JP2001071752A - 自動車のドア - Google Patents
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- B60J—WINDOWS, WINDSCREENS, NON-FIXED ROOFS, DOORS, OR SIMILAR DEVICES FOR VEHICLES; REMOVABLE EXTERNAL PROTECTIVE COVERINGS SPECIALLY ADAPTED FOR VEHICLES
- B60J10/00—Sealing arrangements
- B60J10/70—Sealing arrangements specially adapted for windows or windscreens
- B60J10/74—Sealing arrangements specially adapted for windows or windscreens for sliding window panes, e.g. sash guides
- B60J10/78—Sealing arrangements specially adapted for windows or windscreens for sliding window panes, e.g. sash guides adjacent to corner pieces, mirror supports or quarter windows
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- B60J—WINDOWS, WINDSCREENS, NON-FIXED ROOFS, DOORS, OR SIMILAR DEVICES FOR VEHICLES; REMOVABLE EXTERNAL PROTECTIVE COVERINGS SPECIALLY ADAPTED FOR VEHICLES
- B60J1/00—Windows; Windscreens; Accessories therefor
- B60J1/08—Windows; Windscreens; Accessories therefor arranged at vehicle sides
- B60J1/10—Windows; Windscreens; Accessories therefor arranged at vehicle sides fixedly mounted
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- Mechanical Engineering (AREA)
- Vehicle Waterproofing, Decoration, And Sanitation Devices (AREA)
- Window Of Vehicle (AREA)
- Seal Device For Vehicle (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【課題】 ドア本体に固定されたドアフレームと、ドア
本体とにより区画された開口がディビジョンバーにより
第１の窓開口と第２の窓開口に仕切られた自動車のドア
において、ディビジョンバーの軽量化を達成する。 【解決手段】 ディビジョンバー１１が、昇降透明板１
２用のガラスラン部１１５と、固定透明板１３用のウェ
ザストリップ部１１６とを有する一体成形品１７により
構成されている。
本体とにより区画された開口がディビジョンバーにより
第１の窓開口と第２の窓開口に仕切られた自動車のドア
において、ディビジョンバーの軽量化を達成する。 【解決手段】 ディビジョンバー１１が、昇降透明板１
２用のガラスラン部１１５と、固定透明板１３用のウェ
ザストリップ部１１６とを有する一体成形品１７により
構成されている。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、ドア本体と、該ド
ア本体に固定されたドアフレームと、該ドアフレーム及
び前記ドア本体の上部とによって区画された開口を第１
の窓開口と第２の窓開口に二分するディビジョンバー
と、前記第１の窓開口を開放又は閉鎖するように昇降可
能にドア本体に支持された昇降透明板と、前記第２の窓
開口を閉鎖する固定透明板とを具備する自動車のドアに
関する。
ア本体に固定されたドアフレームと、該ドアフレーム及
び前記ドア本体の上部とによって区画された開口を第１
の窓開口と第２の窓開口に二分するディビジョンバー
と、前記第１の窓開口を開放又は閉鎖するように昇降可
能にドア本体に支持された昇降透明板と、前記第２の窓
開口を閉鎖する固定透明板とを具備する自動車のドアに
関する。
【０００２】
【従来の技術】自動車の車体にはドアが開閉自在に支持
され、そのドアを開放して乗員が車室内に出入りし、或
いは荷物などを出し入れする。図１１はかかるドア１Ａ
の従来例を示す側面図であり、ここに示したドア１Ａ
は、ドア本体５Ａと、このドア本体５Ａに固定されたド
アフレーム６Ａとを有し、ドア本体５Ａの上部７Ａとド
アフレーム６Ａとによって開口８Ａが区画されている。
