하나 이상의 폐단면부를 형성하는 필러본체부; 및, 상기 필러본체부의 양단부에 구비되고, 차체와 결합되는 연결접합부;를 포함하고, 상기 필러본체부와 상기 연결접합부가 연속적으로 성형되고, 상기 연결접합부는, 상기 필러본체부의 일측에 구비되는 제1 연결접합부와, 상기 제1 연결접합부와 대향되게 상기 필러본체부의 타측에 구비되는 제2 연결접합부를 포함하고, 상기 필러본체부는, 상기 제1 연결접합부에서 연장 형성되는 제1 본체판; 상기 제2 연결접합부에서 연장 형성되는 제2 본체판; 상기 제1 본체판과 상기 제2 본체판의 사이에서 연계되어 형성되고, 상기 제1 본체판에서 연속적으로 롤포밍되는 제1 폐단면부; 및, 일측은 상기 제1 폐단면부와 연계되고, 타측은 상기 제2 연결접합부와 연계되어 연속적으로 롤포밍되는 제2 폐단면부;를 포함하는 것을 특징으로 하는 차량의 필러부재를 제공한다.
바람직하게, 본체판과 상기 폐단면부를 형성하는 부재가 겹쳐지는 부분 중 적어도 2 이상의 부분에서 겹침 용접될 수 있다.
바람직하게, 연결접합부와, 상기 연결접합부에 가장 인접한 상기 폐단면부의 경계가 용접될 수 있다.
바람직하게, 필러본체부와 상기 연결접합부 중 적어도 상기 필러본체부는, 980 MPa 이상의 강도를 가지는 마르텐사이트강, CP강, DP강, TRIP강, TWIP강 중에서 선택된 어느 하나의 소재로 구성될 수 있다.
상기와 같은 목적을 달성하기 위한 다른 일 측면으로서, 본 발명은 적어도 하나 이상의 폐단면부를 형성하는 필러본체부; 및, 상기 필러본체부의 양단부에 구비되고, 차체와 결합되는 연결접합부;를 포함하고, 상기 필러본체부와 상기 연결접합부가 연속적으로 성형되고, 상기 필러본체부와 상기 연결접합부는 단일의 롤포밍 공정에 의해 연속적으로 성형되는 것을 특징으로 하는 차량의 필러부재를 제공한다.
바람직하게, 필러본체부는, 삼각형 또는 사각형의 단면으로 형성되는 복수의 폐단면부를 포함하는 다중의 폐단면 구조를 형성하는 것을 특징으로 하는 차량의 필러부재.
바람직하게, 연결접합부는 상기 필러본체부의 길이방향의 양단부의 일부에 부분적으로 형성될 수 있다.
바람직하게, 필러본체부와 상기 연결접합부는, 차체의 앞유리와 측면유리의 접면에 길이방향으로 형성될 수 있다.
이상에서와 같은 본 발명의 일 실시예에 따르면, 폐단면 구조를 적용하여 하중성능을 향상시키고, 강재의 사용량 및, 용접량을 저감시켜 필러부재의 생산속도를 향상시키고, 강재의 사용량 및, 용접량을 저감시켜 필러부재의 제조비용이 절감될 수 있는 효과가 있다.
본 발명의 일 실시예에 의하면, 필러본체부와 상기 연결접합부는 단일의 롤포밍 공정에 의해 연속적으로 성형함으로써, 하중성능을 발휘를 위한 폐단면 구조를 형성하면서 동시에 필러본체부의 양측면에 대향되는 형태의 연결본체부가 형성하여 제조과정을 간소화하여 제조비용을 절감할 수 있는 효과가 있다.
본 발명의 일 실시예에 의하면, 본 발명의 필러부재를 차체의 앞유리와 측면유리의 접면에 길이방향에 적용하는 경우, 하중성능을 충분히 확보하면서, 필러부재의 단면을 감소시켜 운전자가 시야를 충분히 확보할 수 있는 효과가 있다.
도 1은 차량에 필러부재가 설치된 상태를 도시한 도면이다.
도 2는 2개의 프레스부재가 용접되어 형성되는 종래의 차량의 필러부재를 도시한 도면이다.
