JP2006264379A - 車両用開閉ドアの窓組立体とそのガスケット - Google Patents

Abstract

【課題】 仕切りバー及び窓組立体の組付作業性が阻害されることを軽減するとともに、仕切りバーと窓組立体との相対的な位置ずれによるシール不良を防止する。
【解決手段】 車両用開閉ドア１０の窓開口部に装着される窓組立体４０は、窓板４１とガスケット５０とからなる。ガスケット５０は、車外側の側壁５１、車内側の側壁５２及び底壁５３を一体に有するとともに、窓枠体２０の溝２５内に挿入される窓枠挿入部６１、６２と、ドア本体１１の上縁部分１１ａに嵌まり込むドア嵌合部６４と、仕切りバー３０の溝３７内に挿入される仕切りバー挿入部６３と、を備える。仕切りバー挿入部６３の長手方向の一部には、窓板４１の外周端面よりも外側の位置する部分において、仕切りバー３０の溝３７内に設けられた係止部３８、３９に係合可能に突出する係合部８０、８１が、ガスケット５０の両側壁５１、５２から突出して一体に形成されている。
【選択図】 図６

Description

この発明は、車両用開閉ドアの窓組立体と、そのガスケットに関し、例えば、フロントドアのクオータ部やリヤドアのクオータ部の窓開口部（三角窓とも呼ばれることもある）に固定的に組み付けられる窓組立体と、その窓組立体に適用するガスケットに関する。

車両用開閉ドアの窓開口部、例えば、リヤドアのクオータ部においては、リヤドアの窓枠の上側部分と、ドア本体の上縁部分と、窓枠の上側部分とドア本体の上縁部分とを連結する仕切りバーと、で区画された略台形状、略三角形状等の窓開口部が形成され、その窓開口部に窓組立体が固定的に装着されることで、窓開口部を塞ぐようになっている。
このような窓組立体は、窓開口部の開口縁形状と略同一外周形状の窓板と、この窓板を窓開口部の開口縁に嵌込み固定するための弾性ポリマー材料から射出成形等で窓開口部の開口縁と略同形状の環状に形成されたガスケットとから構成されている。
すなわち、ガスケットの内周側に沿って環状の窓板装着溝が設けられており、その窓板装着溝に窓板の外周縁部が挿入されることで、窓板装着溝によって窓板の外周縁部を挟んで保持し、これによって窓組立体が構成されている。
また、車両用開閉ドアの窓枠に装着され、昇降ガラスを保持及び摺動案内するガラスランチャンネルについて溝形サッシからガラスランチャンネルを抜け止めする構造が知られている（例えば、特許文献１参照）。
特開平１０−１００６８６号公報

前記したように構成される窓組立体を装着する場合、まず、ドア本体の上縁部分と、窓枠の上側部分とで区画された窓開口部の窓枠に窓組立体を押し付けて嵌め込む。
次に、仕切りバーを上方からドア本体の内部に挿入しながら、窓組立体と仕切りバーの溝を嵌合させて仮組みする。但し、窓組立体と仕切りバーを仮組みした状態で窓開口部に嵌込む場合もある。
そして、仕切りバーの上端部の上側ブラケットを窓枠の上側部分にビス等によって固定した後、仕切りバーの下部の下側ブラケットをドアインナパネル等にビス等によって固定することで、窓開口部に対する窓組立体の組付が完了する。
ところで、仕切りバーの上端部の上側ブラケットを、窓枠の上側部分にビス等によって固定する際、仕切りバーから手を放すと、仕切りバーと窓組立体との仮組み状態が外れ、仕切りバーが倒れたり、あるいは仕切りバーと窓組立体とが相互に位置ずれする場合がある。
これによって、窓開口部に対する仕切りバー及び窓組立体の組付作業性が阻害されたり、あるいは、仕切りバーと窓組立体との位置ずれによってシール性（水密性）を損なう場合があった。

この発明の目的は、前記問題点に鑑み、仕切りバー及び窓組立体の組付作業性が阻害されず、仕切りバーと窓組立体との相対的な位置ずれを防いでシール不良を防止することができる車両用開閉ドアの窓組立体とその窓組立体に適用するガスケットを提供することである。

前記目的を達成するために、請求項１の発明に係る車両用開閉ドアの窓組立体は、車両用開閉ドアの窓枠の上側部分と、ドア本体の上縁部分と、窓枠の前記上側部分とドア本体の前記上縁部分とを連結する仕切りバーとで区画された窓開口部に固定的に装着可能で、前記窓開口部を塞ぐ窓板と、この窓板の外周縁に沿って装着された環状の弾性ポリマー材料製のガスケットとからなる車両用開閉ドアの窓組立体であって、
前記ガスケットは、車外側の側壁、車内側の側壁及びこれら両側壁を一体に繋ぐ底壁とを一体に有して横断面形状略Ｕ字状をなすとともに、前記窓板の外周縁部を挟んで保持する環状の窓板保持部と、
前記窓枠の上側に対応する部分で同上側部分の溝内に挿入される窓枠挿入部と、
前記ドア本体の上縁に対応する部分で同ドア本体の上縁に嵌まり込むドア嵌合部と、
前記仕切りバーに対応する部分で同仕切りバーの溝内に挿入される仕切りバー挿入部と、を備え、
前記仕切りバー挿入部の長手方向の一部には、前記窓板の外周端面よりも外側に位置する部分において、前記仕切りバーの溝内に設けられた係止部に係合可能に突出する係合部が、前記ガスケットの両側壁から突出して一体に形成されていることを特徴とする。

