JP3900866B2 - 自動車用ドアのドアフレーム構造 - Google Patents

Description

【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、自動車ドアのドアフレーム構造、特にフレームモールを備えたドアフレーム構造に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】
図６に示すような、ドア１のウインド開口１０を囲むドアフレーム２を備えた自動車において、ドアフレーム２にはこれに沿って、内周側にガラスランが取付けられ、外周側にドアウエザストリップが取付けられている。
【０００３】
図７はドアフレームの一般的な構造を示すもので、ドアフレーム２は金属板の成形体で、ドアウインド開口１０（図６）を囲むほぼ平坦な周壁部２０の車外側の端部には縦壁状の外壁２１が形成され、周壁部２０の車内側の端部にはドアウインド開口１０側へ膨出する内端部２２が形成されている。
【０００４】
周壁部２０の内周側には、外壁２１の内半部と、周壁部２０と、内端部２２の車外側の側面とで、ドアウインド開口１０に向けて開口する断面ほぼコ字形のチャンネル部２３が形成され、これにガラスラン４が取付けられている。ガラスラン４は、相対向する側壁４１ａ，４１ｂの先端から伸出するシールリップ４２ａ，４２ｂを備え、シールリップ４２ａ，４２ｂでドアガラス３の外周をその両面から挟む。
【０００５】
ドアフレーム２の周壁部２０の外周側にはリテーナ２４が設けられ、これにドアウエザストリップ５が取付けられている。ドアウエザストリップ５は、基底部５０と中空状のメインシール部５１とリップ状のサブシール部５２を備え、基底部５０がリテーナ２４に嵌着されている。
【０００６】
一方、車体のドア開口縁には、車体内板６１、車体外板６５および補強板６３の端縁を重合したフランジ６４が形成され、これに、中空状のシール部７１を備えたオープニングウエザストリップ７が取付けられている。
【０００７】
そしてドア閉時、ドアフレーム２の内端部２２がオープニングウエザストリップ７のシール部７１に圧接し、ドアウエザストリップ５のメインシール部５１が車体外板６５のドア開口周縁に圧接し、サブシール部５２の先端がメインシール部５１よりも車外側位置でドア開口周縁に圧接する。
【０００８】
ところで、ドア１まわりのデザインの自由度を大きくし外観品質を向上させるために、金属のドアフレームにこれを車外側から覆う合成樹脂のフレームモールを取付けることがなされている。金属のドアフレームには一般に塗装を施しているが色調の選択自由度が小さい。これに対し合成樹脂部材は色や光沢を自由に調整でき、合成樹脂のフレームモールを用いることで、ドアフレームまわりのデザインの選択自由度が大きくなる。
【０００９】
【発明が解決しようとする課題】
フレームモールを備えたドアフレーム構造において、フレームモールの取付けは、その幅方向の両端縁に裏面側に屈曲する係止部を形成してドアフレームの縦壁状の外壁の両端縁に係止させたり、フレームモールの裏面側に設けたクリップでドアフレームの外壁にクリップ止めする等によりなされているが、いずれも取付け作業が面倒である。またフレームモールを両面接着テープを介してドアフレームの外壁に接着することがなされているが、充分に注意をして接着しないと、取付け位置がずれる場合がある。
【００１０】
フレームモールを備えたドアフレーム構造において他の問題は、ドアガラス周縁の外面とフレームモールの外面との段差が大きくなることである。この段差は外見上も、また車両走行時のドアまわりの空気抵抗を少なくするために可及的に小さくすることが望ましいのであるが、図７に示されるようにドアガラス３の外周部の外面にはシールリップ４２ｂを備えたガラスラン４の側壁４１ｂが重なり、側壁４１ｂの外面にドアフレーム２の外壁２１が重なって段差Ｓが形成され、外壁２１の外面に更にフレームモールが重なると段差は一層大きくなってしまう。
【００１１】
