JP2002337550A - シール部品の取付構造 - Google Patents
シール部品の取付構造Info
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- B60J10/00—Sealing arrangements
- B60J10/80—Sealing arrangements specially adapted for opening panels, e.g. doors
- B60J10/86—Sealing arrangements specially adapted for opening panels, e.g. doors arranged on the opening panel
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- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60J—WINDOWS, WINDSCREENS, NON-FIXED ROOFS, DOORS, OR SIMILAR DEVICES FOR VEHICLES; REMOVABLE EXTERNAL PROTECTIVE COVERINGS SPECIALLY ADAPTED FOR VEHICLES
- B60J10/00—Sealing arrangements
- B60J10/30—Sealing arrangements characterised by the fastening means
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- B60J10/00—Sealing arrangements
- B60J10/70—Sealing arrangements specially adapted for windows or windscreens
- B60J10/74—Sealing arrangements specially adapted for windows or windscreens for sliding window panes, e.g. sash guides
- B60J10/76—Sealing arrangements specially adapted for windows or windscreens for sliding window panes, e.g. sash guides for window sashes; for glass run channels
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- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Clamps And Clips (AREA)
- Window Of Vehicle (AREA)
- Seal Device For Vehicle (AREA)
- Connection Of Plates (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【構成】 チャンネル部材のない車両用ドアの窓枠部２
のドア内周側に、ドアガラス５の周縁部を受けるグラス
ラン１０を直接的に組み付ける。グラスラン１０のドア
外周側の底壁部１４と窓枠部２の取付壁部１５との間隙
Ｄ２に、グラスランストッパ１６を介装する。ドア開口
部６との隙間をシールするドアウエザーストリップ１８
とグラスランストッパ１６の双方を、共通の組付部とし
てのクリップ３０により取付壁部１５へ組み付ける。 【効果】 クリップ３０の共用化により部品点数が削減
される。クリップ３０によりグラスランストッパ１６が
窓枠部２に組み付けられているため、窓枠長手方向にず
れることがない。
のドア内周側に、ドアガラス５の周縁部を受けるグラス
ラン１０を直接的に組み付ける。グラスラン１０のドア
外周側の底壁部１４と窓枠部２の取付壁部１５との間隙
Ｄ２に、グラスランストッパ１６を介装する。ドア開口
部６との隙間をシールするドアウエザーストリップ１８
とグラスランストッパ１６の双方を、共通の組付部とし
てのクリップ３０により取付壁部１５へ組み付ける。 【効果】 クリップ３０の共用化により部品点数が削減
される。クリップ３０によりグラスランストッパ１６が
窓枠部２に組み付けられているため、窓枠長手方向にず
れることがない。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、グラスラン，グラ
スランストッパ，及びドアウエザーストリップ等のシー
ル部品を、グラスラン取付用のチャンネル部材を有しな
い車両用ドアの窓枠部へ取り付ける構造の改良に関す
る。
スランストッパ，及びドアウエザーストリップ等のシー
ル部品を、グラスラン取付用のチャンネル部材を有しな
い車両用ドアの窓枠部へ取り付ける構造の改良に関す