도 3은 본 발명의 일 실시예에 따른 차량의 필러부재를 도시한 사시도이다.
도 4는 본 발명의 다른 일 실시예에 따른 차량의 필러부재를 도시한 사시도이다.
도 5는 본 발명의 일 실시예에 따른 차량의 필러부재의 단면을 도시한 도면이다.
도 6은 본 발명의 다른 일 실시예에 따른 차량의 필러부재의 단면을 도시한 도면이다.
도 7a는 도 2에 도시된 종래의 차체와 결합된 필러부재의 단면과, 도 5에 도시된 본 발명의 차체와 결합된 필러부재의 단면이 대비한 도면이다.
도 7b는 도 2에 도시된 종래의 차체와 결합된 필러부재의 설치영역과, 도 5에 도시된 본 발명의 차체와 결합된 필러부재의 설치영역을 대비한 도면이다.
도 7c는 도 2에 도시된 종래의 차량의 필러부재의 단면과, 도 5에 도시된 본 발명의 차량의 필러부재의 단면을 대비한 도면이다.
이하, 첨부된 도면을 참조하여 본 발명의 바람직한 실시 형태들을 설명한다. 그러나, 본 발명의 실시형태는 여러 가지 다른 형태로 변형될 수 있으며, 본 발명의 범위가 이하 설명하는 실시 형태로 한정되는 것은 아니다. 또한, 본 발명의 실시형태는 당해 기술분야에서 평균적인 지식을 가진 자에게 본 발명을 더욱 완전하게 설명하기 위해서 제공되는 것이다. 도면에서 요소들의 형상 및 크기 등은 보다 명확한 설명을 위해 과장될 수 있다.
이하, 도면을 참조하여 본 발명의 일 실시예에 따른 차량의 필러부재(10)에 관하여 구체적으로 설명하기로 한다.
도 1 내지 도 7c를 참조하면, 본 발명의 일 실시예에 따른 필러부재(10)는 필러본체부(100) 및, 연결접합부(200)를 포함할 수 있다.
도 3에 도시된 바와 같이, 필러본체는 적어도 하나 이상의 폐단면부(110)가 형성되는 필러본체부(100)와, 상기 필러본체부(100)의 양단부에 구비되고, 차체(1)와 결합되는 연결접합부(200)를 포함하고, 상기 필러본체부(100)와 상기 연결접합부(200)가 연속적으로 성형될 수 있다.
필러부재(10)를 구성하는 필러본체부(100)와 상기 연결접합부(200)는 강판이 롤포밍장치에 의해 단면이 다단으로 접히면서 원하는 형상의 부재로 성형될 수 있다.
도 3 및, 도 4에 도시된 바와 같이, 필러본체부(100)와 상기 연결접합부(200)는 단일의 롤포밍 공정에 의해 연속적으로 성형될 수 있다.
도 4의 경우는, 필러본체부(100)와 연결접합부(200)를 형성하는 강판 등의 판재의 양단부를 미리 절개하여 연결접합부(200)를 부분적으로 형성한 상태에서 단일의 롤포밍 공정에 의해 연속적으로 필러부재(10)와 연결접합부(200)를 성형할 수 있다.
강판의 단절이 없이 제1 연결접합부(210)와, 필러본체부(100)와 제2 연결접합부(230)의 순서로 순차적으로 롤포밍되면서 단일의 롤포밍 공정에 의해 연속적으로 성형될 수 있다.
롤포밍(Roll forming) 공정은 치수정밀도가 높으며 스크랩이 거의 발생하지 않고 롤의 마모도 매우 적어, 단면 형상이 일정하면서 길이가 상대적으로 긴 제품을 매우 경제적으로 생산할 수 있는 공정이다.
롤포밍 공정은 다단의 고정된 상하부 회전롤 세트를 배열하고 각각의 회전롤 세트 사이를 코일 또는 재단된 형태의 소재가 지나갈 때마다 점진적으로 부품 형상을 성형하여 단면이 일정하며 길이가 긴 부품 형상을 성형하는 기술이다.
특히, 초고강도강까지 성형이 가능하므로 고강도강 자동차 부품의 생산에 적합한 공정이라는 장점도 있다.
