CN101797878A - 玻璃导槽组合体及其制造方法 - Google Patents

Abstract

提供一种玻璃导槽组合体，其具有能够将作为防止位置偏移的装置的突起准确地设置于玻璃导槽组合体的规定位置上的结构。由本发明所提供的玻璃导槽组合体在分别与长条的第一、第二玻璃导槽(60，70)连接的连接玻璃导槽(100)的基底部(105)中，设置有从该基底部的外周侧表面突出的突出部(110)，该突出部预先由比连接玻璃导槽的聚合物材料更硬的、具有刚性的材料形成，并且具备加固构件(150)，该加固构件(150)具有配置在基底部上的根部(170)和向离开该根部的方向突出的茎部(160)。

Description

玻璃导槽组合体及其制造方法

技术领域

本发明涉及装备于车辆的窗框中的玻璃导槽组合体。

背景技术

在设置于汽车等车辆上的窗框，特别是设置于滑动门、前门、后门等的门板主体的窗框(该情况下也称为门框)上，通常装备有玻璃导槽组合体(也被称为玻璃槽、玻璃导槽、导槽、引导构件等)。这种用途的玻璃导槽组合体是被成形为长尺状的、横剖面形状大致呈U字形的槽结构构件(长尺成形构件)，并被安装于形成在窗框上的槽中，从而引导在构成车辆的构件(例如门板)内进行升降动作的、玻璃制的窗板的升降。玻璃导槽组合体通常采用橡胶或热可塑性合成橡胶等弹性聚合物材料并通过进行挤压成形等来制造。

这种玻璃导槽组合体与窗框的形状相对应，并由通过挤压成形而成形为长尺状的多个玻璃导槽，以及作为至少连接两个该长尺状的玻璃导槽的成形体而被配置于窗框的拐角部上的连接玻璃导槽构成。这样的连接玻璃导槽通常通过注射成形来成形。

使用这种玻璃导槽组合体，存在有这样的担忧：在玻璃制窗板进行升降动作时，所作用的应力导致从规定的安装位置发生位置偏移。需要想办法防止该位置偏移。作为防止这样的位置偏移的方法之一，已知在窗框的拐角部(即上述的连接玻璃导槽)上，一体地设置防止移动用的突起。通过让这样的突起抵接在窗框结构构件的一部分上，可以限制伴随窗板的升降动作而产生的玻璃导槽组合体的移动(位置偏移)。

然而，为了车辆用玻璃导槽组合体在高温条件下被使用的时候，所述突起不会被软化，而可维持所要求的功能，历来，存在有这样的提案：采用比构成连接玻璃导槽主体的材料更硬的材料来形成该突起。在采用硬质材料来设置突起的情况下，在该硬质突起和被安装构件(例如门框结构构件)之间，哪怕只是一点点，只要存在有间隙，则有这样的担忧：窗板进行升降动作时，在该硬质突起与被安装构件相碰撞的情况下，因该硬质突起与被安装构件的碰撞而产生异常噪音。为了防止这种情况，例如在专利文献1中，记载有具有如下特征的玻璃导槽组合体及其制造方法：在相当于玻璃导槽组合体的玻璃开口部的拐角部的部位(模成形部)上，配置由比该模成形部更硬的材料构成的插入构件，并且采用构成该模成形部的材料(即相对比较软的材料)来包覆相当于该插入构件的所述突起的部位的表面。另外，虽然不清楚上述“模成形部”是什么样的意思，但在本申请中，不谈及该问题。

专利文献1：日本特开2007-196909号公报

但是，在上述专利文献1中所记载的技术中，可以想到还存在下面所述的问题。即：

(1)在上述技术中，需要预先将构成突起的所述插入构件配置在成形模具内，然后通过将构成所述模成形部的熔融材料喷射到该成形模具内，来形成该插入构件成为了一体的模成形部。由此，需要将硬质的插入构件固定在所使用的成形模具内，从而该所使用的成形模具的构造变得复杂。另外，存在有这样的担忧：由于插入构件存在于腔体内，因此妨碍熔融树脂的流动，并且吸收熔融树脂的热，从而引起熔融树脂不充分遍布腔体的填充不足现象。

(2)另外，伴随上述(1)的问题，存在有这样的担忧：在插入构件没有被准确地配置在该成为了复杂构造的成形模具内的规定的正规位置上的情况，或者插入构件没有被插入模具内的情况，或者由于注射的树脂的压力而使插入构件发生位置偏移的情况下，形成不可修复的不良产品。再者，也担忧在插入构件没有被准确地配置在规定的正规位置上的状态下关闭成形模具的时候，损坏该成形模具。

而且，在实用性上受到如下所述的大的制约，即：必须使用在对模成形部进行注射成形时的成形过程中不劣化的高耐热性的材料，来作为插入构件的材料。

发明内容

因此，本发明是为了解决上述的问题点(1)和(2)而作出的，其目的在于，提供一种玻璃导槽组合体，其具有能够将作为防止所述位置偏移的装置的突起准确地设置于玻璃导槽组合体的规定位置上的结构。另外，本发明的另一目的在于，提供一种使用简单的制造装置来稳定地制造具有所述突起的玻璃导槽组合体的方法。再者，本发明的又一目的在于，提供一种车辆的窗框构造体(例如门框)，其在规定的位置上安装有这样的玻璃导槽组合体。

为了实现上述目的，根据本发明，提供一种安装在车辆的窗框上的玻璃导槽组合体。

即，本发明的玻璃导槽组合体正如技术方案1所记载的，是由弹性聚合物材料构成，可沿着车辆的门框的槽内安装的玻璃导槽组合体。

本发明的玻璃导槽组合体包括：被挤压成形的长条的第一玻璃导槽；被挤压成形的长条的第二玻璃导槽；通过注射成形来将所述第一和第二玻璃导槽的长度方向的末端彼此连接的连接玻璃导槽。另外，所述玻璃导槽组合体构成为：在已安装在所述槽内时，在门的内部引导升降移动的窗板。

另外，所述第一和第二玻璃导槽以及连接玻璃导槽具有：基底部，其被配置在与窗板的端面相对的位置上；侧壁部，其在所述基底部的宽度方向的至少车内侧的端部，与所述基底部具有规定的交叉角度，并从所述基底部朝向内周侧一体地突出；密封边，其从所述侧壁部的突出前端侧以折回状向所述基底部突出。

在所述连接玻璃导槽的基底部上，设置有从基底部的外周侧表面突出的突出部，该连接玻璃导槽被安装到所述窗框的规定位置上时，所述突出部可以与设置于所述窗框的槽内的窗框结构构件的卡合部相卡合。

所述突出部至少由加固构件的一部分来构成，所述加固构件预先由比所述连接玻璃导槽的聚合物材料更硬的、具有刚性的材料形成，并具有配置在所述基底部上的根部和向离开该根部的方向突出的茎部。

在所述连接玻璃导槽的基底部的内周侧表面(在安装状态中称为与窗板相对的面，以下相同)以及外周侧表面(在安装状态中称为与窗框结构构件相对的一侧的面，以下相同)中的任意一面上，形成有支撑所述加固构件的根部的根支撑部。

而且，在本发明的玻璃导槽组合体中，在与所述突出部相对应的位置的所述基底部上，至少形成下面的(1)和(2)中的任一个：

(1)在内外周方向上贯通所述基底部的插入孔；

(2)从所述基底部的外周侧表面向外周方向突出的突起部；

并具有如下特征：在所述加固构件被配置在所述连接玻璃导槽的基底部上的时候，所述根部被该基底部的根支撑部支撑，并且所述茎部被固定在所述基底部的一部分上。

在具有这种结构的本发明的玻璃导槽组合体中，采用预先已成形的构件来作为可与窗框结构构件的卡合部相卡合的所述突出部所具备的、硬质的加固构件，而且，在该加固构件被配置在规定位置，即连接玻璃导槽的基底部上时，形成所述的插入孔以及/或者突起部，以便固定该加固构件的茎部。

由此，与要求在插入了插入构件的成形模具内，通过注射成形法来将突起部一体成形的上述专利文献1中所记载的现有例不同，根据本发明的玻璃导槽组合体，可以通过将预先另外成形的加固构件在以后安装的简单的作业，来形成作为防止位置偏移的装置的突出部。另外，由于可在以后将加固构件安装在连接玻璃导槽主体(基底部)上，所以降低了构成该加固构件的材料和形状的制约。

另外，技术方案2的发明的特征在于，在技术方案1的玻璃导槽组合体中，所述突出部被形成为贯穿作为所述窗框结构构件的卡合部的卡合孔的形状，通过该突出部贯穿该卡合孔，至少实现连接玻璃导槽向窗框结构构件的安装。

在这种结构的技术方案2的玻璃导槽组合体中，通过突出部贯穿所述卡合孔，可以容易且可靠地将玻璃导槽组合体安装在规定的位置上。即容易确定位置。

另外，技术方案3的发明的特征在于，在技术方案1或2的玻璃导槽组合体中，在与所述连接玻璃导槽的所述突出部相对应的位置的基底部上，形成有所述插入孔，所述茎部被插入所述插入孔，并且通过与该插入孔的凹凸嵌合以及与该插入孔的内壁的摩擦中的至少一方，来固定在所述基底部的一部分上。

根据这种结构的技术方案3的玻璃导槽组合体，可以通过简单的结构来使所述加固构件固定在连接玻璃导槽的基底部上。另外，在这种结构的玻璃导槽组合体中，由于插入孔是贯通的，因此，可以从连接玻璃导槽的外周侧(即与窗框结构构件相对的一侧)确认加固构件的有无和安装状态。所以，可以更准确地将玻璃导槽组合体安装在规定的位置上。

另外，技术方案4的发明的特征在于，在技术方案3的玻璃导槽组合体中，在所述茎部的外表面上，形成有朝向与该茎部从所述根部立起的轴方向交叉的方向突出的卡止凸部，该卡止凸部卡止在所述插入孔的周缘部分的至少一部分上。

根据这种结构的技术方案4的玻璃导槽组合体，可以通过机械性的嵌合来更牢固地将所述茎部固定在连接玻璃导槽基底部上。

另外，技术方案5的发明的特征在于，在技术方案3的玻璃导槽组合体中，所述茎部的外形与所述插入孔的内部形态相同或者在该插入孔的弹性变形所能够扩大的范围内形成为比该插入孔大。

根据这种结构的技术方案5的玻璃导槽组合体，在加固构件被固定在基底部上的时候，所述茎部被更牢固地保持在所述插入孔内，从而可以更可靠地防止该茎部发生松动。

另外，技术方案6的发明的特征在于，在技术方案3的玻璃导槽组合体中，所述突出部具有与所述加固构件分开来形成，并与所述茎部相嵌合的嵌合构件，在所述连接玻璃导槽的基底部被夹在所述嵌合构件与所述加固构件之间的状态下，该嵌合构件与茎部相嵌合。