前記構成において、ガスケットの内周側において、環状の窓板保持部を弾性的に拡開しながら窓板の外周縁部が嵌め込まれることによって、環状の窓板保持部が窓板の外周縁部を挟んで保持する。これによって、窓板とガスケットが一体化された窓組立体が構成される。
ドア本体の上縁部分と、前記窓枠の上側部分と、仕切りバーとで区画された窓開口部に窓組立体を固定状態で装着する場合、まず、仕切りバーが組み付けられる前の工程で、窓組立体のガスケットの窓枠挿入部が窓枠の上側部分の溝内に挿入されるとともに、ドア嵌合部がドア本体の上縁に嵌め込まれる。
その後、仕切りバーの下部が、ドア本体の内部に所定長さだけ挿入される。
ここで、窓組立体のガスケットの仕切りバー挿入部に対し、仕切りバーが押し付けられ、仕切りバー挿入部が仕切りバーの溝内に挿入される。
この際、ガスケットの仕切りバー挿入部の係合部が仕切りバーの溝壁面に接して弾性変形（弾性圧縮）されながら、ガスケットの仕切りバー挿入部が仕切りバーの溝内に挿入される。そして、ガスケットの仕切りバー挿入部が仕切りバーの溝内の所定位置まで挿入されると、ガスケットの仕切りバー挿入部の係合部が、仕切りバーの溝内に設けられた係止部に係合し、その係合力によって、窓組立体に仕切りバーを仮止め状態で保持することができる。
このため、仕切りバーの上端部を窓枠の上枠部に締め付けねじなどによって固定する際、作業者が仕切りバーの取付作業中にその仕切りバーから手を放したとしても、仕切りバーが窓組立体から外れるのを防止することができる。これによって、仕切りバー及び窓組立体の取付作業の負担を軽減することができる。
さらに、仕切りバーと窓組立体との相対的な位置ずれによるシール不良を防止することもできる。

また、ガスケットの仕切りバー挿入部の係合部は、窓板の外周端面よりも外側に位置する部分において、ガスケットの車外側の側壁と車内側の側壁にそれぞれ一体に形成されている。このため、ガスケットの仕切りバー挿入部が仕切りバーの溝内に挿入される際、弾性ポリマー材料の弾性変形（弾性圧縮変形）を利用して、仕切りバーを容易に仮止めすることができる。
すなわち、窓板の外周端面よりも外側に位置する部分に係合部が形成されることで、その係合部が良好に弾性変形（圧縮）される。これによって、ガスケットの仕切りバー挿入部を仕切りバーの溝内の所定位置まで容易に挿入することができ、窓組立体に仕切りバーを容易に仮止めすることができる。

請求項２の発明に係る車両用開閉ドアの窓組立体は、請求項１に記載の車両用開閉ドアの窓組立体であって、
係合部は、仕切りバー挿入部の長手方向に所定間隔を保って複数箇所に形成されていることを特徴とする。

前記構成において、仕切りバー挿入部を仕切りバーの溝内に挿入するときに、仕切りバー挿入部の長手方向に所定間隔を保って形成された複数の係合部が仕切りバーの溝壁面にそれぞれ接して弾性変形（弾性圧縮）されながら、その仕切りバーの溝内の所定位置まで良好に挿入される。
また、仕切りバー挿入部の長手方向に所定間隔を保って複数の係合部が形成されることによって、長尺の係合部が形成された場合と比べ、仕切りバー挿入部を仕切りバーの溝内に挿入する作業を容易に行い得る。
そして、ガスケットの仕切りバー挿入部が仕切りバーの溝内の所定位置まで挿入されると、ガスケットの仕切りバー挿入部の複数の係合部が、仕切りバーの溝内に設けられた係止部の長手方向に所定間隔を保って係合する。このため、窓組立体に仕切りバーを安定して仮止め状態に保持することができる。

請求項３の発明に係る車両用開閉ドアの窓組立体は、請求項１又は２に記載の車両用開閉ドアの窓組立体であって、
仕切りバー挿入部の両側壁部の内周側には、車内側及び車外側にそれぞれ突出する遮蔽リップが一体に形成され、前記仕切りバー挿入部が仕切りバーの溝内に挿入されたときには前記車内側及び車外側の遮蔽リップが弾性変形されるとともに、その弾性変形による弾発力により前記仕切りバーの溝内の係止部に前記仕切りバー挿入部の係合部が接触して係合することを特徴とする。

前記構成において、仕切りバー挿入部の両側壁部の内周側に形成された車内側及び車外側の遮蔽リップの弾性変形による弾発力によって仕切りバーの溝内の係止部と仕切りバー挿入部の係合部とを接触させて確実に係合させることができ、窓組立体に仕切りバーを安定よく仮止め保持することができる。

請求項４の発明に係る車両用開閉ドアの窓組立体は、請求項１〜３のいずれか一項に記載の車両用開閉ドアの窓組立体であって、
窓枠挿入部及び仕切りバー挿入部において、ガスケットの厚さ寸法は、窓枠と仕切りバーの溝幅寸法よりもそれぞれ小さく形成され、かつ車外側と車内側の側壁の肉厚寸法は略同じに形成されると共に車内側の側壁には、車内側に向けて突出し、窓板を前記窓枠と仕切りバーの溝幅中心から車外側に変位させる変位突条が長手方向に沿って形成されていることを特徴とする。

前記構成において、ガスケットの変位突条の突出長さだけガスケットの側壁の肉厚を減らして仕切りバーの溝内にガスケットをガタツキなく嵌め込むことができる。
また、窓板保持部の厚さ寸法がガスケットの厚さ寸法よりも変位突条の突出長さに相当する分だけ小さいので変位突条の弾性変形を利用して仕切りバーの溝内に窓組立体のガスケットを容易に挿入することができる。

請求項５の発明に係る車両用開閉ドアの窓組立体は、請求項１〜４のいずれか一項に記載の車両用開閉ドアの窓組立体であって、
ガスケットの底壁の窓板の外周端面と対向する面に内周側シール突条が略全周にわたって前記底壁と一体に形成されていることを特徴とする。

前記構成において、ガスケットの底壁の略全周にわたって一体に形成された内周側シール突条が窓板の外周端面に弾性的に密接することによって、水密性を高めることができる。

請求項６の発明に係るガスケットは、請求項１〜５のいずれか一項に記載の車両用開閉ドアの窓組立体であって、
ガスケットの底壁の窓枠及び仕切りバーの溝底部と対向する面に外周側シール突条が前記底壁と一体に形成されていることを特徴とする。

