JP5548507B2 - ドアウェザーストリップ - Google Patents

Description

本発明は、自動車のドアサッシュに沿って取付けられ、ドアの閉時にはボディパネルのドア開口周縁部に弾接して車内外をシールするドアウェザーストリップに関するものである。

図８に示すように、ドアサッシュを装飾する目的で、自動車のフロントドア１及びリアドア２のルーフに対向するヒドンサッシュ等のドアサッシュ３，４の上部に沿って、いわゆる、「光モール」と呼ばれるタイプのサッシュモール５が固定された自動車が知られている。「光モール」は、通常、銀色でドアサッシュ３，４の上部が光っているようにして高級感を出して見栄え良くしたものである。図８において、「光モール」（サッシュモ−ル５）の部分を黒色で塗りつぶして示した。
このようなタイプの自動車のドア周りの構成は、サッシュモール５を備えないタイプの自動車と同様に、ドアサッシュ３，４の外周側にはドア１，２の閉時にボディ（ボディパネル１００）との隙間をシールするドアウェザーストリップ６が、ドアサッシュ３，４の内周側には昇降するドアガラス３５の車内側及び車外側に摺接するグラスラン３０（図１１乃至図１３参照）が取付けられている。

フロントドア１のウェザーストリップ６は、図９及び図１０に示すように、自動車のルーフに対向するドアサッシュ３，４の上部に沿って取付けられる上部押出成形部７と、センターピラーに対向するドアサッシュ３，４の垂直部に沿って取付けられる下部押出成形部８とが、コーナー部Ｘにおいて型成形接続されてなるものである。図９における斜線は、上部押出成形部７と下部押出成形部８とを型成形接続する型成形部９を示す。また、図１０においては、それに記載した二つの白黒三角印の黒側を型成形部９、白側を押出成形部（上部押出成形部７及び下部押出成形部８）としている。

上部押出成形部７、型成形部９、及び下部押出成形部８には、図１０乃至図１３に示すように、いずれにも基底部１１と中空シール部１２とが形成されている。
中空シール部１２は、基底部１１の車内側に連結部１９を介して一体成形され、ドア閉時にボディパネル１００のドア開口周縁部に弾接して車内外をシールするメインシールとして機能する。
また、中空シール部１２の車外側かつ基底部１１の外方には、ボディパネル１００のドア開口周縁部に弾接するサブシール部１３が形成されており、中空シール部１２の補助シールとして機能する。

型成形部９の車内側にはヒレ片１６が形成され、クリップ１５を介してドアサッシュ３に取付けられる。
また、型成形部９及び下部押出成形部８の基底部１１の車外側には、ドアサッシュ３に弾接する一連の背面リップ１４が形成されている。この背面リップ１４は略垂直に延び、センターピラー側からの浸水を防止する。

ここで、サッシュモール５は、図１１に示すように、上部押出成形部７及び型成形部９の基底部１１が嵌合する嵌合部５ａと、車外側に露出する銀色の装飾部５ｄを有する。嵌合部５ａは、その車内側と車外側に外周方向に向かって突出するフランジ５ｂ，５ｃが形成されており、断面略コ字状になっている。そして、車両前方から、センターピラーに近付くにつれ、図１１及び図１２、さらには図１３に示すように、車内側のフランジ５ｂは消失する。

サッシュモール５の車内側のフランジ５ｂが存在することで成形される嵌合部５ａに対しては、上部押出成形部７及び型成形部９の基底部１１が嵌合する箇所（図１１）において、基底部１１がサッシュモール５を介してドアサッシュ３へ固定されているので、水Ｗが基底部１１とサッシュモール５との間から車内に浸入することが防止される。すなわち、水Ｗは、サッシュモール５の車内側フランジ５ｂにより阻止されるので、ダイレクトに車内に浸入することが防止される。

しかし、サッシュモール５の車内側フランジ５ｂが消失した箇所（図１２及び図１３）では、ここから車内側へ水Ｗがダイレクトに侵入してしまう。
また、サッシュモール５の車内側のフランジ５ｂが存在している箇所（図１１）においても、サッシュモール５に対するウェザーストリップ６の組付けバラツキ等により、上部押出成形部７や型成形部９の基底部１１とサッシュモール５の間からフランジ５ｂを乗り越えて車内側に水Ｗが浸入するおそれもある。

