JP6372415B2 - クォータ部材の取付構造 - Google Patents

Description

本発明は、ドアフレームと、ドアフレームの上辺の下面とドアパネルとの間に接続されたパーティションサッシュと、ドアのベルトラインとで形成された空間に固定されるクォータ部材と、クォータ部材の外周をクォータウエザストリップでシールと保持し、クォータ部材とクォータドアウエザストリップをドアパネルに取付けるクォータ部材の取付構造に関する。

従来、自動車ドアは図６に示すように、ドア１のベルトラインの上部にドアフレーム２が形成され、リヤドア１ｂにおいては、ドアフレーム２の上辺部におけるリヤ側に寄った部位の下面から下方にパーティションサッシュ３が延設されている。そして、リヤドア１ｂのパーティションサッシュ３のリヤ側の部分には固定して装着されるクォータ部材であるクォータドアガラス６が装着され、パーティションサッシュ３のフロント側にはドアガラス５が昇降自在に装着されている。

そして、図７に示すように、クォータドアガラス６とドアフレーム２及びパーティションサッシュ３との間には、クォータドアウエザストリップ１２０が装着されてその間をシールしている。また、ドアガラス５とドアフレーム２及びパーティションサッシュ３との間には、ガラスラン１１０が装着されてその間をシールしている。

クォータドアウエザストリップ１２０は、図７に示すように、クォータドアガラス６の外周を全周に亘り取り囲んで取付けられている（例えば、特許文献１参照。）。クォータドアウエザストリップ１２０の底辺部分、即ち、ドアパネルのベルトラインに取付けられる部分の断面図を図７に示す。図８は、図７のＡ−Ａ線に沿った断面図である。

クォータドアウエザストリップ１２０の底辺部分では、車外側側壁１２４と車内側側壁１２５でクォータドアガラス６を挟持して、ガラス保持溝１２８でクォータドアガラス６を保持している。クォータドアガラス６とクォータドアウエザストリップ１２０の重量を支えるために、支持脚部１２２が下方に延設され、エクステンションパネル９に当接している。

この場合に、図７のクォータドアウエザストリップ１２０の上辺部と側辺部において、車外側側壁１２４の部分を切断した場合には、クォータドアガラス６とクォータドアウエザストリップ１２０はエクステンションパネル９に当接しているのみであるため、クォータドアガラス６を上方に引っ張ることでドア１から外すことができ、ドア１を開けて、車内のものが盗難に遭うことがある。

特開２００９−５６８３１号公報

本願発明は、容易にクォータ部材であるクォータドアガラスを外すことのできないクォータ部材の取付構造を提供するものである。

上記課題を解決するために請求項１の本発明は、ドアフレームと、ドアフレームの上辺部の下面とドアパネルとの間に接続されたパーティションサッシュと、ドアのベルトラインとで形成された空間に固定されるクォータ部材と、クォータ部材の外周を保持しクォータ部材とドアフレームとの間をシールするクォータウエザストリップを係合部材でドアパネルへ取付けるクォータ部材の取付構造において、
クォータウエザストリップは、クォータ部材の外周に嵌合されるように環状に形成され、 ドアのベルトラインに取付けられるクォータウエザストリップの底辺部は、クォータ部材の下辺部を挟持し、
係合部材は、クォータウエザストリップの底辺部又はクォータ部材の底辺部を固定するとともに、係合部材は、下部に係合溝を有し、係合溝にドアパネルの先端が挿入されて、係合部材がドアパネルに固定され、クォータ部材の車両の上方への移動を規制することを特徴とするクォータ部材の取付構造。

請求項１の本発明では、クォータドアウエザストリップは、クォータ部材の外周に嵌合されるように環状に形成されたため、クォータ部材に嵌合されると、その弾性により締め付けるように保持されて、クォータ部材から外れ難くなる。また、クォータ部材の周囲を保持して、ドアフレームに取付けるとともに、クォータ部材の周囲とドアフレームとの間をシールすることができる。