도 3 및, 도 4에 도시된 바와 같이, 연결접합부(200)는 제1 연결접합부(210)와 제2 연결접합부(230)를 포함할 수 있다.
연결접합부(200)는 상기 필러본체부(100)의 일측에 구비되는 제1 연결접합부(210)와, 상기 제1 연결접합부(210)와 대향되게 상기 필러본체부(100)의 타측에 구비되는 제2 연결접합부(230)를 포함할 수 있다.
그리고, 필러본체부(100)는, 상기 제1 연결접합부(210)와 상기 제2 연결접합부(230)의 사이의 구간에서 롤포밍 방식에 의해 연속적으로 성형되어 짝수 개의 폐단면부(110)를 형성할 수 있다.
필러본체부(100)에 형성되는 폐단면부(110)는 짝수개로 구비되어, 상기 필러본체부(100)와 상기 연결접합부(200)가 단일의 롤포밍공정에 의해 일체로 성형될 수 있다.
도 5 내지 도 6에 도시된 바와 같이, 필러본체부(100)가 연결접합부(200)와 일체로 롤포밍되면서, 필러본체부(100)의 양단부에 연결접합부(200)가 형성되기 위해서는 폐단면부(110)는 짝수 개로 구비되어야 한다.
이는, 필러본체부(100)에 홀수 개의 폐단면부(110)를 연속적으로 형성하는 경우에는 연결접합부(200)가 필러본체부(100)의 양측에 대향되는 형태로 형성될 수 없고, 같은 방향으로 형성되기 때문이다.
따라서, 필러본체부(100)에 차체(1)와 결합되기 위한 대향되는 형태의 2개의 연결접합부(200)를 형성하면서, 연결접합부(200)가 필러본체부(100)가 단일의 롤포밍공정에 의해 일체로 성형되기 위해서는 폐단면부(110)가 짝수개로 구비되어야 한다.
본 발명에 따른 필러부재(10)는 폐단면 구조를 가지는 필러본체부(100)를 형성하면서, 필러본체부(100)의 양측면에 차체(1)와의 연결을 위한 대향되는 형태의 연결본체부를 단일의 롤포밍 공정에 의해 성형할 수 있는 이점이 있다.
따라서, 본 발명의 필러부재(10)는 폐단면 구조를 통해 하중성능을 향상시키면서도, 용접량을 저감시켜 필러부재(10)의 생산속도를 향상시키고, 용접량이 저감됨에 따라 필러부재(10)의 제조비용이 절감될 수 있는 효과가 있다.
또한, 본 발명의 필러부재(10)는 하중성능을 발휘를 위한 폐단면 구조를 형성하면서 동시에 필러본체부(100)의 양측면에 대향되는 형태의 연결본체부가 형성되도록 함으로써, 필러부재(10)의 제작을 위한 강판의 사용량을 최소화하여 비용을 절감하면서도 차체(1)와 용이하게 결합될 수 있는 효과가 있다.
필러본체부(100)는 2개의 폐단면부(110)가 롤포밍 방식에 의해 연속적으로 형성되는, 8자형의 단면을 형성할 수 있다.
도 5의 (a)에 도시된 바와 같이, 필러본체부(100)는, 상기 제1 연결접합부(210)와 상기 제2 연결접합부(230)의 사이의 구간에서 롤포밍 방식에 의해 연속적으로 성형되어 8자형의 단면을 가지는 제1 폐단면부(111)와, 제2 폐단면부(112)를 구비할 수 있다.
도 5의 (a)에 도시된 바와 같이, 연속적으로 롤포밍된 제1 연결접합부(210), 필러본체부(100) 및, 제2 연결본체부의 접합을 위해 2곳에서 용접 접합할 수 있다.
이와 같이, 연속적으로 롤포밍된 제1 연결접합부(210), 필러본체부(100) 및, 제2 연결본체부의 접합을 위해 2곳에서 용접 접합을 함으로써, 2 이상의 폐단면부(110)를 포함하는 다중의 폐단면 구조를 가지는 필러본체부(100)를 형성할 수 있고, 필러본체부(100)의 양측면에 대향되는 형태의 연결본체부가 형성될 수 있다.