一方、ドアサッシュ３に対してサッシュモール５が特に固定されたものではなく、ドアサッシュ３に形成された凹部に上部押出成形部７及び型成形部９の基底部１１を嵌合させるタイプの自動車のドア周りの構成においても、ドアサッシュ３に対するウェザーストリップ６の組付けバラツキ等により、上部押出成形部７や型成形部９の基底部１１とドアサッシュ３に形成された凹部の間から車内側に水Ｗが浸入するおそれもある。

そこで、例えば、日東電工株式会社の製品「エプトシーラー（登録商標）」１７などの発泡シール材を中空シール部１２の内周側に設けることで、ドアウェザーストリップ６とドアサッシュ３との間をシールし、水Ｗが車内側に浸入しないようにしている。
エプトシーラー１７は通常、ドアウェザーストリップ６の成形と同時に一体成形することができないので、上部押出成形部７と下部押出成形部８とが型成形接続された後に、仕上げ加工によってエプトシーラー１７が接着により設定される。

なお、車内側への浸水防止機能を向上させるドアウェザーストリップ６の構造としては、中空シール部からドアサッシュ側に突出部を設け、ドア閉時にドアサッシュと弾接するもの（例えば、特許文献１参照）や、基底部と中空シール部との間にドアサッシュと弾接する突出部が設けられたもの（例えば、特許文献２参照）が開示されている。

特許第３０９９１６２号公報 特開２００８−２８４９３３号公報

しかしながら、エプトシーラー１７を中空シール部１２に貼着したドアウェザーストリップ６の場合、貼着された箇所ではシールされているが、図１０の破線で示すように、エプトシーラー１７の下端から車内側に浸水してしまうといった問題がある。
これに対応するために、エプトシーラー１７を多く使用し下方に延長すると、コスト高になってしまうという問題も発生する。

また、エプトシーラー１７は、押出成形部７，８や型成形部９の材料とは異なり手作業で貼り付けるため、貼り付け位置にバラツキが発生し易く、シール性が低下し易い。
よって、エプトシーラー１７の使用をなくすことができれば、ドアウェザーストリップ６全体としてコストを下げるとともにシール性を高めることができる。

そこで、本発明の目的とするところは、シール機能を向上させるとともに、製造コストを下げることができるドアウェザーストリップを提供することにある。

上記の目的を達成するために、本発明の請求項１に記載のドアウェザーストリップ（６）は、自動車のルーフ側のドアサッシュ（３）又はドアパネルの上部に沿って取付けられる上部押出成形部（７）と、ドアサッシュ（３）又はドアパネルの垂直部に沿って取付けられる下部押出成形部（８）とが各々接続されるコーナー部（Ｘ）において型成形接続された型成形部（９）を備えるとともに、前記上部押出成形部（７）、型成形部（９）、及び下部押出成形部（８）には、基底部（１１）と、その基底部（１１）に一体成形されドア閉時にボディパネルのドア開口周縁部に弾接して車内外をシールする中空シール部（１２）とが一連一体的に形成されたドアウェザーストリップ（６）であって、前記型成形部（９）の基底部（１１）から中空シール部（１２）の車内側面（１２ａ）までの間に、前記ドアサッシュ（３）又はドアパネルに弾接する突出部（２２）を形成するとともに、前記突出部（２２）を、前記ドアサッシュ（３）又はドアパネルの垂直部の下方にかけて外周方向に徐々に寄せ、該突出部（２２）の下端を、前記下部押出成形部（８）の基底部（１１）の車外側に形成され前記ドアサッシュ（３）又はドアパネルに弾接する下部背面リップ（２３）に繋げて一連のリブ（２４）を形成し、前記車内側に浸入した水（Ｗ）を前記一連のリブ（２４）の外周側に沿わせて車外に排出することを特徴とする。

