CN220429851U - 一种车门密封结构及车辆 - Google Patents

Abstract

本申请公开了一种车门密封结构及车辆，涉及车辆零部件技术领域，可解决防污效果差及安装效率低的问题。该车门密封结构包括密封条，其中，密封条包括沿其延伸方向上依次连接的门槛段密封条和轮罩段密封条；门槛段密封条设置在车门总成与车身侧围一侧的整个前门槛和后门槛之间，且门槛段密封条可拆卸的连接在车身侧围一侧的整个前门槛和后门槛；轮罩段密封条可拆卸的连接在车门总成与车辆的轮罩对应的车身侧围之间。本申请的车门密封结构用于车辆中。

Description

一种车门密封结构及车辆

技术领域

本申请涉及车辆零部件技术领域，尤其涉及一种车门密封结构及车辆。

背景技术

车门是汽车的活动部件，也是乘客使用频率最高的部件之一，车门密封性能的好坏直接关系到乘客的使用体验，漏水、漏气、漏声等问题对汽车影响非常大，因此车门密封系统决定了车门系统的品质和销量等。这其中，车辆密封条广泛应用于车门、车窗、车身、天窗、发动机箱和后备箱等部位，诸如，密封条设置在车门和车身侧围之间，以实现车门和车身侧围之间的密封，进而达到防水防尘的效果。

相关技术中，密封条被拆分为若干段后，分别装在前后车门上，也即在前后门分缝区域，密封条是断开不连续的状态，进而存在防污效果差、安装效率低的问题。

实用新型内容

鉴于此，本申请提供一种车门密封结构及车辆，具有防污效果好、安装效率高的优点。

第一方面，本申请提供一种车门密封结构，该车门密封结构包括密封条，其中，密封条包括沿其延伸方向依次连接的门槛段密封条和轮罩段密封条；门槛段密封条设置在车门总成与车身侧围一侧的整个前门槛和后门槛之间，且门槛段密封条可拆卸的连接在车身侧围一侧的整个前门槛和后门槛上；轮罩段密封条可拆卸的连接在车门总成与车辆的轮罩对应处的车身侧围之间。

具体地，车身侧围与车门总成之间是存在间隙的，在其之间设置车门密封结构，使得车门总成关闭时会与车门密封结构产生干涉，从而起到密封防污防水效果。其中，车门密封结构包括密封条，密封条包括沿其延伸方向依次连接的门槛段密封条和轮罩段密封条，也即本申请中门槛段密封条和轮罩段密封条是连接形成了一整条密封条，以用于将其整条密封条连接在车身侧围与车门总成之间，而非分成若干段后分段连接在前车门与后车门上。现有技术中，由于密封条是连接在前后车门饰板上的，因前后门之间存在分缝区域，使得需要把密封条分成若干部分，再分别安装在前车门和后车门上，从而使得密封条在前后车门分缝区域出现了间断而影响密封效果。而本申请中门槛段密封条可拆卸地连接在了车门总成与车身侧围一侧的整个前门槛和后门槛之间，由于不是将门槛段密封条装在前后车门内饰板上，本申请不存在前后车门分缝区域对密封条产生中断的影响，可将整条连续的门槛段密封条完整的装配在整个前门槛和后门槛上，进而可提高安装效率、防污效果好且简单易行。更进一步地，由于轮罩段密封条和门槛段密封条是连接成一体地，可一并安装作业将轮罩段密封条可拆卸的连接在与车辆的轮罩对应的车身侧围上又或车辆的轮罩对应的车门总成的内饰板上。以上如此设计，使得密封条整体连续好，安装效率高且防污效果好。

需要说明的是，门槛段密封条和轮罩段密封条的连接形式不作限定，诸如，可以为焊接、卡接、一体成型等，优选的，可采用简单易行的卡接形式。另外，门槛段密封条与车身侧围的可拆卸连接方式不作限定，诸如，可以是在车身侧围上设置卡接孔，在门槛段密封条对应卡接孔的位置处设置卡接凸起，卡接凸起可配合伸入卡接孔中，以实现门槛段密封条和车身侧围的卡接；又或者在车身侧围上设置磁吸件，门槛段密封条上设置导磁件，以实现门槛段密封条与车身侧围的磁吸连接。