ドアのベルトラインに取付けられるクォータウエザストリップの底辺部は、クォータ部材の下辺部を挟持している。このため、クォータウエザストリップの底辺部によりクォータ部材の下辺部を挟持するとともに、クォータウエザストリップとクォータ部材をドアパネルに保持することができる。

係合部材は、クォータウエザストリップの底辺部又はクォータ部材の底辺部を固定するとともに、係合部材は、下部に係合溝を有し、係合溝にドアパネルの先端が挿入されて、係合部材がドアパネルに固定され、クォータ部材の車両の上方への移動を規制する。このため、クォータウエザストリップ又はクォータ部材を係合部材によりドアパネルに強固に固定することができる。さらに、クォータウエザストリップの一部が切断されても、クォータウエザストリップと結合部材によりクォータ部材の車両の上方への移動を規制して、クォータ部材がドアフレームから外れることがない。従って、ドアを開けられることがなく、車内のものの盗難防止をすることができる。また、係合部材の係合溝にドアパネルの先端を挿入することのみで、係合部材をドアパネルに固定して、クォータ部材が外れることを防止できる。

請求項２の本発明は、係合部材は、クォータ部材の下辺部にネジ止め又は接着剤で固定されたクォータ部材の取付構造である。

請求項２の本発明では、係合部材は、クォータ部材の下辺部にネジ止め又は接着剤で固定されたため、結合部材とクォータ部材は強固に固定され、結合部材をドアフレームに取付けると、クォータ部材をドアフレームから外すことが困難である。

請求項３の本発明は、係合部材は、クォータウエザストリップの底辺部に埋設されて、クォータ部材の下辺部とクォータウエザストリップの底辺部とが接着剤で固定されたクォータ部材の取付構造である。

請求項３の本発明では、係合部材は、クォータウエザストリップの底辺部に埋設されて、クォータ部材の下辺部とクォータウエザストリップの底辺部とが接着剤で固定されたため、係合部材をクォータウエザストリップの底辺部に強固に固定するとともに、クォータ部材の下辺部とクォータウエザストリップの底辺部とが接着剤で固定されて、結合部材をドアフレームに取付けると、クォータウエザストリップに保持されたクォータ部材をドアフレームから外すことが困難である。

請求項４の本発明は、クォータウエザストリップの断面形状は、中央部に基部を形成し、該基部の内周側に、クォータ部材の外周が挿入され保持するクォータ部材保持溝と、クォータ部材の車外側側面を保持する車外側側壁と、クォータ部材の車内側側面を保持する車内側側壁とを形成し、クォータ部材保持溝に上記クォータ部材の外周が接着されたクォータウエザストリップである。

クォータドアウエザストリップの断面形状は、中央部に基部を形成し、基部の内周側に、クォータ部材の外周が挿入され、保持するクォータ部材保持溝と、クォータ部材の車外側側面を保持する車外側側壁と、クォータ部材の車内側側面を保持する車内側側壁とを形成する。このため、クォータ部材保持溝にクォータ部材の外周端部が確実に接着されて保持されることができる。又、車外側側壁と車内側側壁でクォータ部材の側面をそれぞれ保持するため、クォータ部材とクォータドアウエザストリップの間のシール性を確保することができる。

請求項５の本発明は、ドアのベルトラインに取付けられるクォータドアウエザストリップの底辺部は、基部からドアパネルに当接する支持脚部が延設された。このため、支持脚部でクォータドアウエザストリップとクォータ部材の重量を保持することができ、ドアパネルにクォータドアウエザストリップとクォータ部材を長期間、安定して、保持することができる。

請求項５の本発明では、ドアのベルトラインに取付けられるクォータドアウエザストリップの底辺部は、基部からドアパネルに当接する支持脚部が延設された。このため、支持脚部でクォータドアウエザストリップとクォータ部材の重量を保持することができ、ドアパネルにクォータドアウエザストリップとクォータ部材を長期間、安定して、保持することができる。

