CN211493626U - C柱腰线下辅助密封条及包含其的汽车 - Google Patents

C柱腰线下辅助密封条及包含其的汽车 Download PDF

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Abstract

本实用新型公开了一种C柱腰线下辅助密封条,包括第一唇边和骨架,第一唇边从骨架的外表面斜向外延伸,且第一唇边远离骨架的一端用于与车门的外板包边过盈贴合;其中,第一唇边为单层唇边结构;骨架内部形成有插接槽,骨架外设置有与插接槽连通的插接口,并且,插接槽用于卡接并容纳车身侧围钣金翻边,车身侧围翻边通过插接口进入插接槽。还提供一种包含上述C柱腰线下辅助密封条的汽车。通过优化断面,使得断面更加精简、结构简单,节约加工成本;其次,通过形成插接槽与车身翻边卡接,省去标准件塑料卡子,提高安装效率,降低成本。

Description

C柱腰线下辅助密封条及包含其的汽车
技术领域
本实用新型涉及汽车领域,特别涉及一种C柱腰线下辅助密封条及包含其的汽车。
背景技术
三厢车的C柱在后门和后风挡玻璃的交接处(后门和后备箱处),SUV/MPV等有D 柱的车型,其C柱在后门后后侧粘接窗之间,即在后轮包上方。所谓腰线,通俗地讲就是在车门高度的中间位置、横跨前后门的一条棱线,前端可以延伸到翼子板,后段可以延伸到车身侧围的尾部。通常,如果后车门分缝直接分在了轮包上,那么后车门和轮包之间就要有密封结构,即C柱腰线下辅助密封条。具体的C柱腰线下辅助密封条安装位置见图2。
目前市场上常见的C柱腰线下辅助密封条以两种结构形式存在:一种是安装在车门 C柱腰线以下,中间是挤出段,两端带接角,通过标准件塑料卡子固定在车门内板表面;另外一种是安装在车身钣金翻边表面,中间是挤出段,挤出段带有金属钢带在骨架内部,挤出段两端带接角。这两种不同结构的C柱下辅助密封条的共有特征是挤出段都是带有泡型的结构,通过泡型结构实现密封功能,密封条断面都比较复杂,并且单件成本都比较高。
实用新型内容
本实用新型的目的在于解决现有技术中密封条断面复杂导致的制作加工成本高以及安装时间较长的问题。本实用新型首先通过优化断面,使得断面更加精简、结构简单,节约加工成本;其次,通过形成插接槽与车身翻边卡接,省去标准件塑料卡子,提高安装效率,降低成本。
为解决上述技术问题,本实用新型提供了一种C柱腰线下辅助密封条,包括第一唇边和骨架,第一唇边从骨架的外表面斜向外延伸,且第一唇边远离骨架的一端用于与车门的外板包边过盈贴合;其中,第一唇边为单层唇边结构;骨架内部形成有插接槽,骨架外设置有与插接槽连通的插接口,并且,插接槽用于卡接并容纳车身侧围钣金翻边,车身侧围翻边通过插接口进入插接槽。
采用上述方案,通过插接槽将C柱腰线下辅助密封条卡接在车身侧围钣金翻边表面,确保密封条具有足够的拔出力,从而保证密封条在开关门过程中状态稳定,无脱落问题,避免设置额外的卡子。并且,唇边为单层唇边结构,与泡型结构相比,整个断面更加精简,成本上更有优势。第一唇边安装在车身翻边并与车门外板包边结构过盈贴合,从而使C柱腰线下辅助密封条和车门与车身之间形成密封的空间,获得良好的挡水、挡泥、降噪等功能。
根据本实用新型的另一具体实施方式,本实用新型的实施方式公开的一种C柱腰线下辅助密封条,还包括与外部的轮罩过盈贴合的第二唇边,所述第二唇边从所述骨架的外表面斜向外延伸;并且,所述第二唇边与所述第一唇边向相反的方向延伸;所述插接槽位于所述第一唇边和所述第二唇边之间的位置。