この開口８Ａは、ディビジョンバー１１Ａによって、第
１の窓開口９Ａと、第２の窓開口１０Ａとに二分されて
いる。ディビジョンバー１１Ａは、鋼板などの金属板に
より構成され、その上端部がドアフレーム６Ａに固定さ
れ、下端部はドア本体５Ａに固定されている。ドア本体
５Ａには、上下に昇降する透明ガラス板又は透明樹脂板
などから成る昇降透明板１２Ａが支持され、この昇降透
明板１２Ａは、図示するように第１の窓開口９Ａを閉鎖
する閉位置と、下方に下降して第１の窓開口９Ａを開放
する開位置との間を上下動することができる。
され、そのドアを開放して乗員が車室内に出入りし、或
いは荷物などを出し入れする。図１１はかかるドア１Ａ
の従来例を示す側面図であり、ここに示したドア１Ａ
は、ドア本体５Ａと、このドア本体５Ａに固定されたド
アフレーム６Ａとを有し、ドア本体５Ａの上部７Ａとド
アフレーム６Ａとによって開口８Ａが区画されている。
この開口８Ａは、ディビジョンバー１１Ａによって、第
１の窓開口９Ａと、第２の窓開口１０Ａとに二分されて
いる。ディビジョンバー１１Ａは、鋼板などの金属板に
より構成され、その上端部がドアフレーム６Ａに固定さ
れ、下端部はドア本体５Ａに固定されている。ドア本体
５Ａには、上下に昇降する透明ガラス板又は透明樹脂板
などから成る昇降透明板１２Ａが支持され、この昇降透
明板１２Ａは、図示するように第１の窓開口９Ａを閉鎖
する閉位置と、下方に下降して第１の窓開口９Ａを開放
する開位置との間を上下動することができる。
【０００３】第１の窓開口９Ａを区画するドアフレーム
部分とディビジョンバー１１Ａには、図１２に示すよう
に、軟質樹脂又はゴムなどの弾性材料より成るガラスラ
ン１５Ａが嵌着され、昇降透明板１２Ａが上下に昇降す
るとき、その縁部がガラスラン１５Ａに摺接し、当該ガ
ラスラン１５Ａによって案内される。
部分とディビジョンバー１１Ａには、図１２に示すよう
に、軟質樹脂又はゴムなどの弾性材料より成るガラスラ
ン１５Ａが嵌着され、昇降透明板１２Ａが上下に昇降す
るとき、その縁部がガラスラン１５Ａに摺接し、当該ガ
ラスラン１５Ａによって案内される。
【０００４】一方、第２の窓開口１０Ａは、透明ガラス
板又は透明樹脂板から成る固定透明板１３Ａによって閉
鎖され、この固定透明板１３Ａは、第２の窓開口１０Ａ
を区画するドアフレーム部分と、ディビジョンバー１１
Ａと、ドア本体５Ａの上部とに設けられたゴム又は軟質
樹脂などの弾性材料より成るウェザストリップ１６Ａを
介して、ドアフレーム６Ａとドア本体５Ａとディビジョ
ンバー１１Ａとに固定されている。
板又は透明樹脂板から成る固定透明板１３Ａによって閉
鎖され、この固定透明板１３Ａは、第２の窓開口１０Ａ
を区画するドアフレーム部分と、ディビジョンバー１１
Ａと、ドア本体５Ａの上部とに設けられたゴム又は軟質
樹脂などの弾性材料より成るウェザストリップ１６Ａを
介して、ドアフレーム６Ａとドア本体５Ａとディビジョ
ンバー１１Ａとに固定されている。
【０００５】上述のように、従来のディビジョンバー１
１Ａは金属板により構成され、このディビジョンバー１
１Ａにガラスラン１５Ａとウェザストリップ１６Ａがそ
れぞれ嵌着保持されている。ところが、金属板より成る
ディビジョンバー１１Ａはその重量が大きいため、かか
るディビジョンバーを用いると、ドア全体の重量、ひい
ては自動車全体の重量が増大する欠点を免れない。しか
も、ドア１Ａの製造時にガラスラン１５Ａとウェザスト
リップ１６Ａをディビジョンバー１１Ａに嵌着する必要
があるため、その組み付け工数が増大し、ドア１Ａのコ
ストが上昇する欠点も免れない。
１Ａは金属板により構成され、このディビジョンバー１
１Ａにガラスラン１５Ａとウェザストリップ１６Ａがそ
れぞれ嵌着保持されている。ところが、金属板より成る
ディビジョンバー１１Ａはその重量が大きいため、かか
るディビジョンバーを用いると、ドア全体の重量、ひい
ては自動車全体の重量が増大する欠点を免れない。しか
も、ドア１Ａの製造時にガラスラン１５Ａとウェザスト
リップ１６Ａをディビジョンバー１１Ａに嵌着する必要
があるため、その組み付け工数が増大し、ドア１Ａのコ
ストが上昇する欠点も免れない。
【０００６】一方、ガラスラン部とウェザストリップ部
を有する樹脂製の成形品に金属製の芯材を埋設したディ
ビジョンバーも提案されている。かかるディビジョンバ
ーによると、ドアの製造時にガラスランとウェザストリ
ップをディビジョンバーに嵌着する工程を省くことがで
きる。ところが、このディビジョンバーも金属製の芯材
を有しているので、ディビジョンバーの重量増大は避け
られない。また、金属製の芯材を樹脂に接合してこれら
を一体のディビジョンバーとして構成するには、両者を
接合する接着剤を必要とし、さらに芯材の切り口に錆止
め剤を塗布する必要があるため、ドアのコストが上昇す
る欠点も免れない。
を有する樹脂製の成形品に金属製の芯材を埋設したディ
ビジョンバーも提案されている。かかるディビジョンバ
ーによると、ドアの製造時にガラスランとウェザストリ
ップをディビジョンバーに嵌着する工程を省くことがで
きる。ところが、このディビジョンバーも金属製の芯材