在这种结构的技术方案6的玻璃导槽组合体中，在将所述基底部夹在嵌合构件与加固构件之间的状态下，该嵌合构件与加固构件的茎部相嵌合。因此，根据本结构的玻璃导槽组合体，可以更可靠地防止加固构件的脱落。另外，从另一方面来看，通过与加固构件(茎部)的嵌合，也能够防止该嵌合构件的脱落。

技术方案7的发明的特征在于，在技术方案1或2的玻璃导槽组合体中，在与所述突出部相对应的位置上形成有所述突起部，在此，所述茎部通过在所述突起部的凹凸嵌合与摩擦中的至少一方，来固定在所述基底部的一部分上。

根据这种结构的技术方案7的玻璃导槽组合体，可以通过简单的结构来使所述加固构件固定在连接玻璃导槽的基底部上。

技术方案8的发明的特征在于，在技术方案7的玻璃导槽组合体中，在所述突起部上，沿着该突起部从所述基底部突出的轴方向，形成有插入孔。

在这种结构的技术方案8的玻璃导槽组合体中，通过将茎部插入到形成在突起部上的插入孔中的简单结构，来使所述加固构件固定在连接玻璃导槽的基底部上。

技术方案9的发明的特征在于，在技术方案8的玻璃导槽组合体中，所述插入孔是在内外周方向上贯通所述基底部的贯通孔。

根据这种结构的技术方案9的玻璃导槽组合体，由于插入孔是贯通的，因此可以从连接玻璃导槽的外周侧确认加固构件的有无和安装状态。从而可以更准确地将玻璃导槽组合体安装在规定的位置上。

另外，技术方案10的发明的特征在于，在技术方案8的玻璃导槽组合体中，所述插入孔是朝向所述连接玻璃导槽的基底部的内周侧开口并且在该基底部的外周侧闭塞的非贯通孔。

根据这种结构的技术方案10的玻璃导槽组合体，由于加固构件不露出基底部外周侧，因此硬质的加固构件(茎部)不与窗框结构构件直接接触。所以，不会剥掉窗框结构构件的涂膜。而且，可以防止水滴浸入玻璃导槽的槽内。

另外，技术方案11的发明的特征在于，在技术方案7的玻璃导槽组合体中，所述加固构件是雄螺丝体，该雄螺丝体从所述连接玻璃导槽的基底部的外周侧或者从内周侧与所述突起部螺合，由此，被固定在该基底部上。

根据这种结构的技术方案11的玻璃导槽组合体，因为可以仅仅通过拧入称为雄螺丝的便宜的构件来固定，所以能够以高性价比来实现本发明的目的。

另外，技术方案12的发明的特征在于，在技术方案7的玻璃导槽组合体中，在所述加固构件的茎部上，沿着该茎部从所述根部突出的轴方向，形成有茎部孔，所述突起部被从该加固构件的根部侧嵌入该茎部孔内。

根据这种结构的技术方案12的玻璃导槽组合体，可以从连接玻璃导槽的外周侧来安装加固构件。因此，可以通过容易并且简便的操作来进行加固构件的安装。

另外，技术方案13的发明的特征在于，在技术方案12的玻璃导槽组合体中，在所述突起部上，形成有可嵌入所述茎部孔的、并压接于形成该茎部孔的茎部孔内壁上的嵌合头部和外形比该嵌合头部小的颈部。

根据这种结构的技术方案13的玻璃导槽组合体，在将突起部嵌入茎部孔内的时候，突起部的回弹集中在该嵌合部分(即所述嵌合头部的抵接部分)，从而可以获得良好的保持力。因此，可以从连接玻璃导槽的外周侧安装加固构件，并且能够更牢固地将该加固构件固定在连接玻璃导槽的外周侧上。

另外，技术方案14的发明的特征在于，在技术方案13的玻璃导槽组合体中，在所述茎部孔的内壁上，形成有与所述颈部抵接并卡止的向内突部，所述向内突部切入所述突起部的外周。

根据这种结构的技术方案14的玻璃导槽组合体，通过所述向内突部与颈部的卡合，可以更牢固地将加固构件固定在连接玻璃导槽的外周侧上。

另外，技术方案15的发明的特征在于，在技术方案1或2的玻璃导槽组合体中，在所述加固构件的根部上，形成有向所述连接玻璃导槽基底部的内周侧表面或者外周侧表面突出的位置偏移防止突起，该位置偏移防止突起在安装所述加固构件的状态中，使所述基底部的一部分变形，并切入该基底部。

根据这种结构的技术方案15的玻璃导槽组合体，可以防止加固构件的位置偏移和松动。

另外，技术方案16的发明的特征在于，在技术方案1或2的玻璃导槽组合体中，所述连接玻璃导槽基底部的根支撑部在与所述加固构件的根部的周缘的至少一部分相抵接的位置上，具有朝向外周侧下陷的台阶。

根据这种结构的技术方案16的玻璃导槽组合体，通过加固构件的根部与所述台阶相抵接，便很容易地确定加固构件的位置。因此，可以容易地将加固构件配置并固定在准确的位置上。

另外，技术方案17的发明的特征在于，在技术方案16的玻璃导槽组合体中，所述根支撑部的台阶构成抵接凹部，该抵接凹部形成为与所述加固构件的根部的外形相对应的形状并且比该根部有更宽的范围。

根据这种结构的技术方案17的玻璃导槽组合体，通过将加固构件的根部抵接与所述凹部，便更容易地确定加固构件的位置。因此可以更容易地将加固构件配置并固定在准确的位置上。

另外，技术方案18的发明的特征在于，在技术方案17的玻璃导槽组合体中，所述根支撑部的抵接凹部在安装所述加固构件的状态中，所述加固构件的根部超过所述基底部的内周侧表面向外周方向后退并配置地形成。

根据这种结构的技术方案18的玻璃导槽组合体，加固构件的根部配置在超过连接玻璃导槽的内周侧的基底部表面后退的位置(即下陷的位置)上。因此，升降的窗板碰到该加固构件根部，不会产生异常声音。

另外，技术方案19的发明的特征在于，在技术方案1或2的玻璃导槽组合体中，所述加固构件由合成树脂制成。

根据这种结构的技术方案19的玻璃导槽组合体，可以容易地安装比较轻的各种形状的加固构件。

另外，本发明提供安装有在此公开的任何一种本发明的玻璃导槽组合体的车辆的窗框构造体。

即，技术方案20的发明的特征在于，在车辆的窗框结构构件上安装技术方案1或2的玻璃导槽组合体。

另外，本发明提供制造在此公开的任何一种本发明的玻璃导槽组合体的方法。

即，本发明的玻璃导槽组合体制造方法如技术方案21所记载的那样，是由弹性聚合物材料构成，可沿着车辆的门框的槽内安装的玻璃导槽组合体的制造方法。

在此，该玻璃导槽组合体的特征在于，包括：被挤压成形的长条的第一玻璃导槽；被挤压成形的长条的第二玻璃导槽；以及通过注射成形来将所述第一和第二玻璃导槽的长度方向的末端彼此连接的连接玻璃导槽。另外，所述玻璃导槽组合体构成为：在安装到所述槽内时，在门的内部引导升降移动的窗板。

另外，所述第一和第二玻璃导槽以及连接玻璃导槽具有：基底部，其被配置在与窗板的端面相对的位置上；侧壁部，其在所述基底部的宽度方向的至少车内侧的端部，与所述基底部具有规定的交叉角度，并从所述基底部朝向内周侧一体地突出；密封边，其从所述侧壁部的突出前端侧以折回状向所述基底部突出。

在所述连接玻璃导槽的基底部上，设置有从基底部的外周侧表面突出的突出部，该连接玻璃导槽被安装到所述窗框的规定位置上时，所述突出部可以与设置于所述窗框的槽内的窗框结构构件的卡合部相卡合。

所述突出部至少由加固构件的一部分来构成，所述加固构件预先由比所述连接玻璃导槽更硬的、具有刚性的材料形成，并具有配置在所述基底部上的根部和从该根部向外周侧突出的茎部。

在所述连接玻璃导槽的基底部的内周侧表面以及外周侧表面中的任意一面上，形成有支撑所述加固构件的根部的根支撑部。

而且，在此公开的制造方法的特征在于，包含以下的(a)～(d)工序：

(a)在连接玻璃导槽成形用的、可开闭的成形模具打开的时候，将预先分别切断成规定长度的所述第一玻璃导槽以及第二玻璃导槽的各自的末端仅隔开规定的间隔，并放置在该成形模具的内部的工序；

(b)关闭所述成形模具，在所述成形模具内形成连接玻璃导槽成形用的成形腔的工序，该成形腔将所述双方的末端的末端面作为成形腔的一部分；

(c)向所述成形腔内注入聚合物材料，将该连接玻璃导槽成形为所述两末端之间通过连接玻璃导槽而彼此连接的工序，

在此，将该连接玻璃导槽成形的时候，在该连接玻璃导槽的基底部的内周侧表面或者外周侧表面上，形成所述根支撑部，并且在与所述突出部相对应的位置的所述基底部上，至少一体地成形下面的(1)和(2)中的任一个：

(1)在内外周方向上贯通所述基底部的插入孔；以及

(2)从所述基底部的外周侧表面向外周方向突出的突起部；

(d)在打开所述成形模具来取出的所述连接玻璃导槽的基底部上，配置已预先成形的所述加固构件的工序，在此，该加固构件的根部被该基底部的根支撑部支撑，并且该加固构件的茎部被固定在该基底部的一部分上地将该加固构件固定在该基底部上。

在这样的制造方法中，可以采用预先成形的构件来作为可以与窗框结构构件的卡合部相卡合的所述突出部所具备的硬质的加固构件。因此，可以使用比插入注射成形的构造简单的成形模具来容易地将连接玻璃导槽成形，该插入注射成形通过使用插入了插入构件的成形模具来进行。另外，因为不需要将加固构件放置在成形模具内的正确位置上的作业，所以作业者不必为此强加过度的注意力。

而且，由于可以在以后将已完成的加固构件安装在连接玻璃导槽主体(基底部)上，因此减少了构成该加固构件的材料和形状的制约，扩大了选择面。

另外，技术方案22的发明的特征在于，在技术方案21的玻璃导槽组合体的制造方法的(c)连接玻璃导槽成形工序中，在所述基底部的内周侧表面或者外周侧表面上，形成台阶状或者凹状的所述根支撑部。

根据这样的制造方法，通过形成该形状的根支撑部，可容易地确定所述加固构件的位置，从而可以准确地将加固构件配置在规定的位置上。

另外，技术方案23的发明的特征在于，在技术方案21或22的玻璃导槽组合体的制造方法中，将所述加固构件固定于所述基底部的时候，从该基底部的内周侧安装所述加固构件。

根据这样的技术方案23的玻璃导槽组合体制造方法，因为根部配置在槽内，所以在搬运时不会与其它构件相碰撞，可以制造加固构件不会意外地脱落的玻璃导槽组合体。

另外，技术方案24的发明的特征在于，在技术方案21或22的玻璃导槽组合体的制造方法中，将所述加固构件固定于所述基底部的时候，从该基底部的外周侧安装所述加固构件。

根据这样的技术方案24的玻璃导槽组合体制造方法，由于容易安装加固构件，因此可以更准确并且高效率地配置和固定加固构件。

另外，技术方案25的发明的特征在于，在技术方案21或22的玻璃导槽组合体的制造方法中，在与所述连接玻璃导槽基底部的所述突出部相对应的位置的所述基底部上，形成所述插入孔，将所述茎部插入该形成的插入孔，并且通过与该插入孔的凹凸嵌合以及与该插入孔的内壁的摩擦中的至少一方，来固定在所述基底部的一部分上。