前記構成において、ガスケットの底壁に一体に形成された外周側シール突条が窓枠及び仕切りバーの溝底部に弾性的に密接することによって、水密性を高めることができる。

請求項７の発明に係る車両用開閉ドアのガスケットは、車両用開閉ドアの窓枠の上側部分と、ドア本体の上縁部分と、窓枠の前記上側部分とドア本体の前記上縁部分とを連結する仕切りバーとで区画された窓開口部に固定的に装着可能で、前記窓開口部を塞ぐ窓板の外周縁に嵌め込んで装着可能な環状の弾性ポリマー材料製のガスケットであって、
前記ガスケットは、車外側の側壁、車内側の側壁及びこれら両側壁を一体に繋ぐ底壁とを一体に有して横断面形状略Ｕ字状をなすとともに、前記窓板の外周縁部を挟んで保持する環状の窓板保持部と、
前記窓枠の上側に対応する部分で同上側部分の溝内に挿入される窓枠挿入部と、
前記ドア本体の上縁に対応する部分で同ドア本体の上縁に嵌まり込むドア嵌合部と、
前記仕切りバーに対応する部分で同仕切りバーの溝内に挿入される仕切りバー挿入部と、を備え、
前記仕切りバー挿入部の長手方向の一部には、前記窓板の外周端面よりも外側に位置する部分において、前記仕切りバーの溝内に設けられた係止部に係合可能に突出する係合部が、前記ガスケットの両側壁から突出して一体に形成されていることを特徴とする。
したがって、請求項７に記載のガスケットは、請求項１に記載の窓組立体と略同等の作用を奏する。

請求項８の発明に係る車両用開閉ドアのガスケットは、請求項７に記載の車両用開閉ドアのガスケットであって、
係合部は、仕切りバー挿入部の長手方向に所定間隔を保って複数箇所に形成されていることを特徴とする。
したがって、請求項８に記載のガスケットは、請求項２に記載の窓組立体と略同等の作用を奏する。

請求項９の発明に係る車両用開閉ドアのガスケットは、請求項７又は８に記載の車両用開閉ドアのガスケットであって、
仕切りバー挿入部の両側壁部の内周側には、車内側及び車外側にそれぞれ突出する遮蔽リップが一体に形成され、前記仕切りバー挿入部が仕切りバーの溝内に挿入されたときには前記車内側及び車外側の遮蔽リップが弾性変形されるとともに、その弾性変形による弾発力により前記仕切りバーの溝内の係止部に前記仕切りバー挿入部の係合部が接触して係合することを特徴とする。
したがって、請求項９に記載のガスケットは、請求項３に記載の窓組立体と略同等の作用を奏する。

請求項１０の発明に係る車両用開閉ドアのガスケットは、請求項７〜９のいずれか一項に記載の車両用開閉ドアのガスケットであって、
窓枠挿入部及び仕切りバー挿入部において、ガスケットの厚さ寸法は、窓枠と仕切りバーの溝幅寸法よりもそれぞれ小さく形成され、かつ車外側と車内側の側壁の肉厚寸法は略同じに形成されると共に車内側の側壁には、車内側に向けて突出し、窓板を前記窓枠と仕切りバーの溝幅中心から車外側に変位させる変位突条が長手方向に沿って形成されていることを特徴とする。
したがって、請求項１０に記載のガスケットは、請求項４に記載の窓組立体と略同等の作用を奏する。

請求項１１の発明に係る車両用開閉ドアのガスケットは、請求項７〜１０のいずれか一項に記載の車両用開閉ドアのガスケットであって、
ガスケットの底壁の窓板の外周端面と対向する面に内周側シール突条が略全周にわたって前記底壁と一体に形成されていることを特徴とする。
したがって、請求項１１に記載のガスケットは、請求項５に記載の窓組立体と略同等の作用を奏する。

請求項１２の発明に係る車両用開閉ドアのガスケットは、請求項７〜１１のいずれか一項に記載の車両用開閉ドアのガスケットであって、
ガスケットの底壁の窓枠及び仕切りバーと対向する面に外周側シール突条が前記底壁と一体に形成されていることを特徴とする。
したがって、請求項１２に記載のガスケットは、請求項６に記載の窓組立体と略同等の作用を奏する。

請求項１及び７の発明に係る車両用開閉ドアの窓組立体と、そのガスケットによれば、ガスケットの仕切りバー挿入部の係合部が、仕切りバーの溝内に設けられた係止部に係合して、窓組立体に仕切りバーを仮止め状態で保持することができるため、仕切りバーの取付作業の負担を軽減することができるとともに、仕切りバーと窓組立体との相対的な位置ずれによるシール不良を防止することができる。
また、弾性ポリマー材料の弾性変形（圧縮）を利用して、仕切りバー挿入部を仕切りバーの溝内の所定位置まで容易に挿入して、仕切りバーを良好に仮止めすることができ、作業性の向上を図ることができる。

請求項２及び８の発明に係る車両用開閉ドアの窓組立体と、そのガスケットによれば、仕切りバー挿入部を仕切りバーの溝内に挿入する作業を容易に行えると共に、仕切りバー挿入部の複数の係合部を仕切りバーの溝内の係止部の長手方向に所定間隔を保ってそれぞれ係合させることができるため、窓組立体（ガスケット）に仕切りバーを安定して良好に仮止め状態に保持することができる。

請求項３及び９の発明に係る車両用開閉ドアの窓組立体と、そのガスケットによれば、車内側及び車外側の遮蔽リップの弾性変形による弾発力によって仕切りバー挿入部の係合部と仕切りバーの溝内の係止部とを確実に係合させることができ、窓組立体に仕切りバーを安定よく仮止め保持することができる。

請求項４及び１０の発明に係る車両用開閉ドアの窓組立体と、そのガスケットによれば、ガスケットの変位突条の突出長さだけガスケットの側壁の肉厚を減らして仕切りバーの溝内にガスケットをガタツキなく嵌め込むことができる。
また、窓板保持部の厚さ寸法がガスケットの厚さ寸法よりも変位突条の突出長さに相当する分だけ小さいので変位突条の弾性変形を利用して仕切りバーの溝内に窓組立体のガスケットを容易に挿入することができる。

請求項５及び１１の発明に係る車両用開閉ドアの窓組立体と、そのガスケットによれば、ガスケットの底壁の略全周にわたって一体に形成された内周側シール突条が窓板の外周端面に弾性的に密接することによって、水密性を高めることができる。

請求項６及び１２の発明に係る車両用開閉ドアの窓組立体と、そのガスケットによれば、ガスケットの底壁に一体に形成された外周側シール突条が窓枠及び仕切りバーの溝底部に弾性的に密接することによって、水密性を高めることができる。