る。
【０００２】
【従来の技術】近年、車両用ドアの軽量化及び製造工程
の簡略化のために、車両用ドアの窓枠部から、グラスラ
ンが嵌合するチャンネル部材を省略した構造が、例えば
特開２０００−１０３２４２号公報に記載されている。
の簡略化のために、車両用ドアの窓枠部から、グラスラ
ンが嵌合するチャンネル部材を省略した構造が、例えば
特開２０００−１０３２４２号公報に記載されている。
【０００３】この公報に記載されている従来例につい
て、図５及び図６を参照して簡単に説明する。ドア１
は、窓枠部２を含めてインナパネル３とアウタパネル４
のドア外周縁部を接合したいわゆるプレスドアである。
窓枠部２の少なくとも上辺部２ａにおけるドア内周側
（図６の下側）には、図６に示すように、グラスラン取
付用のチャンネル部材が設けられておらず、両パネル
３，４間が大きく開放している。この開放部分に、ドア
ガラス５の上縁部を受けるグラスラン６０が組み付けら
れる。つまり、両パネル３，４のドア内周側のフランジ
３ａ，４ａにグラスラン６０が直接的に嵌着される。
て、図５及び図６を参照して簡単に説明する。ドア１
は、窓枠部２を含めてインナパネル３とアウタパネル４
のドア外周縁部を接合したいわゆるプレスドアである。
窓枠部２の少なくとも上辺部２ａにおけるドア内周側
（図６の下側）には、図６に示すように、グラスラン取
付用のチャンネル部材が設けられておらず、両パネル
３，４間が大きく開放している。この開放部分に、ドア
ガラス５の上縁部を受けるグラスラン６０が組み付けら
れる。つまり、両パネル３，４のドア内周側のフランジ
３ａ，４ａにグラスラン６０が直接的に嵌着される。
【０００４】このグラスラン６０のドア外周側（図６の
上側）の底壁部６１と、窓枠部２における薄板状の取付
壁部６２とは、所定の間隙Ｄ１を介して互いに対向して
いる。この間隙Ｄ１をドアガラス５の最大上昇時にも良
好に維持するように、底壁部６１と取付壁部６２との間
に、グラスランストッパ６３が間隙Ｄ１を埋めるように
介装されている。
上側）の底壁部６１と、窓枠部２における薄板状の取付
壁部６２とは、所定の間隙Ｄ１を介して互いに対向して
いる。この間隙Ｄ１をドアガラス５の最大上昇時にも良
好に維持するように、底壁部６１と取付壁部６２との間
に、グラスランストッパ６３が間隙Ｄ１を埋めるように
介装されている。
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】しかしながら、この従
来例では、ストッパ６３が窓枠部２の取付壁部６２に固
定的に組み付けられていないため、窓枠部２に対するス
トッパ６３の長手方向位置がずれてしまい、上記の間隙
Ｄ１を良好に維持するというストッパ本来の機能が損な
われるおそれがある。
来例では、ストッパ６３が窓枠部２の取付壁部６２に固
定的に組み付けられていないため、窓枠部２に対するス
トッパ６３の長手方向位置がずれてしまい、上記の間隙
Ｄ１を良好に維持するというストッパ本来の機能が損な
われるおそれがある。
【０００６】ところで、窓枠部２には、一般的に、上記
のグラスラン６０の他、車体側のドア開口部との隙間を
シールするドアウエザーストリップが取り付けられてい
るが、このようなドアウエザーストリップの取付構造に
ついて、上記公報には図示説明されていない。
のグラスラン６０の他、車体側のドア開口部との隙間を
シールするドアウエザーストリップが取り付けられてい
るが、このようなドアウエザーストリップの取付構造に
ついて、上記公報には図示説明されていない。
【０００７】
【課題を解決するための手段】本発明は、このような課
題に鑑みてなされたものである。すなわち、請求項１の
発明は、チャンネル部材を有しない車両用ドアの窓枠部
のドア内周側に直接的に取り付けられ、ドアガラスの周
縁部を受けるグラスランと、このグラスランのドア外周
側の底壁部と、これに対向する上記窓枠部の薄板状をな
す取付壁部との間に介装されるグラスランストッパと、
上記取付壁部のドア外周側に取り付けられ、ドア閉時に
車体のドア開口部との隙間をシールするドアウエザース
トリップと、を含むシール部品の取付構造において、上
記グラスランストッパ及びドアウエザーストリップの双
方を、共通の組付部により上記取付壁部へ組み付けるこ
とを特徴としている。
題に鑑みてなされたものである。すなわち、請求項１の
発明は、チャンネル部材を有しない車両用ドアの窓枠部
のドア内周側に直接的に取り付けられ、ドアガラスの周
縁部を受けるグラスランと、このグラスランのドア外周
側の底壁部と、これに対向する上記窓枠部の薄板状をな
す取付壁部との間に介装されるグラスランストッパと、
上記取付壁部のドア外周側に取り付けられ、ドア閉時に
車体のドア開口部との隙間をシールするドアウエザース
トリップと、を含むシール部品の取付構造において、上
記グラスランストッパ及びドアウエザーストリップの双
方を、共通の組付部により上記取付壁部へ組み付けるこ
とを特徴としている。