根据这样的技术方案25的玻璃导槽组合体制造方法，可以通过容易的操作来高效率地将加固构件固定在规定的位置上。

另外，技术方案26的发明的特征在于，在技术方案21或22的玻璃导槽组合体的制造方法中，在与所述连接玻璃导槽基底部的所述突出部相对应的位置的所述基底部上，形成所述突起部，通过在该形成的突起部的凹凸嵌合与摩擦中的至少一方，来将所述茎部固定在所述基底部的一部分上。

根据这样的技术方案26的玻璃导槽组合体制造方法，可以在突起部中更可靠地固定加固构件(茎部)。

附图说明

图1是示意性地表示安装有本发明的第一实施方式的玻璃导槽组合体的汽车的前门和后门的车外侧侧面图。

图2是示意性地表示第一实施方式的玻璃导槽组合体的整体构造的侧面图。

图3是图1中的III-III线横剖面图。

图4是图3中的IV-IV线纵剖面图。

图5是示意性地表示第一实施方式的加固构件的结构的立体图。

图6A是示意性地表示与第一实施方式的加固构件的构造相关的一个变更例的立体图。

图6B是图6A中的VIB-VIB线横剖面图。

图6C是图6A中的VIC-VIC线纵剖面图。

图7是示意性地表示第二实施方式的连接玻璃导槽的结构和安装状态的纵剖面图。

图8是示意性地表示第二实施方式的加固构件的结构的立体图。

图9是示意性地表示第三实施方式的连接玻璃导槽的结构和安装状态的纵剖面图。

图10是从基底部的外周侧看到的第三实施方式的连接玻璃导槽的主要部分的平面图。

图11是示意性地表示第四实施方式的连接玻璃导槽的结构和安装状态的纵剖面图。

图12是示意性地表示第五实施方式的连接玻璃导槽的结构和安装状态的纵剖面图。

图13是示意性地表示第六实施方式的连接玻璃导槽的结构和安装状态的纵剖面图。

图14是图13中的X IV-X IV线横剖面图。

符号说明

1  汽车

1A  前门

1B  后门

2A   前门外侧板

2AA  前门外侧板上缘

2B  后门外侧板

2BB  后门外侧板上缘

3A  前窗板

3AA 外周缘端面

3B  后窗板

4A  前门内侧板

6A  前柱

6B  后柱

7A  前三角窗玻璃

7B  后三角窗玻璃

8   中柱

9A  窗开口部

9B  窗开口部

10  前门框(窗框)

12  纵框

14  上框

14A  水平框部

14B  倾斜框部

14BA 车外侧门框

14BB  车内侧门框

14BC  限位器(窗框结构构件)

14BD  卡合孔

14BS  槽

15    间隔框

16    前拐角部

18    后拐角部

19    下层窗框

20    后门框(窗框)

22    纵框

24    上框

24A   水平框部

24B   倾斜框部

24BA  车外侧门框

24BB  车内侧门框

24BC  限位器(窗框结构构件)

24BD  卡合孔

24BS  槽

25    间隔框

26    后拐角部

28    前拐角部

29    下层窗框

31    形成槽的车外侧侧壁

32    形成槽的底壁

33    形成槽的车内侧侧壁

34    突起

36    切入凸部

42    底壁部

45    接合金属配件

46    螺丝

50    玻璃导槽组合体(前)

50A   玻璃导槽组合体(后)

60    第一玻璃导槽

63    第一玻璃导槽的车内侧侧壁部

65    第一玻璃导槽的基底部

66    第一玻璃导槽的车外侧侧壁部

70    第二玻璃导槽

71    车内侧遮蔽边

72    车内侧密封边

73    第二玻璃导槽的车内侧侧壁部

73A   车内侧卡止突条部

75    第二玻璃导槽的基底部

75A   基底部的外周面

75B   基底部的内周面

75C    车外侧突条部

76    第二玻璃导槽的车外侧侧壁部

77    车外侧密封边

78    车外侧遮蔽边

79    低摩擦层

80    第三玻璃导槽

90    第四玻璃导槽

100，100A，100B连接玻璃导槽

103    车内侧侧壁

105    基底部

105C  厚壁部分

110    突出部

112    插入孔

114    筒状突起(突起部)

116    凹部(根支撑部)

150    加固构件

160    茎部

162    茎部的主体部

164    卡止凸部

170    根部

172    根部的平板状主体部

174    位置偏移防止突起

200    连接玻璃导槽

205    基底部

210    突出部

212    插入部

214    筒状突起

216    凹部(根支撑部)

250    加固构件

260    茎部

262    茎部的主体部

264    卡止凸部

266    空间部(变形容许部)

270    根部

272    根部的平板状主体部

274    位置偏移防止突起

276    缝隙

300    连接玻璃导槽

303    车内侧侧壁

305    基底部

310    突出部

312    突起部

314    嵌合头部

316    卡止凹部(颈部)

350    加固构件

360    茎部

361    茎部孔

362    茎部的筒状主体部

364    卡止凸部(内壁面)

370    根部

372    根部的平板状主体部

374    位置偏移防止突起

400    连接玻璃导槽

403    车内侧侧壁

405    基底部

406    车外侧侧壁

410    突出部

412    螺丝插入孔

414    筒状突起

416    抵接凹部

450    雄螺丝体(加固构件)

460    螺合轴部(茎部)

470    头部(根部)

500    连接玻璃导槽

503    车内侧侧壁

505    基底部

505C   厚壁部分

510    突出部

512    插入孔(非贯通)

514    突起部

515    卡止凸部

516    凹部(根支撑部)

550    加固构件

560    茎部

562    茎部的主体部

563    嵌合头部

564    卡止凹部(颈部)

570    根部

572    根部的平板状主体部

574    位置偏移防止突起

600    连接玻璃导槽

603    车内侧侧壁

605    基底部

610    突出部

612    插入孔

616    凹部(根支撑部)

650    加固构件

660    茎部

662    茎部的主体部

664    卡止凸部

670    根部

672    根部的平板状主体部

674    位置偏移防止突起

680    防脱帽(嵌合构件)

682    筒状主体

684    插入孔

685    底部

700    连接玻璃导槽

703    车内侧侧壁

705    基底部

706    车外侧侧壁

710    突出部

712    螺丝插入孔

714    筒状突起

716    凹部

750    雄螺丝体(加固构件)

760    螺合轴部(茎部)

770    螺丝头部(根部)

1000   窗框钢制前门框

1005   卡合孔

1010   门框外表面

1012   向外突出部

1014   车外侧台阶部

1020   门框内表面

1022   向内突出部

1024   车内侧台阶部

具体实施方式

下面，说明本发明的优选实施方式。另外，在本说明书中没有特别提及、但对于本发明的实施是必需的技术知识(例如与利用挤压成形等来进行的玻璃导槽的制造相关的一般技术知识)作为基于现有技术的本领域技术人员的设计技术知识而被掌握。本发明可以根据本说明书和附图所公开的内容以及本领域的技术常识来实施。

下面，参照附图来详细说明本发明的玻璃导槽组合体的一个优选实施方式(第一实施方式)。另外，图1是示意性地表示出被安装于汽车1(在此是轿车类型的乘用车)上的前门1A和后门1B的侧面图。在该图中，只表示出安装在汽车1的左侧面的门1A和1B，但是在车辆的右侧面也安装有相同结构(即左右对称)的门和玻璃导槽组合体。因此，以下的说明只对安装于图示的左侧的前后门1A和1B上的玻璃导槽组合体以及窗框构造体进行说明，而省略重复的关于安装在右侧门板上的玻璃导槽组合体以及窗框构造体的说明。

再者，在本发明中，前方和后方是指车辆的前后方向，内周侧(或者内周方向)和外周侧(或者外周方向)分别是指窗户开口的中心方向和窗板的外周缘方向(离开窗户开口的中心的方向)。

如图1所示，本实施方式的前门1A粗略地说，由构成门主体的前门外侧板2A和图1中未图示的前门内侧板(参照图4的符号4A)以及作为形成在该板2A、4A上方的窗框的前门框10构成。另外，本实施方式的前门外侧板2A和前门内侧板4A通过冲压加工来成形，前门框(窗框)10与两门板一体成形。

前门框10具有在上下方向上沿着汽车1的中柱8配置的纵框12和与纵框12的上端形成为一体的上框14。上框14具有在大致水平方向(即与门板2A的上缘2AA的延伸方向基本平行的方向)上延伸的水平框部14A和沿着前柱6A在斜下方向上延伸的倾斜框部14B。另外，从上框14的倾斜框部14B的稍微靠前方的部位起，如图所示的那样在垂直方向(即与门板2A的上缘2AA的延伸方向大致垂直的方向)上延伸的间隔框15可装卸地安装。虽然不特别地限定，但在本实施方式中，间隔框15经由在后面叙述的剖面呈L字形的接合金属配件45，并通过螺丝46等，紧固固定在构成倾斜框部14B的内侧板4A上。

另外，如图所示，间隔框15和倾斜框部14B以规定的交叉角度交叉地形成前拐角部16，并且纵框12和水平框部14A以规定的交叉角度交叉地形成后拐角部18。

而且，在连续前门框10(即纵框12、上框14、间隔框15)的内周侧而形成的槽内，构成安装有本实施方式的玻璃导槽组合体50的窗框构造体。关于玻璃导槽组合体的特性，将在后面进行叙述。

在间隔框15的前方，形成有由门板上缘2AA和倾斜框部14B以及该间隔框15围成的三角形状的开口部，在该开口部中，嵌入前三角窗玻璃(即固定窗)7A。

而且，在间隔框15的后方，形成有由门板上缘2AA、上框14(水平框部14A以及倾斜框部14B)、纵框12以及该间隔框15围成的窗开口部9A。在该开口部9A中，按可自如升降的方式安装有窗板3A，该窗板3A被装在设置于门板2A内的未图示的窗板升降机构中，在升降的时候，窗板3A的周缘被在后面叙述的玻璃导槽组合体50引导。

同样地，本实施方式的后门1B粗略地说，由构成门主体的后门外侧板2B和未图示的后门内侧板以及作为形成在该板2B上方的窗框的后门框20构成。本实施方式的后门外侧板2B以及后门内侧板通过冲压加工来成形，后门框(窗框)20与两门板一体成形。

后门框20具有在上下方向上沿着汽车1的中柱8配置的纵框22和与纵框22的上端形成为一体的上框24。上框24由从纵框22的上端沿着后柱6B弯曲的同时向斜下方向延伸的倾斜框部24B构成。另外，从上框24的倾斜框部24B的稍微靠后方的部位起，如图所示在垂直方向(即与门板2B的上缘2BB的延伸方向大致垂直的方向)上延伸的间隔框25可装卸地安装。