を有しているので、ディビジョンバーの重量増大は避け
られない。また、金属製の芯材を樹脂に接合してこれら
を一体のディビジョンバーとして構成するには、両者を
接合する接着剤を必要とし、さらに芯材の切り口に錆止
め剤を塗布する必要があるため、ドアのコストが上昇す
る欠点も免れない。
【０００７】
【発明が解決しようとする課題】本発明は、上述した新
規な認識に基づきなされたものであり、その目的とする
ところは、従来の欠点を全て除去できる冒頭に記載した
形式の自動車のドアを提供することにある。
規な認識に基づきなされたものであり、その目的とする
ところは、従来の欠点を全て除去できる冒頭に記載した
形式の自動車のドアを提供することにある。
【０００８】
【課題を解決するための手段】本発明は、上記目的を達
成するため、冒頭に記載した形式の自動車のドアにおい
て、前記ディビジョンバーは、昇降する昇降透明板の縁
部を案内するガラスラン部と、前記固定透明板の縁部を
シールするウェザストリップ部とが一体となった樹脂及
びゴム材料の少なくとも一方の材料から成形された成形
品のみにより構成されていることを特徴とする自動車の
ドアを提案する（請求項１）。
成するため、冒頭に記載した形式の自動車のドアにおい
て、前記ディビジョンバーは、昇降する昇降透明板の縁
部を案内するガラスラン部と、前記固定透明板の縁部を
シールするウェザストリップ部とが一体となった樹脂及
びゴム材料の少なくとも一方の材料から成形された成形
品のみにより構成されていることを特徴とする自動車の
ドアを提案する（請求項１）。
【０００９】また、本発明は、同じ目的を達成するた
め、冒頭に記載した形式の自動車のドアにおいて、前記
ディビジョンバーは、前記固定透明板の縁部をシールす
るウェザストリップ部を有する樹脂及びゴム材料の少な
くとも一方の材料から成形された成形品と、昇降する昇
降透明板の縁部を案内するガラスラン部とから構成さ
れ、該ガラスラン部は、樹脂及びゴム材料の少なくとも
一方の材料から成形され、かつ前記成形品に嵌着されて
いて、ディビジョンバーが前記成形品とガラスラン部の
みから構成されていることを特徴とする自動車のドアを
提案する（請求項２）。
め、冒頭に記載した形式の自動車のドアにおいて、前記
ディビジョンバーは、前記固定透明板の縁部をシールす
るウェザストリップ部を有する樹脂及びゴム材料の少な
くとも一方の材料から成形された成形品と、昇降する昇
降透明板の縁部を案内するガラスラン部とから構成さ
れ、該ガラスラン部は、樹脂及びゴム材料の少なくとも
一方の材料から成形され、かつ前記成形品に嵌着されて
いて、ディビジョンバーが前記成形品とガラスラン部の
みから構成されていることを特徴とする自動車のドアを
提案する（請求項２）。
【００１０】さらに、本発明は、同じ目的を達成するた
め、冒頭に記載した形式の自動車のドアにおいて、前記
ディビジョンバーは、昇降する昇降透明板の縁部を案内
するガラスラン部を有する樹脂及びゴム材料の少なくと
も一方の材料から成形された成形品と、前記固定透明板
の縁部をシールするウェザストリップ部とから構成さ
れ、該ウェザストリップ部は、樹脂及びゴム材料の少な
くとも一方の材料から成形され、かつ前記成形品に嵌着
されていて、ディビジョンバーが前記成形品とウェザス
トリップ部のみから構成されていることを特徴とする自
動車のドアを提案する（請求項３）。
め、冒頭に記載した形式の自動車のドアにおいて、前記
ディビジョンバーは、昇降する昇降透明板の縁部を案内
するガラスラン部を有する樹脂及びゴム材料の少なくと
も一方の材料から成形された成形品と、前記固定透明板
の縁部をシールするウェザストリップ部とから構成さ
れ、該ウェザストリップ部は、樹脂及びゴム材料の少な
くとも一方の材料から成形され、かつ前記成形品に嵌着
されていて、ディビジョンバーが前記成形品とウェザス
トリップ部のみから構成されていることを特徴とする自
動車のドアを提案する（請求項３）。
【００１１】
【発明の実施の形態】以下、本発明の実施形態例を図面
に従って詳細に説明する。
に従って詳細に説明する。
【００１２】図１は本例のドア１を有する自動車後部の
側面図であり、ここに示したドア１は車体２の側後部に
配置され、ヒンジ３を介して車体２に回動開閉自在に支
持されている。
側面図であり、ここに示したドア１は車体２の側後部に
配置され、ヒンジ３を介して車体２に回動開閉自在に支
持されている。
【００１３】本例のドア１も、従来のドアと同様に、ド
ア１を閉じた状態で車外側に位置するアウタパネル４と
車内側に位置するインナパネル（図示せず）を有するド
ア本体５と、そのドア本体５に固定されたドアフレーム
６と、そのドアフレーム６及びドア本体５の上部７によ
って区画された開口８を第１の窓開口９と第２の窓開口
１０に二分するディビジョンバー１１と、第１の窓開口
９を開放又は閉鎖するように昇降可能にドア本体５に支
持された昇降透明板１２と、第２の窓開口１０を閉鎖す
る固定透明板１３とを有している。
ア１を閉じた状態で車外側に位置するアウタパネル４と
車内側に位置するインナパネル（図示せず）を有するド
ア本体５と、そのドア本体５に固定されたドアフレーム
６と、そのドアフレーム６及びドア本体５の上部７によ