そこで本発明はフレームモールを備えた自動車のドアフレーム構造において、フレームモールの取付け作業性を改善すること、ドアガラスとフレームモールとの段差を小さくすること、更にドアフレーム構造を簡素化すること、およびドアフレームの生産性を向上させることを課題としてなされたものである。
【００１２】
【課題を解決するための手段】
請求項１の発明は、ドアフレームを車外側からフレームモールで覆った自動車用ドアのドアフレーム構造において、
上記ドアフレームは金属製で、ドアウインド開口を囲むほぼ平坦な周壁部と、該周壁部の車内側の端部から膨出状にドアウインド開口側に張り出す内端部とからなり、
上記フレームモールは合成樹脂製で、帯状板体の本体部と、該本体部の幅方向中間の内側面から該内側面に対してほぼ直角方向に棚状に張り出しフレームモール長手方向に延びる脚部からなり、
上記周壁部または上記脚部のいずれか一方は、ほぼ平行に突出する一対の係止突部として形成され、他方は上記一対の係止突部の間に挿入係止される係止片として形成され、
上記係止片はその外端を、上記一対の係止突部の相互の間隔よりも若干厚い凸状に形成し、上記一対の係止突部の根元部には、相互間に上記凸状の外端が嵌合する凹状湾曲面を形成し、
上記フレームモールは、上記一対の係止突部間にこれらを広げるようにして挿入し上記凸状の外端を上記凹状湾曲面に嵌合させることによって上記ドアフレームに固定し、
上記ドアフレームの周壁部よりもドアウインド開口側に延出する上記フレームモールの本体部の内半部と、該内半部と車内側方向に対向する上記ドアフレームの内端部と、上記ドアフレームの周壁部とで、ガラスラン取付部を形成し、上記内半部の下縁には内方へ突出して上記ガラスラン取付部に嵌着したガラスランを保持する突出部を形成し、上記ドアフレームの周壁部よりも上方へ延出する上記本体部の外半部の上縁に、内側に向けて突出する突起部を形成し、該突起部で、上記ドアフレームの周壁部の外周に装着したドアウエザストリップを係止せしめる構造とする。
【００１３】
請求項１の発明によれば、上記係止突部間に上記係止片を挿入係止することで、作業性容易に、かつ所定の位置でフレームモールをドアフレームに組付けることができる。フレームモールが従来のドアフレームの外壁の代替としての役割を果たし、ドアフレームがチャンネル部の一部を構成するからドアフレーム構造が簡素化される。またドアフレームの外壁が省略されるから、その分、ドアガラスの外面とフレームモールの外面との段差が少なくなるとともに、軽量化される。
【００１４】
更に、ドアフレームには縦壁状の外壁がないから、ドアフレームを車体のルーフサイド沿いのドア開口縁に沿うように湾曲させるベンディング加工が容易となる。上記フレームモールの外半部上縁の突起部で、上記ドアフレームの周壁部の外周に装着するドアウエザストリップを係止せしめ、上記フレームモールの内半部下縁の突出部によりガラスランを保持せしめる。フレームモールを利用してドアウエザストリップ取付け用リテーナの役割をなさしめることで、ドアフレーム構造が一層簡素化される。
【００１５】
請求項２の発明では、請求項１のドアフレーム構造において、フレームモールに形成した一対の脚部が上記一対の係止突部を構成し、ドアフレームの平坦な上記周壁部が上記係止片を構成する。請求項３の発明では、請求項１のドアフレーム構造において、相対向する一対の周壁で形成した二重構造のドアフレームが上記一対の係止突部を構成し、フレームモールに形成した１本の上記脚部で上記係止片を形成する。
【００１８】
請求項４の発明は、請求項１のドアフレーム構造において、ドアフレームは自動車のルーフサイドに沿う上枠部からセンタピラーに沿う縦枠部に至る全長をほぼ均一幅に形成し、上記フレームモールは、上記上枠部を覆う部分をほぼ均一幅に形成し、上記縦枠部を覆う部分を下方へ向けて幅が広がる形状に形成する。
【００１９】
請求項４の発明は、ドアフレームは全長をほぼ均一幅とし、フレームモールはドアフレームの幅に制約されずにその幅を変化させるものである。
【００２０】
【発明の実施の形態】