另外，如图所示，纵框22和上框24(倾斜框部24B)以规定的交叉角度交叉地形成前拐角部28，并且间隔框25和上框24(倾斜框部24B)以规定的交叉角度交叉地形成后拐角部26。再者，在后门框中，上框24的整体弯曲，从而形成倾斜框部24B，但是也可以是如前门框的上框14那样的具有水平框部的形状。

而且，在连续后门框20(即纵框22、上框24、间隔框25、前后拐角部28，26)的内周侧而形成的槽内，安装有与前门框10相同的本实施方式的玻璃导槽组合体50A。

在间隔框25的后方，形成有由门板上缘2BB和倾斜框部24B以及该间隔框25围成的三角形状的开口部，在该开口部中，嵌入后三角窗玻璃(即固定窗)7B。

而且，在间隔框25的前方，形成有由门板上缘2BB、上框24(倾斜框部24B)、纵框22以及该间隔框25围成的窗开口部9B。在该开口部9B中，按可自如升降的方式安装有窗板3B，该窗板3B被装在设置于门板2B内的未图示的窗板升降机构中，在升降的时候，窗板3B的周缘被在后面叙述的玻璃导槽组合体50A引导。

图2是示意性地表示出分别安装在上述的前门框10和后门框20的槽内的本实施方式的玻璃导槽组合体50，50A的整体的侧面图。如图所示，根据前后的门框10，20的形状的不同，而在尺寸等上有若干的区别，但在大致结构上，前门框10用的玻璃导槽组合体50与后门框20用的玻璃导槽组合体50A基本相同，在本发明的特征性的结构上没有不同。因此，以下的说明针对前门框10用的玻璃导槽组合体50来进行，而关于后门框20用的玻璃导槽组合体50A的说明，由于是重复的，所以省略。

如图2所示，本实施方式的玻璃导槽组合体50具备沿着间隔框15安装的长条的第一玻璃导槽60、沿着上框14安装的长条的第二玻璃导槽70、沿着纵框12安装的长条的第三玻璃导槽80、沿着装备在前门外侧板2A中并与该板2A不为一体的下层窗框19(在后门外侧板2B中也装备有相同的下层窗框29)装备的长条的第四玻璃导槽90。

另外，本实施方式的玻璃导槽组合体50除了这些长条的第一～第四玻璃导槽60，70，80，90外，还具备共计三个的连接玻璃导槽100，100A，100B。即，具备将所述第一和第二玻璃导槽60，70的长度方向的末端彼此一体地连接的连接玻璃导槽100、将所述第二和第三玻璃导槽70，80的长度方向的末端彼此一体地连接的连接玻璃导槽100A、将所述第三和第四玻璃导槽80，90的长度方向的末端彼此一体地连接的连接玻璃导槽100B。

上述长条的第一～第四玻璃导槽60，70，80，90分别通过挤压成形使用规定的弹性聚合物材料并按规定的固定横剖面形状来形成。作为优选的弹性聚合物材料，可以列举出弹性橡胶(典型的是以三元乙丙橡胶(EPDM橡胶)为主体的材料)和聚烯烃热塑性弹性体(TPO)等。弹性橡胶是例如将E1PDM(在此为100质量份)、炭黑(在此为120质量份)、过程油(在此为80质量份)、各种加硫剂(在此为1质量份的硫磺)、各种填充材(在此为30质量份的滑石)、各种加硫促进剂(在此为2质量份)等混合而成的挤压成形用橡胶材料，将挤压成形用橡胶材料挤压成形为规定的固定横剖面形状，成形为挤压成形物，然后通过实施加热处理(例如大约200℃)并对挤压成形物加硫，来获得由已加硫的弹性橡胶材料构成的玻璃导槽。另外，“质量份”也称为“重量份”或者“phr(parts per hundred parts of rubber)”。

另一方面，连接玻璃导槽100，100A，100B通过在分别邻接的玻璃导槽材的末端彼此之间，进行使用了规定的弹性聚合物材料的注射成形(插入注射成形)而将该末端彼此连接的方式来形成。作为优选的弹性聚合物材料，可列举弹性橡胶(典型的是以EPDM橡胶为主体的材料)和TPO等，为了在邻接的玻璃导槽材的末端之间进行注射成形的时候恰好地与该末端连接，优选与形成该邻接的玻璃导槽材的弹性聚合物材料具有相溶性并可以化学性地接合。另外，在使用彼此缺乏相溶性或者没有相溶性的聚合物材料的情况下，特别是在进行注射成形时，优选进行在连接的玻璃导槽材的端面上形成适当的粘着剂层，或者在连接的面上设置凹凸的前置处理。

下面，简单地说明构成本实施方式的玻璃导槽组合体50的长条的第一～第四玻璃导槽的横剖面形状和安装形式。图3是图1的III-III线横剖面图，根据该图，将本实施方式的长条的第二玻璃导槽70的横剖面结构与构成该部位的窗框(在此为倾斜框部14B)的构件的结构一起进行说明。另外，由于其它长条的第一、第三、第四玻璃导槽60，80，90也具有大致相同的结构，因此省略重复的说明。

如图3所示，倾斜框部14B(上框14)构成为：从门外侧板2A向车辆上方延长而形成的车外侧门框14BA和从未图示的门外侧板向车辆上方延长而形成的车内侧门框14BB通过以规定的形态来折弯而相互地卡合。如图所示，除了车外侧门框14BA以及车内侧门框14BB外，还安装有剖面为L字形的限位器14BC作为窗框结构构件。具体地说，车内侧门框14BB和限位器14BC相互重叠的部位(以图中的符号M来表示的部位)通过点焊接等来接合。

在这种结构的倾斜框部14B中形成有槽14BS，该槽14BS由车外侧门框14BA构成的车外侧侧壁31、由限位器14BC构成的车内侧侧壁33以及底壁32围成。另外，在车内侧侧壁33的槽14BS侧的表面的一部分上，沿着长度方向形成突部34。

另一方面，如图3所示，本实施方式的长条的玻璃导槽(在此为第二玻璃导槽70)在被安装在倾斜框部14B的槽14BS中的状态下，具有大致呈U字形状的固定横剖面形状。这样的玻璃导槽70大致具有：配置在与被窗框10引导而进行升降动作的窗板3A的端面相对的位置上的基底部75、分别在该基底部75的宽度方向的两端的端部上与该基底部75具有规定的交叉角度，并从该基底部75向内周侧一体地突出的车内侧侧壁部73以及车外侧侧壁部76。在基底部75的内周面75B上，在长度方向连续地形成有静止摩擦系数比该基底部75小的低摩擦层79。由此，能够在升降窗板3A碰到基底部75(低摩擦层79)的时候，防止玻璃导槽70的偏移。

在基底部75的宽度方向的车外侧的端部上，一体地形成有比车外侧侧壁部76更向车外方向突出的车外侧突条部75C。另外，在车内侧侧壁部73的一部分上，向内周侧突出地形成有车内侧卡止突条部73A。而且，在该玻璃导槽70被安装在倾斜框部14B的槽14BS中的状态下，车内侧卡止突条部73A卡止在所述突部34上，并且，车外侧突条部75C卡止在车外侧门框14BA的车外侧侧壁31的一部分(典型的是如图所示，折弯而产生台阶的部分)上。由此，防止玻璃导槽70从槽14BS脱落。

再者，如在后面叙述的图4所示，在限位器14BC的底壁32的一些地方上，形成有向槽14BS的内侧突出的切入凸部36，将玻璃导槽70安装到槽14BS内的时候，通过该切入凸部36切入基底部75的外周侧表面75A，来防止玻璃导槽70向长度方向偏移。

如图所示，具有从车内侧侧壁部73以及车外侧侧壁部76各自的突出前端侧以折回状向基底部75突出的密封边(即车内侧密封边72和车外侧密封边77)。

而且，在车内侧侧壁部73以及车外侧侧壁部76的各自的突出前端侧上，分别一体地形成有与该侧壁部之间保留空间并以折回状向所述密封边72，77的相反侧延伸的遮蔽边(即车内侧遮蔽边71和车外侧遮蔽边78)，在被安装到窗框10(倾斜框部14B)上的时候，所述遮蔽边能够弹性变形并遮盖该窗框10(倾斜框部14B)的车内侧侧壁33以及车外侧侧壁31的缘部分。另外，由于上述的第二玻璃导槽70(以及其它长条的第一、第三和第四玻璃导槽60，80，90)的结构本身并不特别是本发明的本质的部分，因此省略更详细的结构说明。

下面，详细地说明对本实施方式的玻璃导槽组合体50(关于安装在后门框20上的玻璃导槽组合体50A也相同)的特征性的连接玻璃导槽100。另外，本实施方式的玻璃导槽组合体50具备共计三个的连接玻璃导槽100，100A，100B，但是由于本发明的特征部分是共同的，因此下面参照附图来说明将第一和第二玻璃导槽60，70的长度方向的末端彼此一体地连接的连接玻璃导槽100。再者，关于所述长条的第一玻璃导槽60和第一实施方式的连接玻璃导槽100的横剖面形状中的车内侧侧壁部和车外侧侧壁部以及形成在它们上面的附属部分(所述遮蔽边71，78和密封边72，77等)，由于任何一个都与图3中所示的、形成在所述长条的第二玻璃导槽70上的相应部分具有实质相同的形状，因此省略重复的详细说明。

图4是表示间隔框15和倾斜框部14B以规定的交叉角度交叉的前拐角部16的结构的图，并以从车外侧看配置在该部分上的第一实施方式的连接玻璃导槽100的纵剖面来表示。另外，在图4中，为了容易掌握第一实施方式的连接玻璃导槽100的特征构造(即基底部和在后面叙述的加固构件的形状)，而对于被表示在图面上的各种玻璃导槽60，70，100本来所具备的、像所述密封边和遮蔽边那样设置在车内侧侧壁部以及车外侧侧壁部上的附属部分，省略图示。

首先，说明在该部分的板结构。如图所示，前拐角部16由上述的结构的倾斜框部14B的端部、与该倾斜框部14B以规定的交叉角度交叉的间隔框15构成。间隔框15由形成为横剖面呈大致H字形状的钢材构成，该间隔框(横剖面形状为H字形状的金属板成形品)15的向车辆宽度方向延伸的部分42构成该间隔框15的底壁部42。另外，间隔框15通过点焊接等固定在剖面呈L字形的接合金属配件45上，而且，接合金属配件45通过螺丝46等被紧固固定在前门内侧板4A上。由此，可以将间隔框15固定在规定位置上。