って区画された開口８を第１の窓開口９と第２の窓開口
１０に二分するディビジョンバー１１と、第１の窓開口
９を開放又は閉鎖するように昇降可能にドア本体５に支
持された昇降透明板１２と、第２の窓開口１０を閉鎖す
る固定透明板１３とを有している。
【００１４】昇降透明板１２及び固定透明板１３は、透
明ガラス板又は透明樹脂板などから成る。かかる昇降透
明板１２と固定透明板１３は、完全な透明板のほかに、
多少のくもりや、色が付いた板であってもよく、要は、
車内の乗員が、昇降透明板１２と固定透明板１３を通し
て車外の物を目視できるものであればよい。また昇降透
明板１２は、図示していない昇降装置を介してドア本体
５に支持され、第１の窓開口９を閉鎖する閉位置とその
開口９を開放する開位置との間を上下に昇降することが
できる。
明ガラス板又は透明樹脂板などから成る。かかる昇降透
明板１２と固定透明板１３は、完全な透明板のほかに、
多少のくもりや、色が付いた板であってもよく、要は、
車内の乗員が、昇降透明板１２と固定透明板１３を通し
て車外の物を目視できるものであればよい。また昇降透
明板１２は、図示していない昇降装置を介してドア本体
５に支持され、第１の窓開口９を閉鎖する閉位置とその
開口９を開放する開位置との間を上下に昇降することが
できる。
【００１５】図１のII−II線拡大断面図である図２に示
すように、ドアフレーム６の保持部１４には、ゴム材料
又は軟質樹脂などから成形されたガラスラン１５が嵌着
され、昇降透明板１２が昇降するとき、その縁部がガラ
スラン１５によってシールされる。また図１のIII−III
線拡大断面図である図３に示すように、固定透明板１３
の縁部には、ゴム材料又は軟質樹脂などから成形された
ウェザストリップ１６が固定され、このウェザストリッ
プ１６によって固定透明板１３の縁部がシールされてい
る。ウェザストリップ１６もドアフレーム６の保持部１
４に嵌着されて固定され、図１に示すように、当該ウェ
ザストリップ１６の下辺部はドア本体５に固定されてい
る。
すように、ドアフレーム６の保持部１４には、ゴム材料
又は軟質樹脂などから成形されたガラスラン１５が嵌着
され、昇降透明板１２が昇降するとき、その縁部がガラ
スラン１５によってシールされる。また図１のIII−III
線拡大断面図である図３に示すように、固定透明板１３
の縁部には、ゴム材料又は軟質樹脂などから成形された
ウェザストリップ１６が固定され、このウェザストリッ
プ１６によって固定透明板１３の縁部がシールされてい
る。ウェザストリップ１６もドアフレーム６の保持部１
４に嵌着されて固定され、図１に示すように、当該ウェ
ザストリップ１６の下辺部はドア本体５に固定されてい
る。
【００１６】図１乃至図３に示したドア１のドアフレー
ム６は、金属材料をロール成形することにより構成さ
れ、そのドアフレーム６が金属製のドア本体５に溶接な
どによって固定されているが、ドアフレームを、ドア本
体のアウタパネルと一体にプレス成形して当該ドア本体
に一体に固定してもよい。かかるドアは、一般にプレス
ドア又はパネルドアと称せられている。
ム６は、金属材料をロール成形することにより構成さ
れ、そのドアフレーム６が金属製のドア本体５に溶接な
どによって固定されているが、ドアフレームを、ドア本
体のアウタパネルと一体にプレス成形して当該ドア本体
に一体に固定してもよい。かかるドアは、一般にプレス
ドア又はパネルドアと称せられている。
【００１７】以上説明した構成自体は従来のドアと変り
はない。従来と異なるところは、図４に示すように、デ
ィビジョンバー１１が金属板ではなく、樹脂とゴム材料
の少なくとも一方の材料から成形された成形品１７によ
り構成され、その成形品自体が、昇降透明板１２の縁部
を案内するガラスラン部１１５と、固定透明板１３の縁
部をシールするウェザストリップ部１１６を有している
点である。ガラスラン部１１５は、昇降透明板１２の縁
部を受け入れる凹溝１８と、この凹溝１８に受け入れら
れて昇降する昇降透明板１２の縁部に摺接する一対のリ
ップ部１９とを有している。またウェザストリップ部１
１６は、固定透明板１３の縁部が嵌合する取り付け凹部
２０を有し、固定透明板１３の縁部はウェザストリップ
部１１６に固定されている。
はない。従来と異なるところは、図４に示すように、デ
ィビジョンバー１１が金属板ではなく、樹脂とゴム材料
の少なくとも一方の材料から成形された成形品１７によ
り構成され、その成形品自体が、昇降透明板１２の縁部
を案内するガラスラン部１１５と、固定透明板１３の縁
部をシールするウェザストリップ部１１６を有している
点である。ガラスラン部１１５は、昇降透明板１２の縁
部を受け入れる凹溝１８と、この凹溝１８に受け入れら
れて昇降する昇降透明板１２の縁部に摺接する一対のリ
ップ部１９とを有している。またウェザストリップ部１
１６は、固定透明板１３の縁部が嵌合する取り付け凹部
２０を有し、固定透明板１３の縁部はウェザストリップ
部１１６に固定されている。
【００１８】図１及び図５に示すように、上述のディビ
ジョンバー１１は、ドアフレーム６に嵌着されたガラス
ラン１５に一体に接続されていると共に、ドアフレーム