采用上述方案,C柱腰线下辅助密封条第二唇边搭接覆盖在轮罩的表面,使得轮罩和车身之间的缝隙被C柱腰线下辅助密封条遮蔽,从而使得车身与轮罩的过度更加平滑,提高了匹配度,并且密封空间也使得轮罩和车身之间的缝隙不容被污染。C柱腰线下辅助密封条设置在轮罩、车身翻边和车门三者靠近的位置,使得安装在车身翻边上的C柱腰线下辅助密封条可以向两侧延伸,即可以搭接在轮罩的表面,又可以在车门与车身之间形成密封。
根据本实用新型的另一具体实施方式,本实用新型的实施方式公开的一种C柱腰线下辅助密封条,第一唇边设置于骨架靠近插接口的位置,第二唇边设置于骨架远离插接口并靠近插接槽的底部的位置。
采用上述方案,第二唇边设置于骨架远离插接口并靠近插接槽的底部的位置可以方便搭接在轮罩的表面,不影响其外观和与车身配合度。第一唇边设置于骨架靠近插接口的位置,可以使第一唇边从车门内侧的方向斜向与车门紧贴,并且在靠近的过程中,第一唇边的端部因挤压逐渐沿车门内侧的延伸方向移动直至与车门的翻边端部抵接,从而更好地形成密封环境。
根据本实用新型的另一具体实施方式,本实用新型的实施方式公开的一种C柱腰线下辅助密封条,第一唇边和第二唇边为弯曲结构,并且第一唇边向靠近插接槽的底部的方向弯曲,第二唇边向靠近插接口的方向弯曲。
采用上述方案,在车门关闭时第一唇边的弯曲结构使得其可以在逐渐在靠近车门的过程中向凹侧内弯,从而保证其可以沿着车门内侧向车门翻边的端部的延伸方向靠近。第二唇边的弯曲结构可以使过度区域更加平滑,从而不影响车辆外观使得匹配度更好。
根据本实用新型的另一具体实施方式,本实用新型的实施方式公开的一种C柱腰线下辅助密封条,所述插接槽的内壁形成有插拔齿。
采用上述方案,插拔齿提高摩擦系数使得插接更加稳固。
根据本实用新型的另一具体实施方式,本实用新型的实施方式公开的一种C柱腰线下辅助密封条,骨架内部设置有钢带,钢带用于增强骨架的刚度。
采用上述方案,钢带增强骨架的刚度,使得骨架与车门的连接更加稳定,也使得作为吃力部位的骨架部分更加坚固。
根据本实用新型的另一具体实施方式,本实用新型的实施方式公开的一种C柱腰线下辅助密封条,第一唇边与车门的外板包边的贴合干涉量为3-5mm。
采用上述方案,第一唇边不会影响车门和车身的配合,同时又能保证密封性能。
根据本实用新型的另一具体实施方式,本实用新型的实施方式公开的一种C柱腰线下辅助密封条,唇边的外表面上还涂设有涂层。
采用上述方案,涂设有涂层有助于提高C柱腰线下辅助密封条的耐磨性和耐腐蚀性等其他耐久特征。
本实用新型还提供一种汽车,包括车身和车门,其特征在于,汽车还包括如上所述的C柱腰线下辅助密封条,C柱腰线下辅助密封条设置在车身上靠近车门的位置;并且, C柱腰线下辅助密封条的第一唇边与车门的外板包边过盈贴合;C柱腰线下辅助密封条的插接槽与车身的侧围翻边卡接;
采用上述方案,通过插接槽和其内部形成插拔齿,用于将C柱腰线下辅助密封条卡接在车身侧围钣金翻边表面,确保密封条具有足够的拔出力,从而保证密封条在开关门过程中状态稳定,无脱落问题,避免设置额外的卡子。并且,唇边为单层唇边结构,与泡型结构相比,整个断面更加精简,成本上更有优势。第一唇边安装在车身翻边并与车门外板包边结构过盈贴合,从而使C柱腰线下辅助密封条和车门与车身之间形成密封的空间,获得良好的挡水、挡泥、降噪等功能。
根据本实用新型的另一具体实施方式,本实用新型的实施方式公开的汽车,所述C柱腰线下辅助密封条还包括第二唇边;并且,所述第二唇边与所述车身的轮罩的外表面过盈贴合;所述第二唇边从所述骨架的外表面斜向外延伸,并且所述第二唇边与所述第一唇边向相反的方向延伸。所述插接槽位于所述第一唇边和所述第二唇边之间的位置。