図１（Ａ）は自動車のフロントドアのフレームモールの要部（上部後端コーナ部）の側面を示し、図１（Ｂ）および図１（Ｃ）はそれぞれ図１（Ａ）の１Ｂ−１Ｂ線および１Ｃ−１Ｃ線に沿う位置でのフレームモールのドアフレームへの取付状態断面を示す。
【００２１】
ドアフレーム２は１枚のスチール製金属板をロール曲げ加工したもので、金属板の幅方向の一方の端部を断面Ｃ字形に曲げ、更にＵ字状に折り返し、その先をループ状に曲げて、他方の端部をＵ字部内に嵌入し、該端部とＵ字部を３枚重ねで溶接して形成してあり、３枚重ねの平坦な周壁部２０の車内側の端部に膨出状にドアウインド開口側へ張り出す内端部２２を備え、周壁部２０の上面側にドアウエザストリップ５の基底部５０の一方の端部を係止する断面Ｃ字形の係止部２５を備えた構造としてある。ドアフレーム２は、従来のドアフレーム（図７）におけるような縦壁状の外壁２１は備えていない。
【００２２】
ドアフレーム２は、車体のドア開口のルーフサイドに沿うフレーム上枠部２Ａ（図１（Ｂ））と，センタピラーに沿うフレーム縦枠部２Ｂ（図１（Ｃ））とからなり、両者は実質的に同一の断面形状で、ドアフレーム２の上部後端のコーナ部で溶接結合してある。なお、フレーム上枠部２Ａは先ず直線状に形成され、ルーフサイドのドア開口縁に沿うよう湾曲状にベンディング加工される。この場合、フレーム上枠部２Ａは縦壁状の外壁を備えていないから小さい曲げ力で容易に加工され得る。
【００２３】
ドアフレーム２を車外側から覆うフレームモール８は、例えばＡＢＳ樹脂、ポリプロピレン等の合成樹脂の射出成形体で、フレーム上枠部２Ａはフレームモール８Ａで、フレーム縦枠部２Ｂはフレームモール８Ｂで覆ってある。
【００２４】
図１（Ａ），（Ｂ）に示すように、フレームモール８Ａはフレーム上枠部２Ａに沿い、これを覆って湾曲して延び、全長にわたりほぼ均一幅の本体部８１と、本体部８１の幅方向ほぼ中間位置で内側面から内側面に対してほぼ直角方向に張り出す係止突部としての一対の棚状の脚部８２ａ，８２ｂからなる。脚部８２ａ，８２ｂはフレームモール８Ａの全長にわたって形成され、厚さは本体部８１よりも若干薄く、相互の対向間隔は、根元側が、係止片たる３枚重ねとしたドアフレーム２の周壁部２０の厚さよりも僅かに大きく、先端は僅かに小さくしてある。
【００２５】
フレームモール８Ａは、フレーム上枠部２Ａの周壁部２０の外端を上記脚部８２ａ，８２ｂの先端間にこれらを広げるようにして嵌入させ、本体部８１を押込むことでフレーム上枠部２Ａに固定される。
【００２６】
固定されたフレームモール８Ａの本体部８１は、フレーム上枠部２Ａの周壁部２０よりも内側（下側）に張り出す内半部８１１がフレーム上枠部２Ａの内端部２２と車内外方向に対向し、これらと、下面が上記脚部８２ｂで覆われた周壁部２０とで、下方へ向けて開口する断面ほぼコ字形のチャンネル部２３を形成する。上記下半部８１１の下縁にはこれに沿って内方へ突出する突出部８３が形成してある。
【００２７】
上記チャンネル部２３には、断面ほぼコ字形の本体部の相対向する側壁４１ａ，４１ｂの先端からシールリップ４２ａ，４２ｂが伸出するガラスラン４が嵌着してあり、シールリップ４２ａ，４２ｂが、ドアガラス３が上昇して閉じられたときに、その上縁を両面から挟む。
【００２８】
フレームモール８Ａの外半部８１２の上縁にはＬ字状に屈曲し内方へ向けて張り出す係止部８４が形成してあり、係止部８４は、フレーム上枠部２ＡのＣ字形係止部２５と車内外方向に対向している。
【００２９】
フレーム上枠部２Ａの周壁部２０の外周側にはドアウエザストリップ５が取付けられる。ドアウエザストリップ５は基底部５０と、中空状のメインシール部５１と、リップ状のサブシール部５２とを備えている。上記Ｃ字形の係止部２５とＬ字形の係止部８４は、ドアウエザストリップ用リテーナとしての役割を果し、基底部５０の幅方向の両端を係止する。
【００３０】
以上、フレーム上枠部２Ａに取付けるフレームモール８Ａについて説明したが、以下、フレーム縦枠部２Ｂを取付けるフレームモール８Ｂについて説明する。
【００３１】