６とドア本体上部７とに固定されたウェザストリップ１
６にも一体に接続されていて、かかるディビジョンバー
１１の上部と下部の３個所にナット２１が埋設され、こ
れらのナット２１と図示していないねじとによって、デ
ィビジョンバー１１がドアフレーム６とドア本体５にそ
れぞれ固定されている。
ジョンバー１１は、ドアフレーム６に嵌着されたガラス
ラン１５に一体に接続されていると共に、ドアフレーム
６とドア本体上部７とに固定されたウェザストリップ１
６にも一体に接続されていて、かかるディビジョンバー
１１の上部と下部の３個所にナット２１が埋設され、こ
れらのナット２１と図示していないねじとによって、デ
ィビジョンバー１１がドアフレーム６とドア本体５にそ
れぞれ固定されている。
【００１９】上述のディビジョンバー１１とガラスラン
１５とウェザストリップ１６とを製造するには、例え
ば、ドアフレーム６に嵌着されるガラスラン１５と、デ
ィビジョンバー１１とを、樹脂又はゴム材料から押出成
形により別々に製造し、次いでそのガラスラン１５とデ
ィビジョンバー１１と固定透明板１３とを射出成形機の
成形型にセットし、その射出成形機によって、樹脂又は
ゴム材料を成形することにより、その成形材料を介して
ガラスラン１５とディビジョンバー１１を接続し、かつ
ナット２１をインサートすると共に、固定透明板１３の
まわりにウェザストリップ１６を成形する。このように
して、ガラスラン１５と、ディビジョンバー１１と、固
定透明板１３の固定されたウェザストリップ１６とが一
体となった成形体が製造され、これがドア本体５とドア
フレーム６に装着されてドア１が完成する。
１５とウェザストリップ１６とを製造するには、例え
ば、ドアフレーム６に嵌着されるガラスラン１５と、デ
ィビジョンバー１１とを、樹脂又はゴム材料から押出成
形により別々に製造し、次いでそのガラスラン１５とデ
ィビジョンバー１１と固定透明板１３とを射出成形機の
成形型にセットし、その射出成形機によって、樹脂又は
ゴム材料を成形することにより、その成形材料を介して
ガラスラン１５とディビジョンバー１１を接続し、かつ
ナット２１をインサートすると共に、固定透明板１３の
まわりにウェザストリップ１６を成形する。このように
して、ガラスラン１５と、ディビジョンバー１１と、固
定透明板１３の固定されたウェザストリップ１６とが一
体となった成形体が製造され、これがドア本体５とドア
フレーム６に装着されてドア１が完成する。
【００２０】図６は、上述のディビジョンバー１１の詳
細の一例を示す断面図であり、ここに例示したディビジ
ョンバー１１は、その基部２２が、タルクより成る補強
剤を２０乃至４０重量％添加して成るポリプロピレンか
ら構成され、その外表面がアイオノマーより成る表皮２
３によって覆われている。このように補強剤を添加した
樹脂により基部２２を構成することにより、ディビジョ
ンバー１１の強度と剛性を高めることができる。タルク
以外の無機系補強剤、例えばガラス繊維粉末などを用い
ることもできるが、タルクを用いた方が基部２２の表面
を滑らかに仕上げることができる。
細の一例を示す断面図であり、ここに例示したディビジ
ョンバー１１は、その基部２２が、タルクより成る補強
剤を２０乃至４０重量％添加して成るポリプロピレンか
ら構成され、その外表面がアイオノマーより成る表皮２
３によって覆われている。このように補強剤を添加した
樹脂により基部２２を構成することにより、ディビジョ
ンバー１１の強度と剛性を高めることができる。タルク
以外の無機系補強剤、例えばガラス繊維粉末などを用い
ることもできるが、タルクを用いた方が基部２２の表面
を滑らかに仕上げることができる。
【００２１】またウェザストリップ部１１６と、ガラス
ラン部１１５のリップ部１９は、硬度６０°程度の軟質
オレフィン系熱可塑性樹脂より成り、そのリップ部１９
の外表面と、凹溝１８を区画する基部２２の表面には、
低摩擦タイプのオレフィン系熱可塑性樹脂の表皮２４，
２５が積層されている。
ラン部１１５のリップ部１９は、硬度６０°程度の軟質
オレフィン系熱可塑性樹脂より成り、そのリップ部１９
の外表面と、凹溝１８を区画する基部２２の表面には、
低摩擦タイプのオレフィン系熱可塑性樹脂の表皮２４，
２５が積層されている。
【００２２】基部２２を補強剤入りのＡＢＳ樹脂により
構成することもでき、この場合には、上述のオレフィン
系熱可塑性樹脂の代りに、ＡＢＳ樹脂と相性の良いスチ
レン系樹脂を用いることが好ましい。
構成することもでき、この場合には、上述のオレフィン
系熱可塑性樹脂の代りに、ＡＢＳ樹脂と相性の良いスチ
レン系樹脂を用いることが好ましい。
【００２３】上述のように、本例の自動車のドアにおい
ては、そのディビジョンバー１１が、昇降する昇降透明
板１２の縁部を案内するガラスラン部１１５と、固定透
明板１３の縁部をシールするウェザストリップ部１１６
とが一体となった樹脂及びゴム材料のうちの少なくとも
一方の材料から成形された成形品１７のみにより構成さ
れている。ここで、「成形品のみ」とは、ディビジョン
バー１１が金属製の芯材を含まないことを示している。
ては、そのディビジョンバー１１が、昇降する昇降透明
板１２の縁部を案内するガラスラン部１１５と、固定透
