CN111605622A - 一种车辆的c柱总成及车辆 - Google Patents

Abstract

本发明涉及车辆零部件技术领域，尤其涉及一种车辆的C柱总成及车辆，该C柱总成包括后门和后三角饰板，在后门和后三角饰板之间设置有密封件，其中后门包括与后门内板和后门框连接的后门固定窗以及与后门固定窗连接的玻璃导槽；其中后门固定窗包括：包胶，内侧与后门框连接；后门固定窗玻璃，固定在包胶外侧；以及嵌入件，至少部分地嵌入包胶，并且与玻璃导槽连接以将玻璃导槽与后门固定窗连接。该C柱总成能够改善后门固定窗玻璃导槽的固定，防止玻璃导槽翻转。

Description

一种车辆的C柱总成及车辆

技术领域

本发明涉及车辆零部件技术领域，尤其涉及一种车辆的后门C柱 总成及车辆。

背景技术

近来，在汽车的C柱区域的后门固定窗位置，由于后门固定窗后 上角的圆角形状，在玻璃导槽安装之后，玻璃导槽的后端在该圆角位 置容易产生翻转，一方面影响玻璃导槽的固定，另一方面影响汽车的 感知质量。

发明内容

(一)要解决的技术问题

本发明的第一目的是：提供一种能够改善后门固定窗玻璃导槽的 固定的车辆的C柱总成，以解决现有技术中玻璃导槽在安装后容易翻 转的问题。

本发明的第二目的是：提供一种能够改善后门固定窗玻璃导槽的 固定的C柱总成的车辆，以解决现有技术中玻璃导槽在安装后容易翻 转的问题。

(二)技术方案

为了解决上述技术问题，一方面，本发明提供一种车辆的C柱总 成，包括后门和后三角饰板，在后门和后三角饰板之间设置有密封件， 其中后门包括与后门内板和后门框连接的后门固定窗以及与后门固定 窗连接的玻璃导槽；其中后门固定窗包括：包胶，内侧与后门框连接； 后门固定窗玻璃，固定在包胶外侧；以及嵌入件，至少部分地嵌入包 胶，并且与玻璃导槽连接以将玻璃导槽与后门固定窗连接。

根据上述方案的优选，嵌入件包括：第一部分，伸出包胶以与玻 璃导槽连接；以及第二部分，嵌入在包胶内。

根据上述方案的优选，包胶包括：支撑部分，外侧与后门固定窗 玻璃连接；延伸部分，在后门固定窗的上侧从支撑部分向上延伸以用 于与玻璃导槽连接；以及臂，从支撑部分向内侧延伸以与后门框和后 门内板密封。

根据上述方案的优选，包胶与后门框通过卡子连接。

根据上述方案的优选，卡子的一端固定在包胶上，卡子的另一端 固定在后门框上，以通过卡子实现后门固定窗与后门框的连接。

根据上述方案的优选，密封件设置在后三角饰板上；当后门关闭 时，密封件与包胶接触以在后门与后三角饰板之间形成密封。

根据上述方案的优选，通过注塑将嵌入件至少部分地嵌入包胶。

根据上述方案的优选，嵌入件在后门的后上角位置处至少部分地 嵌入包胶。

根据上述方案的优选，密封件由泡管形成并且呈圆形。

另一方面，本发明还提供一种车辆，其包括如上所述的车辆的C 柱总成。

(三)有益效果

本发明的上述技术方案具有如下优点：

本发明一方面提供的一种车辆的C柱总成，包括后门和后三角饰 板，在后门和后三角饰板之间设置有密封件，其中后门包括与后门内 板和后门框连接的后门固定窗以及与后门固定窗连接的玻璃导槽；其 中后门固定窗包括：包胶，内侧与后门框连接；后门固定窗玻璃，固 定在包胶外侧；以及嵌入件，至少部分地嵌入包胶，并且与玻璃导槽 连接以将玻璃导槽与后门固定窗连接。由此，该C柱总成通过在后门 固定窗上设置包胶，并且在包胶内至少部分地嵌入嵌入件，然后通过 嵌入件来固定玻璃导槽，这样一方面可以防止玻璃导槽的后端在后门 固定窗的圆角位置处发生翻转，并且可以在Y向连接导槽，从而更好 的地固定玻璃导槽以保证较好的感知质量；另一方面，通过嵌入件将 玻璃导槽与包胶连接以后，玻璃导槽与包胶具有多个密封点，以进一 步改善NVH性能。