采用上述方案,C柱腰线下辅助密封条第二唇边搭接覆盖在轮罩的表面,使得轮罩和车身之间的缝隙被C柱腰线下辅助密封条遮挡形成封闭空间,从而使得车身与轮罩的过度更加平滑,提高了匹配度,并且密封空间也使得轮罩和车身之间的缝隙不容被污染。 C柱腰线下辅助密封条可以设置在轮罩、车身翻边和车门三者连续靠近的位置,从而使得安装在车身翻边上的C柱腰线下辅助密封条可以向两侧延伸,即可以搭接在轮罩的表面,又可以在车门与车身之间形成密封。
本实用新型的有益效果是:
本实用新型首先通过优化断面,使得断面更加精简、结构简单,节约加工成本;其次,通过形成插接槽与车身翻边卡接,省去标准件塑料卡子,提高安装效率,降低成本。
附图说明
图1为本实用新型中的实施方式中的C柱腰线下辅助密封条的截面结构示意图;
图2为本实用新型中的实施方式中的C柱腰线下辅助密封条的安装位置示意图。
附图标记说明:
C柱腰线下辅助密封条:10;
110:第一唇边;120:骨架;121:插接槽;1211:插接口;122:插拔齿;123:钢带;130:第二唇边;
20:车门;30:车身;40:轮罩。
具体实施方式
以下由特定的具体实施例说明本实用新型的实施方式,本领域技术人员可由本说明书所揭示的内容轻易地了解本实用新型的其他优点及功效。虽然本实用新型的描述将结合较佳实施例一起介绍,但这并不代表此实用新型的特征仅限于该实施方式。恰恰相反,结合实施方式作实用新型介绍的目的是为了覆盖基于本实用新型的权利要求而有可能延伸出的其它选择或改造。为了提供对本实用新型的深度了解,以下描述中将包含许多具体的细节。本实用新型也可以不使用这些细节实施。此外,为了避免混乱或模糊本实用新型的重点,有些具体细节将在描述中被省略。需要说明的是,在不冲突的情况下,本实用新型中的实施例及实施例中的特征可以相互组合。
应注意的是,在本说明书中,相似的标号和字母在下面的附图中表示类似项,因此,一旦某一项在一个附图中被定义,则在随后的附图中不需要对其进行进一步定义和解释。
在本实施例的描述中,需要说明的是,术语“上”、“下”、“内”、“底”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系,或者是该实用新型产品使用时惯常摆放的方位或位置关系,仅是为了便于描述本实用新型和简化描述,而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作,因此不能理解为对本实用新型的限制。
术语“第一”、“第二”等仅用于区分描述,而不能理解为指示或暗示相对重要性。
在本实施例的描述中,还需要说明的是,除非另有明确的规定和限定,术语“设置”、“相连”、“连接”应做广义理解,例如,可以是固定连接,也可以是可拆卸连接,或一体地连接;可以是机械连接,也可以是电连接;可以是直接相连,也可以通过中间媒介间接相连,可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言,可以具体情况理解上述术语在本实施例中的具体含义。
为使本实用新型的目的、技术方案和优点更加清楚,下面将结合附图对本实用新型的实施方式作进一步地详细描述。
实施例1
以下结合附图描述根据本实用新型的具体实施方式的C柱腰线下辅助密封条。图1为本实施例的C柱腰线下辅助密封条的截面结构示意图。
如图1所示,为解决上述技术问题,提供一种C柱腰线下辅助密封条10,包括第一唇边110和骨架120,第一唇边110从骨架120的外表面斜向外延伸,且第一唇边110远离骨架120的一端用于与车门20的外板包边过盈贴合;其中,第一唇边110为单层唇边结构;骨架120内部形成有插接槽121,骨架120外设置有与插接槽121连通的插接口 1211,并且,插接槽121用于卡接并容纳车身30的侧围钣金翻边,车身30的侧围翻边通过插接口1211进入插接槽121。