明板１３の縁部をシールするウェザストリップ部１１６
とが一体となった樹脂及びゴム材料のうちの少なくとも
一方の材料から成形された成形品１７のみにより構成さ
れている。ここで、「成形品のみ」とは、ディビジョン
バー１１が金属製の芯材を含まないことを示している。
【００２４】このようにディビジョンバー１１が金属板
を含んでいないため、その重量を軽減でき、ドア１の軽
量化を達成できる。しかも接着剤や錆止め剤も不要であ
り、ドアのコストを低減できる。さらに、上述のディビ
ジョンバー１１は一体の成形品１７より成るので、ドア
の製造時にディビジョンバーにガラスランとウェザスト
リップとを組み付ける必要はなく、組み付け工数の低
減、ひいてはドアコストの低減を図ることができる。
を含んでいないため、その重量を軽減でき、ドア１の軽
量化を達成できる。しかも接着剤や錆止め剤も不要であ
り、ドアのコストを低減できる。さらに、上述のディビ
ジョンバー１１は一体の成形品１７より成るので、ドア
の製造時にディビジョンバーにガラスランとウェザスト
リップとを組み付ける必要はなく、組み付け工数の低
減、ひいてはドアコストの低減を図ることができる。
【００２５】図７及び図８に示した実施形態例において
は、ディビジョンバー１１が、固定透明板１３の縁部を
シールするウェザストリップ部１１６を有する樹脂及び
ゴム材料の少なくとも一方の材料から構成された成形品
１１７と、昇降する昇降透明板１２の縁部を案内するガ
ラスラン部１１５とから構成されている。ガラスラン部
１１５も、樹脂及びゴム材料の少なくとも一方の材料か
ら成形されているが、かかるガラスラン部１１５は、上
記成形品１１７とは別の部材として構成され、そのガラ
スラン部１１５が成形品１１７に形成された凹部２６に
嵌着されている。このようにディビジョンバー１１は、
上記成形品１１７とガラスラン部１１５のみから構成さ
れている。ここに言う「成形品とガラスラン部のみから
構成されている」とは、ディビジョンバーが金属製の芯
材を含まないことを示している。この例では、成形品１
１７と別体のガラスラン部１１５が、図８に示すよう
に、ドアフレーム６に嵌着されるガラスラン１５に一体
に接続され、また成形品１１７が、固定透明板１３のま
わりに固定されたウェザストリップ１６と一体に接続さ
れている。
は、ディビジョンバー１１が、固定透明板１３の縁部を
シールするウェザストリップ部１１６を有する樹脂及び
ゴム材料の少なくとも一方の材料から構成された成形品
１１７と、昇降する昇降透明板１２の縁部を案内するガ
ラスラン部１１５とから構成されている。ガラスラン部
１１５も、樹脂及びゴム材料の少なくとも一方の材料か
ら成形されているが、かかるガラスラン部１１５は、上
記成形品１１７とは別の部材として構成され、そのガラ
スラン部１１５が成形品１１７に形成された凹部２６に
嵌着されている。このようにディビジョンバー１１は、
上記成形品１１７とガラスラン部１１５のみから構成さ
れている。ここに言う「成形品とガラスラン部のみから
構成されている」とは、ディビジョンバーが金属製の芯
材を含まないことを示している。この例では、成形品１
１７と別体のガラスラン部１１５が、図８に示すよう
に、ドアフレーム６に嵌着されるガラスラン１５に一体
に接続され、また成形品１１７が、固定透明板１３のま
わりに固定されたウェザストリップ１６と一体に接続さ
れている。
【００２６】上述のディビジョンバー１１も、金属板を
含まないため、その重量を軽減でき、しかも接着剤や錆
止め剤が不要である。また、ウェザストリップ部１１６
が成形品１１７の一部により形成されているので、ドア
の製造時の組み付け工数の低減を図ることができ、ドア
のコストを低減できる。
含まないため、その重量を軽減でき、しかも接着剤や錆
止め剤が不要である。また、ウェザストリップ部１１６
が成形品１１７の一部により形成されているので、ドア
の製造時の組み付け工数の低減を図ることができ、ドア
のコストを低減できる。
【００２７】図９及び図１０に示した実施形態例におい
ては、ディビジョンバー１１が、昇降する昇降透明板１
２の縁部を案内するガラスラン部１１５を有する樹脂及
びゴム材料の少なくとも一方の材料から成形された成形
品２１７と、固定透明板１３の縁部をシールするウェザ
ストリップ部１１６とから構成されている。ウェザスト
リップ部１１６も樹脂及びゴム材料の少なくとも一方の
材料から成形されているが、このウェザストリップ部１
１６は上記成形品２１７と別部材として構成され、その
ウェザストリップ部１１６が成形品２１７に形成された
凹部２７に嵌着されている。このように、この例のディ
ビジョンバー１１は、上記成形品２１７とウェザストリ
ップ部１１６のみから構成されている。ここでも「成形
品とウェザストリップ部のみから構成されている」と
は、ディビジョンバーが金属製の芯材を含まないことを
示している。この例では図１０に示すように、成形品２
１７の凹部２７に嵌着されるウェザストリップ部１１６
が、他のウェザストリップ１６と一体に成形され、これ
らが固定透明板用の１つのウェザストリップを構成して
いる。また成形品２１７は、ドアフレーム６（図１）に
嵌着されるガラスラン１５に一体に接続されている。