【０００８】このような構成により、グラスランストッ
パの位置ずれを解消しつつ、組付部の共用化による部品
点数の削減を図ることができる。
パの位置ずれを解消しつつ、組付部の共用化による部品
点数の削減を図ることができる。
【０００９】請求項２に係る発明では、上記組付部が予
めドアウエザーストリップに組み付けられるクリップで
あり、上記取付壁部及びグラスランストッパのそれぞれ
に、上記クリップが嵌合する嵌合孔又は嵌合凹部が形成
されている。
めドアウエザーストリップに組み付けられるクリップで
あり、上記取付壁部及びグラスランストッパのそれぞれ
に、上記クリップが嵌合する嵌合孔又は嵌合凹部が形成
されている。
【００１０】つまり、ドアウエザーストリップを窓枠部
へ固定するクリップを用いて、グラスランストッパを窓
枠部へ組み付けることができ、構成が更に簡素化され
る。また、ドアウエザーストリップを組み付けてからグ
ラスランストッパを組み付ける作業手順の場合に、その
まま対応できる。
へ固定するクリップを用いて、グラスランストッパを窓
枠部へ組み付けることができ、構成が更に簡素化され
る。また、ドアウエザーストリップを組み付けてからグ
ラスランストッパを組み付ける作業手順の場合に、その
まま対応できる。
【００１１】請求項３に係る発明では、上記組付部が上
記グラスランストッパに一体的に突出形成されており、
上記取付壁部及びドアウエザーストリップのそれぞれ
に、上記組付部が嵌合する嵌合孔が形成されている。
記グラスランストッパに一体的に突出形成されており、
上記取付壁部及びドアウエザーストリップのそれぞれ
に、上記組付部が嵌合する嵌合孔が形成されている。
【００１２】この場合、グラスランストッパに一体形成
された組付部によりドアウエザーストリップを窓枠部に
固定できるため、ドアウエザーストリップを窓枠部に組
み付けるためのクリップの数を削減できる。また、グラ
スランストッパを組み付けてからドアウエザーストリッ
プを組み付ける作業手順にそのまま対応できる。
された組付部によりドアウエザーストリップを窓枠部に
固定できるため、ドアウエザーストリップを窓枠部に組
み付けるためのクリップの数を削減できる。また、グラ
スランストッパを組み付けてからドアウエザーストリッ
プを組み付ける作業手順にそのまま対応できる。
【００１３】請求項４に係る発明は、互いに嵌合する上
記組付部と嵌合孔とが非円形状であることを特徴として
いる。
記組付部と嵌合孔とが非円形状であることを特徴として
いる。
【００１４】これにより、グラスランストッパが組付部
を中心として回転変位することが防止され、グラスラン
ストッパが初期の姿勢に安定して維持される。特に、互
いに対向するグラスランの底壁部と窓枠部の取付壁部と
が平行でなく、グラスランストッパの組付角度が規定さ
れているような場合に、この組付角度のずれを防止で
き、非常に効果的である。
を中心として回転変位することが防止され、グラスラン
ストッパが初期の姿勢に安定して維持される。特に、互
いに対向するグラスランの底壁部と窓枠部の取付壁部と
が平行でなく、グラスランストッパの組付角度が規定さ
れているような場合に、この組付角度のずれを防止で
き、非常に効果的である。
【００１５】
【発明の効果】以上のように本発明によれば、共通の組
付部によりグラスランストッパ及びドアウエザーストリ
ップの双方を窓枠部の取付壁部へ組み付けることがで
き、組付部の共用化による部品点数の削減を図ることが
できる。また、グラスランストッパが取付壁部に組み付
けられているため、このグラスランストッパが窓枠部の
長手方向にずれることがなく、初期のストッパ性能を安
定して維持することができる。
付部によりグラスランストッパ及びドアウエザーストリ
ップの双方を窓枠部の取付壁部へ組み付けることがで
き、組付部の共用化による部品点数の削減を図ることが
できる。また、グラスランストッパが取付壁部に組み付
けられているため、このグラスランストッパが窓枠部の
長手方向にずれることがなく、初期のストッパ性能を安
定して維持することができる。
【００１６】
【発明の実施の形態】以下、本発明の好ましい実施の形
態について図面を参照して詳細に説明する。なお、上述
した従来例と実質的に同じ部分には同じ参照符号を付し
ている。
態について図面を参照して詳細に説明する。なお、上述
した従来例と実質的に同じ部分には同じ参照符号を付し
ている。
【００１７】先ず図１，図２及び図５を参照して、本発
明の第１実施形態を説明する。なお、図１は、ドア窓枠
部２の上辺部２ａに沿う部分の断面図であり、図５のＡ
−Ａ断面に対応している。ドア側の構成は上述した従来
例とほぼ同様である。つまり、ドア１は、窓枠部２を含
めてインナパネル３とアウタパネル４の外周縁部を接合
したいわゆるプレスドアとなっている。窓枠部２のドア
内周側には、金属等からなるグラスラン組付用のチャン
ネル部材が設けられておらず、両パネル３，４間が大き
く開放している。この開放部分に、ドアガラス５の上縁