另一方面，如图4所示，在安装在间隔框15的未图示的槽内的长条的第一玻璃导槽60的末端和安装在倾斜框部14B的槽14BS(参照图3)的长条的第二玻璃导槽70的末端之间，安装有具有对应这些长条的玻璃导槽60，70而得到的横剖面形状的连接玻璃导槽100。具体来说，本实施方式的连接玻璃导槽100具有分别连接在邻接的两侧的第一和第二玻璃导槽60，70的车外侧侧壁部(在图4中未图示)、基底部65，75以及车内侧侧壁部63，73上的车外侧侧壁(未图示)、基底部105和车内侧侧壁103。

在本实施方式的连接玻璃导槽100的基底部105上，形成有厚度比邻接部分厚的部分105C。在这样的厚壁部分105C上形成有本实施方式的突出部110。

即，如图4所示，在该厚壁部分105C的大致中央处，设置有从基底部105的外周侧表面突出的突出部110。具体地说，本实施方式的突出部110包括：作为在内外周方向上贯通基底部105(厚壁部分105C)的贯通孔的插入孔112；从基底部105的外周侧表面突出、以和基底部105相同的弹性聚合物材料形成，并构成该插入孔112的周壁、具有腔体的突起部114；在后面叙述的加固构件150的茎部160。而且，相当于支撑在后面叙述的加固构件150的根部170的根支撑部的抵接凹部116，按照详细地说在与加固构件150的根部170的周缘的至少一部分相抵接的位置上具有朝向外周侧下陷的台阶的方式，形成在基底部105(厚壁部分105C)的内周侧的插入孔112的周围。这样的凹部116形成为与加固构件150的根部170的外形相对应的形状，并且形成比该根部170宽的范围。如图所示，插入孔112沿着突起部114从基底部105突出的轴方向来形成。

另一方面，在作为窗框结构构件的所述限位器14BC的与突出部110相对应的部位上，形成有所述突起部114可以穿过(贯通)的尺寸的卡合孔14BD。由此，如图所示，可以不受突起部114和在后面叙述的加固构件150的茎部160的妨碍，而将连接玻璃导槽100安装在规定位置上。

根据这样的结构，在连接玻璃导槽100沿着倾斜框部14B向长度方向(水平框部14A所在的方向)移动的情况下，突出部110的外壁面，即在本实施方式中，通过被固定在插入孔112内的在后面叙述的加固构件150的茎部160，机械强度被加强的突起部114的外壁面抵接在卡合孔14BD的周缘上。进而，通过这样的抵接，连接玻璃导槽100的移动被限制，从而可以防止位置偏移。另外，在本实施方式中，为了卡合突出部110，如上述那样的卡合孔14BD被形成在作为窗框结构构件的限位器14BC上，但是也可以构成为：替代这样的开口形状(孔形状)，将该限位器14BC长度方向的端部(边缘部分)作为卡合部，在连接玻璃导槽100向长度方向(水平框部14A所在的方向)移动的情况下，突出部110的外壁面碰到该端部(边缘部分)。

另外，突起部114突出的方向和限位器14BC的交叉角度θ可以是垂直角度，但如图所示，优选按该交叉角度θ形成为锐角的方式来决定突起部114的突出方向(即换言之决定插入孔112的形成方向)。通过将该交叉角度θ设置为锐角，可以在使用的时候，更有效地抑制连接玻璃导槽100从限位器14BC上脱落。

下面，参照附图来说明装备在突出部110中的本实施方式的加固构件150。图5是示意性地表示本实施方式的加固构件150的结构的立体图。

本实施方式的加固构件150是预先由比连接玻璃导槽的聚合物材料更硬、具有刚性的合成树脂材料，例如聚甲醛(POM)、尼龙(聚酰胺树脂)等的聚合物材料成形的别的构件(或者也可以是金属材料的冲压成形品、铸造品、锻造品等)，如图5所示，具有平板状的根部170和向离开该根部170的方向突出的茎部160。

根部170的平板状的主体部172成形为嵌入所述凹部(根支撑部)116内的尺寸和形状，在与基底部105相对的一侧的表面上形成有多个位置偏移防止突起174。另一方面，茎部160由能够插入所述插入孔112的尺寸(在本实施方式中为长方体形状)的主体部162，以及从该长方体形状主体部162的宽度宽的两个侧面(在图中只图示出其中的一个侧面)突出而形成的一对卡止凸部164构成，一对卡止凸部164，164间的尺寸被设定为比茎部160的插入孔112内部形状尺寸大。另外，从防止脱落的观点来看，优选茎部160的主体部162的外形(即大小和厚度)形成为与所述插入孔112的内部形状相同或者在该插入孔112的弹性变形所能扩大到的范围内形成为比该插入孔112大。在本实施方式的情况下，茎部160的主体部162的外形成形为比插入孔112的内部形状(即孔的尺寸以及形状)稍微大(在后面叙述的其它实施方式也相同)。

而且，如图4所示，这样的结构的加固构件150通过将根部170嵌入凹部(根支撑部)116的同时，将茎部160插入插入孔112内，来安装在突出部110的规定位置上。这时候，根部170的位置偏移防止突起174碰到并切入凹部116(优选切入到使基底部105的一部分变形的程度)，由此，可以防止加固构件150的位置偏移。再者，通过插入插入孔112内的茎部160(主体部162和卡止凸部164)压接在插入孔112的内壁面(在本实施方式中为基底部105主体和突起部114两者的内壁面)上所产生的摩擦力，甚至通过卡止凸部164使插入孔112的内壁面弹性变形而切入，来如图4所示的那样，将加固构件150固定在该安装位置上。另外，在本实施方式的加固构件150中，虽然在茎部160上设置有卡止凸部164，但是也可以设置成没有这样的凸部的茎部，在这种情况下，利用直径比插入孔112大的茎部，并通过插入孔112的内壁面和该茎部的压接所产生的大的摩擦力，可以将加固构件150固定在规定的位置上。

另外，在图4所示的方式中，加固构件150通过茎部160停留在插入孔112内(即突起部114的内部)的状态来固定在基底部105上，但是不局限于该方式，例如也可以是茎部160的靠前端的部分穿透插入孔112的状态。

例如，在上述的突起部114不存在的情况下，变为在平坦的基底部105的外周侧表面上形成插入孔112的开口，但是在这样的情况下，茎部160的卡止凸部164使插入孔112的周围弹性变形的同时进行穿透，并且该已穿透的卡止凸部164在基底部105的外周侧上与从弹性变形复原的插入孔开口的周缘相卡止，由此，可以将加固构件150牢固地固定在基底部105上。

或者，在存在突起部的情况下，可以按照取代茎部160的靠前端部分全部穿透插入孔112，而只有卡止凸部164露出的方式，来在突起部114的一部分上设置缺口。在这种情况下，卡止凸部164使筒状突起214弹性变形的同时穿过插入孔112，进而卡合在形成于突起部114上的缺口部的周缘上，由此，可以将加固构件150牢固地固定在基底部105上。

另外，卡止凸部164也可以形成为能够弹性变形的形状。这种情况下，因为突起部114和卡止凸部164都能够变形，因此可以减低向插入孔112插入时的阻力，再者，因为通过手感(所谓的咔嚓感)来知道卡止凸部164已卡止在插入孔112的周缘上，所以插入作业变得容易。

在突出部110上安装有这样的加固构件150的结构的本实施方式的连接玻璃导槽100中，使用预先成形的别的构件作为硬质的加固构件150，由此，与前面所述的现有例那样的、在已插入插入构件的成形模具内通过注射成形法来将突起部一体成形的做法不同，通过将加固构件150安装在连接玻璃导槽的规定位置上的容易的作业，可以形成机械强度优良的突出部110。而且，由于可以在以后将加固构件150安装在构成连接玻璃导槽100的主体的基底部105上，因此也可以减低构成该加固构件150的材料和形状的制约。

加强构件150的形状不限定于上述的实施方式中的形状。例如，列举如以下所说明的变更例。图6A是示意性地表示出作为第一变更例的加固构件250的形状的立体图。另外，图6B和图6C分别是图6A中的VIB-VIB线剖面图和VIC-VIC线剖面图，是被安装在连接玻璃导槽200的基底部205上的状态的剖面图。

如图所示，这样的加固构件250具备根部270，该根部270具有与所述第一实施方式的加固构件150同样的平板状主体部272和位置偏移防止突起274。另一方面，本变更例的特征性的茎部260在中央部形成有槽状的空间部(变形容许部)266，夹着该空间部266按两股状形成一对主体部262。在主体部262的前端，分别形成有从该主体部262突出的卡止凸部264。这样的结构的结果，形成为两股状的所述一对主体部262具有可挠性，并隔着空间部266相对，可以向相互接近的方向变形。另外，如图所示，在与根部270邻接的茎部260的主体部262的端部上，形成有缝隙276，从而实现主体部262的更良好的可挠性。

这时候，优选将形成在连接玻璃导槽200的基底部205上的突出部210(与所述第一实施方式相同，具有插入孔212、具有腔体的突起部214、凹部216)的插入孔212形成为比该茎部260整体的外形稍微小。由此，如图6B和6C所示，在茎部260插入这样的插入孔212内的时候，主体部262，262向相互接近的方向(即空间部266的宽度变窄的方向)弯曲的同时穿过插入孔212，在卡止凸部264的整体通过插入孔212而出到基底部205的外周侧时，弯曲的主体部262，262返回原来的状态，从而该通过的卡止凸部264在基底部205的外周侧与插入孔212的开口的周缘(在此为突起部214的上端的开口的周缘)相卡止。这时候，由于空间部266，主体部262，262变得容易变形。由此，即使将与插入孔212的开口周缘相卡合的卡止凸部264形成得更大，也能够变形到可穿过插入孔212的程度，从而能够更牢固地将加固构件250固定在基底部205的规定位置上。

在上述的第一实施方式及变形例中，加固构件150，250分别被形成为在平板状主体部172，272的长边方向和短边方向上左右对称。因此，在将加固构件150，250固定在规定位置上的时候，可以不需要在意方向而容易地进行安装作业，从而减轻作业者的负担。

在所述第一实施方式及其变更例中，加固构件150，250被安装在连接玻璃导槽100，200的基底部105，205的内周侧，但是并不限定于这样的方式，例如，也可以安装在连接玻璃导槽的基底部的外周侧。

下面，作为第二实施方式，参照附图说明具备安装在基底部外周侧的加固构件的连接玻璃导槽的优选例。另外，在说明本实施方式的附图中，对与第一实施方式实质相同的构件和机构标上相同的符号，并且省略重复的说明。

图7是从车外侧看到的连接玻璃导槽300配置在前拐角部16上的状态的纵剖面图，相当于与上述的第一实施方式的连接玻璃导槽100相关的图4。另外，在图7中，也与图4同样，为了容易掌握第二实施方式的连接玻璃导槽300的特征构造(即基底部和加固构件的形状)，而对于被表示在图面上的各种玻璃导槽60，70，300本来所具备的、像所述密封边和遮蔽边那样设置在车内侧侧壁部以及车外侧侧壁部上的附属部分，省略图示。