また、請求項２に記載のドアウェザーストリップ（６）は、前記上部押出成形部（７）の基底部（１１）から中空シール部（１２）の車内側面（１２ａ）までの間に前記ドアサッシュ又はドアパネルと中空シール部（１２）との間に前記ドアサッシュ（３）に弾接する押出突起部（２１）が形成され、前記突出部（２２）の上端を前記押出突起部（２１）に繋げたことを特徴とする。

また、請求項３に記載のドアウェザーストリップ（６）は、前記押出突起部（２１）は、前記上部押出成形部（７）の基底部（１１）及び中空シール部（１２）の材質とは異なる高発泡スポンジ材で、前記押出成形時に一体成形されてなることを特徴とする。

また、請求項４に記載のドアウェザーストリップ（６）は、前記突出部は、前記型成形部（９）の基底部（１１）及び中空シール部（１２）の材質とは異なる高発泡スポンジ材（２５）で、前記型成形接続時に一体成形されてなることを特徴とする。

また、請求項５に記載のドアウェザーストリップ（６）は、前記一連のリブ（２４）に沿って発泡シール材を貼着することを特徴とする。

また、請求項６に記載のドアウェザーストリップ（６）は、前記上部押出成形部（７）及び型成形部（９）の基底部（１１）は、前記ドアサッシュ（３）又はドアパネルに形成された凹部に嵌合して取付けられることを特徴とする。

また、請求項７に記載のドアウェザーストリップ（６）は、前記上部押出成形部（７）及び型成形部（９）の基底部（１１）は、車内側と車外側に外周方向に突出するフランジ（５ｂ，５ｃ）が形成された断面略コ字状で前記コーナー部（Ｘ）では車内側のフランジ（５ｂ）が消失する嵌合部（５ａ）と、車外側に露出する装飾部（５ｄ）を有し、前記ドアサッシュ（３）又はドアパネルの上部に固定されてなるサッシュモール（５）の、その嵌合部（５ａ）に嵌合して取付けられ、
前記突出部（２２）は、前記車内側のフランジ（５ｂ）が消失する位置に形成され、前記車内側のフランジ（５ｂ）が消失した位置から車内側に浸入した水（Ｗ）を前記一連のリブ（２４）の外周側に沿わせて車外に排出することを特徴とする。

なお、上記請求項１，２，６，７において、「ドアサッシュ又はドアパネル」の記載は、窓枠となる部分を「ドアサッシュ」と呼称する場合に加えてその窓枠となる部分をドアパネルの一部として「ドアパネル」と呼称する場合があることを意味するものである。

ここで、上記括弧内の記号は、図面および後述する発明を実施するための形態に掲載された対応要素または対応事項を示す。

本発明の請求項１に記載のドアウェザーストリップによれば、型成形部の基底部から中空シール部の車内側面までの間に、ドアサッシュ又はドアパネルに弾接する突出部を形成するとともに、突出部をドアサッシュ又はドアパネルの垂直部の下方にかけて外周方向に徐々に寄せ、その突出部の下端を、下部押出成形部の基底部の車外側に形成されドアサッシュ又はドアパネルに弾接する下部背面リップに繋げて一連のリブを形成したので、型成形部において車内側に浸入した水は、下方に流れ、形成された一連のリブの外周側に沿って車外に排出される。
よって、ドアウェザーストリップとドアサッシュ又とドアパネルとの間のシール性を、特に発泡シール材といった副資材を全く使用しなくても確保することができるので、製造コストを下げることができる。また、発泡シール材を手作業で貼り付ける工程がなくなるので、シール性にバラツキが生じ難くなるとともに製造時間も短縮する。

また、請求項２に記載のドアウェザーストリップによれば、請求項１に記載の発明の作用効果に加え、上部押出成形部の基底部から中空シール部の車内側面までの間にドアサッシュ又はドアパネルに弾接する押出突起部が形成され、突出部の上端を押出突起部に繋げたので、上部押出成形部から型成形部そして下部押出成形部まで連続する一連のリブが形成され、シールラインの切れ目は生じない。
よって、上部押出成形部において車内側に浸入した水も、一連のリブの外周側に沿って車外に排出させることができるので優れたシール機能が確保される。