따라서, 본 발명의 필러부재(10)는 다중의 폐단면 구조를 통해 하중성능을 향상시키면서도, 용접량을 저감시켜 필러부재(10)의 생산속도를 향상시키고, 용접량이 저감됨에 따라 필러부재(10)의 제조비용이 절감될 수 있는 효과가 있다.
또한, 본 발명의 필러부재(10)는 하중성능을 발휘를 위한 다중의 폐단면 구조를 형성하면서 동시에 필러본체부(100)의 양측면에 대향되는 형태의 연결본체부가 형성되도록 함으로써, 필러부재(10)의 제작을 위한 강판의 사용량을 최소화하여 비용을 절감하면서도 차체(1)와 용이하게 결합될 수 있는 효과가 있다.
도 5 및, 도 6에 도시된 바와 같이, 필러본체부(100)는 제1 본체판(130), 제2 본체판(150), 제1 폐단면부(111) 및, 제2 폐단면부(112)를 포함할 수 있다.
연결접합부(200)는, 상기 필러본체부(100)의 일측면에 구비되는 제1 연결접합부(210)와, 상기 필러본체부(100)의 타측면에 구비되는 제2 연결접합부(230)를 구비를 구비할 수 있고, 필러본체부(100)는 상기 제1 연결접합부(210)에서 연장 형성되는 제1 본체판(130)과, 상기 제2 연결접합부(230)에서 연장 형성되는 제2 본체판(150)과, 상기 제1 본체판(130)과 상기 제2 본체판(150)의 사이에서 연계되어 형성되고, 상기 제1 본체판(130)에서 연속적으로 롤포밍되는 제1 폐단면부(111) 및, 일측은 상기 제1 폐단면부(111)와 연계되고, 타측은 상기 제2 연결접합부(230)와 연계되어 연속적으로 롤포밍되는 제2 폐단면부(112)를 포함할 수 있다.
필러본체부(100)는 삼각형 또는 사각형의 단면으로 형성되는 복수의 폐단면부(110)를 포함하는 다중의 폐단면 구조를 형성할 수 있다.
도 5에 도시된 바와 같이, 제1 폐단면부(111)와 제2 폐단면부(112)는 사각형의 단면으로 형성될 수 있고, 사각형의 단면의 모서리부분에는 일정한 곡률을 가진 형태로 구비될 수 있다.
도 6의 (a)에 도시된 바와 같이, 제1 폐단면부(111)와 제2 폐단면부(112)는 삼각형의 단면으로 형성될 수 있고, 삼각형의 단면의 모서리부분에는 일정한 곡률을 가진 형태로 구비될 수 있다.
다만, 폐단면부(110)의 형태는 반드시 삼각형, 사각형에 한정되는 것은 아니고, 필러부재(10)의 하중성능을 향상시킬 수 있는 형태라면 다양한 형태의 다각형의 단면을 가질 수 있음은 물론이다.
도 6의 (b)에 도시된 바와 같이, 제1 폐단면부(111), 제2 폐단면부(112), 제3 폐단면부(113) 및, 제4 폐단면부(114)는 사각형의 단면으로 형성될 수 있고, 사각형의 단면의 모서리부분에는 일정한 곡률을 가진 형태로 구비될 수 있다.
도 6의 (a)는 2개의 폐단면부(110)를 형성하고, 도 6의 (b)는 4개의 폐단면부(110)를 형성하고 있다. 양자는 필러부재(10)의 하중성능과, 강재의 사용량 등에 따른 제조비용 면에서 차이가 있다.
도 6의 (a)는 2개의 폐단면부(110)를 포함하는 다중의 폐단면 구조를 형성하여, 충분한 하중성능을 확보하면서도, 강재의 사용량 및, 용접량을 최소화하여 필러부재(10)의 제조비용까지 절감한 본 발명의 최적의 필러부재(10)의 형상이다.
반면에, 도 6의 (b)는 4개의 폐단면부(110)를 형성하여 다중의 폐단면 구조를 형성하여, 도 6의 (a)에 비하여 강재의 사용량 등의 제조비용은 증가하였은, 하중성능은 개선되는 이점이 있다.