具体地,如图1所示,第一唇边110向图中下侧延伸,在车门20关闭时向车身30 的侧围翻边靠近,此时第一唇边110被挤压以自身与骨架120连接的根部为圆心向车身方向摆动,并且第一唇边110与车门的夹角逐渐变小,在变小的过程中从端部逐渐向根部紧贴在车门上,第一唇边110、车门内侧和车身形成密封空间,阻挡来自图1中右侧的物质。与现有技术中的挤出段形成泡型比,该结构仅用单层唇边结构的第一唇边110与车门直接的挤压贴紧就形成了密封空间,截面结构简单便于加工,节约成本。
需要理解的是,在车门20的外缘有翻边的情况下,第一唇边110的端部与车门20的外缘的翻边抵接并进一步形成挤压加强密封效果。
如图1所示,车身30的侧围翻边从左向右经过插接口1211插入骨架120内形成的插接槽121内,而现有技术中的密封条通过标准件塑料卡子固定在车门内板表面,与之相比,本实施方式省去了标准件塑料卡子,安装更加方便,成本也更低。
需要理解是,插接口1211的外缘可以是规则的也可以是图1中带有弯曲部的结构,插接口1211的外缘带有弯曲部与车身30抵接可以增大卡接时的稳固性。
采用上述方案,骨架120通过插接槽121卡接在车身30的侧围钣金翻边,确保具有足够的拔出力,从而保证在开关门过程中状态稳定,无脱落问题,还避免设置额外的卡子。并且,第一唇边110为单层唇边结构,与泡型结构相比,整个断面更加精简,成本上更有优势。第一唇边110安装在车身30翻边并与车门20外板包边结构过盈贴合,从而使C柱腰线下辅助密封条和车门与车身之间形成密封的空间,获得良好的挡水、挡泥、降噪等功能。
在一种优选的实施方式中,如图1所示,还包括与外部的轮罩40过盈贴合的第二唇边130,第二唇边130从骨架120的外表面斜向外延伸;并且,第二唇边130与第一唇边 110向相反的方向延伸;插接槽121位于第一唇边110和第二唇边130之间的位置。
具体地,第二唇边130从骨架120的外表面向图1中上方延伸并向左偏斜,即轮罩40的方向。以使得第二唇边130抵靠在轮罩40上。骨架120位于第一唇边110和所述第二唇边130之间,在图1中表现为,第二唇边130向上延伸,第一唇边110向下延伸,这样骨架120通过插接槽121卡接在车身30的侧围钣金翻边时,第一唇边110和所述第二唇边130可以同时起到作用。
采用上述方案,C柱腰线下辅助密封条10的第二唇边130搭接覆盖在轮罩40的表面,使得轮罩40和车身30之间的缝隙被C柱腰线下辅助密封条10遮蔽,从而使得车身 30与轮罩40的过度更加平滑,提高了匹配度,并且密封空间也使得轮罩40和车身30 之间的缝隙不容被污染。C柱腰线下辅助密封条10设置在轮罩40、车身30翻边和车门 20三者相靠近,使得安装在车身翻边上的C柱腰线下辅助密封条10可以向两侧延伸,即可以搭接在轮罩40的表面,又可以在车门20与车身30之间形成密封。
在一种优选的实施方式中,第一唇边110设置于骨架120靠近插接口1211的位置,第二唇边130设置于骨架120远离插接口1211并靠近插接槽1211的底部的位置。
具体地,如图1所示,第一唇边110位于骨架120靠左端的位置,第二唇边130位于骨架120靠右端的位置。
采用上述方案,第二唇边130设置于骨架120远离插接口1211并靠近插接槽1211的底部的位置可以方便搭接在轮罩40的表面,不影响其外观和与车身配合度。第一唇边110设置于骨架120靠近插接口1211的位置,可以使第一唇边110从车门20内侧的方向斜向与车门30紧贴,并且在靠近的过程中,第一唇边110的端部因挤压逐渐沿车门30 内侧的延伸方向移动直至与车门30的翻边端部抵接,从而更好地形成密封环境。