部を受けるグラスラン１０が組み付けられる。つまり、
両パネル３，４のドア内周側のフランジ３ａ，４ａにグ
ラスラン１０が嵌着される。
明の第１実施形態を説明する。なお、図１は、ドア窓枠
部２の上辺部２ａに沿う部分の断面図であり、図５のＡ
−Ａ断面に対応している。ドア側の構成は上述した従来
例とほぼ同様である。つまり、ドア１は、窓枠部２を含
めてインナパネル３とアウタパネル４の外周縁部を接合
したいわゆるプレスドアとなっている。窓枠部２のドア
内周側には、金属等からなるグラスラン組付用のチャン
ネル部材が設けられておらず、両パネル３，４間が大き
く開放している。この開放部分に、ドアガラス５の上縁
部を受けるグラスラン１０が組み付けられる。つまり、
両パネル３，４のドア内周側のフランジ３ａ，４ａにグ
ラスラン１０が嵌着される。
【００１８】このグラスラン１０は、略チャンネル状を
なしており、少なくとも窓枠部２の上辺部２ａに沿う部
分では、例えばゴム材料により一体的に押出形成され
る。このグラスラン１０には、ドアガラス５の両側面に
摺接する一対のシールリップ１１と、両パネル３，４の
内周フランジ３ａ，４ａを覆う一対の補助リップ１２
と、両パネル３，４に係止する複数の保持リップ１３
と、を有している。
なしており、少なくとも窓枠部２の上辺部２ａに沿う部
分では、例えばゴム材料により一体的に押出形成され
る。このグラスラン１０には、ドアガラス５の両側面に
摺接する一対のシールリップ１１と、両パネル３，４の
内周フランジ３ａ，４ａを覆う一対の補助リップ１２
と、両パネル３，４に係止する複数の保持リップ１３
と、を有している。
【００１９】またグラスラン１０には、ドアガラス５の
上縁部に対向する薄板状の底壁部１４が一体的に形成さ
れている。一方、窓枠部２の上辺部２ａには、底壁部１
４に所定の間隙Ｄ２を介して対向する薄板状の取付壁部
１５がインナパネル３により折曲形成されている。そし
て、これら底壁部１４と取付壁部１５との間に、グラス
ランストッパ１６が間隙Ｄ２を埋めるように介装されて
いる。
上縁部に対向する薄板状の底壁部１４が一体的に形成さ
れている。一方、窓枠部２の上辺部２ａには、底壁部１
４に所定の間隙Ｄ２を介して対向する薄板状の取付壁部
１５がインナパネル３により折曲形成されている。そし
て、これら底壁部１４と取付壁部１５との間に、グラス
ランストッパ１６が間隙Ｄ２を埋めるように介装されて
いる。
【００２０】グラスランストッパ１６は、樹脂又はゴム
等の弾性材料により略角柱状に成形され、例えば図５に
示すように窓枠長手方向に間欠的に複数箇所（この例で
は両側２箇所）に配設される。このグラスランストッパ
１６には、必要に応じて弾性調整用溝１７が形成され
る。このようなグラスランストッパ１６により、ドアガ
ラス５の最大上昇時にも、間隙Ｄ２が良好に保持され、
ドアガラス５の過度な上昇や底壁部１４の過度な変形が
有効に抑制される。
等の弾性材料により略角柱状に成形され、例えば図５に
示すように窓枠長手方向に間欠的に複数箇所（この例で
は両側２箇所）に配設される。このグラスランストッパ
１６には、必要に応じて弾性調整用溝１７が形成され
る。このようなグラスランストッパ１６により、ドアガ
ラス５の最大上昇時にも、間隙Ｄ２が良好に保持され、
ドアガラス５の過度な上昇や底壁部１４の過度な変形が
有効に抑制される。
【００２１】また、窓枠部２の取付壁部１５のドア外周
側（図１の上側）には、車体側のドア開口部６との隙間
をシールするドアウエザーストリップ１８が取り付けら
れる。このドアウエザーストリップ１８は、ゴム等の弾
性材料により例えば押出成形法により略均一断面に形成
され、取付壁部１５にドア外周側より取り付けられる取
付基部１９と、この取付基部１９より突出し、ドア閉時
にドア開口部６に当接する中空シール部２０及びシール
リップ２１と、を有している。
側（図１の上側）には、車体側のドア開口部６との隙間
をシールするドアウエザーストリップ１８が取り付けら
れる。このドアウエザーストリップ１８は、ゴム等の弾
性材料により例えば押出成形法により略均一断面に形成
され、取付壁部１５にドア外周側より取り付けられる取
付基部１９と、この取付基部１９より突出し、ドア閉時
にドア開口部６に当接する中空シール部２０及びシール
リップ２１と、を有している。
【００２２】そして、グラスランストッパ１６とドアウ
エザーストリップ１８とを、共通の組付部としてのクリ
ップ３０により窓枠部２の取付壁部１５へ固定的に組み
付けている。このクリップ３０は、樹脂材料等により成
形され、相対的に小径な首部３１を挟んで、相対的に大
径な頭部３２と係合部３３とが一体的に形成されてい
る。
エザーストリップ１８とを、共通の組付部としてのクリ
ップ３０により窓枠部２の取付壁部１５へ固定的に組み
付けている。このクリップ３０は、樹脂材料等により成
形され、相対的に小径な首部３１を挟んで、相対的に大
径な頭部３２と係合部３３とが一体的に形成されてい
る。