도 6의 (b)의 경우에도 필러부재(10)와 차체(1)가 차지하는 단면적에는 거의 변화가 없는바, 양자 모두 운전자의 시야확보의 관점에서는 큰 차이가 없다.
따라서, 응급차량 등과 같이, 차량의 구조적 안정성의 관점에서 하중성능의 충분한 확보가 필요한 차량에는 도 6의 (b)에 도시된 필러부재(10)가 적용되는 것이 보다 바람직할 수 있다.
도 5의 (b)에 도시된 바와 같이, 필러부재(10)는 본체판과 상기 폐단면부(110)를 형성하는 부재가 겹쳐지는 부분 중 적어도 2 이상의 부분에서 겹침 용접될 수 있다.
제1 본체판(130)과 상기 제2 폐단면부(112)의 부재가 겹쳐지는 부분 및, 상기 제2 본체판(150)과 상기 제1 폐단면부(111)의 부재가 겹쳐지는 부분은 겹침 용접될 수 있다.
도 5의 (a), 도 6의 (a) 및, 도 6의 (b)에 도시된 바와 같이, 연결접합부(200)와, 상기 연결접합부(200)에 가장 인접한 상기 폐단면부(110)의 경계가 용접 접합될 수 있다. 즉, 경계를 형성하는 부분에 배치되는 폐단면부(110)는 연결접합부(200)와의 경계에서 용접 접합될 수 있다.
도 5의 (a) 및, 도 6의 (a)에 도시된 바와 같이, 제1 연결접합부(210)와, 제1 연결접합부(210)에 가장 인접한 제1 폐단면부(111)의 경계가 용접 접합될 수 있고, 제2 연결접합부(230)와 제2 연결접합부(230)에 가장 인접한 폐단면부(112)의 경계가 용접 접합될 수 있다.
2곳에만 용접부(W)를 형성하여도, 필러부재(10)의 구조적 강성의 확보가 가능해 질 수 있다. 이에 따라, 필러부재(10)의 형성을 위한 용접량이 저감되어 필러부재(10)의 제작비용이 절감되면서도 충분한 강도의 확보가 가능한 효과가 있다.
도 6의 (b)에 도시된 바와 같이, 제1 연결접합부(210)와, 제1 연결접합부(210)에 가장 인접한 제1 폐단면부(111)의 경계가 용접 접합될 수 있고, 제2 연결접합부(230)와 제2 연결접합부(230)에 가장 인접한 제4 폐단면부(114)의 경계가 용접 접합될 수 있다.
필러본체부(100)와 상기 연결접합부(200) 중 적어도 상기 필러본체부(100)는, 980 MPa 이상의 강도를 가지는 마르텐사이트강, CP강, DP강, TRIP강, TWIP강 중에서 선택된 어느 하나의 소재로 구성될 수 있다.
도 4에 도시된 바와 같이, 연결접합부(200)는 상기 필러본체부(100)의 길이방향의 양단부의 일부에 부분적으로 형성될 수 있다.
이는, 필러본체부(100)를 구성하는 폐단면부(110)과 연결접합부(200)의 경계에는 용접 접합되는데, 연결접합부(200)의 전체가 차체(1)와 결합될 필요는 없는바, 연결접합부(200)를 필러본체부(100)의 길이방향 전체에 형성하는 것이 아니라 길이방향의 일부에 형성할 수 있다.
이에 따라, 연결접합부(200)의 형성을 위한 강재의 사용량이 절감되고, 차체(1)와 연결접접합부의 결합을 위한 용접량이 최소화되어 차량의 필러부재(10)의 제작비용이 절감될 수 있다.
도 1에 도시된 바와 같이, 필러본체부(100)와 상기 연결접합부(200)는, 차체(1)의 앞유리와 측면유리의 접면에 길이방향으로 형성될 수 있다.
필러본체부(100)와 상기 연결접합부(200)는 롤벤딩 공정에 의해 성형되어 길이방향으로 곡률이 형성될 수 있다.