附图说明

图1是现有技术C柱总成的示意图；

图2是图1中A-A的横截面图；

图3是根据本发明的C柱总成的示意图；

图4是图3中B-B的横截面图；

图5是图3中C-C的横截面图；

图6A和图6B是嵌入件的示意图；

图7-图9是描述效果的示意图；

图10是描述卡子的位置的示意图；

图11是C柱总成的组装过程的示意图。

其中，10：密封件；20：玻璃导槽；30：后三角窗；40：后门固 定窗；50：后门框；60：门密封件；70：后门内板；100：后门；200： 后三角饰板；300：密封件；110：后门固定窗；120：玻璃导槽；131： 后门框；132：后门内板；111：包胶；112：嵌入件；113：后门固定窗 玻璃；400：侧围；500：卡子；1111：支撑部分；1112：延伸部分；1113： 臂；1121：第一部分；1122：第二部分；810：支撑部分板；820：延 伸部分板；830：阶差部分板；840：加强筋；910：卡扣结构；510：固定端；520：卡端。

具体实施方式

为使本发明实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结 合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、 完整地描述，显然，所描述的实施例是本发明的一部分实施例，而不 是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没 有做出创造性劳动的前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明 保护的范围。

在现有技术中，为了密封后三角窗与后门固定窗之间的缝隙，通 常在后门上设置密封件。在后门关闭时，设置在后门上的密封件与后 三角窗接触，并且被挤压在后三角窗与后门固定窗之间，从而形成密 封。

图1是根据现有技术的后三角窗与后门固定窗的外观结构示意图； 图2是图1的沿A-A的横截面图。

现有技术中，如图2所示，密封件10通常为简单的唇挤出型材， 材质较软，可以被挤压。当后门打开时，密封件10随后门打开而远离 后三角窗30，当后门关闭时，密封件10随后门关闭而与后三角关窗 30接触，被挤压在后三角窗30与后门固定窗40之间，在后三角窗30 与后门固定窗40之间形成单层密封，密封性较差。并且如图2中所示， 密封件10在与玻璃导槽20连接时，由于密封件10的U型结构，其需 要从下侧向上安装，而门密封件60正好位于下侧，对密封件10的安 装路径形成限制，从而不便于安装密封件10。

此外，采用上述密封方式进行密封时，在后门固定窗40的后上角 的圆角处，玻璃导槽20的后端容易产生翻转。因此玻璃导槽20的固 定性能较差，并且影响汽车的感知质量。

图3是根据本发明的C柱总成的示意图；图4是图3中B-B的横 截面图；图5是图3中C-C的横截面图，以下参照图3-图5进行详细 描述。

如图3中所示，C柱总成包括后门100和后三角饰板200，在后门 100和后三角饰板200之间设置有密封件300来密封后门100和后三角 饰板200。其中密封件300位软性材料，当后门关闭时，由于后门100 与后三角饰板200之间碰撞接触，后门100和后三角饰板200之间的 密封件300被挤压在后门100和后三角饰板200之间，从而在后门100 和后三角饰板200之间形成密封，从而密封后门100和后三角饰板200 之间的缝隙，防止车内噪声。

后门100包括后门框131和后门内板132。其中后门内板132设置 在后门框131的内侧。后门100还包括与后门框131和后门内板132 连接的后门固定窗110以及与后门固定窗110连接的玻璃导槽120。其 中后门框131、后门内板132、后门固定窗110以及玻璃导槽120组装 以形成后门100。

如图4和图5中所示，后门固定窗110包括包胶111、后门固定窗 玻113以及嵌入件112。其中包胶111呈包覆状包覆后门固定窗玻璃 113。具体地址，包胶111一部分支撑在后门固定窗玻璃113的内侧， 另一部分包覆后门固定窗玻璃113的边缘。也就是说，后门固定窗玻 璃113位于包胶111的外侧。嵌入件112至少部分地嵌入在包胶111 内。其中嵌入在包胶111内的嵌入件112的一部分用于与包胶111固定 连接，伸出包胶111外的嵌入件112的另一部分用于与玻璃导槽120 连接，从而使得玻璃导槽120通过嵌入件112与包胶111连接。当玻 璃导槽120通过嵌入件112与包胶111连接时，由于后门固定窗玻璃 113也固定在包胶111上，因此同时实现了玻璃导槽120与后门固定窗 玻璃113的配合连接，如图5中所示。

根据实施例，包胶111包括支撑部分1111、延伸部分1112以及臂 1113。其中支撑部分1111如上所述用于支撑并包覆后门固定窗玻璃 113，具体地，支撑部分1111一部分用于支撑在后门固定窗113的内侧， 另一部分用于包覆后门固定窗玻璃113的边缘；如图5中所示，延伸 部分1112在后门固定窗110的，其用于与玻璃导槽120连接。更具体 地，在后门固定窗110的上侧，延伸部分1112平行于支撑部分1111 并且位于支撑部分1111的内侧，即延伸部分1112和支撑部分1111形 成台阶状，以用于将玻璃导槽120固定连接在所形成的台阶处；臂1113 从支撑部分1111向车内侧延伸以与后门内板131接触，臂1113可以为 从支撑部分1111向车内侧延伸而形成唇状结构，通过与后门内板132 更紧密的接触，可以防止后门内板132的裸露，从而提高车辆的感知 质量。而且，支撑部分1111、延伸部分1112和臂1113一体形成。而 且，包胶1111可以包括多个臂1113以进一步改善车辆的感知质量。进 一步地，在后门固定窗110的后侧，由于不需要连接玻璃导槽120，因 此在后门固定窗110的后侧，包胶111包括支撑部分1111和多个臂 1113，如图4和图9所示。