図１（Ａ），（Ｃ）に示すように、フレームモール８Ｂの基本構造はフレームモール８Ａと実質的に同じであるが、フレームモール８Ｂは幅が下方へ向けて広く形成してある点においてフレームモール８Ａと相違する。フレームモール８Ａの後端に接続せしめるフレームモール８Ｂの上端は、フレームモール８Ａとほぼ同じ幅としてあり、外半部８１２の幅を変化させることで、全体が下広がりとしてある。内側面から張り出す脚部８２ａ，８２ｂは、フレームモール８Ｂの上端では幅方向中央部に位置し、内半部８１１の端縁と平行に下方へ延びている。外半部８１２に形成した係止部８４は、フレームモール８Ｂの上端の外半部８１２の外端位置から脚部８２ａと平行に下方へ延びている。
【００３２】
フレームモール８Ｂは、フレーム縦枠部２Ｂの周壁部２０に脚部８２ａ，８２ｂにより取付けられる。フレームモール８Ｂのチャンネル部２３にガラスラン４が嵌着される。フレーム縦枠部２ＢのＣ字形の係止部２５とフレームモール８Ｂの係止部８４によりドアウエザストリップ５の基底部５０が係止される。
【００３３】
以上のようにドアフレーム２にフレームモール８を取付けたドアフレーム構造では、ドアフレーム２の周壁部２０の外端をフレームモール８の脚部８２ａ，８２ｂ間に挿入しフレームモール８を押込むことで、作業性容易かつ正確な位置でフレームモール８をドアフレーム２に固定することができる。またドアフレーム２にはその外端に縦壁状の外壁が形成されていないから、その分、ドアフレーム２が軽量となり材料費が節減されると同時に、ドアガラス３の外周部外面とフレームモール８の外面との段差を少なくすることができる。またドアフレーム２には縦壁状の上記外壁が形成されていないから、ドアフレーム２を車体のドア開口縁に沿う湾曲形状にベンディング加工するときの曲げ力が小さくてすみ、ドアフレーム２の生産性が向上する。また全長にわたって均一としたドアフレーム幅に制約されることなく、フレームモール８の幅を変化させることができる。
【００３４】
図２はドアフレーム構造の他の実施形態の、図１（Ａ）のＩＢ−ＩＢ線に沿う位置での断面を示すもので、先の実施形態との相違点を中心に説明する。
【００３５】
ドアフレーム２の上枠フレーム２Ｃの周壁部２０の外端２０１は円形目玉状の凸状に形成してあり、その径は壁面部２０の一般部の厚さよりも若干大きく、フレームモール８Ｃの一対の脚部８２ａ、８２ｂの先端部の相互の間隔よりも大きくしてある。一方、フレームモール８Ｃの脚部８２ａ，８２ｂの根元部の対向面は凹状湾曲面としてあって、フレームモール８Ｃ取付け時に脚部８２ａ、８２ｂ間にこれらを広げるようにして周壁部２０を押込み、脚部８２ａ，８２ｂの根元部が上記目玉状外端２０１と嵌合して、脚部８２ａ，８２ｂと周壁部２０との抜け止めがなされる。
【００３６】
フレームモール８Ｃの本体部８１の外半部８１２の端縁に形成した係止部８５は、本体部８１とで断面コ字形の溝を形成する形状としてある。ドアウエザストリップ５の基底部５０の外端部は、上記係止部８５の溝に嵌合する形状に形成してあって、基底部５０は上記溝との嵌合のみで係止されている。
【００３７】
図示は省略したが、フレーム縦枠部側のフレームモール組付構造およびドアウエザストリップ取付け構造は、フレーム上枠部側と実質的に同じ構造としてある。他の構造は図１に示す構造と実質的に同一である。
【００３８】
図３は、ドアフレーム構造の更に他の実施形態の図１（Ａ）のＩＢ−ＩＢ線に沿う位置での断面を示すものである。ドアフレーム２はアルミニウム引き抜き成形体である。フレーム上枠部２Ｄの周壁部２０は外端側が三角形断面の矢先形としてある。フレームモール８Ｄの脚部８２ａ，８２ｂの先端は、周壁部２０の矢先形外端部２０２に係合する突起８６が形成してあって、抜け止めとしてある。周壁部２０の上面側には、フレームモール８Ｄの本体部上端の係止部８４と対向するＣ字形の係止部２６が一体形成してある。本実施形態ではドアフレームとしてアルミニウムの引抜き材を用いたからドアフレームが軽量化され、またドアフレームを所望の断面形状に容易に成形できる。
【００３９】
以上の実施形態では、フレーム縦枠部を覆うフレームモールを幅が下広がりの形状としたが、均一幅のフレームモールを用いてもよい。また均一幅のフレームモールは押出成形で形成してもよい。