支持脚部の底面に支持脚部の長手方向に延びる支持脚部シールリップを形成したため、クォータドアウエザストリップをドアに取付けたときに、ドアパネルに支持脚部シールリップが当接して、ドアパネルと支持脚部の間をシールすることができ、車外側から進入した雨水等を車内側に進入することを防止できる。

請求項６の本発明は、クォータ部材は、クォータドアガラスであり、クォータウエザストリップは、軟質合成樹脂、熱可塑性エラストマー又は合成ゴムのいずれかで形成されたクォータウエザストリップである。

請求項６の本発明では、クォータ部材は、クォータドアガラスであり、クォータドアウエザストリップは、軟質合成樹脂、熱可塑性エラストマー又は合成ゴムのいずれかで形成されたため、クォータドアガラスの周囲を柔軟に保持して、クォータドアガラスの振動を防止できる。

係合部材は、クォータウエザストリップの底辺部又はクォータ部材の底辺部を固定するとともに、係合部材は、ドアパネルに係合されて、クォータ部材の車両の上方への移動を規制する。このため、クォータウエザストリップ又はクォータ部材を係合部材によりドアパネルに強固に固定することができる。さらに、クォータウエザストリップの一部が切断されても、クォータウエザストリップと結合部材によりクォータ部材の車両の上方への移動を規制して、クォータ部材がドアフレームから外れることがない。従って、ドアを開けられることがなく、車内のものの盗難防止をすることができる。

本発明の第１の実施の形態における、リヤドアの上端にクォータドアウエザストリップの底辺部を取り付けた状態で、クォータウエザストリップの下端の断面図であり、図５のＡ−Ａ線に沿った断面図である。 本発明の第１の実施の形態における、リヤドアの上端にクォータドアウエザストリップの底辺部を取り付けた状態で、クォータドアの下端に結合部材を取付けた部分の断面図であり、図５のＢ−Ｂ線に沿った断面図である。 本発明の第２の実施の形態における、リヤドアの上端にクォータドアウエザストリップの底辺部を取り付けた状態で、クォータウエザストリップの支持脚部に結合部材を取付けた部分の断面図であり、図７のＣ−Ａ線に沿った断面図である。 本発明の第２の実施の形態における、クォータウエザストリップの支持脚部に結合部材を取付けた部分の拡大断面図であり、図３のＤ−Ｄ線に沿った断面図である。 本発明の第１の実施の形態における、クォータウエザストリップの正面図である。 自動車の側面図である。 自動車のリヤドアのコーナー部の側面図である。 従来のリヤドアの上端にクォータドアウエザストリップの底辺部を取り付けた状態の断面図であり、図６のＡ−Ａ線に沿った断面図である。

本発明の実施の形態を図１〜図７に基づき説明する。
本発明を自動車のリヤドア１ｂにはめ込まれるクォータ部材であるクォータドアガラス６に取付ける結合部材３０を例に取り説明するが、本発明はフロントドア１ａに使用されるクォータドアガラス６に取付ける結合部材３０についても使用することができる。

図６は、自動車の側面図である。図６に示すように、自動車の側面のドア１であるフロントドア１ａとリヤドア１ｂの両方のベルトラインよりも上部には、ドアガラス５、５が昇降可能に設けられている。
リヤドア１ｂには、パーティションサッシュ３のフロント側に、上下方向に昇降して、ドア窓を開閉することができるドアガラス５と、パーティションサッシュ３のリヤ側と、ドアフレーム２と、リヤドア１ｂのドアパネルの上端で形成される三角形又は四角形の部分に固定されたクォータドアガラス６が設けられている。

パーティションサッシュ３は、図７に示すように、ドアフレーム２の上辺部の下面から下方に延出され、リヤドア１ｂのドアパネル内の部分にまで延出されて装着されている。すなわち、ドアのベルトライン位置よりも上方部分では、外部に露出しており、パーティションサッシュ３の下端は、リヤドア１ｂのドアパネルのパネル内部に固定され、上端はエンドキャップ４を介してドアフレーム２の車内側側壁と車外側側壁の下面に接続され、ブラケットによりドアフレーム２の上辺部の底壁下面に固定されている。