参照图5至图6B，嵌入件112包括伸出包胶111以与玻璃导槽120 连接的第一部分1121以及嵌入在包胶111内的第二部分1122。其中如 图5所示，包胶111包括支撑部分1111和延伸部分1112，如上所述， 支撑部分1111和延伸部分1112彼此平行并且呈台阶状，因此为了嵌入 在包胶111内，第二部分1122的结构包括支撑部分板810、延伸部分 板820以及阶差部分板830。因此，支撑部分板810和延伸部分板810 彼此平行，并且延伸部分板810相比支撑部分板810更靠近车内侧， 阶差部分板830垂直支撑部分板810和延伸部分板820并且设置在支 撑部分810和延伸部分板820之间。如此，第二部分1122可以匹配包 胶111的形状而被嵌入在包胶111中。第一部分1121垂直于延伸部分 板820并且从延伸部分板820向外延伸，以与玻璃导槽120固定连接。 具体地址，第一部分1121上设置有卡扣结构910，卡扣结构910可以 卡在玻璃导槽120的边缘，从而与玻璃导槽120固定连接。而且第一 部分1121的端部可以设置有引导结构，以更快捷方便的插入玻璃导槽 120的槽中，具体地址，引导结构可以为倾斜斜面。具体地，在支撑部 分板810和阶差部分板830的垂直连接处倾斜设置有多个加强筋840， 以加强支撑部分板810和阶差部分板830连接处的强度。具体地址， 阶差部分板830的宽度从靠近支撑部分板810端到靠近延伸部分板820 端逐渐变大，并且延伸部分820的宽度从靠近阶差部分板830端到远 离阶差部分板830的另一端逐渐变大。其中第一部分1121设置在远离 阶差部分板830的另一端位置处。在支撑部分板810的一个边缘上， 该边缘部分与阶差部分板830连接，另一部分继续向外延伸，即向第 一部分1121的方向延伸，如此的嵌入件112结构一方面可以增强嵌入 件112在包胶111内的嵌入强度，另一方面可以增强与玻璃导槽120 的连接强度。根据实施例，嵌入件112可以为塑料材质，并且可以通 过注塑工艺在包胶111的制造过程中嵌入在包胶111中。嵌入件112 在后门100的后上角位置处至少部分地嵌入包胶111中，以在该圆角 处固定玻璃导槽120，防止此处的玻璃导槽120在安装后发生翻转。其 中嵌入件112的第一部分1121和第二部分1122可以一体成型；支撑部分板810、延伸部分板820和阶差部分板830可以一体成型。

包胶111的内侧与后门框131连接。具体地，包胶111通过卡子 500与后门框131连接。如图4和图8中所示，卡子500的结构包括固 定端510和卡端520。其中固定端510固定在包胶111上，卡端520固 定在后门框131上，以将包胶111连接到后门框131上。具体地，卡 子500可以设置为多个以增加包胶111和后门框131之间的连接强度。 根据实施例，如图10中所示，可以设置两个卡子500，两个卡子500 的连线可以平行于后门100的边缘，并且两个卡子500之间相距合适 的距离以在包胶111和后门框131之间提供均匀且强度较大的结合力。

后三角饰板200和后门100之间的密封件300设置在后三角饰板 200上，并突出后三角饰板200，当后门关闭时，密封件300被挤压在 后三角饰板200和后门100之间，并且与后门100的包胶111接触， 由于密封件300和包胶111的材料均为软质材料，因此由于后门100 和后三角饰板200之间的挤压能够实现更好的密封。具体地，密封件 300可以为挤压成型的泡管结构并且呈圆形，受挤压后可以形成双层密 封。具体如图4中所示，密封件300可以设置在后三角饰板200的饰 板支架上。

如图7所示，根据实施例的C柱总成，可以对齐在后三角饰板和 后门固定窗，从而防止后三角饰板和后门固定窗之间产生台阶，这有 力车辆的风噪声性能。密封件可以在后三角饰板和后门之间产生双层 密封，从而防止后三角饰板和后门之间的空腔从而增加NVH性能。