【００４０】
図４は、ドアフレームとシテアルミニウム引き抜き成形体を用いた他の実施形態を示すものである。アルミニウム引き抜き成形体のフレーム上枠部２Ｅの周壁部２０は、車外方向へ突出する上下一対の周壁２０３ａ，２０３ｂからなる二重構造としてある。一対の周壁２０３ａ，２０３ｂは、これらの間へフレームモール８Ｅ側の脚部８２Ｃを挿入係止せしめるもので、互いにほぼ平行で先端部分では相互の間隔が若干狭められて脚部８２Ｃの抜け止めとしている。フレームモール８Ｅの上記脚部８２Ｃは１本で先端は矢先形に形成してあり、周壁２０３ａ，２０３ｂの抜け止めと相まって強固な係止となっている。
【００４１】
なお、本実施形態では、ドアウエザストリップ５は、中空シール部を有するメインドアウエザストリップ５Ａと、シールリップを有し、メインドアウエザストリップ５Ａよりも車外側に配設されるサブドアウエザストリップ５Ｂで構成されている。メインドアウエザストリップ５Ａは、基底部に一体形成したクリッ５５でドアフレーム２Ｅに係止されている。また、ドアフレーム２Ｅの上側の周壁２０３ａの上面側にはフレームモール８Ｅの上端の係止部８７と対向するＣ字形の係止部２７が一体成形してあり、これら係止部８７，２７にサブドアウエザストリップ５Ｂが係止される。
【００４２】
図５に示す実施態様は、フレームモールのドアフレームへの取付構造は、図１（Ｂ）に示す実施態様と実質的に同じであるが、フレームモールによりガラスランおよびドアウエザストリップの一部を代替させることでドアフレーム構造を簡素化している。
【００４３】
フレームモール８Ｆの本体部８１の内端にはシールリップ８７が、外端にはシールリップ８８が、それぞれ本体部８１と一体に形成してある。シールリップ８７，８８は軟質材、例えば軟質の熱可塑性エラストマーからなる。フレームモール８Ｆは一対の脚部８２ａ，８２ｂによりドアフレーム２Ｆの周壁部２０に固着せしめてある。
【００４４】
フレームモール８Ｆの本体部８１の内半部８１１およびこれと対向するドアフレーム内端部２２との間に形成されるチャンネル部２３には、先端にシールリップ４２を備えた車内側の側壁４３から底壁４０に至る断面ほぼＬ字形のガラスラン４Ａが嵌着してある。ガラスラン４Ａの底壁４０の突出端は、フレームモール８Ｆの内側面に形成した溝８１３に嵌合せしめてある。これによってフレームモール８Ｆの本体部８１の内半部８１１は、ガラスラン４Ａとでドアガラス３を挟むシールリップ４２，８７を備えたガラスランを形成する。
【００４５】
一方、ドアフレーム２Ｆの周壁部２０にはその外周側に係止部２５が形成してあり、ドアフレーム８Ｆの本体部８１の外半部８１２の内面には係止突起８４が形成してあり、これらで中空シール部を備え、サブシール部を省略したドアウエザストリップ５が係止せしめてある。そして、シールリップ８８が、サブシール部の役割を果たす。このようにフレームモール８Ｆをガラスランおよびドアウエザストリップの一部として兼用したことで、ドアフレームまわりの構造が簡素化される。また、フレームモール８Ｆの外面とドアガラス３の外面との段差を一層小さくすることができる。
【００４６】
【発明の効果】
本発明によれば自動車のドアフレームに、これを覆うフレームモールを作業性容易、かつ位置ずれなく組付けることができる。またドアフレームの縦壁状に外壁をなくしてフレームモールをドアフレームの平坦周面部に組付けたから、ドアフレームは軽量化され、かつドアガラス外面とフレームモールの段差を小さくすることができ、ドアまわりの見栄えがよくなり、車両走行時の空気抵抗も小さくなる。またドアフレームへのフレームモールの組付構造を全長にわたり同一構造とし、かつフレームモールの幅をドアフレームの幅に制約されることなく変化させることができる。更にドアフレームは縦壁状の外壁を持たないから、ベンディング加工が容易であり、ドアフレームの生産性が向上する。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の第１の実施形態を示すもので、（Ａ）は自動車のドアのフレームモールの要部側面図、（Ｂ）および（Ｃ）はそれぞれ図１（Ａ）のＩＢ−ＩＢ線およびＩＣ−ＩＣ線に沿う位置でのフレームモールとドアフレームの組付構造断面図である。