另外，需要说明的是，轮罩段密封条与车辆的轮罩对应的车身侧围又或车辆的轮罩对应的车门总成的内饰板上的可拆卸连接形式不作限定，诸如，轮罩段密封条可拆卸的连接在车辆的轮罩对应的车身侧围上，且此处车身侧围上具有侧围钣金包边结构，可在轮罩段密封条上设置用于夹持车身侧围钣金包边的夹持部，以实现两者的可拆卸连接；又或是在轮罩段密封条上朝向车身侧围的一侧设置凸起，车身侧围上设置有用于与凸起配合卡接的卡接槽，以实现两者的可拆卸连接；再或者是车门总成的内饰板上设置有卡接孔，轮罩段密封条上对应卡接孔的位置处设置有弹性的卡接凸起，卡接凸起伸入卡接孔内以实现轮罩段密封条与车门总成的内饰板近过盈配合连接。

在本申请的一种可能的实现方式中，密封条包括沿密封条延伸方向上设置的多个第一卡接部，前门槛和后门槛上设置有多个与第一卡接部配合卡接的第二卡接部；第一卡接部用于与第二卡接部卡接配合，以将门槛段密封条卡接于车身侧围一侧的整个前门槛和后门槛。如此方式，相较于螺接、磁吸连接等可拆卸连接方式而言，其简单易行，且便于拆卸。

在本申请的一种可能的实现方式中，第一卡接部为凸出于密封条朝向所述第二卡接部向外延伸的卡接凸起，第二卡接部为开设在前门槛和后门槛上的卡接孔，卡接凸起用于与卡接孔配合卡接。

在本申请的一种可能的实现方式中，车辆的轮罩对应的车身侧围上具有侧围钣金包边，轮罩段密封条上朝向侧围钣金包边的一侧具有扣合部，侧围钣金包边的自由端具有与扣合部相匹配的侧围钣金包边止口，扣合部用于与侧围钣金包边止口相扣合卡接。这其中，如果采用在轮罩段车身侧围的侧围钣金包边上开设安装孔，以及在轮罩段密封条上设置与安装孔配合卡接的卡扣的方式，由于在侧围钣金包边上需要开设安装孔，且为确保侧围钣金包边上能提供足够的开孔空间，车身侧围侧围钣金包边就需要设计足够的宽度，但与此同时，过大的侧围钣金包边宽度会促使侧围外板门洞止口前移，从而会减小后排乘员的进出空间，同时过大的侧围钣金包边宽度也会影响轮罩区域的视觉效果；另外为保证密封效果，在车身制造阶段需要对安装孔周圈进行涂胶封堵，会增加制造成本，且涂胶难度较大及涂胶效果难以保证，从而影响最终的密封效果。因此，本申请中优选的，不在侧围钣金包边上开设安装孔，而是直接通过轮罩段密封条上的扣合部与侧围钣金包边止口扣合连接，从而不仅降低了成本，且密封效果好、工艺简单。

在本申请的一种可能的实现方式中，扣合部包括相对设置的第一侧壁和第二侧壁及连接在第一侧壁和所述第二侧壁之间底壁；第一侧壁和第二侧壁分别用于压紧侧围钣金包边止口的上表面和下表面。

在本申请的一种可能的实现方式中，第一侧壁的内壁上形成有第一唇边，第二侧壁的内壁上形成有第二唇边，第一唇边和第二唇边能够在侧围钣金包边止口的挤压下变形，以将侧围钣金包边止口压紧于第一侧壁和第二侧壁之间。

在本申请的一种可能的实现方式中，第一唇边的延伸方向与第一侧壁具有夹角，且第一唇边的自由端朝向底壁延伸。

在本申请的一种可能的实现方式中，第一唇边为发泡胶唇边，第二唇边为密实胶唇边。

在本申请的一种可能的实现方式中，车门密封结构还包括第一接角和第二接角，第一接角设置在门槛段密封条和轮罩段密封条的连接处并通过第一接角过渡连接；第二接角连接在轮罩段密封条的自由端，用于将轮罩段密封条的自由端延伸过渡至与对应于轮罩顶部的车身侧围区域配合。

第二方面，本申请还提供一种车辆，该车辆包括车身侧围、车门总成和第一方面中任一项的车门密封结构。其中，车门总成活动连接于车身侧围上，车门密封结构连接在车身侧围上，车门密封结构能够与车门总成相干涉，用于密封车门总成与车身侧围之间形成的腔体。由于该车辆采用第一方面中的任一项车门密封结构，因此具有相同的技术效果，即具有防污效果好，安装效率高的优点。