次に、この発明を実施するための最良の形態について、実施例にしたがって説明する。

図１は車両用開閉ドアの窓開口部に窓組立体が装着された状態を車外側から示す車両の側面図である。図２は窓組立体を拡大して示す車外側から示す正面図である。図３は図２のＩＩＩ−ＩＩＩ線に沿う断面図である。図４は図２のＩＶ−ＩＶ線に沿う断面図である。図５は図２のＶ−Ｖ線に沿う断面図である。図６は図２のＶＩ−ＶＩ線に沿う断面図である。図７は車両用開閉ドアに対する窓組立体と仕切りバーの組み付け手順を示す説明図である。
図１と図２に示すように、車両用開閉ドアとしての自動車のリヤドア１０において、そのドア本体１１の上縁部分１１ａには窓枠２０が一体状に設けられている。
窓枠２０は、ドア本体１１の上縁部分１１ａの前端部から上方に延びる前枠部２１と、ドア本体１１の上縁部分１１ａの後端部から斜め前側上方に傾斜状（あるいは湾曲状）に延びる後枠部２２と、これら前後の両枠部２１、２２の上端に跨って連結する上枠部２３とを一体連続状に備えて構成されている。

図１と図２に示すように、ドア本体１１の上縁部分１１ａの後側寄り部分と窓枠２０の上枠部２３の後側寄り部分は、上下方向に延びる仕切りバー（ディビジョンバーとも呼ばれることがある）３０によって連結されている。
すなわち、図７に示すように、仕切りバー３０の上端部には、上片３２と下片３３を有して略Ｌ字状なす上側ブラケット３１が、その下片３３において溶接、ねじ等によって固定されている。この上側ブラケット３１の上片３２は後方に向けて略水平状に突出し、ビス３４等によって上枠部２３の溝２５の底部に固定されている（図４参照）。
また、仕切りバー３０の下部は、ドア本体１１のドアアウタパネル１２とドアインナパネル（図示しない）との間に挿入される。
仕切りバー３０の下部挿入部分には下側ブラケット３５が長手方向（上下方向）に所定間隔を隔てて設けられている。そして、ドア本体１１のドアインナパネルの取付孔からビス等を挿入し、そのビス等を仕切りバー３０の下側ブラケット３５のねじ孔（雌ねじ又はナット）にねじ込むことによって、仕切りバー３０の下部挿入部分がドア本体１１のドアインナパネルに固定されるようになっている。
この際、ドア本体１１のドアインナパネルに貫設されたサービス孔を用いて、ドアインナパネルの取付孔と仕切りバー３０の下側ブラケット３５のねじ孔との位置合わせ作業が行われる。

また、図６に示すように、仕切りバー３０は、一枚の金属板が横断面形状で略Ｈ字状に曲げ加工されることで形成され、その後側（図６に向かって左側）には、次に詳述するガスケット５０の仕切りバー挿入部５０ｃが挿入される溝３７が形成されるとともに、その溝３７内には、金属板の両端の折返し部の先端によって車外側係止部３８と車内側係止部３９とがそれぞれ形成されている。また、仕切りバー３０の前側（図６に向かって右側）の溝内には、昇降窓板に対応するガラスラン（図示しない）が装着されるようになっている。

図１と図２に示すように、リヤドア１０のクオータ部（リヤクオータ部）には、ドア本体１１の上縁部分１１ａと、窓枠２０の上枠部（後枠部２２を含む）２３と、仕切りバー３０とによって略台形状（又は略三角形状）をなす窓開口部が区画形成される。そして、窓開口部には、その窓開口部を塞ぐ窓組立体４０が固定状態で装着されている。
図２に示すように、窓組立体４０は、窓開口部に対応して略台形状に形成された透明なガラス板よりなる窓板４１と、その窓板４１の外周縁部（四周縁部）に沿って装着された環状の弾性ポリマー材料製のガスケット５０と、を備えて構成され、そのガスケット５０によって窓開口部と窓板４１との間の隙間をシールするようになっている。
ガスケット５０は、弾性を有するポリマー材料（弾性を有する合成樹脂（例えばポリ塩化ビニル樹脂）、ゴム、熱可塑性エラストマ等）の射出成形によって一体に形成されるとともに、窓板４１の外周縁部（四周縁部）にそれぞれ沿う上下及び前後のガスケット部５０ａ、５０ｄ、５０ｃ、５０ｂを備えて略台形枠状（又は略三角枠状）をなす環状に形成されている。

図３に示すように、上ガスケット部５０ａ及び後ガスケット部５０ｂは、車外側の側壁５１、車内側の側壁５２及びこれら両側壁５１、５２を一体に繋ぐ底壁５３とを一体に有して横断面形状略Ｕ字状に形成されている。
図５に示すように、前ガスケット部５０ｃにおいても、車外側の側壁５１、車内側の側壁５２及びこれら両側壁５１、５２を一体に繋ぐ底壁５３とを一体に有して横断面形状略Ｕ字状に形成されている。
また、下ガスケット部５０ｄにおいても、車外側の側壁、車内側の側壁及びこれら両側壁を一体に繋ぐ底壁とを一体に有して横断面形状略Ｕ字状に形成されている。
そして、ガスケット（上下及び前後のガスケット部５０ａ、５０ｄ、５０ｃ、５０ｂ）５０の内周側には、両側壁５１、５２及び底壁５３によって構成され、窓板４１の外周縁部が挿入されかつその窓板４１の外周縁部を挟んで保持する装着用環状溝５５を構成する環状の窓板保持部５４が形成されている。

また、図３〜図５に示すように、ガスケット５０の底壁５３の装着用環状溝５５側の底面には、窓板４１の外周端面に弾性的に密接する内周側シール突条５６が突出しかつ略全周にわたって底壁５３と一体に形成されている。
また、装着用環状溝５５の両開口縁には、窓板４１の外周縁部の内外両面にそれぞれ弾性的に密接する車外側シール片５７と、車内側シール片５８とが装着用環状溝５５の開口部を狭めるようにして形成されている。
また、下ガスケット部５０ｄには、ドア本体１１の上縁部分１１ａに嵌込まれるドア嵌合部６４が形成されている。このドア嵌合部６４において、その車外側の側壁の先端部には、ドア本体１１の上縁部分１１ａに形成されたフランジ部（図示しない）を覆い隠すように嵌込まれる車外側遮蔽リップ（図示しない）が一体に形成されている。