【００２３】組付手順としては、頭部３２を取付基部１
９の中空部１９ａ内にはめ込むことにより、クリップ３
０をドアウエザーストリップ１８へ予め組み付けた状態
で、係合部３３を取付壁部１５の嵌合孔３６にはめ込む
ことにより、ドアウエザーストリップ１８を取付壁部１
５へ組み付ける。次いで、クリップ３０の係合部３３を
グラスランストッパ１６の内部に形成された嵌合凹部３
４にはめ込ませることにより、グラスランストッパ１６
を取付壁部１５へ組み付ける。従って、ドアウエザース
トリップ１８を組み付けた後、グラスランストッパ１６
を組み付ける作業手順の場合に、そのまま適用できる。
９の中空部１９ａ内にはめ込むことにより、クリップ３
０をドアウエザーストリップ１８へ予め組み付けた状態
で、係合部３３を取付壁部１５の嵌合孔３６にはめ込む
ことにより、ドアウエザーストリップ１８を取付壁部１
５へ組み付ける。次いで、クリップ３０の係合部３３を
グラスランストッパ１６の内部に形成された嵌合凹部３
４にはめ込ませることにより、グラスランストッパ１６
を取付壁部１５へ組み付ける。従って、ドアウエザース
トリップ１８を組み付けた後、グラスランストッパ１６
を組み付ける作業手順の場合に、そのまま適用できる。
【００２４】なお、取付壁部１５とグラスランストッパ
１６の嵌合孔３６，３７を同心状に配置した状態で、ク
リップ３０の係合部３３を双方の嵌合孔３６，３７に挿
通させても良く、この場合、グラスランストッパ１６及
びドアウエザーストリップ１８が同時に取付壁部１５へ
組み付けられることとなる。
１６の嵌合孔３６，３７を同心状に配置した状態で、ク
リップ３０の係合部３３を双方の嵌合孔３６，３７に挿
通させても良く、この場合、グラスランストッパ１６及
びドアウエザーストリップ１８が同時に取付壁部１５へ
組み付けられることとなる。
【００２５】組付後の状態では、図１に示すように、ク
リップ３０の首部３１が、ドアウエザーストリップ１
８，取付壁部１５，及びグラスランストッパ１６にそれ
ぞれ形成されるほぼ同径の３つの嵌合孔３５，３６，３
７に嵌合するとともに、これら嵌合孔３５〜３７の周縁
部が頭部３２と係合部３３の間に狭持されて、グラスラ
ンストッパ１６及びドアウエザーストリップ１８が取付
壁部１５に安定して固定される。なお、ドアウエザース
トリップ１８は、上記のクリップ３０の他、車外側の領
域が必要に応じて両面テープ２２により接着固定され
る。
リップ３０の首部３１が、ドアウエザーストリップ１
８，取付壁部１５，及びグラスランストッパ１６にそれ
ぞれ形成されるほぼ同径の３つの嵌合孔３５，３６，３
７に嵌合するとともに、これら嵌合孔３５〜３７の周縁
部が頭部３２と係合部３３の間に狭持されて、グラスラ
ンストッパ１６及びドアウエザーストリップ１８が取付
壁部１５に安定して固定される。なお、ドアウエザース
トリップ１８は、上記のクリップ３０の他、車外側の領
域が必要に応じて両面テープ２２により接着固定され
る。
【００２６】このような本実施形態によれば、共通のク
リップ３０によりグラスランストッパ１６とドアウエザ
ーストリップ１８の双方を窓枠部２の取付壁部１５へ固
定的に組み付けることができ、クリップ３０の共用化に
よる部品点数の削減を図ることができる。また、取付壁
部１５に形成される嵌合孔３６も共用化されるため、嵌
合孔３６の数も低減され、構造が簡素化される。更に、
クリップ３０によりグラスランストッパ１６が窓枠部２
に組み付けられているため、グラスランストッパ１６が
窓枠部２に対して長手方向にずれるおそれがなく、初期
のストッパ性能を安定して得ることができる。
リップ３０によりグラスランストッパ１６とドアウエザ
ーストリップ１８の双方を窓枠部２の取付壁部１５へ固
定的に組み付けることができ、クリップ３０の共用化に
よる部品点数の削減を図ることができる。また、取付壁
部１５に形成される嵌合孔３６も共用化されるため、嵌
合孔３６の数も低減され、構造が簡素化される。更に、
クリップ３０によりグラスランストッパ１６が窓枠部２
に組み付けられているため、グラスランストッパ１６が
窓枠部２に対して長手方向にずれるおそれがなく、初期
のストッパ性能を安定して得ることができる。
【００２７】なお、窓枠部２におけるグラスランストッ
パ１６のない部分にも、ドアウエザーストリップ１８を
取付壁部１５へ固定するクリップを配設しても良い。こ
の場合、ドアウエザーストリップ１８の取付用のクリッ
プの幾つか（この実施形態では２つ）が、グラスランス
トッパ１６を取付壁部１５へ固定する機能を兼用するこ
ととなり、構成が簡素化される。
パ１６のない部分にも、ドアウエザーストリップ１８を
取付壁部１５へ固定するクリップを配設しても良い。こ
の場合、ドアウエザーストリップ１８の取付用のクリッ
プの幾つか（この実施形態では２つ）が、グラスランス
トッパ１６を取付壁部１５へ固定する機能を兼用するこ
ととなり、構成が簡素化される。
【００２８】次に図３〜５を参照して、本発明の第２実
施形態を説明する。なお、第１実施形態と重複する説明