도 1에 도시된 바와 같이, 차체(1)의 앞유리와 측면유리의 사이에 설치되는 필러부재(10)와 같이 길이방향으로 일정한 곡률의 설정이 필요한 경우에는, 필러본체부(100)와 상기 연결접합부(200)를 단일의 롤포밍 공정에 의해 연속적으로 성형하여 필러부재(10)를 제조한 후, 제조된 필러부재(10)에 롤벤딩 공정에 의해 길이방향으로 일정한 곡률을 가지도록 성형할 수 있다.
이하에서는, 도 7a 내지 도 7c를 참조하여, 도 2에 도시된 종래의 필러부재(10)와 도 5에 도시된 본 발명의 필러부재(10)를 비교하여 설명하고자 한다.
먼저, 도 7a는 도 2에 도시된 종래의 차체(1)와 결합된 필러부재(10)의 단면과, 도 5에 도시된 본 발명의 차체(1)와 결합된 필러부재(10)의 단면이 대비한 도면이다.
도 7b는 도 2에 도시된 종래의 차체(1)와 결합된 필러부재(10)의 설치영역과, 도 5에 도시된 본 발명의 차체(1)와 결합된 필러부재(10)의 설치영역을 대비한 도면이다.
도 7c는 도 2에 도시된 종래의 차량의 필러부재(10)의 단면과, 도 5에 도시된 본 발명의 차량의 필러부재(10)의 단면을 대비한 도면이다.
이와 같이, 도 7c에 도시된 바와 같이, 도 5에 도시된 본 발명의 필러부재(10)는 도 2에 도시된 종래의 필러부재(10)에 비해 단면적이 현저히 감소되어, 차량의 구조부재를 형성하는 필러부재(10)가 하중성능을 충분히 확보하면서도, 필러부재(10)가 차지하는 단면적을 감소시켜 필러부재(10)의 제조비용을 절감할 수 있고, 추가적으로 운전자의 시야를 충분히 확보할 수 있는 효과가 있다.
도 7b를 참조하면, 도 5에 도시된 본 발명의 필러부재(10)와 차량의 차체(1)를 구성하는 외판을 포함하는 설치영역인 제1 영역(S1)과, 도 2에 도시된 종래의 필러부재(10)와 외판을 포함하는 설치영역 제2 영역(S2)은 단면에서 상당한 차이가 있음을 알 수 있다.
먼저, 이상에서 본 발명의 실시예에 대하여 상세하게 설명하였지만 본 발명의 권리범위는 이에 한정되는 것은 아니고, 청구범위에 기재된 본 발명의 기술적 사상을 벗어나지 않는 범위 내에서 다양한 수정 및 변형이 가능하다는 것은 당해 기술분야의 통상의 지식을 가진 자에게는 자명할 것이다.
1: 차체 2: 프레스부재
3: 용접플랜지 4: 필러부재
10: 필러부재 100: 필러본체부
110: 폐단면부 111: 제1 폐단면부
112: 제2 폐단면부 113: 제3 폐단면부
114: 제4 폐단면부 130: 제1 본체판
150: 제2 본체판 200: 연결접합부
210: 제1 연결접합부 230: 제2 연결접합부
S1: 제1 영역 S2: 제2 영역
W: 용접부

Claims (12)

  1. 삭제
  2. 삭제
  3. 적어도 하나 이상의 폐단면부를 형성하는 필러본체부; 및,
    상기 필러본체부의 양단부에 구비되고, 차체와 결합되는 연결접합부;를 포함하고,
    상기 필러본체부와 상기 연결접합부가 연속적으로 성형되고,
    상기 연결접합부는,
    상기 필러본체부의 일측에 구비되는 제1 연결접합부와, 상기 제1 연결접합부와 대향되게 상기 필러본체부의 타측에 구비되는 제2 연결접합부를 포함하고,
    상기 필러본체부는,
    상기 제1 연결접합부와 상기 제2 연결접합부의 사이의 구간에서 롤포밍 방식에 의해 연속적으로 성형되어 짝수 개의 폐단면부가 형성되는 것을 특징으로 하는 차량의 필러부재.