ガスケット５０の内周側において、下ガスケット部５０ｄを除く、上、後及び前のガスケット部５０ａ、５０ｂ、５０ｃには、図３〜図６に示すように、その車外側の側壁５１の先端部から突出されて窓枠２０の上枠部２３、後枠部２２及び仕切りバー３０の車外側面に弾性変形して密接する車外側遮蔽リップ７０と、車内側の側壁５２の先端から突出されて窓枠２０の上枠部２３、後枠部２２及び仕切りバー３０の車内側面に弾性変形して密接する車内側遮蔽リップ７１とがそれぞれ一体に形成されている。

また、上、後及び前のガスケット部５０ａ、５０ｂ、５０ｃにおいて、図３に示すように、上ガスケット部５０ａには窓枠２０の上枠部２３に設けられた長手方向（横方向）の溝２５内に挿入される上側窓枠挿入部６１が形成され、後ガスケット部５０ｂには窓枠２０の後枠部２２に設けられた長手方向（斜め方向）の溝（図示しない）内に挿入される後側窓枠挿入部６２が形成され、図５に示すように、前ガスケット部５０ｃには仕切りバー３０の長手方向（上下方向）に形成された溝３７内に挿入される仕切りバー挿入部６３が形成されている。

また、図３に示すように、窓枠挿入部としての上側窓枠挿入部６１及び後側窓枠挿入部６２において、ガスケット５０の厚さ寸法Ｔ１は、窓枠２０の溝２５の溝幅寸法Ｗ１よりも小さく形成され、かつ車外側の側壁５１と車内側の側壁５２の肉厚寸法Ａ、Ｂは略同じに形成されると共に車内側の側壁５２には、車内側に向けて突出し、窓板４１を窓枠２０の溝２５の溝幅中心から車外側に変位させる変位突条７２ａが長手方向に沿って形成されている。
また、図５に示すように、仕切りバー挿入部６３において、ガスケット５０の厚さ寸法Ｔ２は、仕切りバー３０の溝３７の溝幅寸法Ｗ２よりも小さく形成され、かつ車外側の側壁５１と車内側の側壁５２の肉厚寸法Ａ、Ｂは略同じに形成されると共に車内側の側壁５２には、車内側に向けて突出し、窓板４１を仕切りバー３０の溝３７の溝幅中心から車外側に変位させる変位突条７２ｂが長手方向に沿って形成されている。
また、図３と図５に示すように、窓枠挿入部としての上側窓枠挿入部６１、後側窓枠挿入部６２及び仕切りバー挿入部６３の各底壁５３の外周面（窓枠２０の溝２５の底部２６及び仕切りバー３０の溝３７の底部９３に対向する面）には、窓枠２０の底部２６及び仕切りバー３０の底部９３に向かって突出する外周側シール突条７３が各底壁５３と一体に形成されている。

また、この実施例において、図４に示すように、上側窓枠挿入部６１の前端部近傍においては、仕切りバー３０の上側ブラケット３１を締着するためのビス３４の先端との干渉を避けるための凹部６１ａが形成され、当該凹部６１ａに対応する部分においては、装着用環状溝５５の溝深さ寸法が小さく形成されている。
また、上側窓枠挿入部６１の前端部近傍の除去部６１ａにおいてシール性を確保するために、その車外側の側壁５１の先端部から車外側シールリップ７５が突出されて一体に形成されている。この車外側シールリップ７５は外周側シール突条７３に連続している。

図２と図６に示すように、ガスケット５０の仕切りバー挿入部６３の長手方向（上下方向）の一部には、窓板４１の外周端面よりも外側（仕切りバー３０の底部９３側）に位置する部分において、仕切りバー３０の溝３７内に設けられた車外側係止部３８と車内側係止部３９にそれぞれ係合可能に、仕切りバー３０の車外側側壁９１及び車内側側壁９２に向けて突出する突片状の車外側係合部８０とリブ状の車内側係合部８１とが、ガスケット５０の車外側の側壁５１及び車内側の側壁５２にそれぞれ一体に形成されている。

この実施例において、ガスケット５０の仕切りバー挿入部６３の車外側面を構成するガスケット５０の車外側の側壁５１の長手方向（上下方向）の上部近傍と中間部近傍の間において所定間隔を隔てて複数個（図２においては２個）の突片状の車外側係合部８０が長手方向に所定長さをもって形成されている。
また、ガスケット５０の仕切りバー挿入部６３の車内側面を構成するガスケット５０の車内側の側壁５２の長手方向（上下方向）の上部近傍から下部近傍の間において所定間隔を隔てかつ後に説明する変位突条７２ｂと同等の突出長で変位突条７２ｂから底壁５３の裏面６７にかけて突出する複数箇（図２においては４個）の横方向（横長）のリブ８２が形成され、これら複数のリブ８２の底壁５３の裏面６７側端部に、リブ８２と略同じ板厚寸法でリブ８２からさらに仕切りバー３０の車内側側壁９２に向けて突出するリブ状の車内側係合部８１が形成されている。

この実施例は上述したように構成される。
したがって、ガスケット５０の内周側において、環状の窓板保持部５４の装着用環状溝５５を弾性的に拡開しながらその装着用環状溝５５に窓板４１の外周縁部が挿入されることによって、窓板保持部５４が窓板４１の外周縁部を挟んで保持する。これによって、窓板４１とガスケット５０が一体化された窓組立体４０が構成される。
また、この実施例においては、ガスケット５０の底壁５３の窓板４１の外周端面と対向する面、すなわち、装着用環状溝５５の溝底面に内周側シール突条５６が略全周にわたって底壁５３と一体に形成されている。
このように内周側シール突条５６が形成されることで、窓板４１の外周縁部を挟んでガスケット５０が装着された状態では、内周側シール突条５６が窓板４１の外周端面に弾性的に密接することによって、水密性を高めることができる。

次に、ドア本体１１の上縁部分１１ａと、窓枠２０の上枠部２３の後部と、後枠部２２と、仕切りバー３０によって区画形成されるリヤドア１０のクオータ部の窓開口部に窓組立体４０を固定状態で装着する工程を順に説明する。
まず、仕切りバー３０が組み付けられる前の工程で、窓組立体４０のガスケット５０の前ガスケット部５０ｃが仕切りバー３０に対応する組付位置よりも前側部分において、窓組立体４０が配置される。そして、窓組立体４０の上ガスケット部５０ａの上側窓枠挿入部６１が窓枠２０の上枠部２３の溝内に挿入されるとともに、下ガスケット部５０ｄのドア嵌合部６４がドア本体１１の上縁部分１１ａのフランジ部に嵌め込まれる。
この状態で、窓組立体４０が後方に移動され、そのガスケット５０の後ガスケット部５０ｂの後側窓枠挿入部６２が窓枠２０の後枠部２２の溝（図示しない）内に挿入される。