を適宜省略し、第１実施形態と異なる部分について主に
説明する。
施形態を説明する。なお、第１実施形態と重複する説明
を適宜省略し、第１実施形態と異なる部分について主に
説明する。
【００２９】この第２実施形態では、グラスランストッ
パ１６及びドアウエザーストリップ１８の双方を窓枠部
２の取付壁部１５へ固定的に組み付ける共通の組付部４
０が、グラスランストッパ１６に一体的に形成されてい
る。つまり、取付壁部１５に対向するグラスランストッ
パ１６のドア外周側の被取付面４１に、略中空角柱状の
組付部４０が一体的に突出形成されている。この組付部
４０には、径方向外方へ張り出した第１鍔部４２と第２
鍔部４６とが形成されており、第１鍔部４２と被取付面
４１との間に、第１鍔部４２に比して小径な第１首部４
３が形成されているとともに、第２鍔部４６と第１鍔部
４２との間に、第２鍔部４６に比して小径な第２首部４
７が形成されている。
パ１６及びドアウエザーストリップ１８の双方を窓枠部
２の取付壁部１５へ固定的に組み付ける共通の組付部４
０が、グラスランストッパ１６に一体的に形成されてい
る。つまり、取付壁部１５に対向するグラスランストッ
パ１６のドア外周側の被取付面４１に、略中空角柱状の
組付部４０が一体的に突出形成されている。この組付部
４０には、径方向外方へ張り出した第１鍔部４２と第２
鍔部４６とが形成されており、第１鍔部４２と被取付面
４１との間に、第１鍔部４２に比して小径な第１首部４
３が形成されているとともに、第２鍔部４６と第１鍔部
４２との間に、第２鍔部４６に比して小径な第２首部４
７が形成されている。
【００３０】組付手順としては、組付部４０を取付壁部
１５にはめ込むことにより、グラスランストッパ１６を
取付壁部１５へ組み付けた後、組付部４０の先端部を取
付基部１９の中空部１９ａにはめ込ませて、ドアウエザ
ーストリップ１８を取付壁部１５に組み付ける。つま
り、グラスランストッパ１６を組み付けてからドアウエ
ザーストリップ１８を組み付ける作業手順の場合に、そ
のまま適用できる。
１５にはめ込むことにより、グラスランストッパ１６を
取付壁部１５へ組み付けた後、組付部４０の先端部を取
付基部１９の中空部１９ａにはめ込ませて、ドアウエザ
ーストリップ１８を取付壁部１５に組み付ける。つま
り、グラスランストッパ１６を組み付けてからドアウエ
ザーストリップ１８を組み付ける作業手順の場合に、そ
のまま適用できる。
【００３１】なお、取付壁部１５とドアウエザーストリ
ップ１８の嵌合孔４４，４５を同心状に配置した状態
で、両嵌合孔４４，４５に組付部４０を挿通させること
により、グラスランストッパ１６とドアウエザーストリ
ップ１８とを同時に取付壁部１５へ組み付けるようにし
ても良い。
ップ１８の嵌合孔４４，４５を同心状に配置した状態
で、両嵌合孔４４，４５に組付部４０を挿通させること
により、グラスランストッパ１６とドアウエザーストリ
ップ１８とを同時に取付壁部１５へ組み付けるようにし
ても良い。
【００３２】組付後の状態では、図３に示すように、第
１首部４３が取付壁部１５の嵌合孔４４に嵌合するとと
もに、この嵌合孔４４の周縁部が第１鍔部４２と被取付
面４１との間に狭持され、かつ、第２鍔部４６がドアウ
エザーストリップ１８の嵌合孔４５に嵌合するととも
に、この嵌合孔４５の周縁部が第２鍔部４６と第１鍔部
４２との間に狭持されて、グラスランストッパ１６及び
ドアウエザーストリップ１８が安定して取付壁部１５へ
組み付けられる。
１首部４３が取付壁部１５の嵌合孔４４に嵌合するとと
もに、この嵌合孔４４の周縁部が第１鍔部４２と被取付
面４１との間に狭持され、かつ、第２鍔部４６がドアウ
エザーストリップ１８の嵌合孔４５に嵌合するととも
に、この嵌合孔４５の周縁部が第２鍔部４６と第１鍔部
４２との間に狭持されて、グラスランストッパ１６及び
ドアウエザーストリップ１８が安定して取付壁部１５へ
組み付けられる。
【００３３】このような第２実施形態によれば、上記第
１実施形態と同様、組付部４０の共用化による部品点数
の削減を図ることができる。また、組付部４０によりグ
ラスランストッパ１６を取付壁部１５へ組み付けている
ため、このグラスランストッパ１６が窓枠部２に対して
長手方向にずれるおそれがなく、初期のストッパ性能を
安定して得ることができる。
１実施形態と同様、組付部４０の共用化による部品点数
の削減を図ることができる。また、組付部４０によりグ
ラスランストッパ１６を取付壁部１５へ組み付けている
ため、このグラスランストッパ１６が窓枠部２に対して
長手方向にずれるおそれがなく、初期のストッパ性能を
安定して得ることができる。
【００３４】特に、両面テープ２２を併用してドアウエ
ザーストリップ１８を取付壁部１５に固定している場
合、組付部４０により２箇所以上でドアウエザーストリ
ップ１８を取付壁部１５に組み付けていれば、窓枠部２
に対するドアウエザーストリップ１８の位置決めが可能
となるので、ドアウエザーストリップ１８の位置決め用