附图说明

图1为本申请实施例提供的一种密封条的整体结构示意图；

图2为本申请实施例提供的一种门槛段密封条的轴向结构示意图；

图3为本申请实施例提供的一种车门密封结构的整体结构示意图；

图4为本申请实施例提供的图3中A-A的剖视图；

图5为本申请实施例提供的图3中B-B的剖视图；

图6为本申请实施例提供的一种车门密封结构安装在车辆上时的爆炸图。

附图标记：

1-车身侧围；11-前门槛；12-后门槛；13-侧围钣金包边；131-侧围钣金包边止口；14-第二卡接部；2-车门总成；3-密封条；31-门槛段密封条；32-轮罩段密封条；311-第一卡接部；321-扣合部；3211-第一侧壁；3211a-第一唇边；3212-第二侧壁；3212a-第二唇边；3213-底壁；4-第一接角；5-第二接角。

具体实施方式

为使本申请实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本申请实施例中的附图，对本申请的具体技术方案做进一步详细描述。以下实施例用于说明本申请，但不用来限制本申请的范围。

在本申请实施例中，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括一个或者更多个该特征。在本申请实施例的描述中，除非另有说明，“多个”的含义是两个或两个以上。

此外，在本申请实施例中，“上”、“下”、“左”以及“右”等方位术语是相对于附图中的部件示意置放的方位来定义的，应当理解到，这些方向性术语是相对的概念，它们用于相对于的描述和澄清，其可以根据附图中部件所放置的方位的变化而相应地发生变化。

在本申请实施例中，除非另有明确的规定和限定，术语“连接”应做广义理解，例如，“连接”可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连。

在本申请实施例中，术语“包括”、“包含”或者其任何其他变体意在涵盖非排他性的包含，从而使得包括一系列要素的过程、方法、物品或者装置不仅包括那些要素，而且还包括没有明确列出的其他要素，或者是还包括为这种过程、方法、物品或者装置所固有的要素。在没有更多限制的情况下，由语句“包括一个……”限定的要素，并不排除在包括该要素的过程、方法、物品或者装置中还存在另外的相同要素。

在本申请实施例中，“示例性的”或者“例如”等词用于表示作例子、例证或说明。本申请实施例中被描述为“示例性的”或者“例如”的任何实施例或设计方案不应被解释为比其他实施例或设计方案更优选或更具优势。确切而言，使用“示例性的”或者“例如”等词旨在以具体方式呈现相关概念。

本申请实施例提供一种车辆，需要说明的是，本申请中的车辆可以指大型汽车、小型汽车、专用汽车等等，示例性的，按照车型来分，本申请实施例中的汽车可以是轿车车型，也可以是越野车型，还可以是多用途(Multi-Purpose Vehicles，MPV)车型或其他车型。

本申请实施例中提供的一种车辆，参照图1、图2和图6，该车辆包括车身侧围1、车门总成2和车门密封结构。其中，车门总成2活动连接于车身侧围1上，车门密封结构连接在车身侧围1上，车门密封结构能够与车门总成2相干涉，用于密封车门总成2与车身侧围1之间形成的腔体。该车辆的车门密封结构具有防污效果好，安装效率高的优点。

由于车门分缝位置直接面向车轮运动面，虽然有轮罩饰板，但是在行驶过程中随车轮惯性带起的泥水、砂石将对门内板及内部其他零件造成一定冲击，导致门内板生锈、门洞大量积灰等问题，为解决以上问题，此处需要设计轮缘密封条；另外，门槛饰板区域也会受到来自车轮及地面弹起的砂石冲击，并且有灰尘及噪音从此区域可传递至车内，会导致门槛区域钣金受损、门洞积灰、NVH下降等问题，为解决以上问题，通常需要设计门槛密封条和轮罩密封条。

这其中，密封条通过压缩变形来填充车门与车身之间的缝隙，车身密封条安装在车门上，当车门关闭时，密封条与车身侧围接触。车身密封条具有以下功能：使车身室内与外界隔绝，能防止风、雨和尘土侵入室内；起到隔音和隔热的效果；缓冲车门关闭时的冲击力和车身在行驶过程中的振动；形成整车统一的外观造型，增强了整车的整体感和美感。因此，密封条合理设置非常重要。

本申请实施例提供一种车门密封结构，参照图1、图2和图6，其设置在车身侧围1及车门总成2之间。车门密封结构包括密封条3，其中，密封条3包括沿其延伸方向上依次连接的门槛段密封条31和轮罩段密封条32；门槛段密封条31设置在车门总成2与车身侧围1一侧的整个前门槛11和后门槛12之间，且门槛段密封条31可拆卸的连接在车身侧围1一侧的整个前门槛11和后门槛12上；轮罩段密封条32可拆卸的连接在车门总成2与车辆的轮罩对应处的车身侧围1之间。