ては、ディビジョンバー１１が、昇降する昇降透明板１
２の縁部を案内するガラスラン部１１５を有する樹脂及
びゴム材料の少なくとも一方の材料から成形された成形
品２１７と、固定透明板１３の縁部をシールするウェザ
ストリップ部１１６とから構成されている。ウェザスト
リップ部１１６も樹脂及びゴム材料の少なくとも一方の
材料から成形されているが、このウェザストリップ部１
１６は上記成形品２１７と別部材として構成され、その
ウェザストリップ部１１６が成形品２１７に形成された
凹部２７に嵌着されている。このように、この例のディ
ビジョンバー１１は、上記成形品２１７とウェザストリ
ップ部１１６のみから構成されている。ここでも「成形
品とウェザストリップ部のみから構成されている」と
は、ディビジョンバーが金属製の芯材を含まないことを
示している。この例では図１０に示すように、成形品２
１７の凹部２７に嵌着されるウェザストリップ部１１６
が、他のウェザストリップ１６と一体に成形され、これ
らが固定透明板用の１つのウェザストリップを構成して
いる。また成形品２１７は、ドアフレーム６（図１）に
嵌着されるガラスラン１５に一体に接続されている。
【００２８】上述のディビジョンバー１１も、金属板を
含まないため、その重量を軽減でき、しかも接着剤や錆
止め剤は不要であり、さらにガラスラン部１１５が成形
品２１７の一部により形成されているので、ドアの製造
時の組み付け工数を低減でき、ドアのコストを下げるこ
とができる。
含まないため、その重量を軽減でき、しかも接着剤や錆
止め剤は不要であり、さらにガラスラン部１１５が成形
品２１７の一部により形成されているので、ドアの製造
時の組み付け工数を低減でき、ドアのコストを下げるこ
とができる。
【００２９】なお、図７乃至図１０に示したドアの他の
構成は、図１乃至図６に示したドアと変りはない。
構成は、図１乃至図６に示したドアと変りはない。
【００３０】以上、本発明の各種実施形態例を説明した
が、本発明はこれらの実施形態例に限定されず、各種改
変して構成できるものである。
が、本発明はこれらの実施形態例に限定されず、各種改
変して構成できるものである。
【００３１】
【発明の効果】請求項１に記載の発明によれば、ディビ
ジョンバーが金属板を含んでいないため、その重量を軽
減でき、しかも金属板にガラスランとウェザストリップ
を接合する接着剤や、金属板用の錆止め剤が不要であ
り、ドアのコストを低減できる。また、ディビジョンバ
ーが一体の成形品より成るので、ドア製造時の組み付け
工数が減少し、これによってもドアのコストを低減でき
る。
ジョンバーが金属板を含んでいないため、その重量を軽
減でき、しかも金属板にガラスランとウェザストリップ
を接合する接着剤や、金属板用の錆止め剤が不要であ
り、ドアのコストを低減できる。また、ディビジョンバ
ーが一体の成形品より成るので、ドア製造時の組み付け
工数が減少し、これによってもドアのコストを低減でき
る。
【００３２】請求項２に記載の発明によれば、ディビジ
ョンバーが金属板を含んでいないため、その重量を軽減
でき、しかも金属板にガラスランとウェザストリップを
接合する接着剤や、金属板用の錆止め剤が不要であり、
ドアのコストを低減できる。また、ウェザストリップ部
が成形品の一部により形成されているので、ドア製造時
の組み付け工数が減少し、これによってもドアのコスト
を低減できる。
ョンバーが金属板を含んでいないため、その重量を軽減
でき、しかも金属板にガラスランとウェザストリップを
接合する接着剤や、金属板用の錆止め剤が不要であり、
ドアのコストを低減できる。また、ウェザストリップ部
が成形品の一部により形成されているので、ドア製造時
の組み付け工数が減少し、これによってもドアのコスト
を低減できる。
【００３３】請求項３に記載の発明によれば、ディビジ
ョンバーが金属板を含んでいないため、その重量を軽減
でき、しかも金属板にガラスランとウェザストリップを
接合する接着剤や、金属板用の錆止め剤が不要であり、
ドアのコストを低減できる。また、ガラスラン部が成形
品の一部により形成されているので、ドア製造時の組み
付け工数が減少し、これによってもドアのコストを低減
できる。
ョンバーが金属板を含んでいないため、その重量を軽減
でき、しかも金属板にガラスランとウェザストリップを
接合する接着剤や、金属板用の錆止め剤が不要であり、
ドアのコストを低減できる。また、ガラスラン部が成形
品の一部により形成されているので、ドア製造時の組み
付け工数が減少し、これによってもドアのコストを低減
できる。
【図１】自動車後部の側面図である。
【図２】図１のII−II線拡大断面図である。
【図３】図１のIII−III線拡大断面図である。
【図４】図１のIV−IV線拡大断面図である。
【図５】ガラスランとディビジョンバーとウェザストリ
ップを示す斜視図である。
ップを示す斜視図である。
【図６】ディビジョンバーの詳細を示す、図４と同様な
断面図であって、ガラスラン部に昇降透明板が存しない
状態を示す図である。
断面図であって、ガラスラン部に昇降透明板が存しない
状態を示す図である。
【図７】ディビジョンバーの他の例を示す、図４と同様
な断面図である。