如图8所示，包胶上设置有多个臂，其中一部分臂用于与后门框 密封(如图中方框所示)，从而可以避免使用泡棉，以降低成本；一 部分臂用于与后门内板密封(如图中圆圈所示)，以改善车辆的感知 质量和NVH性能。

如图9所示，玻璃导槽通过嵌入件连接在包胶上时，玻璃导槽与 包胶之间具有多个密封点(如图中圆圈所示)，以改善车辆的NVH性 能。在玻璃导槽支架上设置橡胶模制件来与包胶密封，以增加感知质 量。

以下参照图11描述根据本发明的C柱总成的制造过程，首先将已 经嵌入了嵌入件的包胶与后门固定窗玻璃连接，并且将卡子安装在包 胶上以形成后门固定窗；然后将后门固定窗与玻璃导槽和后门框和后 门内板安装在一起，具体地，将后门框安装在卡子上并且将玻璃导槽 安装在嵌入在包胶内的嵌入件上，以形成后门；然后将后三角饰板安 装在侧围上，并且然后与后门组装形成C柱总成。

本发明另一方面还提供一种车辆，具有上述方案的C柱总成。

综上所述，本发明提供了一种车辆的C柱总成，包括后门和后三 角饰板，在后门和后三角饰板之间设置有密封件，其中后门包括与后 门内板和后门框连接的后门固定窗以及与后门固定窗连接的玻璃导 槽；其中后门固定窗包括：包胶，内侧与后门框连接；后门固定窗玻 璃，固定在包胶外侧；以及嵌入件，至少部分地嵌入包胶，并且与玻 璃导槽连接以将玻璃导槽与后门固定窗连接。由此，该C柱总成通过 在后门固定窗上设置包胶，并且在包胶内至少部分地嵌入嵌入件，然 后通过嵌入件来固定玻璃导槽，这样一方面可以防止玻璃导槽的后端 在后门固定窗的圆角位置处发生翻转，并且可以在Y向连接导槽，从 而更好的地固定玻璃导槽以保证较好的感知质量；另一方面，通过嵌 入件将玻璃导槽与包胶连接以后，玻璃导槽与包胶具有多个密封点， 以进一步改善NVH性能。

最后应说明的是：以上实施例仅用以说明本发明的技术方案，而 非对其限制；尽管参照前述实施例对本发明进行了详细的说明，本领 域的普通技术人员应当理解：其依然可以对前述各实施例所记载的技 术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换；而这些修 改或者替换，并不使相应技术方案的本质脱离本发明各实施例技术方 案的精神和范围。

Claims (10)

1.一种车辆的C柱总成，其特征在于，包括后门和后三角饰板，在所述后门和所述后三角饰板之间设置有密封件，其中

所述后门包括与后门内板和后门框连接的后门固定窗以及与所述后门固定窗连接的玻璃导槽；其中

所述后门固定窗包括：

包胶，内侧与所述后门框连接；

后门固定窗玻璃，固定在所述包胶外侧；以及

嵌入件，至少部分地嵌入所述包胶，并且与所述玻璃导槽连接以将所述玻璃导槽与所述后门固定窗连接。

2.根据权利要求1所述的车辆的C柱总成，其特征在于，所述嵌入件包括：

第一部分，伸出所述包胶以与所述玻璃导槽连接；以及

第二部分，嵌入在所述包胶内。

3.根据权利要求2所述的车辆的C柱总成，其特征在于，所述包胶包括：

支撑部分，外侧与所述后门固定窗玻璃连接；

延伸部分，在所述后门固定窗的上侧从所述支撑部分向上延伸以用于与所述玻璃导槽连接；以及

臂，从所述支撑部分向内侧延伸以与所述后门框和所述后门内板密封。

4.根据权利要求3所述的车辆的C柱总成，其特征在于，所述包胶与所述后门框通过卡子连接。

5.根据权利要求4所述的车辆的C柱总成，其特征在于，所述卡子的一端固定在所述包胶上，所述卡子的另一端固定在所述后门框上，以通过所述卡子实现所述后门固定窗与所述后门框的连接。

6.根据权利要求5所述的车辆的C柱总成，其特征在于，

所述密封件设置在所述后三角饰板上；

当所述后门关闭时，所述密封件与所述包胶接触以在所述后门与所述后三角饰板之间形成密封。

7.根据权利要求6所述的车辆的C柱总成，其特征在于，通过注塑将所述嵌入件至少部分地嵌入所述包胶。

8.根据权利要求7所述的车辆的C柱总成，其特征在于，所述嵌入件在所述后门的后上角位置处至少部分地嵌入所述包胶。

9.根据权利要求8所述的车辆的C柱总成，其特征在于，所述密封件由泡管形成并且呈圆形。

10.一种车辆，其特征在于，包括如权利要求1-9任一项所述的车辆的C柱总成。

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