JP7431763B2 - ドアウエストウエザーストリップ - Google Patents

Description

本発明は、自動車用ドアのドアウエスト開口部の開口縁に装着されて当該ドアウエスト開口部と昇降式のドアガラスとの間をシールするドアウエストウエザーストリップに関する。

この種のドアウエストウエザーストリップのうち車内側（インサイド側）に装着されるタイプのものとして図５に示す構造のものがある。なお、ドアウエストウエザーストリップは、ドアウエストシールと称されることもあり、また、車内側に装着されるタイプのものは単にインサイドシールと称されることもある。

図５に示すドアウエストウエザーストリップ２１は、ドアウエスト開口部を形成しているドアインナパネル２０のフランジ部２０ａに嵌合保持される横断面逆Ｕ字状の取付基部２２と、この取付基部２２のうち車外側側壁２２ａの上部からドアガラスＧ側に向けて突出形成された上側延長基部２３ａと、前記車外側側壁２２ａの下部からドアガラスＧ側に向かって斜め下方に突出形成された下側延長基部２３ｂと、これらの上側延長基部２３ａおよび下側延長基部２３ｂからそれぞれドアガラスＧ側に向かって突出形成された上側および下側のそれぞれのガラスシールリップ２４ａ，２４ｂと、取付基部２２の上端面から上方に向けて突出形成されたカバーリップ２５と、を備えている。

取付基部２２の車外側側壁２２ａの内面には、硬質な合成樹脂材からなる上下二段の保持突起２２ｃ、２２ｃが設けられている。一方、車内側側壁２２ｂの対向内面には、軟質な合成樹脂材からなる上下二段の保持リップ２２ｄ、２２ｄが設けられている。これら保持突起２２ｃ、２２ｃと保持リップ２２ｄ、２２ｄによってフランジ部２０ａを挟持状態に圧接することによって取付基部２２をフランジ部２０ａに保持するようになっている。

また、ドアインナパネル２０のフランジ部２０ａ上方位置には、前記取付基部２２の上端部が被せられるドアトリム２６が設けられている。このドアトリム２６は、硬質な合成樹脂材によって一体に形成され、ドアインナパネル２０に形成された図外の複数のクリップ孔にそれぞれ挿入係止される複数のクリップによってドアインナパネル２０に組み付けられるようになっている。

前記カバーリップ２５は、軟質な合成樹脂材によって形成されて、ドアトリム２６が取付基部２２の上端部に被せられた際に、ドアトリム２６の端末部２６ａの裏面２６ｂに圧接して当該端末部２６ａと取付基部２２との間のシール性を確保すると共に、車室内の遮音機能を発揮するようになっている。

特許第６２２５７７２号公報

前記従来のドアウエストウエザーストリップ２１のカバーリップ２５は、取付基部２２の上端面から上方向へほぼ直線状に延びており、ドアトリム２６を、取付基部２２の上方から被せて組み付ける際には、図５の一点鎖線で示すように、ドアトリム３の端末部２６ａがカバーリップ２５の先端部２５ａに対して車室側から車外側に向かって横方向(矢印方向)から当接するようになっている。

このため、例えばドアインナパネル２０の前記各クリップ孔の形成位置が上下にばらついて、ドアトリム２６のドアインナパネル２０に対する組み付け時の上下のばらつきが発生した場合や、ドアトリム２６やカバーリップ２５の各単体の製造上のばらつきなどがあった場合には、以下のような課題を招くおそれがある。

つまり、前述のように、ドアトリム２６を組み付けた際に、カバーリップ２５が根元から屈曲して先端部２５ａがドアトリム２６の端末部２６ａの裏面２６ｂの適正な位置に当接せずに、ドアトリム２６の端末部２６ａから逸脱してしまう、いわゆるシールアウトが発生するおそれがある。この結果、取付基部２２とドアトリム２６との間のシール性能や遮音性能が低下してしまうおそれがある。