本实施方式的连接玻璃导槽300与第一实施方式相同，被一体地形成在安装在间隔框15的未图示的槽内的长条的第一玻璃导槽60的末端和安装在倾斜框部14B的槽14BS(参照图3)的长条的第二玻璃导槽70的末端之间。而且，本实施方式的连接玻璃导槽300具有分别连接在邻接的两侧的第一和第二玻璃导槽60，70的车外侧侧壁部(未图示)、基底部65，75以及车内侧侧壁部63，73的端面的车外侧侧壁(未图示)、基底部305和车内侧侧壁303。

如图所示，在与作为倾斜框部14B的窗框结构构件的限位器14BC(32)相对的位置上，设置有本实施方式的突出部310。具体地说，本实施方式的突出部310包括从基底部305的外周侧表面向外周方向突出的突起部312和在后面叙述的本实施方式的加固构件350。突起部312形成有向与该突起部的轴方向交叉的方向突出的嵌合头部314和外形比该嵌合头部314小的卡止凹部(也称为颈部)316。

另外，该突起部312的周围的基底部305外周侧表面相当于支撑在后面叙述的加固构件350的根部370的根支撑部。另外，在图示的方式中，虽然根支撑部是基底部305的外周侧表面，但是也可以如第一实施方式那样，可嵌入加固构件350的根部370的下陷状地将根支撑部形成在基底部305的外周面上(详细来说，加固构件350的根部370的周缘的至少一部分抵接的位置上，具有向着外周侧凹陷的台阶)。

下面，参照附图来说明安装在突出部310上的本实施方式的加固构件350。图8是示意性地表示出本实施方式的加固构件350的结构的立体图。

本实施方式的加固构件350是预先由比连接玻璃导槽的聚合物材料更硬的、具有刚性的材料，例如聚甲醛(POM)、尼龙(聚酰胺树脂)等的聚合物材料成形的别的构件(或者也可以是金属材料的冲压成形品、铸造品、锻造品等)，如图8所示，具有平板状的根部370和向离开该根部370的方向突出的茎部360。

根部370的平板状的主体部372成形为适合于配置在所述突起部312的周围的尺寸和形状(在此为矩形状的平板)，在与基底部305相对的一侧的面上形成有多个位置偏移防止突起374(图7)。另一方面，茎部360由茎部孔361和构成该茎部孔361的周缘并具有腔体的主体部362构成，其中，该茎部孔361具有可插入形成在基底部305上的突起部312的尺寸，并且其开口形状为与突起部312相对应的矩形状。本实施方式的茎部孔361沿着该茎部360从根部370突出的轴方向形成。另外，在形成筒状主体部362的茎部孔361的内壁面中相互相对的一对内壁面上，形成有作为向茎部孔361方向突出而形成的向内的突部的卡止凸部364(图7)。

而且，如图7所示，这样的结构的加固构件350通过突起部312从根部370侧嵌入茎部孔361内来安装在基底部305的外周侧表面的规定位置上。这时候，根部370的位置偏移防止突起374切入基底部305的外周侧表面(优选切入到使基底部305的一部分变形的程度)，由此，可以防止加固构件350的位置偏移。另外，如图7所示，插入茎部孔361的突起部312的一部分(在此为嵌合头部314)压接在茎部孔361的内壁面上，并且形成在该内壁面的卡止凸部364与突起部312的卡止凹部(颈部)316相抵接(具体地说，突起部312的卡止凹部(颈部)316被卡止)，由此，如图7所示，加固构件350被固定在基底部外周侧表面的规定的安装位置上。

另一方面，在限位器14BC上，与第一实施方式相同的卡合孔14BD形成在与突出部310相对应的部位上。由此，在连接玻璃导槽300沿着倾斜框部14B向长度方向(水平框部14A所在的方向)移动(位置偏移)的情况下，突出部310的外壁面，即本实施方式中的加固构件350的茎部360的外壁面与卡合孔14BD的周缘相抵接。而且，通过这样的抵接，能够限制连接玻璃导槽300的移动，防止过度的位置偏移。另外，与第一实施方式相同，加固构件350的茎部360(主体部362)的突出方向和限位器14BC的交叉角度也可以为垂直角度，但是如图所示，优选按照该交叉角度为锐角的方式来决定茎部360(主体部362)的立起方向。

再者，在上述的本实施方式的加固构件350中，在茎部360的主体部362的内壁面上设置有卡止凸部364，但是也可以是没有这样的凸部的主体部362，在这种情况下，在基底部305上形成直径比茎部孔361大的突起部312，在将该突起部312插入茎部孔361时，可以通过该突起部312对主体部362的压接所产生的摩擦力来将加固构件350固定在规定的位置上。

在将这样的加固构件350安装在突出部310的结构的本实施方式的连接玻璃导槽300中，使用预先成形的别的构件作为硬质的加固构件350，由此，与前面所述的现有例那样的、在已插入插入构件的成形模具内通过注射成形法来将突起部一体成形的做法不同，通过将加固构件350安装在连接玻璃导槽的规定位置上的容易的作业，可以形成机械强度优良的突出部310。而且，由于可以在以后将加固构件350安装在构成连接玻璃导槽300的主体的基底部305的外周侧表面(突起部312及其周围)上，因此也可以减低构成该加固构件350的材料和形状的制约。

虽然在以上所说明的第一和第二实施方式中，制造和使用专用的构件作为加固构件，但是也可以使用现有的构件作为加固构件。下面，作为第三实施方式，对加固构件是一般的雄螺丝体(或者螺钉，以下对雄螺丝体和螺钉统一称呼，仅称为“螺丝”)的情况进行说明。

下面，作为第三实施方式，参照附图来说明具备由雄螺丝体构成的加固构件的连接玻璃导槽的优选例。另外，在说明本实施方式的附图中，对与第一或者第二实施方式实质相同的构件和机构标上相同的符号，并且省略重复的说明。

图9是从车外侧看到的本实施方式的连接玻璃导槽400配置在前拐角部16(省略与第一实施方式相同的前门内侧板等的记载)上的状态的纵剖面图，相当于与上述的第一实施方式的连接玻璃导槽100相关的图4。另外，图10是从基底部405的外周侧看连接玻璃导槽400的主要部分时的示意性的的平面图。

另外，在图9中，也与图4同样，为了容易掌握第三实施方式的连接玻璃导槽400的特征构造(即基底部和加固构件的内容)，而对于被表示在图面上的各种玻璃导槽60，70，400本来所具备的、像所述密封边和遮蔽边那样设置在车内侧侧壁部以及车外侧侧壁部上的附属部分，省略图示。

本实施方式的连接玻璃导槽400与第一实施方式相同，被一体地形成在安装在间隔框15的未图示的槽内的长条的第一玻璃导槽60的末端和安装在倾斜框部14B的槽14BS(参照图3)的长条的第二玻璃导槽70的末端之间。而且，如图10所示，本实施方式的连接玻璃导槽400具有分别与邻接的两侧的第一和第二玻璃导槽60，70的车外侧侧壁部66，76、基底部65，75以及车内侧侧壁部63，73相连续并一体化的车外侧侧壁406、基底部405和车内侧侧壁403。

如图所示，在与作为倾斜框部14B的窗框结构构件的限位器14BC的端部相邻接的位置上，设置有本实施方式的突出部410。具体地说，本实施方式的突出部410包括：作为贯通基底部405的贯通孔的螺丝插入孔412、作为向基底部的外周侧突出的突起部并构成该插入孔412的周壁的筒状突起414、以及加固构件(螺丝)450。由本实施方式的雄螺丝体构成的加固构件(螺丝)450的螺丝头部构成根部470，螺丝主体部(螺合轴部)构成茎部460。另一方面，在基底部405的内周侧的螺丝插入孔412的周围，形成有相当于支撑螺丝的头部(即根部470)的根支撑部的抵接凹部416(具体地说，在与加固构件450的根部470的周缘的至少一部分相抵接的位置上，具有朝向外周侧下陷的台阶)。

而且，如图9所示，这样的结构的加固构件(雄螺丝体)450，通过从基底部405的内周侧将螺合轴部(茎部)460插入插入孔412的同时进行螺合，可以简便地安装到规定的位置(即作为突起部的筒状突起414)上。另外，在本实施方式中，虽然将具有螺合轴部的雄螺丝体450作为加固构件，但是例如也可以通过在轴部的外面设置用于防止滑落的适当的防脱凸部而使用钉子来取代螺丝。

在本实施方式中，限位器14BC的长度方向的端部(边缘部分)与所述突出部410邻接，并配置为卡合部。由止，在连接玻璃导槽400向长度方向(水平框部14A所在的方向)移动的情况下，突出部410的外壁面碰到限位器14BC的该端部(边缘部分)，从而能够限制连接玻璃导槽400的移动，防止过度的位置偏移。

在上面，参照附图来详细说明了几个典型的实施方式，但是本发明并不限定于上述的第一至第三实施方式。下面，再说明几个包含于本发明的实施方式。

在图11中，表示出作为第一实施方式的变更例而应当被掌握的连接玻璃导槽500，其是本发明的第四实施方式的连接玻璃导槽500。另外，在说明本实施方式的附图中，对与上述的任一实施方式实质相同的构件和机构标上相同的符号，并且省略重复的说明。

本实施方式的连接玻璃导槽500与第一实施方式相同，被一体地形成在安装于间隔框15的未图示的槽内的长条的第一玻璃导槽60的末端和安装于倾斜框部14B的槽14BS(参照图3)的长条的第二玻璃导槽70的末端之间。而且，本实施方式的连接玻璃导槽500具有分别与邻接的两侧的第一和第二玻璃导槽60，70的车外侧侧壁部(未图示)、基底部65，75以及车内侧侧壁部63，73相连续并一体化的车外侧侧壁(未图示)、基底部505和车内侧侧壁503。

在本实施方式的连接玻璃导槽500的基底部505上，形成有厚度比邻接部分厚的部分505C。在这样的厚壁部分505C上，形成有本实施方式的突出部510。

即如图11所示，在该厚壁部分505C的大致中央处，设置有从基底部505的外周侧表面突出的突出部510。具体地说，本实施方式的突出部510包括：从基底部505的外周侧表面向外周方向突出的长方体形状的突起部514、以及在后面叙述的本实施方式的加固构件550。在突起部514的内部，形成有作为朝向基底部505的内周侧开口且在该基底部505的外周侧闭塞的非贯通孔的插入孔512。在插入孔512的内壁面上，形成有一对卡止凸部515。

另外，在基底部505的插入孔512的内周侧开口的周围，与第一实施方式相同，形成有相当于支撑加固构件550根部570的根支撑部的抵接凹部516(具体地说，在与加固构件550的根部570的周缘的至少一部分相抵接的位置上，具有朝向外周侧下陷的台阶。以下，仅称为“凹部”。)这样的凹部516形成为与加固构件550的根部570的外形相对应的形状，并形成比该根部570大的范围。