また、請求項３に記載のドアウェザーストリップによれば、請求項１又は２に記載の発明の作用効果に加え、押出突起部は、型成形部の基底部及び中空シール部の材質とは異なる高発泡スポンジ材で、押出成形時に一体成形されてなるので、シール性を確保しつつドアウェザーストリップを軽量化することができる。

また、請求項４に記載のドアウェザーストリップによれば、請求項１乃至３に記載の発明の作用効果に加え、突出部は、型成形部の基底部及び中空シール部の材質とは異なる高発泡スポンジ材で、型成形接続時に一体成形されてなるので、シール性を確保しつつドアウェザーストリップを軽量化することができる。

また、請求項５に記載のドアウェザーストリップによれば、請求項１乃至４に記載の発明の作用効果に加え、形成された一連のリブに沿って発泡シール材を貼着するので、一連のリブ及び発泡シール材の両者で車内外をシールすることになり、より一層シール性が向上する。

また、請求項６に記載のドアウェザーストリップのように、上部押出成形部及び型成形部の基底部が、ドアサッシュ又はドアパネルに形成された凹部に嵌合して取付けられるタイプの車両であっても、あるいは、請求項７に記載のドアウェザーストリップのように、サッシュモールの嵌合部の車内側フランジが消失するタイプの車両であっても、型成形部の基底部と中空シール部との間に形成した突出部を下方にかけて外周方向に徐々に寄せて下端を下部背面リップに繋げて一連のリブを形成することによって、ドアウェザーストリップとドアサッシュ又はドアパネルとの間のシール性を確保することができる。
特に、サッシュモールの嵌合部の車内側フランジが消失するタイプの車両では、サッシュモールの嵌合部において車内側のフランジが消失する位置にドアサッシュ又はドアパネルに弾接する突出部を形成するので、車内側のフランジが消失した位置からダイレクトに車内側に浸入した水も、下方に流れ、形成された一連のリブの外方に沿って確実に車外に排出される。

なお、上述した特許文献１及び２には、押出成形部において、本発明のドアウェザーストリップのようにドアサッシュに弾接する突出部が形成された点は記載されているが、型成形部において、突出部を下方にかけて外周方向に徐々に寄せて、突出部の下端を下部押出成形部の基底部車外側に形成された下部背面リップに繋げて一連のリブを形成する点は全く記載されていない。

本発明の実施形態に係るドアウェザーストリップを示す、図９のＸ部における拡大斜視図である。 本発明の実施形態に係るドアウェザーストリップが、サッシュモール付きのドアサッシュに取付けられた状態を示す、図１のＤ−Ｄ線拡大断面図である。 本発明の実施形態に係るドアウェザーストリップが、サッシュモール付きのドアサッシュに取付けられた状態を示す、図１のＥ−Ｅ線拡大断面図である。 本発明の実施形態に係るドアウェザーストリップが、サッシュモール付きのドアサッシュに取付けられた状態を示す、図１のＦ−Ｆ線拡大断面図である。 本発明の実施形態に係るドアウェザーストリップが、サッシュモール付きのドアサッシュに取付けられた状態を示す、図１のＧ−Ｇ線拡大断面図である。 本発明の実施形態に係る他のドアウェザーストリップが、サッシュモール付きのドアサッシュに取付けられた状態を示す、図１のＤ−Ｄ線拡大断面図である。 本発明の実施形態に係るさらに他のドアウェザーストリップが、サッシュモール付きのドアサッシュに取付けられた状態を示す、図１のＤ−Ｄ線拡大断面図である。 自動車を示す側面図である。 図８に記載のドアウェザーストリップを示す拡大側面図である。 従来例に係るドアウェザーストリップを示す、図９のＸ部における拡大斜視図である。 従来例に係るドアウェザーストリップが、サッシュモール付きのドアサッシュに取付けられた状態を示す、図１０のＡ−Ａ線拡大断面図である。 従来例に係るドアウェザーストリップが、サッシュモール付きのドアサッシュに取付けられた状態を示す、図１０のＢ−Ｂ線拡大断面図である。 従来例に係るドアウェザーストリップが、サッシュモール付きのドアサッシュに取付けられた状態を示す、図１０のＣ−Ｃ線拡大断面図である。