本発明は、このような課題に鑑みて案出されたもので、ドアトリムが取付基部の上方から被装された際に、ドアトリムの自重によってカバーリップが変形可能部を介して圧縮変形し、その弾性反力によって先端部がドアトリムの裏面に密着状態に弾接可能なドアウエストウエザーストリップを提供するものである。

本願請求項１に係る発明は、とりわけ、ドアインナパネルのフランジ部に嵌合保持される横断面逆Ｕ字形状の取付基部と、前記取付基部の車外側側壁からドアガラス側に向かって突出形成された上側および下側のガラスシールリップと、前記取付基部の上端壁に立設されて、ドアトリムが前記取付基部の上方から被装された際に前記ドアトリムの裏面に当接するカバーリップと、を備え、
前記カバーリップは、前記取付基部の上端壁の車外側側壁寄りの上面に結合された剛性部と、該剛性部から前記ドアトリムの方向へ延び、前記剛性部よりも軟質なリップ本体と、を備え、
前記リップ本体は、上下幅方向の所定位置に、前記ドアトリムが前記取付基部の上方から被装された際に屈曲点となる変形可能部を有し、
前記変形可能部は、自由状態において車室側に突出したく字形状に折曲形成され、
前記剛性部は、前記取付基部の上端壁から上方へ突出していると共に、上端面が車外側から車内側へ下り傾斜状に形成されていることを特徴としている。

本発明によれば、ドアトリムと取付基部との間のシール性能や遮音性能の低下を抑制することができる。
特に、本発明は、変形可能部が自由状態において予めく字形状に形成されていることから、ドアトリムが被装されてドアトリムの裏面がカバーリップの先端部を押圧すると、該カバーリップは変形可能部から折り畳まれるように圧縮方向(潰れ方向)へ変形し易くなり、この弾性反力によって先端部がドアトリムの裏面に面接触で密着状態に弾接する。これにより、ドアトリムとの間のシール性能や遮音性能の低下を抑制できる。
しかも、カバーリップの剛性部は、上端面が車外側から車内側へ下り傾斜状に形成されていることによって、リップ本体の変形可能部から剛性部に掛かるドアトリムの傾斜状の押し下げ力が前記上端面に対して垂直方向から作用することから、前記押し下げ力を剛性部で効果的に受け止めることが可能になる。

自動車のリアドア開状態での内側斜視図である。 図１のＡ－Ａ線断面図であって、本発明に係るドアウエストウエザーストリップの具体的な構成を図である。 図１のＡ－Ａ線断面図であって、本実施形態に供されるドアトリムを取付基部に被せた際における作用説明図である。 本実施形態に供されるドアインナパネルの要部拡大斜視図である。 従来のドアウエストウエザーストリップの一例を示す一般部の断面図である。

図１～図４は本発明に係るドアウエストウエザーストリップを実施するためのより具体的な形態を示し、図１は自動車のリアドア１（以下、単にドアと言う。）の開状態での内側斜視図、図２は図１のＡ－Ａ線断面図、図３は図２におけるドアトリムとの関係でドアウエストウエザーストリップの作用を複数の矢印で示す図を示し、図４は本実施形態に供されるドアインナパネルの一部拡大斜視図である。

図１に示すように、ドア１は、ドア本体１ａを構成するドアインナパネル２の周縁部に図外の複数のクリップ孔が貫通形成されていると共に、内張部材としてのドアトリム３が前記クリップ孔に挿入係止される図外の複数のクリップによって固定されている。また、図２に示すように、ドアインナパネル２の周縁部の上端側に有するフランジ部２ａには、ドアウエストウエザーストリップ４が取り付けられている。