その後、図７の１点鎖線に示すように、仕切りバー（ディビジョンバー）３０は、その上部を前、下部を後にした斜めの状態でその下部が、ドア本体１１のドアアウタパネル１２とドアインナパネル（図示しない）との間に挿入される。
そして、仕切りバー３０が所定長さだけ挿入されたところで、窓組立体４０のガスケット５０の前ガスケット部５０ｃに沿って仕切りバー３０を起立させる。そして、前ガスケット部５０ｃの仕切りバー挿入部６３に対し、仕切りバー３０が押し付けられる。これによって、図６に示すように、前ガスケット部５０ｃの仕切りバー挿入部６３が仕切りバー３０の溝３７内に挿入される。
この際、ガスケット５０の仕切りバー挿入部６３の複数の突片状の車外側係合部８０と、複数のリブ状の車内側係合部８１が弾性的に変形（圧縮）されながら、仕切りバー挿入部６３が仕切りバー３０の溝３７内に挿入される。

図６に示すように、ガスケット５０の仕切りバー挿入部６３が仕切りバー３０の溝３７内の所定位置まで挿入されると、ガスケット５０の仕切りバー挿入部６３の複数の突片状の車外側係合部８０と、複数のリブ８２に設けられたリブ状の車内側係合部８１が元の状態に弾性復帰する。これによって、ガスケット５０の複数の突片状の車外側係合部８０と、複数のリブ状の車内側係合部８１とが、仕切りバー３０の溝３７内に設けられた車外側係止部３８と車内側係止部３９にそれぞれ係合し、その係合力によって、窓組立体４０に仕切りバー３０が仮止めされる。
ここで、仕切りバー３０の上側ブラケット３１の上片３２が窓枠２０の上枠部２３の溝底面に沿って配置され、上枠部２３の上方からビス３４等が挿入されて上側ブラケット３１の上片３２のねじ孔にねじ込まれることによって、仕切りバー３０が窓枠２０の上枠部２３に連結されて取り付けられる（図４参照）。

その後、ドア本体１１のドアインナパネルに貫設されたサービス孔を用いて、ドアインナパネルの取付孔と仕切りバー３０の下側ブラケット３５のねじ孔とを位置合した状態において、ドア本体１１のドアインナパネルの取付孔からビス等を挿入し、そのビスを仕切りバー３０の下側ブラケット３５のねじ孔（雌ネジ又はネット）にねじ込むことによって仕切りバー３０の下部挿入部分がドア本体１１のドアインナパネルに固定される。
これによって、車両用開閉ドアとしての自動車のリヤドア１０のクオータ部の窓開口部に対する窓組立体４０の装着作業が完了する。

前記したように、この実施例においては、ガスケット５０の仕切りバー挿入部６３の複数の突片状の車外側係合部８０と、複数のリブ状の車内側係合部８１は、窓板４１の外周端面よりも外側に位置する部分において、ガスケット５０の車外側の側壁５１と車内側の側壁５２にそれぞれ一体に形成されている。このため、ガスケット５０の仕切りバー挿入部６３が仕切りバー３０の溝３７内に挿入される際、弾性ポリマー材料の弾性変形（弾性圧縮変形）を利用して、複数の突片状の車外側係合部８０と、複数のリブ状の車内側係合部８１が弾性変形（圧縮）される。
すなわち、窓板４１の外周端面よりも外側に位置する部分に、複数の突片状の車外側係合部８０と、複数のリブ状の車内側係合部８１とが形成されることで、窓板４１の外周端面よりも内側に位置する場合に比べて窓枠保持部５４の底壁５３が弾性変形しやすくなるため、これら突片状の車外側係合部８０とリブ状の車内側係合部８１とが良好に弾性変形（圧縮）される。これによって、ガスケット５０の仕切りバー挿入部６４を仕切りバー３０の溝３７内の所定位置まで容易に挿入することができ、窓組立体４０に仕切りバー３０を容易に仮止めすることができる。

また、この実施例において、仕切りバー３０を、その上側ブラケット３１においてビス３４等によって窓枠２０の上枠部２３に固定する際、ガスケット５０の複数の突片状の車外側係合部８０と、複数のリブ状の車内側係合部８１とが、仕切りバー３０の溝３７内に設けられた車外側係止部３８と車内側係止部３９にそれぞれ係合し、その係合力によって、窓組立体４０に仕切りバー３０が仮止めされている。
このため、作業者が仕切りバー３０の取付作業中にその仕切りバー３０から手を放したとしても仕切りバー３０が窓組立体４０から外れることなく保持される。これによって、仕切りバー３０をを手で押えなくても仕切りバー３０を、その上側ブラケット３１においてビス３４等によって窓枠２０の上枠部２３に容易に固定することができ、ひいては、窓組立体４０の装着作業の負担を軽減して作業性の向上を図ることができる。

また、この実施例において、仕切りバー挿入部６３の複数の突片状の車外側係合部８０と、複数のリブ状の車内側係合部８１は、仕切りバー挿入部６３の長手方向に所定間隔を保って形成されている。このため、仕切りバー挿入部６３を仕切りバー３０の溝３７内に挿入するときに、複数の突片状の車外側係合部８０と、複数のリブ状の車内側係合部８１が仕切りバー３０の溝３７の溝壁面にそれぞれ接して弾性変形（弾性圧縮）されながら、その仕切りバー３０の溝３７内の所定位置まで良好に挿入される。
また、仕切りバー挿入部６３の長手方向に所定間隔を保って複数の突片状の車外側係合部８０と、複数のリブ状の車内側係合部８１が形成されることによって、全周に形成される場合に比べて各係合部８０、８１の弾性変形が容易になり、仕切りバー挿入部６３を仕切りバー３０の溝３７内に挿入する作業を容易に行うことができる。
そして、仕切りバー挿入部６３が仕切りバー３０の溝３７内の所定位置まで挿入されると、仕切りバー挿入部６３の複数の突片状の車外側係合部８０と、複数のリブ状の車内側係合部８１が、仕切りバー３０の溝３７内に設けられた車外側係止部３８と車内側係止部３９の長手方向に所定間隔を保って係合する。このため、窓組立体４０のガスケット５０に仕切りバー３０を安定して仮止め状態に保持することができる。