在一种优选的实施方式中,第一唇边110和第二唇边130为弯曲结构,并且第一唇边110向靠近插接槽121的底部的方向弯曲,第二唇边130向靠近插接口1211的方向弯曲。
具体地,第一唇边110向靠近插接槽121的底部的方向弯曲,即弯曲的凹弧朝向图1中右侧;第二唇边130向靠近插接口1211的方向弯曲,即弯曲的凹弧朝向图1中左侧。
采用上述方案,在车门关闭时第一唇边110的弯曲结构使得其可以在逐渐在靠近车门20的过程中向凹侧内弯,从而保证其可以沿着车门内侧向车门翻边的端部的延伸方向,即图1中的右侧靠近。第二唇边的弯曲结构可以使过度区域更加平滑,从而不影响车辆外观使得匹配度更好。
在一种优选的实施方式中,插接槽121的内壁形成有插拔齿122。
具体的,如图1所示,插拔齿122形成于内表面,从而使得摩擦系数提高,插接地更稳固。
在一种优选的实施方式中,骨架120内部设置有钢带123,钢带123用于增强骨架120的刚度。
具体地,如图1所示,钢带123嵌设在骨架120内,需要理解的是,图1中为C柱腰线下辅助密封条10的截面图,因此,钢带123与C柱腰线下辅助密封条10同长。
采用上述方案,钢带123增强骨架120的刚度,使得骨架120不易变形,进而与车门20的连接更加稳定不易脱落,也使得作为吃力部位的骨架120部分更加坚固。
在一种优选的实施方式中,第一唇边110与车门30的外板包边的贴合干涉量为 3-5mm。
采用上述方案,第一唇边110不会影响车门20和车身30的配合,同时又能保证密封性能。
在一种优选的实施方式中,第一唇边的外表面上还涂设有涂层。
具体地,第一唇边的原料为自润滑热塑性弹性体或者EPDM(三元乙丙橡胶),而涂层可根据实际需要选择,例如现有技术中较常见的高分子耐火或耐腐蚀涂层。
采用上述方案,涂设有涂层有助于提高C柱腰线下辅助密封条的耐磨性和耐腐蚀性等其他耐久特征。
实施例2
本实用新型还提供一种汽车,包括车身30和车门20,其特征在于,汽车还包括实施例1中的C柱腰线下辅助密封条10,C柱腰线下辅助密封条10设置在车身30上靠近车门20的位置;并且,C柱腰线下辅助密封条10的第一唇边110与车门20的外板包边过盈贴合;C柱腰线下辅助密封条10的插接槽121与车身30的侧围翻边卡接。
具体地,C柱腰线下辅助密封条10的结构如图1所示,C柱腰线下辅助密封条10 位置关系如图2所示。并且卡接在车身30的侧围钣金翻边表面,现有技术中的车门20 的外板包边和侧围钣金翻边具体的结构如图1中所示。
需要理解的是,插接槽121内还可以设置有实施例1中的优选实施方式中的插拔齿122或钢带123等方案,均在本实用新型所保护的范围中。
使用时,C柱腰线下辅助密封条10卡接在车身30侧围钣金翻边表面,确保具有足够的拔出力,从而保证密封条在开关门过程中状态稳定,无脱落问题,避免设置额外的卡子。并且,第一唇边110为单层唇边结构,与泡泡结构相比,整个断面更加精简,成本上更有优势。第一唇边110案安装在车身翻边并与车门外板包边结构过盈贴合,从而使C柱腰线下辅助密封条10设置在车门20与车身30之间的缝隙形成密封的空间,获得良好的挡水、挡泥、降噪等功能。
在一种优选的实施方式中,C柱腰线下辅助密封条还包括第二唇边130;并且,第二唇边130与轮罩40的外表面过盈贴合;第二唇边130从骨架120的外表面斜向外延伸,并且第二唇边130与第一唇边110向相反的方向延伸。插接槽121位于第一唇边110和第二唇边130之间的位置。
具体地,现有技术中的轮罩40的具体的结构如图1中所示。