具体地，车身侧围1与车门总成2之间是存在间隙的，在其之间设置车门密封结构，使得车门总成2关闭时会与车门密封结构产生干涉，从而起到密封防污防水效果。其中，车门密封结构包括密封条3，密封条3包括沿其延伸方向上依次连接的门槛段密封条31和轮罩段密封条32，也即本申请中门槛段密封条31和轮罩段密封条31是连接形成了一整条密封条3，以用于将其整个密封条3连接在车身侧围1与车门总成2之间，而非分成若干段后分段连接在前车门与后车门上。现有技术中，由于密封条3是连接在前后车门上的，因前后门之间存在分缝区域，使得需要把密封条3分成若干部分，分别安装在前车门和后车门上，使得密封条3在前后车门分缝区域出现了间断，而影响密封效果，尤其是在前后车门分缝区防污效果较差。而本申请中门槛段密封条31可拆卸的接在了车门总成3与车身侧围1一侧的整个前门槛11和后门槛12之间，由于不是将门槛段密封条31装在前后车门内饰板上，本申请不存在前后车门分缝区域对密封条3产生中断的影响，即可将整条连续的门槛段密封条31完整的装在整个前门槛11和后门槛12上，进而可提高安装效率、防污效果好且简单易行。更进一步地，由于轮罩段密封条32和门槛段密封条31是连接成一体地，可一并安装作业将轮罩段密封条32可拆卸的连接在与车辆的轮罩对应的车身侧围1上又或车辆的轮罩对应的车门总成的内饰板上。以上如此设计，使得密封条3整体连续好，安装效率高且防污效果好。

需要说明的是，门槛段密封条31和轮罩段密封条32的连接形式不作限定，诸如，可以为焊接、卡接、一体成型等，优选的，可采用简单易行的卡接形式，其中，密封条3的本体可以为常见的具有一定压缩变形能力的泡管结构，密封条3可以是变截面的也可是等截面的，这里，具体不作限定。另外，门槛段密封条31与车身侧围1的可拆卸连接方式不作限定，诸如，可以是在车身侧围1上设置卡接孔，在门槛段密封条31对应卡接孔的位置处设置卡接凸起，卡接凸起可配合伸入卡接孔中，以实现门槛段密封条31和车身侧围1的卡接；又或者在车身侧围1上设置磁吸件，门槛段密封条31上设置导磁件，以实现门槛段密封条31与车身侧围1的磁吸连接。

另外，需要说明的是，轮罩段密封条32与车辆的轮罩对应的车身侧围1又或车辆的轮罩对应的车门总成2的内饰板的可拆卸连接形式不作限定，诸如，轮罩段密封条32可拆卸的连接在车辆的轮罩对应的车身侧围1上，且此处车身侧围1上具有侧围钣金包边13结构，在轮罩段密封条32上设置用于夹持侧围钣金包边13的夹持部，以实现两者的可拆卸连接；又或是在轮罩段密封条32上朝向车身侧围1的一侧设置凸起，车身侧围1上设置有用于与凸起配合卡接的卡接槽，以实现两者的可拆卸连接；再或者是车门总成2的内饰板上设置有卡接孔，轮罩段密封条32上对应卡接孔的位置处设置有弹性的卡接凸起，卡接凸起伸入卡接孔内以实现轮罩段密封条32与车门总成2的内饰板近过盈配合连接。

在一些实施例中，参照图3、图4和图6，密封条3包括沿密封条3延伸方向上设置的多个第一卡接部311，前门槛11和后门槛12上设置有多个与第一卡接部311配合卡接的第二卡接部14；第一卡接部311用于与第二卡接部14卡接配合，以将门槛段密封条31卡接于车身侧围1一侧的整个前门槛11和后门槛12。如此方式，相较于螺接、磁吸连接等可拆卸连接方式而言，其简单易行，且便于拆卸。优选的，参照图6，第一卡接部311为凸出于密封条3朝向第二卡接部14向外延伸的卡接凸起，第二卡接部14为开设在前门槛11和后门槛12上的卡接孔，卡接凸起用于与卡接孔配合卡接。

