JP5402807B2

JP5402807B2 - 乗用車のドア構造

Info

Publication number: JP5402807B2
Application number: JP2010093113A
Authority: JP
Inventors: 孝行宮原; 俊史平部
Original assignee: Toyota Auto Body Co Ltd
Current assignee: Toyota Auto Body Co Ltd
Priority date: 2010-04-14
Filing date: 2010-04-14
Publication date: 2014-01-29
Anticipated expiration: 2030-04-14
Also published as: WO2011129157A1; JP2011219055A

Description

本発明は、乗用車のドアにおける窓枠の表側に意匠面を構成する装飾モールが設けられており、前記窓枠の裏側に乗降口の周縁とドア間をシールするウエザーストリップが設けられている乗用車のドア構造に関する。

上記車両用ドアに関連する技術が特許文献１に記載されている。
特許文献１に記載の乗用車のリヤドア１００には、図６（Ａ）（Ｂ）に示すように、窓枠１０２の表側周縁に意匠面を構成する装飾モール１０３がモール支持部材１０４によって固定されている。モール支持部材１０４は、断面略Ｌ字形に成形されて窓枠１０２の外周縁を覆っており、そのモール支持部材１０４の表面に装飾モール１０３が貼着されている。
また、窓枠１０２の裏側には、乗降口１１０の周縁とリヤドア１００間をシールするウエザーストリップ１１６が設けられている。

特開２００９−７８５７２号公報

上記した乗用車のリヤドア１００では、装飾モール１０３がモール支持部材１０４の表面に貼着される構成のため、装飾モール１０３のエッジ１０３ｅが露出して見栄えが低下するという問題がある。

本発明は、上記問題点を解決するためになされたものであり、本発明が解決しようとする課題は、ドアの窓枠の意匠面を構成する装飾モールのエッジが露出しないようにして、ドアの見栄えを向上させることである。

上記した課題は、各請求項の発明によって解決される。
請求項１の発明は、乗用車のドアにおける窓枠の表側に意匠面を構成する装飾モールが取付けられており、前記窓枠の裏側に乗降口の周縁とドア間をシールするウエザーストリップが設けられている乗用車のドア構造であって、前記窓枠は、窓ガラスの外側に位置する外枠と、前記窓ガラスの内側に位置する内枠とからなり、前記外枠は、前記装飾モールと、その装飾モールを支えた状態で前記内枠に固定されるモール支持部材とから構成されており、前記装飾モールは、前記窓枠の意匠面を構成する意匠部と、その意匠部に対して裏側方向に折り曲げられ、先端にエッジを備える周縁部とからなり、前記周縁部の先端のエッジが前記ウエザーストリップに形成された溝部に嵌め込まれるエッジ本体部と、前記エッジ本体部に対して分割されて、そのエッジ本体部に対して折り曲げ可能な複数のエッジ分割部とから構成されており、前記エッジ分割部が折り曲げられて前記モール支持部材に対して爪状に掛けられることで、前記装飾モールが前記モール支持部材に取付けられることを特徴とする。

本発明によると、装飾モールの周縁部における先端のエッジがウエザーストリップに形成された溝部に嵌め込まれているため、その装飾モールのエッジが露出することがない。このため、外部から装飾モールのエッジが見えなくなり、ドアの見栄えが向上するようになる。
また、装飾モールのエッジの一部であるエッジ分割部を利用して装飾モールをモール支持部材に取付けるため、装飾モールの取付け機構が外部から見えることがなくなり、見栄えの低下を防止できる。

請求項２の発明によると、ドアが閉じられた状態で、装飾モールの意匠部は乗用車のボディ表面とほぼ連続するように構成されており、前記装飾モールの周縁部は前記ボディ表面に対して窪んでいるボディ窪み面に沿うように構成されて、前記ウエザーストリップを前記ボディ表面から離れた位置に保持することを特徴とする。
このように、装飾モールの周縁部はボディ表面から内側に入り込むように構成されて、ウエザーストリップをボディ表面から離れた位置に保持している。したがって、ドアが閉じられた状態で、ボディ表面と装飾モールの意匠部との隙間の奥にウエザーストリップが配置されるようになる。このため、ボディ表面と装飾モールの意匠部の隙間にウエザーストリップが挟まれたように見えることがなくなり、ドアの見栄えが向上する。

本発明によると、窓枠の意匠面を構成する装飾モールのエッジが見えなくなるため、ドアの見栄えが向上する。

本発明の実施形態１に係るドア構造を備える乗用車のリヤドア等を表す全体斜視図である。リヤドア（閉途中）のデビジョンバーより後方に位置する窓枠部分の断面図（図１のIII-III矢視断面図）である。リヤドア（閉時）のデビジョンバーより後方に位置する窓枠部分の断面図（図１のIII-III矢視断面図）である。図２に示す窓枠及びウエザーストリップをIVA矢印方向から見た斜視図（Ａ図）、図２のIVB矢視拡大図（Ａ図のB-B矢視断面図）（Ｂ図）、Ａ図のC-C矢視断面図（Ｃ図）である。リヤドア（閉時）のデビジョンバーより前方に位置する窓枠の断面図（図１のV-V矢視断面図）である。従来のドア構造を備える乗用車の側面図（Ａ図）、及びＡ図のB-B矢視断面図（Ｂ図）である。