ドアインナパネル２は、図４に示すように、フランジ部２ａが車体前後方向に沿って凹凸な波形状に形成されて、車内側に凹んだ凹部片２ｂと車外側に突出した凸部片２ｃとを有している。この各凸部片２ｃのほぼ中央位置には、ほぼ矩形状の係止孔２ｄが貫通形成されている。この各係止孔２ｄは、図２、図３に示すように開口縁の上端に車外方向へ庇状に突出した舌片２ｅがそれぞれ設けられている。

ドアトリム３は、硬質な合成樹脂材によって一体に形成されて、図２に示すように、ドア本体１ａの内側を覆っていると共に、端末部３ａがドアウエストウエザーストリップ４の後述する取付基部７の鉛直方向上側から被せられて目隠しするようになっている。

また、ドアトリム３は、端末部３ａの裏面３ｂの先端側に鉛直方向下側へ延びた第１リブ３ｃが一体に設けられていると共に、該第１リブ３ｃより車内側の位置には、鉛直方向下側に延びて第１リブ３ｃよりも長い第２リブ３ｄが一体に設けられている。これら第１、第２リブ３ｃ、３ｄは、所定肉厚のプレート状に形成されてドア１の前後方向に沿って配置されている。さらに、ドアトリム３の端末部３ａの裏面３ｂには、ドア１の幅方向に沿ったプレート状に形成されて先端縁が側面視段差クランク状に形成された第３リブ３ｅが一体に設けられている。

ドアウエストウエザーストリップ４は、ドア１におけるドアウエスト開口部の開口縁に、その長手方向（ドア前後方向）のほぼ全長にわたって配設される長尺バー状のものである。そして、図１に示すパーティションサッシ６よりも図中右側の一般部５Ａでは図２及び図３のような断面形状となっているのに対して、パーティションサッシ６よりも左側の異形部５Ｂでは異なる断面形状となっている。なお、ドアウエスト開口部とは、図１に示すドア本体１ａの上端のドアウエスト部相当位置で開口していて、昇降式のドアガラスＧ１が昇降可能な開口部を言う。

ここで、ドアウエストウエザーストリップ４は、図１に示したパーティションサッシ６との交差部での干渉を回避するために図外の切欠部が設けられている。したがって、前記切欠部よりも右側の一般部５Ａでは昇降式のドアガラスＧ１と摺接することになる一方、切欠部よりも左側の異形部５Ｂでは非昇降式のいわゆる嵌め殺しタイプのパーティションガラスＧ２と接触することになる。

ドアウエストウエザーストリップ４の一般部５Ａでは、大きく分けて、ドアインナパネル２のフランジ部２ａへ取り付けられる取付基部７と、この取付基部７の車外側側壁７ａの外面から上下二段にわたって突出形成されて、昇降式ドアガラスＧ１に圧接する上側および下側のガラスシールリップ８，９と、から構成される。なお、ドアウエストウエザーストリップ４のパーティションガラスＧ２側の構成についての具体的な説明は省略する。

取付基部７は、横断面形状が逆Ｕ字状に形成されて、ドアガラスＧ１側(車外側)に位置する車外側側壁７ａと、該車外側側壁７ａにドア１の幅方向で対向する車内側側壁７ｂと、該車外側側壁７ａと車内側側壁７ｂを連結する上端壁７ｃと、を有している。

上側のガラスシールリップ８は、取付基部７の車外側側壁７ａの外面上部に配置され、ドアガラスＧ１側に向かって斜めに立ち上がって突出形成されている。一方、下側のガラスシールリップ９は、車外側側壁７ａの外面下部に配置され、ドアガラスＧ１側に向かって斜めに立ち上がって突出形成されている。

取付基部７の車内側側壁７ｂは、外面のほぼ中央位置に車内側へ斜め上方向に突出した規制突部１０が一体に設けられている。この規制突部１０は、ドア１の前後方向に延設された長板状に形成され、後述するように、ドアトリム３が取付基部７の上方から被せられた際に、第３リブ３ｅの下部に有するＬ字形状の段差部３ｆが上方から当接してドアトリム３のそれ以上の下降移動を規制するようになっている。