  4. 적어도 하나 이상의 폐단면부를 형성하는 필러본체부; 및,
    상기 필러본체부의 양단부에 구비되고, 차체와 결합되는 연결접합부;를 포함하고,
    상기 필러본체부와 상기 연결접합부가 연속적으로 성형되고,
    상기 연결접합부는,
    상기 필러본체부의 일측에 구비되는 제1 연결접합부와, 상기 제1 연결접합부와 대향되게 상기 필러본체부의 타측에 구비되는 제2 연결접합부를 포함하고,
    상기 필러본체부는,
    상기 제1 연결접합부와 상기 제2 연결접합부의 사이의 구간에서 롤포밍 방식에 의해 연속적으로 성형되어 8자형의 단면을 가지는 제1 폐단면부와, 제2 폐단면부가 구비되는 것을 특징으로 하는 차량의 필러부재.
  5. 적어도 하나 이상의 폐단면부를 형성하는 필러본체부; 및,
    상기 필러본체부의 양단부에 구비되고, 차체와 결합되는 연결접합부;를 포함하고,
    상기 필러본체부와 상기 연결접합부가 연속적으로 성형되고,
    상기 연결접합부는,
    상기 필러본체부의 일측에 구비되는 제1 연결접합부와, 상기 제1 연결접합부와 대향되게 상기 필러본체부의 타측에 구비되는 제2 연결접합부를 포함하고,
    상기 필러본체부는,
    상기 제1 연결접합부에서 연장 형성되는 제1 본체판;
    상기 제2 연결접합부에서 연장 형성되는 제2 본체판;
    상기 제1 본체판과 상기 제2 본체판의 사이에서 연계되어 형성되고, 상기 제1 본체판에서 연속적으로 롤포밍되는 제1 폐단면부; 및,
    일측은 상기 제1 폐단면부와 연계되고, 타측은 상기 제2 연결접합부와 연계되어 연속적으로 롤포밍되는 제2 폐단면부;를 포함하는 것을 특징으로 하는 차량의 필러부재.
  6. 제5항에 있어서,
    상기 본체판과 상기 폐단면부를 형성하는 부재가 겹쳐지는 부분 중 적어도 2 이상의 부분에서 겹침 용접되는 것을 특징으로 하는 차량의 필러부재.
  7. 제3항 내지 제5항 중 어느 한 항에 있어서,
    상기 연결접합부와, 상기 연결접합부에 가장 인접한 상기 폐단면부의 경계가 용접되는 것을 특징으로 하는 차량의 필러부재.
  8. 제3항 내지 제5항 중 어느 한 항에 있어서,
    상기 필러본체부와 상기 연결접합부 중 적어도 상기 필러본체부는,
    980 MPa 이상의 강도를 가지는 마르텐사이트강, CP강, DP강, TRIP강, TWIP강 중에서 선택된 어느 하나의 소재로 구성되는 것을 특징으로 하는 차량의 필러부재.
  9. 적어도 하나 이상의 폐단면부를 형성하는 필러본체부; 및,
    상기 필러본체부의 양단부에 구비되고, 차체와 결합되는 연결접합부;를 포함하고,
    상기 필러본체부와 상기 연결접합부가 연속적으로 성형되고,
    상기 필러본체부와 상기 연결접합부는 단일의 롤포밍 공정에 의해 연속적으로 성형되는 것을 특징으로 하는 차량의 필러부재.
  10. 제3항 내지 제5항 중 어느 한 항에 있어서, 상기 필러본체부는,
    삼각형 또는 사각형의 단면으로 형성되는 복수의 폐단면부를 포함하는 다중의 폐단면 구조를 형성하는 것을 특징으로 하는 차량의 필러부재.
  11. 제3항 내지 제5항 중 어느 한 항에 있어서,
    상기 연결접합부는 상기 필러본체부의 길이방향의 양단부의 일부에 부분적으로 형성되는 것을 특징으로 하는 차량의 필러부재.
  12. 제3항 내지 제5항 중 어느 한 항에 있어서,
    상기 필러본체부와 상기 연결접합부는,
    차체의 앞유리와 측면유리의 접면에 길이방향으로 형성되는 것을 특징으로 하는 차량의 필러부재.
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