［実施形態１］
以下、図１から図５に基づいて本発明の実施形態１に係る乗用車のドア構造について説明する。本実施形態に係るドア構造は、乗用車のリヤドアにおけるデビジョンバーよりも後方に位置する窓枠部分の構造に関するものである。
なお、図中の前後左右及び上下は、乗用車の前後左右及び上下に対応している。

＜乗用車のボディ２及びリヤドア１０の概要について＞
リヤドア１０の窓枠部分の構造について説明する前に、先ず、乗用車のボディ２及びリヤドア１０の概要について説明する。
乗用車は、図１に示すように、扉状のフロントドア３とリヤドア１０とを備えており、前記フロントドア３、リヤドア１０によりボディ２の前部乗降口３ｈ、後部乗降口４がそれぞれ開閉されるように構成されている。前部乗降口３ｈと後部乗降口４との間には、ボディ２の中央支柱であるセンターピラー２ｃが立設されている。また、後部乗降口４の周縁部４ｆ（図２等参照）と前部乗降口３ｈの周縁部（図示省略）には、それぞれ全周に亘ってボディ側ウエザーストリップ６が取付けられている。
また、後部乗降口４と前部乗降口３ｈとの周囲（周縁）には、図１に示すように、ボディ２の表面２ｅ（意匠面）に対して窪むように窪み面２ｋ（図２等参照）が形成されており、その窪み面２ｋの部分にリヤドア１０とフロントドア３とが閉時に収納されるようになっている。そして、リヤドア１０とフロントドア３とが閉じられた状態で、そのリヤドア１０とフロントドア３との意匠面がボディ２の表面２ｅとほぼ連続するようになる。

リヤドア１０は、図１に示すように、ドア本体部１０ｍと、そのドア本体部１０ｍの上側に設けられた窓部１０ｘとから構成されており、その窓部１０ｘがデビジョンバー１５によって窓前部３０と窓後部２０とに分けられている。
リヤドア１０の窓前部３０は、上下動可能な可動窓ガラス３２と、その可動窓ガラス３２の前端縁を上下動可能にガイドする前辺窓枠３４と、前記可動窓ガラス３２の上端縁を受ける上辺窓枠３６とを備えている。
また、リヤドア１０の窓後部２０は、固定窓ガラス２２と、その固定窓ガラス２２の外周縁を支える傾斜窓枠２６とを備えている。そして、窓後部２０の傾斜窓枠２６が、図１に示すように、窓前部３０の上辺窓枠３６に連続するように構成されている。ここで、窓後部２０の傾斜窓枠２６は、窓前部３０の上辺窓枠３６から離れるにつれて徐々に断面サイズが大きくなるように構成されており、窓前部３０の上辺窓枠３６は断面形状及びサイズがほぼ一定に設定されている。

＜リヤドア１０の窓前部３０の前辺窓枠３４、上辺窓枠３６の構成について＞
リヤドア１０の窓前部３０の前辺窓枠３４と上辺窓枠３６とはほぼ等しい構成であるため、代表して上辺窓枠３６の構成を図５に基づいて説明する。
上辺窓枠３６は、可動窓ガラス３２に対して外側に位置する外枠５０と、その可動窓ガラス３２に対して内側に位置する内枠７０とからなり、その外枠５０と内枠７０との下側に可動窓ガラス３２の上端縁を受けるガラスラン８２が取付けられている。また、外枠５０と内枠７０との上側にリヤドア１０とボディ２の窪み面２ｋ間をシールするドア側ウエザーストリップ４０が取付けられている。
内枠７０は、筒状に形成された枠本体７２と、その枠本体７２の上側でドア側ウエザーストリップ４０の筒状部４３が嵌め込まれる溝部７４と、その溝部７４の上側で外枠５０の方向に張り出したフランジ部７６とから構成されている。そして、内枠７０のフランジ部７６の下側で、かつ枠本体７２の外側の位置でガラスラン８２が押えられるようになっている。ここで、内枠７０は、鋼板をロール成形することにより、一定断面形状で形成される。このため、エッジが発生しないように内枠７０を加工することができる。