また、この実施例において、仕切りバー挿入部６３の車外側の側壁５１の内周側には車外側に突出する車外側遮蔽リップ７０が、車内側の側壁５２の内周側には車内側に突出する車内側遮蔽リップ７１が一体に形成されている。
このため、仕切りバー挿入部６３が仕切りバー３０の溝３７内に挿入されたときには、車外側遮蔽リップ７０と車内側遮蔽リップ７１とが仕切りバー３０の溝３７の開口縁に弾性変形して密接するとともに、その弾性変形による弾発力により、仕切りバー３０の溝３７内の車外側係止部３８と車内側係止部３９に複数の突片状の車外側係合部８０と、複数のリブ状の車内側係合部８１がそれぞれ接触して係合する。
すなわち、車外側遮蔽リップ７０と車内側遮蔽リップ７１の弾発力によって仕切りバー３０の溝３７内の車外側係止部３８と車内側係止部３９に複数の突片状の車外側係合部８０と、複数のリブ状の車内側係合部８１とをそれぞれ接触させて確実に係合させることができ、窓組立体４０のガスケット５０に仕切りバー３０を安定よく仮止めして保持することができる。

また、この実施例において、窓枠挿入部としての上側窓枠挿入部６１、後側窓枠挿入部６２及び仕切りバー挿入部６３において、ガスケット５０の厚さ寸法Ｔ１又はＴ２は、窓枠２０の溝２５の幅寸法Ｗ１又は仕切りバー３０の溝３７の幅寸法Ｗ２よりもそれぞれ小さく形成され、かつ車外側の側壁５１と車内側の側壁５２の肉厚寸法Ａ、Ｂは略同じに形成されると共に車内側の側壁５２には、車内側に向けて突出し、窓板４１を窓枠２０の溝２５及び仕切りバー３０の溝３７の溝幅中心から車外側に変位させる変位突条７２ａ又は７２ｂが長手方向に沿ってそれぞれ形成されている。
このため、ガスケット５０の変位突条７２ａ、７２ｂの突出長さだけガスケット５０の車外側の側壁５１と車内側の側壁５２の肉厚寸法Ａ、Ｂを小さくして仕切りバー３０の溝３７内にガスケット５０をガタツキなく嵌め込むことができる。
また、窓板保持部５４の厚さ寸法Ｔ１´又はＴ２´がガスケット５０の厚さ寸法Ｔ１又はＴ２よりも変位突条７２ａ、７２ｂの突出長さに相当する分だけ小さいので変位突条７２ａ、７２ｂの弾性変形を利用して窓枠２０の溝２５及び仕切りバー３０の溝３７内に窓組立体４０のガスケット５０を容易に挿入することができる。
また、車外側の側壁５１と車内側の側壁５２の肉厚寸法Ａ、Ｂを略同じにし、かつ変位突条７２ａ、７２ｂによって、窓板４１を窓枠２０の溝２５と仕切りバー３０の溝３７の溝幅中心から車外側に変位した位置に配置させることができる。なお、変位突条７２ａ、７２ｂは必ずしも連続でなくてもよく、断続的に形成されてもよく、また、変位突条７２ａ、７２ｂがない構造にしてもよい。

また、この実施例において、窓枠挿入部としての上側窓枠挿入部６１、後側窓枠挿入部６２及び仕切りバー挿入部６３の底壁５３の外周面、すなわち窓枠２０の溝２５及び仕切りバー３０の溝３７の各底部２６、９３と対向する面に、外周側シール突条７３が底壁５３と一体に形成されている。
このため、リヤドア１０のクオータ部の窓開口部に窓組立体４０が装着された状態において、ガスケット５０の底壁５３に一体に形成された外周側シール突条７３が窓枠２０の溝２５の底部及び仕切りバー３０の溝３７の底部に弾性的に密接することによって、水密性を高めることができる。

以上、この発明を特定の実施例に基づいて詳細に説明したが、この発明は前記実施例に限定されるものではなく、この発明の目的を達成できる範囲内において適宜変更してもよい。
例えば、前記実施例においては、車両用開閉ドアがリヤドア１０であり、そのリヤドア１０のクオータ部の窓開口部に窓組立体４０が装着される場合を例示したが、フロントドアのクオータ部の窓開口部に装着される窓組立体及びそのガスケットであってもこの発明を実施することができる。
また、前記実施例においては、略台形状をなす窓開口部に装着される窓組立体４０である場合を例示したが、略三角形状をなす窓開口部に装着される窓組立体であってもよい。
また、ガスケット５０に形成される各種のリップ、シール片、シール突条、変位突条等の形状は前記実施例の形状に限定されるものではなく適宜に設定すればよい。

この発明の実施例に係る車両用開閉ドアの窓開口部に窓組立体が装着された状態を車両用ドアを車外側から表した説明図である。 同じく窓組立体を拡大して示す車外側から示す正面図である。 同じく図２のＩＩＩ−ＩＩＩ線に沿う断面図である。 同じく図２のＩＶ−ＩＶ線に沿う断面図である。 同じく図２のＶ−Ｖ線に沿う断面図である。 同じく図２のＶＩ−ＶＩ線に沿う断面図である。 同じく車両用開閉ドアに対する窓組立体と仕切りバーの組み付け手順を示す説明図である。

符号の説明

１０ リヤドア（車両用開閉ドア）
１１ ドア本体
１２ ドアアウタパネル
２０ 窓枠
２１ 前枠部
２２ 後枠部
２３ 上枠部
３０ 仕切りバー
３８ 車外側係止部（係止部）
３９ 車内側係止部（係止部）
４０ 窓組立体
４１ 窓板
５０ ガスケット
５１ 車外側の側壁
５２ 車内側の側壁
５３ 底壁
６１ 上側窓枠挿入部（窓枠挿入部）
６２ 後側窓枠挿入部（窓枠挿入部）
６３ 仕切りバー挿入部
６４ ドア嵌合部
８０ 突片状の車外側係合部（係合部）
８１ リブ状の車内側係合部（係合部）

Claims (12)