另一方面，本实施方式的加固构件550的基本的结构和材料与第一实施方式的加固构件150相同，具有平板状的根部570和向离开该根部570的方向突出的茎部560。

根部570的平板状的主体部572成形为嵌入所述凹部(根支撑部)516的尺寸和形状，在与基底部505相对的一侧的表面上，形成有多个位置偏移防止突起574。

另一方面，茎部560具有能够插入所述非贯通的插入孔512的大小的外形(在本实施方式中为长方体形状)的主体部562。在主体部562上，形成与嵌合头部563全周接续并比其它部分细(即外形比嵌合头部563小)的卡止凹部(也称为颈部)564。另外，与第一实施方式相同，从防止脱落的观点出发，优选茎部560的主体部562的外形(大小、厚度)不小于所述插入孔512的孔的大小。

而且，如图11所示，这样的结构的加固构件550将茎部560插入插入孔512的同时安装在基底部505的内周侧表面的规定位置上。这时候，通过根部570的位置偏移防止突起574接触并切入基底部505的内周侧表面的凹部(根支撑部)516，可以防止加固构件550的位置偏移。另外，在基底部505的内周面上，也可以设置用于准确地确定让位置偏移防止突起574切入的位置的印记。例如，可以预先在基底部505的内周面上设置作为标记的刻痕或者定位用凹部(即让突起574接触该凹部)。由此，容易确定让位置偏移防止突起574切入的位置。再者，将加固构件550配置在规定位置上的时候，配置于凹部(根支撑部)516的加固构件550的根部570以不会超过基底部505的内周侧表面向内周方向突出的方式配置在凹部516内(图所示的状态)，换句话说，优选抵接凹部516按照在安装加固构件550的状态中，根部570超过基底部505的内周侧表面向外周侧后退并配置的方式来形成(对于所述第一实施方式及其变更例，也相同)。由此，可以避免升降的窗板3A碰到加固构件。

另外，通过由于插入插入孔512的茎部560的一部分(在此为主体部562的嵌合头部563)压接在插入孔512的内壁面上而产生的摩擦力，进一步地，如图所示，通过所述卡止凸部515嵌入卡止凹部564并卡合，如图11所示，将加固构件550固定在该安装位置上。

另一方面，在限位器14BC上，在与突出部510相对应的部位形成有与第一实施方式相同的卡合孔14BD。由此，在连接玻璃导槽500沿着倾斜框部14B向长度方向(水平框部14A所在的方向)移动(位置偏移)的情况下，突出部510的外壁面，即本实施方式中的突起部514的外壁面与卡合孔14BD的周缘相抵接。而且，通过这样的抵接，能够限制连接玻璃导槽500的移动，防止过度的位置偏移。

虽然上述的任一实施方式都是加固构件的一部分和基底部的一部分(构成突出部的部分)相互直接地卡合的方式，但是本发明并不限定于这样的方式，也可以使用另外形成的构件来将加固构件固定在基底部上。图12是说明本发明的第五实施方式的连接玻璃导槽600的附图。

如图12所示，本实施方式的特征在于，通过让别的构件和加固构件650相嵌合来将加固构件650卡合在基底部605上。下面，进行具体的说明。

本实施方式的连接玻璃导槽600与第一实施方式相同，一体地形成在安装在间隔框15的未图示的槽内的长条的第一玻璃导槽60的末端和安装在倾斜框部14B的槽14BS(参照图3)的长条的第二玻璃导槽70的末端之间。而且，本实施方式的连接玻璃导槽600具有分别连接在邻接的两侧的第一和第二玻璃导槽60，70的车外侧侧壁部(未图示)、基底部65，75以及车内侧侧壁部63，73的车外侧侧壁(未图示)、基底部605和车内侧侧壁603。

如图所示，在与作为倾斜框部14B的窗框结构构件的限位器14BC相对的位置上，设置有本实施方式的突出部610。具体地说，本实施方式的突出部610包括：作为从内周侧向外周侧贯通基底部605的贯通孔的插入孔612、在后面叙述的本实施方式的加固构件650和在后面叙述的作为嵌合构件的防脱帽680。另外，在基底部605的插入孔612的内周侧开口的周围，与第一实施方式相同，形成有相当于支撑在后面叙述的加固构件650根部670的根支撑部的抵接凹部616(具体地说，在与加固构件650的根部670的周缘的至少一部分相抵接的位置上，具有朝向外周侧下陷的台阶)。

另一方面，本实施方式的加固构件650的基本的结构和材料与第一实施方式的加固构件150相同，具有平板状的根部670和向离开该根部670的方向突出的茎部660。

根部670的平板状的主体部672成形为嵌入所述凹部(根支撑部)616的尺寸和形状，在与基底部605相对的一侧的表面上形成有多个位置偏移防止突起674。

另一方面，茎部660具有能够插入所述插入孔612的尺寸(在本实施方式中为长方体形状)的主体部662。另外，在茎部660(主体部662)的前端部的外表面上，形成有朝向与该茎部660从根部670突出的轴方向交叉的方向突出的卡止凸部664。

如图12所示，这样的结构的加固构件650将茎部660插入插入孔612的同时安装在基底部605的内周侧表面的规定位置上。这时候，根部670的位置偏移防止突起674接触并切入基底部605的内周侧表面的凹部(根支撑部)616(优选切入到使基底部605的一部分变形的程度)，由此，可以防止加固构件650的位置偏移。另外，将加固构件650配置在规定位置上的时候，配置于凹部(根支撑部)616的加固构件650的根部670的表面不会超过基底部605的内周侧表面向内周方向(朝向窗户开口部的中心的方向)突出(图所示的状态)，换句话说，优选抵接凹部616在安装加固构件650的状态中，根部670的表面超过基底部605的内周侧表面向外周侧后退并配置地形成。由此，可以避免升降的窗板3A碰到加固构件。

而且，在本实施方式中，如图所示，茎部660的前端部(即卡止凸部664)穿过插入孔612而露出在基底部605的外周侧表面上。

在此，在本实施方式中，作为嵌合构件的防脱帽680被配置在基底部的外周侧。这样的防脱帽(典型的是由合成树脂制成)680由具备与茎部660的横剖面形状(在此为矩形)相对应的开口形状的插入孔684的底部685以及具有腔体的主体682构成。在该方式中，虽然筒状主体682的底部685的相反侧被敞开，但是也可以是关闭的状态。

而且，如图12所示，使贯通所述插入孔612的卡止凸部664稍微变形的同时将该卡止凸部664插入配置于基底部605的外周侧的防脱帽680的插入孔684中。而且，使插入孔684的周壁变形着穿过的卡止凸部664在主体682的内侧空间复原原来的形状，并抵接(卡止)在该插入孔684的周缘部分上，由此，防止卡止凸部664从防脱帽680脱落。结果，茎部660和防脱帽680以夹着基底部605的状态相嵌合，同时，实现加固构件650固定在规定的安装位置上。再者，虽然在此使卡止凸部664变形，从而使茎部660和防脱帽680相嵌合，但是也可以使防脱帽680变形，或者也可以使卡止凸部664和防脱帽680两者都变形。

另一方面，在限位器14BC上，与第一实施方式相同的卡合孔14BD形成在与突出部610相对应的部位上。由此，在连接玻璃导槽600沿着倾斜框部14B向长度方向(水平框部14A所在的方向)移动(位置偏移)的情况下，突出部610的外壁面，即在本实施方式中与加固构件650的茎部660相嵌合的防脱帽680的外壁面与卡合孔14BD的周缘相抵接。而且，通过这样的抵接，能够限制连接玻璃导槽600的移动，防止过度的位置偏移。

在上面，对与本发明有关的各种实施方式进行了说明，但是上述的任何一个实施例都是与形成在通过冲压加工将门板成形为一体的门框(也称为冲压门框)上的玻璃导槽组合体相关的，而本发明并不限定于使用在这样的门板上，例如，也可以是适合使用于窗框钢(即将长钢板通过冷轧成形法折弯成形为规定的横剖面形状的长条材料)制的门框(也称为窗框钢门框)的发明。

例如，优选将所述的第三实施方式(即特征在于具备由雄螺丝体构成的加固构件的实施方式)的玻璃导槽组合体用于窗框钢门框。图13和图14是表示出其中一个例子(第六实施方式)的附图。

如图13所示，在窗框钢制的前门框1000的前拐角部16上，也可以安装与第三实施方式相同的结构的连接玻璃导槽700。

即图13是从车外侧看到的本实施方式的连接玻璃导槽700配置在前拐角部16上的状态的纵剖面图，相当于与所述第一实施方式的连接玻璃导槽100相关的图4。另外，图14是图13的X IV-X IV线横剖面图。再者，在图13中，与图4相同，为了容易掌握第六实施方式的连接玻璃导槽700的特征构造(即基底部和加固构件的内容)，而对于被表示在图面上的各种玻璃导槽60，70，700本来所具备的、像所述密封边和遮蔽边那样设置在车内侧侧壁部以及车外侧侧壁部上的附属部分，省略图示。

本实施方式的连接玻璃导槽700与第一实施方式相同，一体地形成在安装于窗框钢制间隔框15的未图示的槽内的长条的第一玻璃导槽60的末端和安装在倾斜框部14B的槽14BS(参照图3)的长条的第二玻璃导槽70的末端之间。而且，与其它实施方式相同，本实施方式的连接玻璃导槽700具有分别连接在邻接的两侧的第一和第二玻璃导槽60，70的车外侧侧壁部(未图示)、基底部65，75以及车内侧侧壁部63，73的车外侧侧壁706、基底部705和车内侧侧壁703。

如图所示，在与设置于作为倾斜框部14B的窗框结构构件的窗框钢制前门框1000上的卡合孔1005相对应的位置上，设置有本实施方式的突出部710。具体地说，本实施方式的突出部710与第三实施方式相同。即包括：作为贯通基底部705的贯通孔的螺丝插入孔712、作为从基底部705的外周侧突出的突起部710并构成该插入孔712的周壁的筒状突起714、加固构件(雄螺丝体)750。雄螺丝体的螺丝头部构成根部770，螺丝主体部(螺合轴部)构成茎部760。另一方面，在基底部705的螺丝插入孔712的内周侧开口的周围，形成有相当于支撑螺丝头部(即根部770)的根支撑部的凹部716。

而且，如图13所示，这样的结构的加固构件750可以通过从基底部705的内周侧将螺合轴部(茎部)760插入插入孔712中的同时进行螺合，来简便地安装在规定的位置上。

而且，在本实施方式中，将插入(螺合)了该加固构件(雄螺丝体)750的突出部710安装在卡合孔1005中。由此，由于连接玻璃导槽700固定在倾斜框(窗框钢框)13上，因此可以防止向玻璃导槽长度方向移动(位置偏移)。图14用横剖面图来表示出该状态。另外，由于本发明的特征性结构并不是窗框钢门框1000的结构，因此省略更加详细的说明。下面简单地说明图中标有符号的部分。即，符号1010是门框外表面、符号1012是向外突出部、符号1014是车外侧台阶部、符号1020是门框内表面、符号1022是向内突出部、符号1024是车内侧台阶部。再者，符号707是连接玻璃导槽700的车外侧密封边、符号702是连接玻璃导槽700的车内侧密封边。

在上面，参照附图详细地说明了本发明的具体例子，但是这些不过是举例说明，并不是限定权利要求书的内容。在记载于权利要求书上的技术中，包括将上面所说明的具体例子进行各种各样的置换、变更的方式。