リヤドア１ｂにおいて、図６に示すように、ドアフレーム２の上辺部と、フロント側の縦辺部及びパーティションサッシュ３のフロント側溝部には、ガラスラン１０が装着されて、ドアガラス５の昇降を案内するとともに、ドアガラス５とドアフレーム２およびパーティションサッシュ３との間をシールしている。

リヤドア１ｂのドアガラス５のリヤ側において、図７に示すように、ドアフレーム２の上辺部及びリヤ側縦辺部とパーティションサッシュ３のリヤ側溝部とリヤドア１ｂのドアパネル上端には、クォータドアウエザストリップ２０が装着されて、クォータドアガラス６をドアフレーム２と、パーティションサッシュ３、リヤドア１ｂのドアパネル上端であるベルトラインに固定するとともに、クォータドアウエザストリップ２０とドアフレーム２、リヤドア１ｂの上端であるベルトライン及びパーティションサッシュ３との間をシールしている。

クォータドアウエザストリップ２０は図５に示すように、全体として型成形で形成される。即ち、ドアフレーム２の上辺部に取付けられる上辺部２０ａと、パーティションサッシュ３に取付けられる縦辺部２０ｂと、リヤドア１ｂの上端であるベルトラインに取付けられる底辺部２０ｃと、リヤドア１ｂのリヤ側縦辺に取付けられるリヤ側縦辺部２０ｄと、それぞれを接続するコーナー部から構成される略四角形状に形成されている。上辺部２０ａとリヤ側縦辺部２０ｄが連続した直線状又は曲線上に形成され、略三角形状に形成されることもできる。

クォータドアウエザストリップ２０の各辺部とコーナー部は、合わせて全体として一体に同時に型成形で成形される。
なお、クォータドアウエザストリップ２０のコーナー部は、ドアフレーム２の上辺部とパーティションサッシュ３とリヤドア１ｂの上端との間で形成されコーナー部の部分に装着されるように、コーナー部の角度等を規定して形成されている。

クォータドアウエザストリップ２０は、軟質合成樹脂、熱可塑性エラストマー又は合成ゴムのいずれかで形成することができる。この場合には、クォータドアガラス６の周囲を柔軟に保持して、車両走行時のクォータドアガラス６の振動を防止できる。

クォータドアウエザストリップ２０の底辺部２０ｃの上半分は、図１に示すように、基部２１の上側の車外側に車外側側壁２４と、車内側に車内側側壁２５と、その間にクォータ部材保持溝であるガラス保持溝２８が形成された断面略コ字形である。このガラス保持溝２８が形成された断面略コ字形の形状は、上辺部２０ａと縦辺部２０ｂも同様であり、ガラス保持溝２８にクォータドアガラス６の外周が挿入されている。

基部２１の上側とは、環状に形成されたクォータドアウエザストリップ２０の内周側であり、底辺部２０ｃではガラス保持溝２８は、基部２１の上側に形成されるが、上辺部２０ａでは、基部２１の下側に形成され、縦辺部２０ｂでは、基部２１のリヤ側に形成される。リヤ側縦辺部２０ｄでは、基部２１のフロント側に形成される。このようにして、クォータドアガラス６の外周の全周にガラス保持溝２８をはめ込むことができる。

上述のように、ガラス保持溝２８にクォータドアガラス６の外周が挿入されると、車外側側壁２４と車内側側壁２５がクォータドアガラス６の側面に当接して、それぞれ保持するため、クォータドアガラス６とクォータドアウエザストリップ２０の間のシール性を確保することができる。

車外側側壁２４の外面には、車外側保持リップ２６が形成されている。車外側保持リップ２６は、リヤドア１ｂのドアアウタパネル８が屈曲して形成された部分の内面に当接している。このため、クォータドアウエザストリップ２０とリヤドア１ｂとの間をシールするとともに、クォータドアウエザストリップ２０が傾くことを防止することができる。