外枠５０は、意匠面を構成する意匠部５２と、その意匠部５２に対して直角内側に張出し、ドア側ウエザーストリップ４０の板状部４５が嵌め込まれるフランジ状溝部５４と、そのフランジ状溝部５４の下方でガラスラン８２を内枠７０の反対側から押えるガラスラン支持部５６とから構成されている。そして、外枠５０のフランジ状溝部５４が内枠７０のフランジ部７６の上側に重ねられて、両者５４，７６がリベットＲにより止められることで、外枠５０が内枠７０に連結される。ここで、外枠５０は、ステンレス板等をロール成形することにより、一定断面形状で形成される。このため、エッジが発生しないように外枠５０を加工することができる。

＜リヤドア１０の窓後部２０の傾斜窓枠２６の構成について＞
リヤドア１０の窓後部２０の傾斜窓枠２６は、図２、図３に示すように、固定窓ガラス２２に対して外側に位置する外枠６０と、その固定窓ガラス２２に対して内側に位置する内枠７０とからなり、その外枠６０と内枠７０との下側（内周側）に固定窓ガラス２２の外周縁を受けるガラスラン８５が取付けられている。また、外枠６０と内枠７０との上側（外周側）にリヤドア１０とボディ２の窪み面２ｋ間をシールするドア側ウエザーストリップ４０が取付けられている。
傾斜窓枠２６の内枠７０は、上記した窓前部３０の上辺窓枠３６の内枠７０と等しい構成であるため、同一符号を付して説明を省略する。
外枠６０は、意匠面を備える装飾モール６２と、その装飾モール６２を支えた状態で内枠７０に固定されるモール支持部材６５とから構成されている。モール支持部材６５は、図２、図３に示すように、断面略Ｕ字形に折り曲げ成形されて、内枠７０のフランジ部７６にリベットＲで固定される支持板６６と、支持板６６の外側に取付けられて、装飾モール６２の内側に嵌め込まれる支持ブロック６７とから構成されている。支持ブロック６７は、樹脂の射出成形品であり、その支持ブロック６７を型成形する際に支持板６６の一部を型内にインサートすることで、支持ブロック６７と支持板６６とが一体化される。

外枠６０の装飾モール６２は、上側意匠面６４ｅを構成するステンレス板６４と、そのステンレス板６４の下側部分を覆って下側意匠面６３ｅを構成する装飾樹脂部６３とから構成されている。装飾樹脂部６３は、図２等に示すように、断面略Ｌ字形に形成されて、その下端部がステンレス板６４に対して裏側に突出しており、その突出部６３ｔでモール支持部材６５の支持ブロック６７を支えられるように構成されている。ステンレス板６４は、装飾樹脂部６３から上方に突出した部分の表面が上側意匠面６４ｅとなっている。さらに、ステンレス板６４の上端縁部は、上側意匠面６４ｅに対して裏側方向に折り曲げられてフランジ状の周縁部６４ｆ（図４（Ａ）〜（Ｃ）参照）が形成されている。ここで、ステンレス板６４の周縁部６４ｆは、図３等に示すように、ボディ２の窪み面２ｋに沿うように構成されている。そして、ステンレス板の周縁部６４ｆの先端部分が下側に浅く曲げられている。
装飾樹脂部６３は、樹脂の射出成形品であり、その装飾樹脂部６３を型成形する際にステンレス板６４の一部を型内にインサートすることで、そのステンレス板６４と装飾樹脂部６３とが一体化される。

前述のように、リヤドア１０の傾斜窓枠２６は、窓前部３０の上辺窓枠３６から離れるにつれて徐々に断面サイズが大きくなるように構成されている。このため、装飾モール６２のステンレス板６４はロール成形することができず、プレス成形により製作される。このため、ステンレス板６４の周縁部６４ｆの先端には、図４（Ａ）〜（Ｃ）に示すように、エッジ６４ｊが生じるようになる。このため、本実施形態に係るリヤドア１０では、ドア側ウエザーストリップ４０の板状部４５に設けられた支持板４５ｘの上側にリップ部４７を形成し、支持板４５ｘとリップ部４７間のＶ字溝部４５ｍにステンレス板６４の周縁部６４ｆ先端のエッジ６４ｊを嵌め込めるようにしている。これにより、ステンレス板６４のエッジ６４ｊが外部から見えなくなり、さらに前記エッジ６４ｊに人が触れるようなこともなくなる。
また、ステンレス板６４の周縁部６４ｆのエッジ６４ｊは、エッジ本体部６４ｊと、そのエッジ本体部６４ｊから折り曲げ可能な複数のエッジ分割部６４ｓとから構成されている。そして、エッジ分割部６４ｓが、図４（Ａ）に示すように、ステンレス板６４の長手方向に等間隔で複数箇所に設けられている。エッジ分割部６４ｓは、図４（Ｃ）に示すように、エッジ本体部６４ｊに対して折り曲げられて、モール支持部材６５の支持ブロック６７の受け部６７ｔに爪状に掛けられるように構成されている。そして、ステンレス板６４のエッジ分割部６４ｓがモール支持部材６５の受け部６７ｔに掛けられることで、装飾モール６２がモール支持部材６５に固定される。