在一些实施例中，参照图4、图5和图6，优选的，轮罩段密封条32可拆卸的连接在车辆的轮罩对应的车身侧围1上，如此，使得轮罩段密封条32和门槛段密封条31均可拆卸在车身侧围1上，以便于轮罩段密封条32与门槛段密封条31在其的连接处过渡连接，以下本申请实施例如无特别说明，均以轮罩段密封条32可拆卸的连接在车辆的轮罩对应的车身侧围1上为例。具体地，与车辆的轮罩对应的车身侧围1上具有侧围钣金包边13，轮罩段密封条32上朝向侧围钣金包边13的一侧具有扣合部321，侧围钣金包边13的自由端具有与扣合部321相匹配的侧围钣金包边止口131，扣合部321用于与侧围钣金包边止口131相扣合卡接。这其中，如果采用在轮罩段车身侧围1的侧围钣金包边13上开设安装孔，以及在轮罩段密封条32上设置与安装孔配合卡接的卡扣的方式，由于在侧围钣金包边13上需要开设安装孔，且为确保侧围钣金包边13上提供足够的开孔空间，车身侧围1侧围钣金包边13就需要设计足够的宽度，但与此同时，过大的侧围钣金包边13宽度会促使侧围外板门洞止口前移，从而会减小后排乘员的进出空间，同时过大的侧围钣金包边13宽度也会影响轮罩区域的视觉效果；另外为保证密封效果，在车身制造阶段需要对安装孔周圈进行涂胶封堵，会增加制造成本，且涂胶难度较大和涂胶效果难以保证，从而影响最终的密封效果。因此，本申请中优选的，不在侧围钣金包边13上开设安装孔，而是直接通过轮罩段密封条32上的扣合部321与侧围钣金包边止口131扣合卡接，从而不仅降低了成本，且密封效果好、工艺简单。

在一些实施例中，参照图1、图5和图6，扣合部321包括相对设置的第一侧壁3211和第二侧壁3212及连接在第一侧壁3211和第二侧壁3212之间底壁3213；第一侧壁3211和第二侧壁3212分别用于压紧侧围钣金包边止口131的上表面和下表面。这其中，第一侧壁3211、第二侧壁3212和底壁3213优选的采用强度较高的合金钢材质，并围设形成一个U形骨架。

继续地，参照图1、图5和图6，第一侧壁3211的内壁上形成有第一唇边3211a，第二侧壁3212的内壁上形成有第二唇边3212a，第一唇边3211a和第二唇边3212a能够在侧围钣金包边止口131的挤压下变形，以将侧围钣金包边止口131压紧于第一侧壁3211和第二侧壁3212之间。这其中，第一唇边3211a和第二唇边3212a可具有一定弹性，以便于第一唇边3211a和第二唇边3212a能够在侧围钣金包边止口131的挤压下变形，可以理解为一种过盈配合的形式，以将侧围钣金包边止口131压紧U形骨架的槽口内。这其中，第一唇边3211a和第二唇边3212a的数量不作限定，以能保证侧围钣金包边止口131插入扣合部321不易脱出为准。具体地，作为一个具有U形骨架结构的扣合部321，第一侧壁3211和第二侧壁3212可用于作为侧围钣金包边止口131的两个夹臂，扣合部321与侧围钣金包边止口131扣合时，第一侧壁3211作为扣合部321的其中一个夹臂，对其上的第一唇边3211a施加挤压力，使得第一唇边3211a挤压侧围钣金包边止口131的上表面，从而实现侧围钣金包边止口131的一侧壁的卡紧；第二侧壁3212作为扣合部321的另一个夹臂，第二侧壁3212对其上的第二唇边3212a施加挤压力，使得第二唇边3212a挤压在侧围钣金包边止口131的下表面上，从而实现侧围钣金包边止口131的另一侧的卡紧。

进一步地，参照图3、图4和图6，第一唇边3211a的延伸方向与第一侧壁3211具有夹角，且第一唇边3211a的自由端朝向底壁3213延伸。如此设置，相当于在第一侧壁3211上形成了一个大致呈勾状件的第一唇边3211a，这样以来，当侧围钣金包边止口131插入扣合部321后，会挤压第一侧壁3211上的第一唇边3211a朝向底壁3213的方向变形，从而会增加第一唇边3211a与侧围钣金包边止口131的摩擦力，以降低侧围钣金包边13脱出于扣合部321的可能性。这其中，优选的，第一唇边3211a为发泡胶唇边，第二唇边3212a为密实胶唇边，如此，相对较软的第一唇边3211a和相对较硬的第一唇边3211a协同配合共同支撑侧围钣金包边止口131，既可方便厚度较大的侧围钣金包边止口131的拆装，又能防止厚度较小的侧围钣金包边止口131的脱落，从而同时满足插入安装和拔出拆卸的要求，以提升扣合部321的适用范围。