なお、ドアアウタパネル８の先端がヘヤピン状に屈曲して形成されたフランジ８ａにはアウタウエザストリップ４０が取付けられて、アウタウエザストリップ４０のトリム部４１がフランジ８ａを挟持して、トリム部４１から一体的に延設されたシールリップ部４２がクォータドアガラス６の車外側面に当接して、クォータドアガラス６とドアアウタパネル８との間をシールしている。

ドアインナパネル７の先端のフランジ７ａにはインナウエザストリップ５０が取付けられている。インナウエザストリップ５０のトリム部５１がフランジ７ａを挟持して、トリム部５１から一体的に延設されたシールリップ５２がクォータドアガラス６の車内側面に当接して、クォータドアガラス６とドアインナパネル７との間をシールしている。

車内側側壁２５の先端には、斜めに延設される車内側保持リップ２７が形成されている。車内側保持リップ２７は、インナウエザストリップ５０の側壁に当接している。このため、車外側からエクステンションパネル９に沿って進入した空気や雨水がシールリップ５２に達しないようにしているとともに、クォータドアウエザストリップ２０が傾くことを防止することができる。
インナウエザストリップ５０の上部をガーニッシュ６０が覆っている。

次に、クォータドアウエザストリップ２０の下半分を説明する。
クォータドアウエザストリップ２０の底辺部２０ｃの外周側、即ち下半分においては、基部２１から延設されクォータドアウエザストリップ２０を保持するためにエクステンションパネル９に当接する支持脚部２２が形成されている。

本発明の実施の形態では、支持脚部２２は、基部２１から断面形状が基部２１よりも幅の狭い支持脚部首部２２ａが延設され、支持脚部首部２２ａから支持脚部首部２２ａよりも断面形状が幅の広い支持脚部張出部２２ｂが形成されている。
支持脚部２２の重量を低減して、軽量化に貢献することができる。さらに、支持脚部張出部２２ｂを形成することなく、支持脚部首部２２ａをそのままの太さでエクステンションパネル９に当接するまで延設してもよい。

支持脚部首部２２ａから支持脚部首部２２ａよりも断面形状が幅の広い支持脚部張出部２２ｂが形成されたため、ドアパネルのエクステンションパネル９に支持脚部張出部２２ｂが安定して当接することができ、クォータドアウエザストリップ２０とクォータドアガラス６の重量を安定して保持することができる。

図１に示すように、支持脚部張出部２２ｂの底面に、支持脚部張出部２２ｂから長手方向に延びる支持脚部シールリップ２２ｃが形成されている。支持脚部シールリップ２２ｃは、クォータドアウエザストリップ２０をドアパネルに取付けたときに、エクステンションパネル９に当接して、クォータドアガラス６とアウタウエザストリップ４０の間から進入した雨水を、エクステンションパネル９の車内側に流入しないように、シールすることができる。

次に、本発明の第１の実施の形態の係合部材３０について、図２に基づき説明する。
係合部材３０は、クォータ部材であるクォータドアガラス６の下辺に一体的に取付けられる。係合部材３０は、クォータドアガラス６の下辺に一体的に取付けられるガラス保持部３１と、ドアインナパネル７が取付けられるパネル取付部３２を有する。
係合部材３０の上方には、図１に示す、クォータウエザストリップ２０の上端部分のみが連結部として、係合部材３０の車両の前後の断面を連結している。

ガラス保持部３１は、断面コ字形のガラス保持溝３１ａを有し、ガラス保持溝３１ａの内部にクォータドアガラス６の下辺部が挿入されている。ガラス保持溝３１ａとクォータドアガラス６の下辺部の固定は、ネジ止め又は接着剤を使用する。ネジ止めは、ガラス保持部３１とクォータドアガラス６の下辺部を連通する孔を明けて、その孔にボルトを挿入して、ナットで固定する。接着剤を使用する場合は、ガラス保持溝３１ａに接着剤を注入してクォータドアガラス６の下辺部を接着する。なお、ネジ止め又は接着剤以外の他の固定手段を使用することもできる。係合部材３０は、クォータドアガラス６をインサートして射出成形で形成してもよい。