図１乃至図５、図８及び図９を参照して、本発明の実施形態に係るドアウェザーストリップ６を説明する。なお、従来例で示したものと同一部分には同一記号を付した。

本発明の実施形態に係るドアウェザーストリップ６が取付けられるドアサッシュ３のうちその上部には、図８に示すように、ドアサッシュ３を装飾する目的で、いわゆる、「光モール」と呼ばれる、銀色に光っているように見えるサッシュモール５が取付けられている。
このようなタイプの自動車のドア周りの構成は、サッシュモール５を備えないタイプの自動車と同様に、ドアサッシュ３，４の外周側にはドア１，２の閉時にボディ（ボディパネル１００）との隙間をシールするドアウェザーストリップ６が取付けられている。また、ドアサッシュ３，４の内周側には昇降するドアガラス３５の車内側及び車外側に摺接してドアガラス３５を案内するリップ部を車内外に有するグラスラン３０が取付けられている。

フロントドア１のドアウェザーストリップ６は、図１及び図９に示すように、自動車のルーフ側の（ルーフに対向する）ドアサッシュ３（ドアパネルの一部として呼称される場合もある）の上部に沿って取付けられる上部押出成形部７と、垂直方向に延びるセンターピラー側の（センターピラーに対向する）ドアサッシュ３の垂直部に沿って取付けられる下部押出成形部８とが、各々接続するコーナー部Ｘにおいて型成形接続されてなるものである。図９における斜線は、上部押出成形部７と下部押出成形部８とを型成形接続する型成形部９を示す。また、図１においては、それに記載した二つの白黒三角印の黒側を型成形部９、白側を押出成形部（上部押出成形部７及び下部押出成形部８）としている。

上部押出成形部７、型成形部９、及び下部押出成形部８はいずれも、基底部１１と中空シール部１２とを備え、基底部１１と中空シール部１２は一連一体的に形成されている。 また、上部押出成形部７と型成形部９には、サブシール部１３と押出突起部２１が形成され、下部押出成形部８には、下部背面リップ２３が形成されている。
そして、型成形部９には、本発明の実施形態において特徴部分となる突出部２２が形成されている。

基底部１１は、ドアサッシュ３に沿って略平行に延びる。
中空シール部１２は、基底部１１の車内側に基底部１１と一体成形され、ドア閉時にボディパネル１００のドア開口周縁部に弾接して車内外をシールする中空状のメインシールとして機能する。
サブシール部１３は、中空シール部１２の車外側かつ基底部１１の外方に、中空シール部１２とともにボディパネル１００のドア開口周縁部に弾接するように形成され、中空シール部１２の補助シールとして機能する。
また、型成形部９の車内側には外周方向に向けて広がるヒレ片１６が形成され、クリップ１５を介してドアサッシュ３に取付けられる。

ここで、サッシュモール５は嵌合部５ａと、車外側に露出する装飾部５ｄを有し、リベット１８でドアサッシュ３に固定されている。
嵌合部５ａは、上部押出成形部７や、型成形部９の上部押出成形部７に近い部分に対向する箇所においては、図２に示すように、その車内側と車外側において外周方向に向かって突出するフランジ５ｂ，５ｃがそれぞれ形成されており、断面略コ字状になっている。車内側のフランジ５ｂの先端は車外側へ、車外側のフランジ５ｃの先端は車内側へ、つまり嵌合部５ａの内側へ向かってそれぞれ折り返されている。
装飾部５ｄは、露出面が銀色で鏡面に仕上げられており、自動車に高級感を与える。

このサッシュモール５の嵌合部５ａのうち断面が略コ字状となっている箇所では、図２に示すように、上部押出成形部７及び型成形部９の基底部１１がその箇所に対して嵌合して取付けられる。
これにより、基底部１１がサッシュモール５を介してドアサッシュ３へ固定されるとともに、水Ｗが基底部１１とサッシュモール５との間から車内に浸入することが防止される。すなわち、水Ｗは、サッシュモール５の車内側フランジ５ｂにより阻止されるので、ダイレクトに車内側に浸入することが防止される。