在一些实施例中，参照图3、图4和图6，车门密封结构包括第一接角4和第二接角5，第一接角4设置在门槛段密封条31和轮罩段密封条32的连接处并通过第一接角4过渡连接；第二接角5连接在轮罩段密封条32的自由端，用于将轮罩段密封条32的自由端延伸过渡至与对应于轮罩顶部的车身侧围1区域配合。这其中，第一接角4和第二接角5的具体结构形式不作限定，这里，优选的，接角可作成变截面接角，以适应用于车身侧围1的不同型面，另外接角可通过注塑工艺成型，可以适应不同的边界条件。

上述本申请实施例序号仅仅为了描述，不代表实施例的优劣。以上仅为本申请的优选实施例，并非因此限制本申请的专利范围，凡是利用本申请说明书及附图内容所作的等效结构或等效流程变换，或直接或间接运用在其他相关的技术领域，均同理包括在本申请的专利保护范围内。

Claims (8)

1.一种车门密封结构，所述车门密封结构连接在车身侧围上，其特征在于，包括：

密封条，所述密封条包括沿其延伸方向依次连接的门槛段密封条和轮罩段密封条；

其中，所述门槛段密封条设置在车门总成与车身侧围一侧的整个前门槛和后门槛之间，且所述门槛段密封条可拆卸的连接在所述车身侧围一侧的整个所述前门槛和所述后门槛上；所述轮罩段密封条可拆卸的连接在所述车门总成与车辆的轮罩对应的车身侧围之间；

与车辆的轮罩对应的所述车身侧围上具有侧围钣金包边，所述轮罩段密封条上朝向所述侧围钣金包边的一侧具有扣合部，所述侧围钣金包边的自由端具有与所述扣合部相匹配的侧围钣金包边止口，所述扣合部用于与所述侧围钣金包边止口相扣合卡接；

所述扣合部包括相对设置的第一侧壁和第二侧壁及连接在所述第一侧壁和所述第二侧壁之间底壁；所述第一侧壁和所述第二侧壁分别用于压紧所述侧围钣金包边止口的上表面和下表面。

2.根据权利要求1所述的车门密封结构，其特征在于，所述门槛段密封条包括沿所述门槛段密封条延伸方向上设置的多个第一卡接部，所述前门槛和所述后门槛上设置有多个与所述第一卡接部配合卡接的第二卡接部；

所述第一卡接部用于与所述第二卡接部卡接配合，以将所述门槛段密封条卡接于所述车身侧围一侧的整个所述前门槛和所述后门槛。

3.根据权利要求2所述的车门密封结构，其特征在于，所述第一卡接部为凸出于所述密封条朝向所述第二卡接部向外延伸的卡接凸起，所述第二卡接部为开设在所述前门槛和所述后门槛上的卡接孔，所述卡接凸起用于与所述卡接孔配合卡接。

4.根据权利要求1所述的车门密封结构，其特征在于，所述第一侧壁的内壁上形成有第一唇边，所述第二侧壁的内壁上形成有第二唇边，所述第一唇边和所述第二唇边能够在所述侧围钣金包边止口的挤压下变形，以将所述侧围钣金包边止口压紧于所述第一侧壁和所述第二侧壁之间。

5.根据权利要求4所述的车门密封结构，其特征在于，所述第一唇边的延伸方向与所述第一侧壁具有夹角，且所述第一唇边的自由端朝向所述底壁延伸。

6.根据权利要求4所述的车门密封结构，其特征在于，所述第一唇边为发泡胶唇边，所述第二唇边为密实胶唇边。

7.根据权利要求1所述的车门密封结构，其特征在于，所述车门密封结构还包括第一接角和第二接角，所述第一接角设置在所述门槛段密封条和所述轮罩段密封条的连接处并通过所述第一接角过渡连接；所述第二接角连接在所述轮罩段密封条的自由端，用于将所述轮罩段密封条的自由端延伸过渡至与对应于轮罩顶部的车身侧围区域配合。

8.一种车辆，其特征在于，包括：

车身侧围；

车门总成，活动连接于所述车身侧围上；

权利要求1～7中任一项所述的车门密封结构，所述车门密封结构连接在所述车身侧围上，所述车门密封结构能够与所述车门总成相干涉，用于密封所述车门总成与所述车身侧围之间形成的腔体。