CN1250414A - 密封或导套组件及其制造方法 - Google Patents

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Abstract

车身上的窗框架,铝挤压件(20)形式,该铝挤压件有一光滑弯曲部分(22),位于车辆“B”柱与车顶之间框架顶部与角部相交区域。窗玻璃有一尖角与该角部相匹配。铝挤压件(20)支撑指向但阻挡尖角的凸缘(26)。密封和导条组件包括一铸件,铸件包括一单独的金属角件(80)并限定窗玻璃容纳槽。金属角件有装入铝挤压件上槽(24)中的卡块。铸件隐蔽于在尖角处斜接铰(116)处相交的挤压条形部件下方。这些条形部件(113)从角件(80)处延伸出去形成与铸件中槽(100)相匹配的窗玻璃容纳挤压槽的整体部件。

Description

密封或导套组件及其制造方法
本发明涉及一种密封或导套组件，用于密封或用作窗口框架中窗玻璃的尖角的导套，其包括两段接触窗玻璃并分别向角部延伸的弹性材料、与尖角形状匹配的位于两段弹性材料之间并与弹性材料相连的铸造材料、和一个与尖角形状匹配的刚性角部件，角部件在铸造过程中包含于铸造材料中。
本发明也涉及一种制造由车身中车门的上部支撑的窗框架组件的方法，车门的窗玻璃限定两条带有成一尖角相交的边；方法包括如下步骤：为窗口形成一个相对较硬的窗框架，窗框架在与窗玻璃尖角相应的框架区域形成平缓的弧度；形成一个刚性角部件，其带有一个与角部尖角匹配的外轮廓和一个跨越尖角的弯曲内轮廓；将刚性角部件包含于弹性材料的铸件中，铸件限定两条在所述尖角处相交的窗玻璃容纳槽，确定其尺寸以容纳与尖角接触的窗玻璃边缘；在包含于铸件中后，将刚性角部件锁定于窗框架中；确定刚性角部件的形状，使其有一个与尖角匹配的外轮廓，并限定一跨越尖角延伸的、与框架中所述弧度匹配的弯曲区域，且弹性材料的铸件覆盖弹性角部件的弯曲区域；压延弹性材料的槽形条的段；并将其沿各自远离尖角的所述方向附着于铸件，使得其槽对准铸件容纳玻璃的槽。
这种组件和这种方法在GB-A-2 273 951中已知。然而，需要改善这种组件外观的一致性。
因此，根据本发明，已知组件的特征在于：两段弹性材料的各自条形部件覆盖且至少部分遮蔽铸造材料。
同时，根据本发明，已知方法的特征在于：延材料部件覆盖且至少部分遮蔽铸件。
现在将参考示意性附图、只是通过例子来描述实施本发明的窗密封和导套条组件以及其根据本发明的制造方法。在附图中：
图1是一辆汽车车身的侧面图；
图2是图1中圆圈II处部分窗框架的示意性透视图，但省略了窗密封和导套条组件；
图3是一个用于密封和导套条组件的角部支撑件的透视图；
图4是图2中框架的透视图，但同时显示了位于合适位置的图3中的角部支撑件；
图5是组件中使用的一个密封和导套条的透视截面图；
图6是组件在角部的透视截面图；
图7是组件在角部的示意性平面图；
图8是图7中VIII-VIII线的截面图；及
图9是图7中IX-IX线的截面图。
图1显示了带有车门5的汽车车身的侧面，车门的下部6为窗口10支撑一个以8示意性指示的窗框架。在通常情况下，窗口10的窗玻璃能从车门的下部6中升起和降下。框架8带有下文将详述的密封和导套条(在图1看不见)。
框架8包括一个沿着倾斜前车门的、靠着车身的所谓“A”支柱的8A部分、一个靠着车身的所谓“B”支柱12的大致垂直的8B部分、和一个沿着车门顶部延伸的8C部分。
在“B”支柱12与车顶14相交处16形成一个尖角(基本为90°)。在以下的解释方式中，将要描述的密封和导套条组件与框架8结合而形成一个框架的相应尖角18，以容纳窗玻璃的匹配角部。
由车门支撑的框架8由金属制成(在本例子中)，如模压铝。图2显示了角18处的部分框架8，是图1的区域II处的放大视图。图2略去了密封和导套条组件。如图2所示，框架由中空的铝挤压件20制成，在将以所描述的方式形成尖角18的区域，铝挤压件有一个弯曲部分。因此如图1所示，该弯曲部分22跨越了形成尖角的区域。
面向车辆外部的铝挤压件20限定了槽24和一个向外凸出的凸缘26。然而应说明：凸缘26在挤压件弯曲部分22处是断开的(即被去除了)，以形成一个间隔28。槽24形成了带有肩部24A和24B的狭口。
图3显示了由如铝等金属分开制成的角部支撑件80，并且以将要解释的方式定出形状和尺寸，以适合于间隔28(图2)而限定尖角18。角部支撑件80是一个包含平台82的简单结构；在其外部，平台整体性地带有与铝挤压件20(见图2)上的凸缘26厚度大致相同的凸缘84A和84B，而在另一侧，平台整体性地带有一系列卡块86A和86B。卡块86A有朝向尖角18外部的钩87A。卡块86B有朝向其内部的钩87B。确定角部支撑件80的形状以提供一个与角18的角度匹配的外侧边88。其对边90是弯曲的，以匹配铝挤压件20的弯曲部分22(见图2)的外径。