クォータドアガラス６の下辺部は、ガラス保持溝３１ａにネジ止め又は接着剤で固定されたため、係合部材３０とクォータドアガラス６は強固に固定され、係合部材３０をドアフレーム２に取付けると、クォータドアガラス６をドアフレーム２から外すことが困難である。

パネル取付部３２は、ガラス保持部３１から階段状に屈曲して形成され、ドアインナパネル７と当接するように板状に形成されている。パネル取付部３２には、パネル取付部ネジ孔３２ａが形成され、ドアインナパネル７にパネル取付部ネジ孔３２ａと連通するネジ孔７ｂが形成され、パネル取付部ネジ孔３２ａとドアインナパネル７のネジ孔７ｂに取付ネジ３２ｂが挿入されてネジ止めされる。

このため、係合部材３０がドアインナパネル７に強固に固定されて、係合部材３０によりクォータドアガラス６が固定されて、クォータドアウエザストリップ２０の一部が切断されても、クォータドアガラス６がドアフレーム２から外れることがない。

次に、本発明の第２の実施の形態について、図３に基づき説明する。第２の実施の形態は、第１の実施の形態とは、係合部材３０の構成が異なり、他の部分は同様であるため、異なる部分を説明して、同様の部分の説明を省略する。
クォータドアウエザストリップ２０の上半分は、ガラス保持溝２８が第１の実施の形態と異なるが、他の部分は第１の実施の形態と同様である。

ガラス保持溝２８は、内面に突条を有しなくて、内面は平面状に形成されている。クォータドアガラス６の側端がガラス保持溝２８に挿入されるときに、ガラス保持溝２８内には接着剤が塗布されていて、クォータドアガラス６の側端はガラス保持溝２８に接着される。このため、クォータドアガラス６の側端は、クォータドアウエザストリップ２０に強固に固定される。また、クォータドアガラス６をインサートして、クォータウエザストリップ２０を射出一体成形により接着、形成してもよい。

次に、第２の実施の形態のクォータドアウエザストリップ２０の下半分を説明する。
第２の実施の形態のクォータドアウエザストリップ２０の底辺部２０ｃの外周側、即ち下半分においては、基部２１から延設され、クォータドアウエザストリップ２０を保持するためにエクステンションパネル９に当接する支持脚部２２が形成されている。

本発明の実施の形態では、支持脚部２２は、基部２１から断面形状が同じ支持脚部２２が形成されている。支持脚部２２の下端から横方向に支持脚部２２よりも断面形状が幅の広い支持脚部張出部２２ｂが形成されている。
支持脚部２２から断面形状が幅の広い支持脚部張出部２２ｂが形成されたため、ドアパネルのエクステンションパネル９に支持脚部張出部２２ｂが安定して当接することができ、クォータドアウエザストリップ２０とクォータドアガラス６の重量を安定して保持することができる。

図３に示すように、支持脚部張出部２２ｂの底面に支持脚部張出部２２ｂの長手方向に延びる支持脚部シールリップ２２ｃが形成されている。支持脚部シールリップ２２ｃは、クォータドアウエザストリップ２０をドアパネルに取付けたときに、エクステンションパネル９に当接して、クォータドアガラス６とアウタウエザストリップ４０の間から進入した雨水を、エクステンションパネル９の車内側に流入しないように、シールすることができる。

支持脚部２２の下端から、係合部材３０のパネル取付部３２が一体的に形成されている。
パネル取付部３２は断面コ字形の係合溝３２ｄを有している。図３に示すように、係合溝３２ｄはエクステンションパネル９の先端が挿入可能に開口している。したがって、係合部材３０の係合溝３２ｄにエクステンションパネル９の先端を挿入することのみで、係合部材３０をエクステンションパネル９に固定して、クォータドアガラス６が外れることを防止できる。エクステンションパネル９以外でも、ドアインナパネル７やドアアウタパネル８の先端を挿入して係合部材３０を取付けることもできる。