1. 車両用開閉ドアの窓枠の上側部分と、ドア本体の上縁部分と、窓枠の前記上側部分とドア本体の前記上縁部分とを連結する仕切りバーとで区画された窓開口部に固定的に装着可能で、前記窓開口部を塞ぐ窓板と、この窓板の外周縁に沿って装着された環状の弾性ポリマー材料製のガスケットとからなる車両用開閉ドアの窓組立体であって、
   前記ガスケットは、車外側の側壁、車内側の側壁及びこれら両側壁を一体に繋ぐ底壁とを一体に有して横断面形状略Ｕ字状をなすとともに、前記窓板の外周縁部を挟んで保持する環状の窓板保持部と、
   前記窓枠の上側に対応する部分で同上側部分の溝内に挿入される窓枠挿入部と、
   前記ドア本体の上縁に対応する部分で同ドア本体の上縁に嵌まり込むドア嵌合部と、
   前記仕切りバーに対応する部分で同仕切りバーの溝内に挿入される仕切りバー挿入部と、を備え、
   前記仕切りバー挿入部の長手方向の一部には、前記窓板の外周端面よりも外側に位置する部分において、前記仕切りバーの溝内に設けられた係止部に係合可能に突出する係合部が、前記ガスケットの両側壁から突出して一体に形成されていることを特徴とする車両用開閉ドアの窓組立体。
2. 請求項１に記載の車両用開閉ドアの窓組立体であって、
   係合部は、仕切りバー挿入部の長手方向に所定間隔を保って複数箇所に形成されていることを特徴とする車両用開閉ドアの窓組立体。
3. 請求項１又は２に記載の車両用開閉ドアの窓組立体であって、
   仕切りバー挿入部の両側壁部の内周側には、車内側及び車外側にそれぞれ突出する遮蔽リップが一体に形成され、前記仕切りバー挿入部が仕切りバーの溝内に挿入されたときには前記車内側及び車外側の遮蔽リップが弾性変形されるとともに、その弾性変形の弾発力により前記仕切りバーの溝内の係止部に前記仕切りバー挿入部の係合部が接触して係合することを特徴とする車両用開閉ドアの窓組立体。
4. 請求項１〜３のいずれか一項に記載の車両用開閉ドアの窓組立体であって、
   窓枠挿入部及び仕切りバー挿入部において、ガスケットの厚さ寸法は、窓枠と仕切りバーの溝幅寸法よりもそれぞれ小さく形成され、かつ車外側と車内側の側壁の肉厚寸法は略同じに形成されると共に車内側の側壁には、車内側に向けて突出し、窓板を前記窓枠と仕切りバーの溝幅中心から車外側に変位させる変位突条が長手方向に沿って形成されていることを特徴とする車両用開閉ドアの窓組立体。
5. 請求項１〜４のいずれか一項に記載の車両用開閉ドアの窓組立体であって、
   ガスケットの底壁の窓板の外周端面と対向する面に内周側シール突条が略全周にわたって前記底壁と一体に形成されていることを特徴とする車両用開閉ドアの窓組立体。
6. 請求項１〜５のいずれか一項に記載の車両用開閉ドアの窓組立体であって、
   ガスケットの底壁の窓枠及び仕切りバーの溝底部と対向する面に外周側シール突条が前記底壁と一体に形成されていることを特徴とする車両用開閉ドアの窓組立体。
7. 車両用開閉ドアの窓枠の上側部分と、ドア本体の上縁部分と、窓枠の前記上側部分とドア本体の前記上縁部分とを連結する仕切りバーとで区画された窓開口部に固定的に装着可能で、前記窓開口部を塞ぐ窓板の外周縁に嵌め込んで装着可能な環状の弾性ポリマー材料製のガスケットであって、
   前記ガスケットは、車外側の側壁、車内側の側壁及びこれら両側壁を一体に繋ぐ底壁とを一体に有して横断面形状略Ｕ字状をなすとともに、前記窓板の外周縁部を挟んで保持する環状の窓板保持部と、
   前記窓枠の上側に対応する部分で同上側部分の溝内に挿入される窓枠挿入部と、
   前記ドア本体の上縁に対応する部分で同ドア本体の上縁に嵌まり込むドア嵌合部と、
   前記仕切りバーに対応する部分で同仕切りバーの溝内に挿入される仕切りバー挿入部と、を備え、
   前記仕切りバー挿入部の長手方向の一部には、前記窓板の外周端面よりも外側の位置する部分において、前記仕切りバーの溝内に設けられた係止部に係合可能に突出する係合部が、前記ガスケットの両側壁から突出して一体に形成されていることを特徴とする車両用開閉ドアのガスケット。
8. 請求項７に記載の車両用開閉ドアのガスケットであって、
   係合部は、仕切りバー挿入部の長手方向に所定間隔を保って複数箇所に形成されていることを特徴とする車両用開閉ドアのガスケット。
9. 請求項７又は８に記載の車両用開閉ドアのガスケットであって、
   仕切りバー挿入部の両側壁部の内周側には、車内側及び車外側にそれぞれ突出する遮蔽リップが一体に形成され、前記仕切りバー挿入部が仕切りバーの溝内に挿入されたときには前記車内側及び車外側の遮蔽リップが弾性変形されるとともに、その弾性変形の弾発力により前記仕切りバーの溝内の係止部に前記仕切りバー挿入部の係合部が接触して係合することを特徴とする車両用開閉ドアのガスケット。
10. 請求項７〜９のいずれか一項に記載の車両用開閉ドアのガスケットであって、
    窓枠挿入部及び仕切りバー挿入部において、ガスケットの厚さ寸法は、窓枠と仕切りバーの溝幅寸法よりもそれぞれ小さく形成され、かつ車外側と車内側の側壁の肉厚寸法は略同じに形成されると共に車内側の側壁には、車内側に向けて突出し、窓板を前記窓枠と仕切りバーの溝幅中心から車外側に変位させる変位突条が長手方向に沿って形成されていることを特徴とする車両用開閉ドアのガスケット。
11. 請求項７〜１０のいずれか一項に記載の車両用開閉ドアのガスケットであって、
    ガスケットの底壁の窓板の外周端面と対向する面に内周側シール突条が略全周にわたって前記底壁と一体に形成されていることを特徴とする車両用開閉ドアのガスケット。
12. 請求項７〜１１のいずれか一項に記載の車両用開閉ドアのガスケットであって、
    ガスケットの底壁の窓枠及び仕切りバーと対向する面に外周側シール突条が前記底壁と一体に形成されていることを特徴とする車両用開閉ドアのガスケット。
    

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