車内側側壁７ｂの下端面には、取付基部７をドアインナパネル２のフランジ部２ａに嵌合固定した際に、フランジ部２ａの下部傾斜面に内方へ撓み変形しながら弾接するシールリップ１１が設けられている。このシールリップ１１は、ドア１の前後方向、つまり取付基部７の長手方向に沿って形成されている。

また、車内側側壁７ｂの内面には、ドアインナパネル２のフランジ部２ａの凹部片２ｂの内面に撓み変形しつつ弾接する上下二段の保持リップ１２，１３が設けられている。この保持リップ１２，１３は、取付基部７の長手方向(ドア１の前後方向)に沿って形成されていると共に、フランジ部２ａの凹部片２ｂに弾接してシールリップ１１と協働して取付基部７の車内側側壁７ｂを凹部片２ｂに固定保持するようになっている。

一方、車外側側壁７ａの内面には、図２中、上段側の第１突起部１４と、中段側の第１突起部１５及び下段側の第２突起部１６が設けられている。第１突起部１４は、横断面ほぼ三角形状に形成されて、取付基部７をフランジ部２ａに嵌合固定した際に、鋭角状の先端部が凸部片２ｃの舌片２ｅより上側の外側面に当接するようになっている。中段側の第２突起部１５は、横断面ほぼ三角形状に形成され、先端部が係止孔２ｄに係入しつつの舌片２ｅの先端縁に係止するようになっている。一方、下段側の第３突起部１６は、横断面ほぼ台形状に形成されて、係止孔２ｄの孔縁の下側に車外側から当接し、前記第１突起部１４や第２突起部１５と協働して取付基部７の車外側側壁７ｂを凸部片２ｃに固定保持するようになっている。

したがって、取付基部７は、シールリップ１１や各保持リップ１２，１３及び第１、第２、第３突起部１４，１５，１６によって、フランジ部２ａに強固に固定保持される。

取付基部７の車外側側壁７ａと車内側側壁７ｂ、規制突部１０及び第１、第２、第３突起部１４，１５，１６は、ポリプロピレン（ＰＰ）等の比較的硬質の樹脂材料で形成されている。

また、取付基部７の上端壁７ｃの車外側側壁７ａとの結合箇所には、カバーリップ１７が一体に設けられている。

このカバーリップ１７は、図２に示すように、取付基部７の上端壁７ｃの車外側側壁７ａ寄りの上面に一体に結合された剛性部である基端部１８と、該基端部１８から上方向、つまりドアトリム３方向へ延びたリップ本体１９と、を備えている。

基端部１８は、上端壁７ｃや車外側側壁７ａと同じポリプロピレン（ＰＰ）等の比較的硬質の樹脂材料で形成され、上端壁７ｃから上方へ突出していると共に、上端面１８ａが車外側から車内側へ下り傾斜状に形成されている。

リップ本体１９は、オレフィン系熱可塑性エラストマー（ＴＰＯ）等の軟質の材料で形成され、ドア１の前後方向へ帯状に延びていると共に、全体の肉厚が比較的厚くかつほぼ均一に設定されている。

また、リップ本体１９は、基端部１８から先端部１９ａまでの間、つまり上下幅方向のほぼ中央位置に屈曲点となる変形可能部１９ｂが設けられている。この変形可能部１９ｂは、自由状態において車室内に突出したほぼく字形状に形成されている。したがって、ドアトリム３が上方から上端壁７ｃに被せられた際に、先端部１９ａがドアトリム３の裏面３ｂ(図中下面)に当接してその自重によりリップ本体１９が変形可能部１９ｂを支点として圧縮方向(折り畳み方向)へ屈曲変形するようになっている。また、リップ本体１９は、変形可能部１９ｂから圧縮方向へ屈曲変形した際に、自身の弾性反力によって先端部１９ａがドアトリム３の裏面３ｂに弾接するようになっている。