な断面図である。
【図８】図７に示したディビジョンバーとガラスランと
ウェザストリップを示す斜視図である。
ウェザストリップを示す斜視図である。
【図９】ディビジョンバーのさらに他の例を示す、図４
と同様な断面図である。
と同様な断面図である。
【図１０】図９に示したディビジョンバーとガラスラン
とウェザストリップを示す斜視図である。
とウェザストリップを示す斜視図である。
【図１１】従来のドアの一例を示す側面図である。
【図１２】図１１のXII−XII線拡大断面図である。
１ ドア ５ ドア本体 ６ ドアフレーム ７ 上部 ８ 開口 ９ 第１の窓開口 １０ 第２の窓開口 １１ ディビジョンバー １２ 昇降透明板 １３ 固定透明板 １７ 成形品 １１５ ガラスラン部 １１６ ウェザストリップ部 １１７ 成形品 ２１７ 成形品
Claims (3)
- 【請求項１】 ドア本体と、該ドア本体に固定されたド
アフレームと、該ドアフレーム及び前記ドア本体の上部
とによって区画された開口を第１の窓開口と第２の窓開
口に二分するディビジョンバーと、前記第１の窓開口を
開放又は閉鎖するように昇降可能にドア本体に支持され
た昇降透明板と、前記第２の窓開口を閉鎖する固定透明
板とを具備する自動車のドアにおいて、 前記ディビジョンバーは、昇降する昇降透明板の縁部を
案内するガラスラン部と、前記固定透明板の縁部をシー
ルするウェザストリップ部とが一体となった樹脂及びゴ
ム材料の少なくとも一方の材料から成形された成形品の
みにより構成されていることを特徴とする自動車のド
ア。 - 【請求項２】 ドア本体と、該ドア本体に固定されたド
アフレームと、該ドアフレーム及び前記ドア本体の上部
とによって区画された開口を第１の窓開口と第２の窓開
口に二分するディビジョンバーと、前記第１の窓開口を
開放又は閉鎖するように昇降可能にドア本体に支持され
た昇降透明板と、前記第２の窓開口を閉鎖する固定透明
板とを具備する自動車のドアにおいて、 前記ディビジョンバーは、前記固定透明板の縁部をシー
ルするウェザストリップ部を有する樹脂及びゴム材料の
少なくとも一方の材料から成形された成形品と、昇降す
る昇降透明板の縁部を案内するガラスラン部とから構成
され、該ガラスラン部は、樹脂及びゴム材料の少なくと
も一方の材料から成形され、かつ前記成形品に嵌着され
ていて、ディビジョンバーが前記成形品とガラスラン部
のみから構成されていることを特徴とする自動車のド
ア。 - 【請求項３】 ドア本体と、該ドア本体に固定されたド
アフレームと、該ドアフレーム及び前記ドア本体の上部
とによって区画された開口を第１の窓開口と第２の窓開
口に二分するディビジョンバーと、前記第１の窓開口を
開放又は閉鎖するように昇降可能にドア本体に支持され
た昇降透明板と、前記第２の窓開口を閉鎖する固定透明
板とを具備する自動車のドアにおいて、 前記ディビジョンバーは、昇降する昇降透明板の縁部を
案内するガラスラン部を有する樹脂及びゴム材料の少な
くとも一方の材料から成形された成形品と、前記固定透
明板の縁部をシールするウェザストリップ部とから構成
され、該ウェザストリップ部は、樹脂及びゴム材料の少
なくとも一方の材料から成形され、かつ前記成形品に嵌
着されていて、ディビジョンバーが前記成形品とウェザ
ストリップ部のみから構成されていることを特徴とする
自動車のドア。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP25215099A JP3758909B2 (ja) | 1999-09-06 | 1999-09-06 | 自動車のドア |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP25215099A JP3758909B2 (ja) | 1999-09-06 | 1999-09-06 | 自動車のドア |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JP2001071752A true JP2001071752A (ja) | 2001-03-21 |
| JP3758909B2 JP3758909B2 (ja) | 2006-03-22 |
Family
ID=17233185
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP25215099A Expired - Fee Related JP3758909B2 (ja) | 1999-09-06 | 1999-09-06 | 自動車のドア |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP3758909B2 (ja) |
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-
1999
- 1999-09-06 JP JP25215099A patent/JP3758909B2/ja not_active Expired - Fee Related
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