图4显示了角部件80如何安装于铝挤压件20上的合适位置。角部件80的卡块86A和86B(图3)插入铝挤压件20(图2)的弯曲区域28的槽24中。按照将要详述的方式，卡块86A的钩87A与肩部24A的下侧接合，而卡块86B的钩87B与肩部24B的下侧接合。因此角部件80的凸缘84与铝挤压件的凸缘26对齐；它们一起形成了一个连续的凸缘，其带有一个与图1中16处的角匹配的尖角18(基本为90°)。按照将要解释的方式，由分立的凸缘26和82形成的该连续凸缘支撑密封条。然而，正如也将要所解释的，角部件80实际上自身并没有固定于挤压件20上的合适位置，其在包容于密封条中后才固定好。
图5显示了密封条91能够采用的一种形式，沿着由凸缘26支撑的其长度部分；在由角部件80的凸缘84A和84B支撑的部分，密封条有不同的结构。
如所示，密封条由塑料或橡胶材料等模压材料92制成，其限定一个槽93并包含一个槽形金属载体94。载体94可以采用任何合适的形式。其可以为连续无缝金属槽的形式。反之，其可以有缝隙以增加弹性。在另一种形式中，其包括一系列并排的通常为U形的金属元件以限定槽，金属元件之间或完全断开，或用短的整体性弹性连接链等相连。在另外一种形式中，载体由环形金属线组成。当然，还可以使用其他可能的载体形式。如所示，载体94有一个整体式延伸部分96，其与槽93成直角延伸。
载体延伸部分96加强了窗玻璃容纳槽100的壁98。壁98与一个凹边102成一整体，玻璃容纳槽100的相对壁由边104所形成。另一条边106位于槽100的底部。
在使用时，通过定位密封条使得凸缘26与槽93相接合，两段密封条91安装于伸向角18(图2和4)的两个凸缘上的合适位置。密封条91紧紧地扣住两个凸缘，金属载体94的弹性及带有向槽93内部延伸的整体式弹性边108有助于产生夹紧力。边108可以被模压成形，因此使用比模压材料90的其余部分更软的材料，以增加其摩擦夹紧。
通过这种方法，密封条91在窗口平面现出了其容纳玻璃的槽100，以便可滑动的窗玻璃进入槽100。边102和106向外的与窗玻璃接触的表面被涂上了软质材料。
如图5所示，密封条91包括另外的边110和112，位于窗框架的外侧即车门的外边缘。当车门关闭时，这些边110和112与门开口的框架相接合，以提供围绕门边缘的密封。
在窗框架的角部，密封条的结构可以有所变动，这将参考图6来阐述。如图6所示，密封条的上部即位于假想平面115以上的部分113(同时参见图5)的形式与图5相同；两段这样的部分113被斜切，然后沿线116(图6)连接在一起。然而，角部的其余密封条即位于假想平面115以下的部分117的形状稍有不同。该以下部分117由铸造操作制成，使其截面与图5中密封条91的下部有大致相同的形状；相应的部件使用了相同的参考号。然而，如图6所示，铸造操作还铸出了一个大致为三角形的弹性翼板120，其整体性地连接于并从玻璃容纳槽100的壁98(见图5)延伸出去。此外，布置铸造操作以便将图3中的角部件80包容于密封条中，使得角部件被铸造翼板120覆盖。
制造过程涉及制造图5中所示形式的密封条91，其最好通过压延来制造。单独进行上述参考图6所阐述的铸造操作。压延过程制造密封条91，使其上部113整体性地连接于模压材料92的其余部分。可通过十字头压延技术(cross-head extruder technique)来插入载体94。然而，上述参考图6描述的制造操作只用于制造示于图6中假想线115以下的部分(并包括角部件80)。
在组装过程中，取出两段密封条(如图5)，都沿假想平面115切出一个与角部件80的一个凸缘84A、84B长度相应的长度。
每个该长度的下部(在图5中假想平面115以下的部分)都去掉。两段密封条的上部113用一个斜接铰在116处连接在一起，同时与铸件上表面焊接或粘接。通过将凸缘26插入两段密封条91的槽93中、以及通过将角部件80(现在其带有铸件)的卡块86A和86B(图3)与槽24接合，组装完的密封条然后固定于图2所示的窗框架中。模压的顶部113完全覆盖铸件，因此遮蔽了铸件与两段密封条之间的连接处，同时确保在外部看不见铸件可能带有的轻微颜色差异。
图7是组装完的密封条在角18处的示意性平面图。卡块86A和86B在图7中以粗体显示。图8和9显示了图7中线VIII-VIII和IX-IX处的截面，并说明了钩87A和87B是如何将角部件80支撑于合适位置的。
形成角部件120时带有一个曲边122，其接触铝挤压件20的表面(图7和8)。