のクリップを全て廃止することもでき、更に構成が簡素
化される。
ザーストリップ１８を取付壁部１５に固定している場
合、組付部４０により２箇所以上でドアウエザーストリ
ップ１８を取付壁部１５に組み付けていれば、窓枠部２
に対するドアウエザーストリップ１８の位置決めが可能
となるので、ドアウエザーストリップ１８の位置決め用
のクリップを全て廃止することもでき、更に構成が簡素
化される。
【００３５】加えて、互いに嵌合する組付部４０と嵌合
孔４４，４５（第１首部４３と嵌合孔４４、及び第２首
部４７と嵌合孔４５）の挿入方向に直交する断面形状
（又は挿入方向から見た形状）が、非円形、より詳しく
は多角形、この実施形態では四角形に設定されている。
従って、グラスランストッパ１６が組付部４０を中心と
して回転変位することが防止され、このグラスランスト
ッパ１６の位置規制効果が向上する。特に、互いに対向
するグラスラン１０の底壁部１４と取付壁部１５とが平
行でなく、グラスランストッパ１６の組付角度が規定さ
れているような場合に、この組付角度のずれを防止で
き、非常に効果的である。
孔４４，４５（第１首部４３と嵌合孔４４、及び第２首
部４７と嵌合孔４５）の挿入方向に直交する断面形状
（又は挿入方向から見た形状）が、非円形、より詳しく
は多角形、この実施形態では四角形に設定されている。
従って、グラスランストッパ１６が組付部４０を中心と
して回転変位することが防止され、このグラスランスト
ッパ１６の位置規制効果が向上する。特に、互いに対向
するグラスラン１０の底壁部１４と取付壁部１５とが平
行でなく、グラスランストッパ１６の組付角度が規定さ
れているような場合に、この組付角度のずれを防止で
き、非常に効果的である。
【図１】本発明の第１実施形態に係る取付構造を示す図
５のＡ−Ａ断面対応図。
５のＡ−Ａ断面対応図。
【図２】図１のグラスランストッパを単体で示す斜視
図。
図。
【図３】本発明の第２実施形態に係る取付構造を示す図
５のＡ−Ａ断面対応図。
５のＡ−Ａ断面対応図。
【図４】図３のグラスランストッパを単体で示す斜視
図。
図。
【図５】自動車用ドアの側面対応図。
【図６】従来例に係る取付構造を示す断面対応図。
２…窓枠部 ５…ドアガラス １０…グラスラン １４…底壁部 １５…取付壁部 １６…グラスランストッパ １８…ドアウエザーストリップ ３０…クリップ（組付部） ３４…嵌合凹部 ３５，３６，３７…嵌合孔 ４０…組付部 ４４，４５…嵌合孔
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き Ｆターム(参考） 3D127 CB05 CC05 DF24 3D201 AA39 CA19 CA31 DA16 DA23 DA31 3J001 FA18 GA13 JC03 JC13 KA05 KA12 KB01 3J022 DA12 DA14 EB02 ED26 FA05 FB08 HA03 HB06
Claims (4)
- 【請求項１】 チャンネル部材を有しない車両用ドアの
窓枠部のドア内周側に直接的に取り付けられ、ドアガラ
スの周縁部を受けるグラスランと、 このグラスランのドア外周側の底壁部と、これに対向す
る上記窓枠部の薄板状をなす取付壁部との間に介装され
るグラスランストッパと、 上記取付壁部のドア外周側に取り付けられ、ドア閉時に
車体のドア開口部との隙間をシールするドアウエザース
トリップと、を含むシール部品の取付構造において、 上記グラスランストッパ及びドアウエザーストリップの
双方を、共通の組付部により上記取付壁部へ組み付ける
ことを特徴とするシール部品の取付構造。 - 【請求項２】 上記組付部が予めドアウエザーストリッ
プに組み付けられるクリップであり、上記取付壁部及び
グラスランストッパのそれぞれに、上記クリップが嵌合
する嵌合孔又は嵌合凹部が形成されていることを特徴と
する請求項１に記載のシール部品の取付構造。 - 【請求項３】 上記組付部が上記グラスランストッパに
一体的に突出形成されており、上記取付壁部及びドアウ
エザーストリップのそれぞれに、上記組付部が嵌合する
嵌合孔が形成されていることを特徴とする請求項１に記
載のシール部品の取付構造。 - 【請求項４】 互いに嵌合する上記組付部と嵌合孔とが
断面非円形状であることを特徴とする請求項３に記載の
シール部品の取付構造。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2001145750A JP2002337550A (ja) | 2001-05-16 | 2001-05-16 | シール部品の取付構造 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2001145750A JP2002337550A (ja) | 2001-05-16 | 2001-05-16 | シール部品の取付構造 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JP2002337550A true JP2002337550A (ja) | 2002-11-27 |