采用上述方案,C柱腰线下辅助密封条的第二唇边130搭接覆盖在轮罩40的表面,使得轮罩40和车身30之间的缝隙被C柱腰线下辅助密封条10遮挡形成封闭空间,从而使得车身30与轮罩40的缝隙被遮挡,外观上匹配搭接效果也更加平顺;并且密封空间也使得轮罩40和车身30之间的缝隙不容被污染。C柱腰线下辅助密封条10可以设置在轮罩40、车身30翻边和车门20三者互相靠近的位置,从而使得安装在车身翻边上的C 柱腰线下辅助密封条可以向两侧延伸,即可以搭接在轮罩40的表面,又可以在车门20 与车身30之间形成密封。
虽然通过参照本实用新型的某些优选实施方式,已经对本实用新型进行了图示和描述,但本领域的普通技术人员应该明白,以上内容是结合具体的实施方式对本实用新型所作的进一步详细说明,不能认定本实用新型的具体实施只局限于这些说明。本领域技术人员可以在形式上和细节上对其作各种改变,包括做出若干简单推演或替换,而不偏离本实用新型的精神和范围。

Claims (10)

1.一种C柱腰线下辅助密封条,其特征在于,包括第一唇边和骨架,所述第一唇边从所述骨架的外表面斜向外延伸,且所述第一唇边远离所述骨架的一端用于与车门的外板包边过盈贴合;其中,
所述第一唇边为单层唇边结构;
所述骨架内部形成有插接槽,所述骨架外设置有与所述插接槽连通的插接口,并且,
所述插接槽用于卡接并容纳车身侧围钣金翻边,所述车身侧围翻边通过所述插接口进入所述插接槽。
2.根据权利要求1所述的C柱腰线下辅助密封条,其特征在于,还包括与外部的轮罩过盈贴合的第二唇边,所述第二唇边从所述骨架的外表面斜向外延伸;并且,
所述第二唇边与所述第一唇边向相反的方向延伸;
所述插接槽位于所述第一唇边和所述第二唇边之间的位置。
3.根据权利要求2所述的C柱腰线下辅助密封条,其特征在于,所述第一唇边设置于所述骨架靠近所述插接口的位置,所述第二唇边设置于所述骨架远离所述插接口并靠近所述插接槽的底部的位置。
4.根据权利要求3所述的C柱腰线下辅助密封条,其特征在于,所述第一唇边和所述第二唇边为弯曲结构,并且所述第一唇边向靠近所述插接槽的所述底部的方向弯曲,所述第二唇边向靠近所述插接口的方向弯曲。
5.根据权利要求3所述的C柱腰线下辅助密封条,其特征在于,所述插接槽的内壁形成有插拔齿。
6.根据权利要求1所述的C柱腰线下辅助密封条,其特征在于,所述骨架内部设置有钢带,所述钢带用于增强所述骨架的刚度。
7.根据权利要求1所述的C柱腰线下辅助密封条,其特征在于,所述第一唇边与所述车门的外板包边的贴合干涉量为3-5mm。
8.根据权利要求1所述的C柱腰线下辅助密封条,其特征在于,所述第一唇边的外表面上还涂设有涂层。
9.一种汽车,包括车身和车门,其特征在于,所述汽车还包括权利要求1所述的C柱腰线下辅助密封条,所述C柱腰线下辅助密封条设置在所述车身上靠近所述车门的位置;并且,
所述C柱腰线下辅助密封条的所述第一唇边与所述车门的外板包边过盈贴合;所述C柱腰线下辅助密封条的所述插接槽与所述车身的侧围翻边卡接。
10.根据权利要求9所述的汽车,其特征在于,所述C柱腰线下辅助密封条还包括第二唇边;并且,
所述第二唇边与设置车身上的轮罩的外表面过盈贴合;
所述第二唇边从所述骨架的外表面斜向外延伸,并且所述第二唇边与所述第一唇边向相反的方向延伸;
所述插接槽位于所述第一唇边和所述第二唇边之间的位置。
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CN114274751A (zh) * 2022-01-08 2022-04-05 广州信强汽车配件有限公司 一种新型包边条及其车辆包边总成

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