＜本実施形態に係る乗用車のドア構造の長所について＞
本実施形態に係る乗用車のドア構造によると、装飾モール６２の周縁部６４ｆ先端のエッジ６４ｊがドア側ウエザーストリップ４０に形成されたＶ字溝部４５ｍに嵌め込まれているため、その装飾モール６２のエッジ６４ｊが露出することがない。このため、外部から装飾モール６２のエッジ６４ｊが見えなくなり、リヤドア１０の見栄えが向上するようになる。
また、リヤドア１０が閉じられた状態で、装飾モール６２の周縁部６４ｆはボディ２の表面２ｅに対して窪んでいる窪み面２ｋに沿うように構成されている。このため、装飾モール６２の周縁部６４ｆはボディ２の表面２ｅから内側に入り込むようになる。したがって、リヤドア１０が閉じられた状態で、ボディ２の表面２ｅと装飾モール６２の意匠面６４ｅ，６３ｅとの隙間の奥にドア側ウエザーストリップ４０が配置されるようになる。このため、ボディ２の表面２ｅと装飾モール６２の意匠面６４ｅ，６３ｅとの隙間にドア側ウエザーストリップ４０が挟まれたように見えることがなくなり、リヤドア１０の見栄えが向上する。
また、装飾モール６２のエッジ６４ｊの一部であるエッジ分割部６４ｓを利用して装飾モール６２をモール支持部材６５に取付けるため、装飾モール６２の取付け機構が外部から見えることがなくなり、見栄えの低下を防止できる。

＜変更例＞
なお、本発明は上記実施形態に限定されるものではなく、本発明の要旨を逸脱しない範囲における変更が可能である。例えば、本実施形態では、装飾モール６２をステンレス板６４と装飾樹脂部６３とから構成する例を示したが、装飾樹脂部６３を省略することも可能である。また、ステンレス板６４に代わりにプラスチック板等を使用することも可能である。
また、本実施形態では、ステンレス板６４のエッジ６４ｊの一部であるエッジ分割部６４ｓを利用して装飾モール６２をモール支持部材６５に取付ける例を示したが、クリップ等を使用して装飾モール６２をモール支持部材６５に取付けることも可能である。
また、本実施形態では、リヤドア１０の窓後部２０の傾斜窓枠２６に対して本発明を適用する例を示したが、長さ方向において断面積が変化する窓枠（プレス成形される窓枠）であればリヤドア１０以外にも本発明を適用することは可能である。

２・・・・ボディ
２ｅ・・・表面（意匠面）
２ｋ・・・窪み面（ボディ窪み面、乗降口の周縁）
４・・・・後部乗降口
１５・・・デビジョンバー
２２・・・固定窓ガラス
２６・・・傾斜窓枠
４０・・・ドア側ウエザーストリップ
４５ｍ・・Ｖ字溝部
６０・・・外枠
６２・・・装飾モール
６４・・・ステンレス板
６４ｅ・・意匠面（意匠部）
６４ｆ・・周縁部
６４ｊ・・エッジ、エッジ本体部
６４ｓ・・エッジ分割部
６５・・・モール支持部材
７０・・・内枠

Claims

乗用車のドアにおける窓枠の表側に意匠面を構成する装飾モールが取付けられており、前記窓枠の裏側に乗降口の周縁とドア間をシールするウエザーストリップが設けられている乗用車のドア構造であって、
前記窓枠は、窓ガラスの外側に位置する外枠と、前記窓ガラスの内側に位置する内枠とからなり、
前記外枠は、前記装飾モールと、その装飾モールを支えた状態で前記内枠に固定されるモール支持部材とから構成されており、
前記装飾モールは、前記窓枠の意匠面を構成する意匠部と、その意匠部に対して裏側方向に折り曲げられ、先端にエッジを備える周縁部とからなり、
前記周縁部の先端のエッジが前記ウエザーストリップに形成された溝部に嵌め込まれるエッジ本体部と、前記エッジ本体部に対して分割されて、そのエッジ本体部に対して折り曲げ可能な複数のエッジ分割部とから構成されており、
前記エッジ分割部が折り曲げられて前記モール支持部材に対して爪状に掛けられることで、前記装飾モールが前記モール支持部材に取付けられることを特徴とする乗用車のドア構造。
請求項１に記載された乗用車のドア構造であって、
前記ドアが閉じられた状態で、前記装飾モールの意匠部は前記乗用車のボディ表面とほぼ連続するように構成されており、前記装飾モールの周縁部は前記ボディ表面に対して窪んでいるボディ窪み面に沿うように構成されて、前記ウエザーストリップを前記ボディ表面から離れた位置に保持することを特徴とする乗用車のドア構造。