Family
ID=18991509
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP2001145750A Pending JP2002337550A (ja) | 2001-05-16 | 2001-05-16 | シール部品の取付構造 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP2002337550A (ja) |
Cited By (8)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| EP1510390A1 (en) * | 2003-08-29 | 2005-03-02 | Toyoda Gosei Co., Ltd. | Glass run |
| US7294386B2 (en) | 2003-08-29 | 2007-11-13 | Toyoda Gosei Co., Ltd. | Glass run |
| JP2012106674A (ja) * | 2010-11-18 | 2012-06-07 | Kinugawa Rubber Ind Co Ltd | グラスラン |
| JP2012111403A (ja) * | 2010-11-26 | 2012-06-14 | Kinugawa Rubber Ind Co Ltd | グラスラン |
| GB2491212A (en) * | 2011-05-23 | 2012-11-28 | Paul Shkut | Vehicle window channel liners |
| US8667738B2 (en) | 2009-02-06 | 2014-03-11 | Tokai Kogyo Co., Ltd. | Glass run channel assembly and its manufacturing method |
| CN108725158A (zh) * | 2017-04-15 | 2018-11-02 | 西川橡胶工业股份有限公司 | 汽车用车门的密封结构 |
| US20180339582A1 (en) * | 2017-05-23 | 2018-11-29 | Nishikawa Rubber Co., Ltd. | Configuration of automobile glass run |
-
2001
- 2001-05-16 JP JP2001145750A patent/JP2002337550A/ja active Pending
Cited By (11)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| EP1510390A1 (en) * | 2003-08-29 | 2005-03-02 | Toyoda Gosei Co., Ltd. | Glass run |
| US7294386B2 (en) | 2003-08-29 | 2007-11-13 | Toyoda Gosei Co., Ltd. | Glass run |
| CN100393543C (zh) * | 2003-08-29 | 2008-06-11 | 丰田合成株式会社 | 玻璃道 |
| US8667738B2 (en) | 2009-02-06 | 2014-03-11 | Tokai Kogyo Co., Ltd. | Glass run channel assembly and its manufacturing method |
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| JP2012111403A (ja) * | 2010-11-26 | 2012-06-14 | Kinugawa Rubber Ind Co Ltd | グラスラン |
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| CN108725158B (zh) * | 2017-04-15 | 2021-11-16 | 西川橡胶工业股份有限公司 | 汽车用车门的密封结构 |
| US20180339582A1 (en) * | 2017-05-23 | 2018-11-29 | Nishikawa Rubber Co., Ltd. | Configuration of automobile glass run |
| US10696148B2 (en) * | 2017-05-23 | 2020-06-30 | Nishikawa Rubber Co., Ltd. | Configuration of automobile glass run |
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