例如，在上述的各实施方式中，将加固构件安装在形成于第一玻璃导槽60和第二玻璃导槽70之间的连接玻璃导槽100上，但是也可以安装在其它的连接玻璃导槽上。另外，也可以在必要的部位上，安装必要的个数的加固构件。

Claims (26)

1.一种玻璃导槽组合体，其由弹性聚合物材料构成，可沿着车辆的门框的槽内安装，其特征在于，包括：

被挤压成形的长条的第一玻璃导槽；

被挤压成形的长条的第二玻璃导槽；以及

通过注射成形将所述第一和第二玻璃导槽的长度方向的末端彼此连接的连接玻璃导槽，

所述玻璃导槽组合体构成为：在已安装在所述槽内时，在门的内部引导升降移动的窗板，

所述第一和第二玻璃导槽以及连接玻璃导槽具有：

基底部，其被配置在与窗板的端面相对的位置上；

侧壁部，其在所述基底部的宽度方向的至少车内侧的端部，与所述基底部具有规定的交叉角度，并从所述基底部朝向内周侧一体地突出；以及

密封边，其从所述侧壁部的突出前端侧以折回状向所述基底部突出，

在所述连接玻璃导槽的基底部上，设置有从基底部的外周侧表面突出的突出部，该连接玻璃导槽被安装到所述窗框的规定位置上时，所述突出部可以与设置于所述窗框的槽内的窗框结构构件的卡合部相卡合，

所述突出部至少由加固构件的一部分构成，

所述加固构件预先由比所述连接玻璃导槽更硬的、具有刚性的材料形成，并具有配置在所述基底部上的根部和从该根部向外周侧突出的茎部，

在所述连接玻璃导槽的基底部的内周侧表面以及外周侧表面中的任意一面上，形成有支撑所述加固构件的根部的根支撑部，

在此，在与所述突出部相对应的位置的所述基底部上，至少形成下述的(1)和(2)中的任一个：

(1)在内外周方向上贯通所述基底部的插入孔；

(2)从所述基底部的外周侧表面向外周方向突出的突起部；

在所述加固构件配置在所述连接玻璃导槽的基底部上的时候，所述根部被该基底部的根支撑部支撑，并且所述茎部被固定在所述基底部的一部分上。

2.根据权利要求1所述的玻璃导槽组合体，其特征在于，所述突出部形成为贯穿作为所述窗框结构构件的卡合部的卡合孔的形状，通过该突出部贯穿该卡合孔，至少实现连接玻璃导槽向窗框结构构件的安装。

3.根据权利要求1或2所述的玻璃导槽组合体，其特征在于，在与所述连接玻璃导槽的所述突出部相对应的位置的基底部上，形成有所述插入孔，

所述茎部被插入所述插入孔，并且通过与该插入孔的凹凸嵌合以及与该插入孔的内壁的摩擦中的至少一方，来固定在所述基底部的一部分上。

4.根据权利要求3所述的玻璃导槽组合体，其特征在于，在所述茎部的外表面上，形成有朝向与该茎部从所述根部立起的轴方向交叉的方向突出的卡止凸部，

该卡止凸部卡止在所述插入孔的周缘部分的至少一部分上。

5.根据权利要求3所述的玻璃导槽组合体，其特征在于，所述茎部的外形与所述插入孔的内部形状相同或者在该插入孔的弹性变形所能够扩大的范围内形成为比该插入孔大。

6.根据权利要求3所述的玻璃导槽组合体，其特征在于，所述突出部具备与所述加固构件分开来形成，与所述茎部相嵌合的嵌合构件，

在所述连接玻璃导槽的基底部被夹在所述嵌合构件与所述加固构件之间的状态下，该嵌合构件与茎部相嵌合。

7.根据权利要求1或2所述的玻璃导槽组合体，其特征在于，在与所述突出部相对应的位置上形成有所述突起部，

所述茎部通过在所述突起部的凹凸嵌合与摩擦中的至少一方，来固定在所述基底部的一部分上。

8.根据权利要求7所述的玻璃导槽组合体，其特征在于，在所述突起部上，沿着该突起部从所述基底部突出的轴方向，形成有插入孔。

9.根据权利要求8所述的玻璃导槽组合体，其特征在于，所述插入孔是在内外周方向上贯通所述基底部的贯通孔。

10.根据权利要求8所述的玻璃导槽组合体，其特征在于，所述插入孔是朝向所述连接玻璃导槽的基底部的内周侧开口并且在该基底部的外周侧闭塞的非贯通孔。

11.根据权利要求7所述的玻璃导槽组合体，其特征在于，所述加固构件是雄螺丝体，该雄螺丝体从所述连接玻璃导槽的基底部的外周侧或者从内周侧与所述突起部螺合，由此被固定在该基底部上。

12.根据权利要求7所述的玻璃导槽组合体，其特征在于，在所述加固构件的茎部上，沿着该茎部从所述根部突出的轴方向，形成有茎部孔，所述突起部被从该加固构件的根部侧嵌入该茎部孔内。

13.根据权利要求12所述的玻璃导槽组合体，其特征在于，在所述突起部上，形成有可嵌入所述茎部孔的、并压接于形成该茎部孔的茎部孔内壁上的嵌合头部和外形比该嵌合头部小的颈部。

14.根据权利要求13所述的玻璃导槽组合体，其特征在于，在所述茎部孔的内壁上，形成有与所述颈部抵接并卡止的向内突部，所述向内突部切入所述突起部的外周。

15.根据权利要求1或2所述的玻璃导槽组合体，其特征在于，在所述加固构件的根部上，形成有向所述连接玻璃导槽基底部的内周侧表面或者外周侧表面突出的位置偏移防止突起，

该位置偏移防止突起在安装所述加固构件的状态中，使所述基底部的一部分变形，并切入该基底部。

16.根据权利要求1或2所述的玻璃导槽组合体，其特征在于，所述连接玻璃导槽基底部的根支撑部在与所述加固构件的根部的周缘的至少一部分相抵接的位置上，具有朝向外周侧下陷的台阶。

17.根据权利要求16所述的玻璃导槽组合体，其特征在于，所述根支撑部的台阶构成抵接凹部，该抵接凹部形成为与所述加固构件的根部的外形相对应的形状并且比该根部有更宽的范围。

18.根据权利要求17所述的玻璃导槽组合体，其特征在于，所述根支撑部的抵接凹部按照在安装所述加固构件的状态中，所述加固构件的根部超过所述基底部的内周侧表面向外周方向后退并配置的方式来形成。

19.根据权利要求1或2所述的玻璃导槽组合体，其特征在于，所述加固构件由合成树脂制成。

20.一种车辆的窗框构造体，其特征在于，在车辆的窗框结构构件上安装有权利要求1或2所述的玻璃导槽组合体。

21.一种玻璃导槽组合体的制造方法，其是由弹性聚合物材料构成，可沿着车辆的门框的槽内安装的玻璃导槽组合体的制造方法，其特征在于，该玻璃导槽组合体包括：

被挤压成形的长条的第一玻璃导槽；

被挤压成形的长条的第二玻璃导槽；以及

通过注射成形来将所述第一和第二玻璃导槽的长度方向的末端彼此连接的连接玻璃导槽，

所述玻璃导槽组合体构成为：在已安装在所述槽内时，在门的内部引导升降移动的窗板，

所述第一和第二玻璃导槽以及连接玻璃导槽具有：

基底部，其被配置在与窗板的端面相对的位置上；

侧壁部，其在所述基底部的宽度方向的至少车内侧的端部，与所述基底部具有规定的交叉角度，并从所述基底部朝向内周侧一体地突出；

密封边，其从所述侧壁部的突出前端侧以折回状向所述基底部突出，

在所述连接玻璃导槽的基底部上，设置有从基底部的外周侧表面突出的突出部，该连接玻璃导槽被安装到所述窗框的规定位置上时，所述突出部可以与设置于所述窗框的槽内的窗框结构构件的卡合部相卡合，

所述突出部至少由加固构件的一部分来构成，

所述加固构件预先由比所述连接玻璃导槽更硬的、具有刚性的材料形成，并具有配置在所述基底部上的根部和从该根部向外周侧突出的茎部，

在所述连接玻璃导槽的基底部的内周侧表面以及外周侧表面中的任意一面上，形成有支撑所述加固构件的根部的根支撑部，

该制造方法包含以下的(a)～(d)工序：

(a)在连接玻璃导槽成形用的、可开闭的成形模具打开的时候，将预先分别切断成规定长度的所述第一玻璃导槽以及第二玻璃导槽的各自的末端仅隔开规定的间隔，并放置在该成形模具的内部的工序；

(b)关闭所述成形模具，在所述成形模具内形成连接玻璃导槽成形用的成形腔的工序，该成形腔将所述双方的末端的末端面作为成形腔的一部分；

(c)向所述成形腔内注入聚合物材料，将该连接玻璃导槽成形为所述两末端通过连接玻璃导槽而彼此连接的工序，

在此，将该连接玻璃导槽成形的时候，在该连接玻璃导槽的基底部的内周侧表面或者外周侧表面上，形成所述根支撑部，并且在与所述突出部相对应的位置的所述基底部上，至少一体地成形下面的(1)和(2)中的任一个：

(1)在内外周方向上贯通所述基底部的插入孔；以及

(2)从所述基底部的外周侧表面向外周方向突出的突起部；

(d)在打开所述成形模具来取出的所述连接玻璃导槽的基底部上，配置已预先成形的所述加固构件的工序，在此，该加固构件的根部被该基底部的根支撑部支撑，并且按该加固构件的茎部被固定在该基底部的一部分上的方式将该加固构件固定在该基底部上。

22.根据权利要求21所述的玻璃导槽组合体的制造方法，其特征在于，在所述(c)连接玻璃导槽成形工序中，在所述基底部的内周侧表面或者外周侧表面上形成台阶状或者凹状的所述根支撑部。

23.根据权利要求21或22所述的玻璃导槽组合体的制造方法，其特征在于，将所述加固构件固定于所述基底部的时候，从该基底部的内周侧安装所述加固构件。

24.根据权利要求21或22所述的玻璃导槽组合体的制造方法，其特征在于，将所述加固构件固定于所述基底部的时候，从该基底部的外周侧安装所述加固构件。

25.根据权利要求21或22所述的玻璃导槽组合体的制造方法，其特征在于，在与所述连接玻璃导槽的所述突出部相对应的位置的所述基底部上，形成所述插入孔，

将所述茎部插入该形成的插入孔，并且通过与该插入孔的凹凸嵌合以及与该插入孔的内壁的摩擦中的至少一方，来固定在所述基底部的一部分上。

26.根据权利要求21或22所述的玻璃导槽组合体的制造方法，其特征在于，在与所述连接玻璃导槽的所述突出部相对应的位置的所述基底部上，形成所述突起部，

通过在该形成的突起部的凹凸嵌合与摩擦中的至少一方，来将所述茎部固定在所述基底部的一部分上。

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