パネル取付部３２の内部には、断面コ字形のインサート部材３２ｅが埋設されている。インサート部材３２ｅは、硬質樹脂又は金属を使用することができる。パネル取付部３２の係合溝３２ｄにエクステンションパネル９の先端が挿入されると、インサート部材３２ｅによりエクステンションパネル９を強く保持することができる。

次に、クォータドアウエザストリップ２０の製造方法について説明する。
クォータドアウエザストリップ２０は、全体を金型で一度に型成形する。第２の実施の形態では、クォータドアウエザストリップ２０と係合部材３０が同時に一体的に形成される。
成形材料は、合成ゴム、熱可塑性エラストマー、軟質合成樹脂が使用され、例えば合成ゴムでは、ＥＰＤＭゴム、熱可塑性エラストマーでは、オレフィン系エラストマー、軟質合成樹脂では、軟質塩化ビニル等が使用される。
合成ゴムの場合は、金型に成形材料を注入後に加熱されて、加硫が行われる。熱可塑性エラストマー、軟質合成樹脂の場合は、冷却され固化される。

１ ドア
６ クォータドアガラス（クォータ部材）
２０ クォータドアウエザストリップ
２１ 基部
２２ 支持脚部
３０ 係合部材
３１ ガラス保持部
３２ パネル取付部

Claims (6)

1. ドアフレームと、ドアフレームの上辺部の下面とドアパネルとの間に接続されたパーティションサッシュと、ドアのベルトラインとで形成された空間に固定されるクォータ部材と、該クォータ部材の外周を保持し上記クォータ部材と上記ドアフレームとの間をシールするクォータウエザストリップを係合部材で上記ドアパネルへ取付けるクォータ部材の取付構造において、
   該クォータウエザストリップは、上記クォータ部材の外周に嵌合されるように環状に形成され、
   上記ドアのベルトラインに取付けられる上記クォータウエザストリップの底辺部は、上記クォータ部材の下辺部を挟持し、
   上記係合部材は、上記クォータウエザストリップの底辺部又は上記クォータ部材の底辺部を固定するとともに、上記係合部材は、下部に係合溝を有し、該係合溝に上記ドアパネルの先端が挿入されて、上記係合部材が上記ドアパネルに固定され、上記クォータ部材の車両の上方への移動を規制することを特徴とするクォータ部材の取付構造。
2. 上記係合部材は、上記クォータ部材の下辺部にネジ止め又は接着剤で固定された請求項１に記載のクォータ部材の取付構造。
3. 上記係合部材は、上記クォータウエザストリップの底辺部に埋設されて、上記クォータ部材の下辺部と上記クォータウエザストリップの底辺部とが接着剤で固定された請求項１に記載のクォータ部材の取付構造。
4. 上記クォータウエザストリップの断面形状は、中央部に基部を形成し、該基部の内周側に、上記クォータ部材の外周が挿入され保持するクォータ部材保持溝と、上記クォータ部材の車外側側面を保持する車外側側壁と、上記クォータ部材の車内側側面を保持する車内側側壁とを形成し、上記クォータ部材保持溝に上記クォータ部材の外周が接着された請求項１乃至請求項３のいずれかに１項に記載されたクォータ部材との取付構造。
5. 上記ドアのベルトラインに取付けられる上記クォータウエザストリップの底辺部は、上記基部から上記ドアパネルに当接する支持脚部が延設され、該支持脚部の底面に支持脚部の長手方向に延びる支持脚部シールリップを形成し、該支持脚部シールリップは上記ドアパネルに当接した請求項４に記載されたクォータ部材の取付構造。
6. 上記クォータ部材は、クォータドアガラスであり、上記クォータウエザストリップは、軟質合成樹脂、熱可塑性エラストマー又は合成ゴムのいずれかで形成された請求項１乃至請求項５のいずれかに１項に記載されたクォータ部材の取付構造。