また、サッシュモール５は、センターピラーに対向するドアサッシュ３の垂直部（ドアサッシュ３のコーナー部Ｘ）の近辺では車内側のフランジ５ｂが切り欠かれ、図３及び図４に示すように、車内側のフランジ５ｂ及び嵌合部５ａの基底部１１と接している部分が消失する。
なお、フロントドア１側のサッシュモール５と、リアドア２側のサッシュモールとの間（センターピラーに対向する部分）は途切れており僅かな隙間がある（図８）。

上部押出成形部７に形成された押出突起部２１は、図１に示すように、上部押出成形部７の基底部１１からその基底部１１に対して一体成形された中空シール部１２の車内側面１２ａまでの間の内周側、詳細すると基底部１１を越えてから中空シール部１２の車内側面１２ａまでの間の内周側、例えば中空シール部１２の内周側又は、基底部１１と中空シール部１２との連結部１９の内周側の位置、特に図２に示すように、中空シール部１２と連結部１９の接続部Ｐ付近に、内周方向に突出するように形成され、ドアサッシュ３に弾接する。
一方、下部押出成形部８に形成された下部背面リップ２３は、図１及び図５に示すように、下部押出成形部８の基底部１１の車外側に形成され、車外側に撓んでドアサッシュ３に弾接する。
つまり、上部押出成形部７における押出突起部２１が配置されている位置と、下部押出成形部８における下部背面リップ２３が配置されている位置は、断面において略９０°ねじれた関係となる。

そして、型成形部９において形成された突出部２２は、図１乃至図４に示すように、型成形部９の基底部１１から中空シール部１２の車内側面１２ａまでの間の内周側に向けて突出し、ドアサッシュ３に弾接する。ここでは、突出部２２は、サッシュモール５の嵌合部５ａにおいて車内側のフランジ５ｂが消失する位置に形成され、車外側に撓んでドアサッシュ３に弾接する。この車内側のフランジ５ｂが消失する位置とは、型成形部９における上部押出成形部７に近い部分であって、型成形部９の基底部１１が略水平に延びている部分である。

突出部２２は、ドアサッシュ３の垂直部の下方にかけて外周方向に徐々に寄せられ、その突出部２２の下端が、型成形部９内において下部背面リップ２３に繋げられている。
それと同時に、突出部２２の上端（上部押出成形部７側の端部）も同じく型成形部９内において押出突起部２１に繋げられている。
これにより、上部押出成形部７から型成形部９を経て下部押出成形部８まで、一連のリブ２４が形成される。

なお、嵌合部５ａの車内側フランジ５ｂが消失している部分においては、基底部１１がサッシュモール５に嵌合していないので、突出部２２を基底部１１とドアサッシュ３との間に配置してドアサッシュ３に弾接した状態で、上端では押出突起部２１に繋げ、下端では下面背面リップ２３に繋げることは容易である。
この突出部２２は、型成形部９においては、型成形部９の基底部１１、中空シール部１２、及びヒレ片１６と同時に一体的に形成され、これらと同一の材質からなる。

以上のように構成されたドアウェザーストリップ６によれば、型成形部９の基底部１１から中空シール部１２の車内側面１２ａまでの間の内周側から、サッシュモール５の嵌合部５ａにおいて車内側のフランジ５ｂが消失する位置にドアサッシュ３に弾接する突出部２２を形成するとともに、突出部２２をドアサッシュ３の垂直部の下方にかけて外周方向に徐々に寄せ、その突出部２２の下端を、下部押出成形部８の基底部１１の車外側に形成されドアサッシュ３に弾接する下部背面リップ２３に繋げて一連のリブ２４を形成したので、車内側のフランジ５ｂが消失した位置から車内側に浸入した水Ｗは、下方に流れて一連のリブ２４の外周側に沿って車外に排出される。
よって、サッシュモール５の嵌合部５ａの車内側フランジ５ｂが消失するタイプの車両であっても、ドアウェザーストリップ６とドアサッシュ３との間のシール性を確保することができる。
したがって、発泡シール材（エプトシーラーなど）といった副資材を全く使用しなくてもシール機能を確保できるので、製造コストを下げることができる。また、発泡シール材を手作業で貼り付ける工程がなくなるので、シール性にバラツキが生じ難くなるとともに、製造時間も短縮できる。