Claims (18)

1.一种密封或导套组件，用于密封或作窗口框架(8)中窗玻璃的尖角的导套，其包括两段(91A，91B)接触窗玻璃并分别向角部延伸的弹性材料、与尖角形状匹配的位于两段(91A，91B)弹性材料之间并与弹性材料相连的铸造材料(117)、和一个与尖角形状匹配的在铸造过程中包含于铸造材料之中的刚性角部件(80)，其特征在于，两段(91A，91B)弹性材料的各自条形部分(113)覆盖且至少部分遮蔽铸造材料(117)。
2.根据权利要求1所述的组件，其特征在于，两个条形部分(113)在尖角(116)处相交。
3.根据权利要求1或2所述的组件，其特征在于，角部件(80)有一个与角部尖角匹配的外轮廓(84A，84B)和一个跨越尖角的弯曲内轮廓。
4.根据权利要求3所述的组件，其特征在于，铸件(117)包括一个覆盖角部件的铸造翼板部分(120)。
5.根据前述权利要求中任一项所述的组件，其特征在于，刚性角部件(80)与窗口框架(8)通过卡紧而接合。
6.根据前述权利要求中任一项所述的组件，其特征在于，两段(91A，91B)弹性材料中的任一段都是压延的。
7.根据前述权利要求中任一项所述的组件，其特征在于，每段(91A，91B)弹性材料的条形部分(113)包括一个从所述段(91A，91B)的其余部分的一端向外延伸的部分。
8.根据权利要求7所述的组件，其特征在于，通过制造一条弹性材料并切除、舍弃其一部分来形成每个条形部分(113)。
9.根据权利要求7或8所述的组件，其特征在于，所述每段(91A，91B)弹性材料的所述其余部分限定一个容纳窗玻璃的槽(100)。
10.根据权利要求7至9中任一项所述的组件，其特征在于，所述每段(91A，91B)弹性材料的所述其余部分限定一个用于将弹性材料固定于窗口框架(8)的槽(93)。
11.根据权利要求1至8中任一项所述的组件，其特征在于，两段(91A，91B)弹性材料中的任一段都限定一个容纳窗玻璃边缘的槽(100)。
12.根据权利要求11所述的组件，其特征在于，铸造材料限定一个容纳窗玻璃边缘的槽(100)。
13.根据权利要求1至8、11和12中任一项所述的组件，其特征在于，每段(91A，91B)弹性材料形成一个用于将弹性材料固定于窗口框架(8)的槽。
14.根据前述权利要求中任一项所述的组件，其特征在于，刚性角部件(80)包括用于将其可锁止地安置于窗口框架(8)中的装置(86A，86B，87A，87B)。
15.根据权利要求14所述的组件，其特征在于，刚性角部件(80)限定刚性凸出装置(86A，86B，87A，87B)，以锁定安装于框架(8)的相应槽(24)中。
16.根据前述权利要求中任一项所述的组件，其特征在于，刚性角部件(80)形成一条被铸造材料(117)包容夹紧的边或凸缘(84A，84B)。
17.一种制造由车身中车门的上部所支撑的窗框架组件的方法，车门的窗玻璃限定两条带有成一尖角(18)相交的边，方法包括如下步骤：为窗口形成一个相对较硬的窗框架(8)，窗框架(8)在与窗玻璃尖角相应的框架(8)区域限定平缓的弧度(22)；形成一个刚性角部件(80)，其带有一个与角部尖角匹配的外轮廓(84A，84B)和一个跨越尖角的弯曲内轮廓；将刚性角部件(80)包含于弹性材料的铸件(117)中，铸件限定两条在所述尖角处相交的窗玻璃容纳槽(100)，确定其尺寸以容纳与尖角接触的窗玻璃边缘；在包含于铸件(117)中后，将刚性角部件(80)锁定于窗框架(8)中；确定刚性角部件(80)的形状，使其有一个与尖角匹配的外轮廓，并限定一跨越尖角延伸的、与框架(8)中所述弧度(22)匹配的弯曲区域(82)，且弹性材料的铸件覆盖弹性角部件(80)的弯曲区域(82)；压延弹性材料的槽形条的段(91)；并将其沿各自远离尖角的所述方向附着于铸件(117)，使得其槽(100)对准铸件(117)容纳玻璃的槽(100)；其特征在于，模压材料段(91A，91B)的部分(113)覆盖且至少部分遮蔽铸件(117)。
18.根据权利要求17所述的方法，其特征在于，槽形条的压延段(91)的部分(113)在尖角处相交。
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