【図２】本発明の第２の実施形態を示すもので、図１（Ａ）のＩＢ−ＩＢ線に沿う位置でのフレームモールとドアフレームの組付構造断面図である。
【図３】本発明の第３の実施形態を示すもので、図１（Ａ）のＩＢ−ＩＢ線に沿う位置でのフレームモールとドアフレームの組付構造断面図である。
【図４】本発明の第４の実施形態を示すもので、図１（Ａ）のＩＢ−ＩＢ線に沿う位置でのフレームモールとドアフレームの組付構造断面図である。
【図５】本発明の第５の実施形態を示すもので、図１（Ａ）のＩＢ−ＩＢ線に沿う位置でのフレームモールとドアフレームの組付構造断面図である。
【図６】本発明が適用される自動車の側面図である。
【図７】従来のドアフレーム構造の図４のＶII−ＶII線に沿う位置での断面図である。
【符号の説明】
１ ドア
２，２Ａ，２Ｂ，２Ｃ，２Ｄ，２Ｅ，２Ｆ ドアフレーム
２０ 周壁部
２１ 外壁
２２ 内端部
２３ チャンネル部
２５，２６，２７ 係止部
３ ドアガラス
４，４Ａ ガラスラン
５，５Ａ，５Ｂ ドアウエザストリップ
８，８Ａ，８Ｂ，８Ｃ，８Ｄ，８Ｅ，８Ｆ フレームモール
８１ 本体部
８１１ 内半部
８１２ 外半部
８２ａ，８２ｂ，８２ｃ 脚部
８４，８５，８７ 係止部

Claims (4)

1. ドアフレームを車外側からフレームモールで覆った自動車用ドアのドアフレーム構造において、
   上記ドアフレームは金属製で、ドアウインド開口を囲むほぼ平坦な周壁部と、該周壁部の車内側の端部から膨出状にドアウインド開口側に張り出す内端部とからなり、
   上記フレームモールは合成樹脂製で、帯状板体の本体部と、該本体部の幅方向中間の内側面から該内側面に対してほぼ直角方向に棚状に張り出しフレームモール長手方向に延びる脚部からなり、
   上記周壁部または上記脚部のいずれか一方は、ほぼ平行に突出する一対の係止突部として形成され、他方は上記一対の係止突部の間に挿入係止される係止片として形成され、
   上記係止片はその外端を、上記一対の係止突部の相互の間隔よりも若干厚い凸状に形成し、上記一対の係止突部の根元部には、相互間に上記凸状の外端が嵌合する凹状湾曲面を形成し、
   上記フレームモールは、上記一対の係止突部間にこれらを広げるようにして挿入し上記凸状の外端を上記凹状湾曲面に嵌合させることによって上記ドアフレームに固定し、
   上記ドアフレームの周壁部よりもドアウインド開口側に延出する上記フレームモールの本体部の内半部と、該内半部と車内側方向に対向する上記ドアフレームの内端部と、上記ドアフレームの周壁部とで、ガラスラン取付部を形成し、上記内半部の下縁には内方へ突出して上記ガラスラン取付部に嵌着したガラスランを保持する突出部を形成し、上記ドアフレームの周壁部よりも上方へ延出する上記本体部の外半部の上縁に、内側に向けて突出する突起部を形成し、該突起部で、上記ドアフレームの周壁部の外周に装着したドアウエザストリップを係止せしめる構造とした自動車用ドアのドアフレーム構造。
2. 上記一対の係止突部は上記フレームモールの本体部の内側面から張り出す一対の上記脚部であり、上記係止片が上記ドアフレームの周壁部である請求項１記載の自動車用ドアのドアフレーム構造。
3. 上記一対の係止突部は対向する一対の周壁で形成した二重構造の上記ドアフレームの周壁部であり、上記係止片が上記フレームモールに形成した１本の上記脚部である請求項１記載の自動車用ドアのドアフレーム構造。
4. 上記ドアフレームは、自動車のルーフサイドに沿う上枠部からセンタピラーに沿う縦枠部に至る全長をほぼ均一幅に形成し、上記フレームモールは、上記上枠部を覆う部分をほぼ均一幅に形成するとともに、上記縦枠部を覆う部分を下方へ向けて幅が広がる形状に形成した請求項１記載の自動車用ドアのドアフレーム構造。

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