また、上部押出成形部７の基底部１１と中空シール部１２との間にドアサッシュ３に弾接する押出突起部２１が形成され、突出部２２の上端を押出突起部２１に繋げたので、サッシュモール５の嵌合部５ａにおいて車内側のフランジ５ｂが消失する位置よりも上方（上部押出成形部７側）では、一連のリブ２４と嵌合部５ａとで二重にシールすることになる。つまり、シールする部分に重複部分を設けることによって、車内側のフランジ５ｂが消失する位置（境目）がシールラインの切れ目とならないので、より確実に車内外をシールすることができる。

なお、本実施形態において、突出部２２は、型成形部９の基底部１１、中空シール部１２、及びヒレ片１６と同一の材質であるとしたが、これに限られるものではなく、図６に示すように、基底部１１及び中空シール部１２の材質とは異なる高発泡スポンジ材２５で、型成形接続時に一体成形されてなるものであってもよい。
ここでいう高発泡スポンジ材２５とは、具体的には比重が０．０５〜０．４となるように発泡させたスポンジ材のことである。
このように高発泡スポンジ材２５で突出部２２を形成することで、シール性を確保しつつドアウェザーストリップ６を軽量化することができる。

また、突出部２２の上端を押出突起部２１に繋げたが、これに限られるものではなく、少なくともサッシュモール５の嵌合部５ａにおいて車内側のフランジ５ｂが消失する位置に突出部２２が形成されていればよい。
押出突起部２１については、上部押出成形部７の基底部１１及び中空シール部１２の材質とは異なる高発泡スポンジ材とし、押出成形時に一体成形されるようにしてもよい。
このように高発泡スポンジ材で押出突起部２１を形成することで、シール性を確保しつつドアウェザーストリップ６を軽量化することができる。

また、一連のリブ２４を形成することによって発泡シール材を廃止することができたが、さらに高いシール性が要求される場合には、一連のリブ２４に沿って発泡シール材（エプトシーラー等）を貼着してもよい。この発泡シール材の貼着箇所は、一連のリブ２４の車外側であっても車内側であってもよい。
このようにすることで、発泡シール材を使用しないものに比べてコスト高になってしまうが、一連のリブ２４及び発泡シール材の両者で車内外をシールすることができるので、より一層シール性が向上する。

また、一連のリブ２４がドアサッシュ３と弾接したときの撓み方向は車外側であるとしたが、これに限られるものではなく、車内側であってもよい。
また、押出突起部２１及び突出部２２はリップ形状としたが、これに限られるものではなく、図７に示すように、リップ形状よりも突出量の少ない突起形状として、突出部２２をドアサッシュ３に圧接して潰すことでシールしてもよい。

さらに、本実施形態に係るドアウェザーストリップ６は、フロントドア１におけるものであるとしたが、これに限られるものではなく、リアドア２におけるものであってもよい。すなわち、リアドア２におけるルーフ側の（ルーフに対向する）ドアサッシュ３の上部と垂直方向に延びるセンターピラー側の（センターピラーに対向する）ドアサッシュ３の垂直部とで構成されるコーナー部においても、本実施形態に係る発明は適用可能である。また、センターピラー側とは、車体にセンターピラーが存在しない場合でも、２枚のドアが合わさる部位を示す。例えば、観音開きドアの場合や、観音開きドアではなくドアの一方又は両方がスライドする場合であってもよい。
また、サッシュモール５は光モールであるとしたが、これに限られるものではない。

また、本実施形態では、サッシュモール５の嵌合部５ａの車内側フランジ５ｂが消失するタイプの車両について説明したが、サッシュモール５の嵌合部５ａの車内側フランジ５ｂが特に消失するものではなく、上部押出成形部７及び型成形部９の基底部１１が、ドアサッシュ３に形成された凹部（断面略コ字状に限定されるものではない）に嵌合して取付けられるタイプの車両であっても、型成形部９の基底部１１と中空シール部１２との間に車内側に突出する突出部２２を形成し、突出部２２を、ドアサッシュ３の垂直部の下方にかけて外周方向に徐々に寄せ、突出部２２の下端を下部背面リップ２３に繋げて一連のリブ２４を形成することによって、車内側に浸入した水Ｗは形成された一連のリブ２４の外周側に沿って車外に排出されるので、ドアウェザーストリップ６とドアサッシュ３との間のシール性を確保することができる。

１ フロントドア
２ リアドア
３ ドアサッシュ
４ ドアサッシュ
５ サッシュモール
５ａ 嵌合部
５ｂ フランジ
５ｃ フランジ
５ｄ 装飾部
６ ドアウェザーストリップ
７ 上部押出成形部
８ 下部押出成形部
９ 型成形部
１１ 基底部
１２ 中空シール部
１２ａ 車内側面
１３ サブシール部
１４ 背面リップ
１５ クリップ
１６ ヒレ片
１７ エプトシーラー
１８ リベット
１９ 連結部
２１ 押出突起部
２２ 突出部
２３ 下部背面リップ
２４ 一連のリブ
２５ 高発泡スポンジ材
３０ グラスラン
３５ ドアガラス
１００ ボディパネル
Ｐ 中空シール部１２と連結部１９の接続部
Ｗ 水
Ｘ コーナー部

Claims (7)

1. 自動車のルーフ側のドアサッシュ又はドアパネルの上部に沿って取付けられる上部押出成形部と、ドアサッシュ又はドアパネルの垂直部に沿って取付けられる下部押出成形部とが各々接続されるコーナー部において型成形接続された型成形部を備えるとともに、前記上部押出成形部、型成形部、及び下部押出成形部には、基底部と、その基底部に一体成形されドア閉時にボディパネルのドア開口周縁部に弾接して車内外をシールする中空シール部とが一連一体的に形成されたドアウェザーストリップであって、 前記型成形部の基底部から中空シール部の車内側面までの間に、前記ドアサッシュ又はドアパネルに弾接する突出部を形成するとともに、 前記突出部を、前記ドアサッシュ又はドアパネルの垂直部の下方にかけて外周方向に徐々に寄せ、該突出部の下端を、前記下部押出成形部の基底部の車外側に形成され前記ドアサッシュ又はドアパネルに弾接する下部背面リップに繋げて一連のリブを形成し、前記車内側に浸入した水を前記一連のリブの外周側に沿わせて車外に排出することを特徴とするドアウェザーストリップ。
2. 前記上部押出成形部の基底部から中空シール部の車内側面までの間に前記ドアサッシュ又はドアパネルに弾接する押出突起部が形成され、前記突出部の上端を前記押出突起部に繋げたことを特徴とする請求項１に記載のドアウェザーストリップ。
3. 前記押出突起部は、前記上部押出成形部の基底部及び中空シール部の材質とは異なる高発泡スポンジ材で、前記押出成形時に一体成形されてなることを特徴とする請求項２に記載のドアウェザーストリップ。
4. 前記突出部は、前記型成形部の基底部及び中空シール部の材質とは異なる高発泡スポンジ材で、前記型成形接続時に一体成形されてなることを特徴とする請求項１乃至３のうちいずれか一つに記載のドアウェザーストリップ。
5. 前記一連のリブに沿って発泡シール材を貼着することを特徴とする請求項１乃至４のうちいずれか一つに記載のドアウェザーストリップ。
6. 前記上部押出成形部及び型成形部の基底部は、前記ドアサッシュ又はドアパネルに形成された凹部に嵌合して取付けられることを特徴とする請求項１乃至５のうちいずれか一つに記載のドアウェザーストリップ。
7. 前記上部押出成形部及び型成形部の基底部は、 車内側と車外側に外周方向に突出するフランジが形成された断面略コ字状で前記コーナー部では車内側のフランジが消失する嵌合部と、車外側に露出する装飾部を有し、前記ドアサッシュ又はドアパネルの上部に固定されてなるサッシュモールの、その嵌合部に嵌合して取付けられ、 前記突出部は、前記車内側のフランジが消失する位置に形成され、前記車内側のフランジが消失した位置から車内側に浸入した水を前記一連のリブの外周側に沿わせて車外に排出することを特徴とする請求項１乃至５のうちいずれか一つに記載のドアウェザーストリップ。

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