上側および下側の双方のガラスシールリップ８，９は、ＴＰＯ等の軟質の材料で形成され、根元部８ａ、９ａが最も薄肉となっていて、これらの根元部８ａ、９ａを支点として撓み変形可能となっている。また、双方のガラスシールリップ８，９同士はそのリップ長が共に等しく且つ互いに平行となっている。なお、双方のガラスシールリップ８，９のうちドアガラスＧ１と摺接する部位には植毛層８ｂ、９ｂが形成されている。

なお、図２に示すドアウエストウエザーストリップ４は、一般部５Ａの断面形状をもって均一断面形状の長尺なものとして押出成形した上で所定長さに裁断するものとする。
〔本実施形態の作用効果〕
ドアウエストウエザーストリップ４は、図２に示すように、取付基部７を、ドアウエスト開口部を形成するドアインナパネル２のフランジ部２ａの凹凸部片２ｂ、２ｃの上端に嵌合させることで、ドアウエストウエザーストリップ４全体がドアウエスト開口部の正規位置に強固に保持される。

すなわち、取付基部７を、フランジ部２ａの凹部片２ｂと凸部片２ｃに上方から押し込むと、各保持リップ１２，１３が凹部片２ｂの内面に摺動しつつ弾接すると共に、シールリップ１１がフランジ部２ａの傾斜面に内方へ撓み変形しながら弾接する。同時に、第２、第３突起部１５，１６が、図２、図３に示すように、順次舌片２ｅを乗り越えつつ第２突起部１５が係止孔２ｄから舌片２ｅの下端縁に係止すると共に、第３突起部１６が係止孔２ｄの下部孔縁に当接する。同時に、第１突起部１４が舌片２ｅより上側の凸部片２ｃの外面に当接する。このため、取付基部７は、フランジ部２ａに対して強固かつ確実に固定される。

次に、取付基部７がフランジ２ａに対して取り付けられた状態で、ドアトリム３を取付基部７の上方からほぼ鉛直方向へ降ろして被せる。そうすると、図２及び図３に示すように、ドアトリム３は、自重によって端末部３ａの裏面３ｂがリップ本体１９の先端部１９ａに当接しながら押し下げる。このため、リップ本体１９は、変形可能部１９ｂから屈曲して折り畳まれるように圧縮変形し、この反作用により原形状方向に弾性反力が作用して先端部１９ａが端末部３ａの裏面３ｂに弾接して密着状態になる。このため、ドアトリム３と取付基部７との間のシール性能と遮音性能が向上する。

換言すれば、前記従来技術のように、ドアインナパネル２に形成されたクリップ孔の形成位置が上下にばらついてドアインナパネル２に対するドアトリム３の組み付けのばらつきや、ドアトリム３やドアウエストウエザーストリップ４の単体の製造上のばらつきがあったとしても、カバーリップ１７によるドアトリム３と取付基部７との間のシール性能や遮音性の低下を十分に抑制できる。

特に、リップ本体１９は、自由状態において変形可能部１９ｂが予めく字形状に形成されていることから、ドアトリム３を被装して該ドアトリム３の裏面３ｂがリップ本体１９の先端部１９ａを押圧すると、該リップ本体１９は変形可能部１９ｂから圧縮方向へ変形し易くなると共に、この弾性反力(支持反力)が確保されてドアトリム３との間のシール性能や遮音性能の低下をさらに抑制することが可能になる。

また、前述のように、ドアトリム３の自重(図３の矢印Ａ方向)によってリップ本体１９に圧縮方向への力(押し下げ力)が作用すると、この押し下げ力が剛性部である基端部１８によって受け止められる。これによって、カバーリップ１７の支持反力がさらに大きくなることから、カバーリップ１７とドアトリム３との間のシール性能などが向上する。特に、基端部１８の上端面１８ａが、車外側から車内側へ下り傾斜状に形成されており、リップ本体１９の変形可能部１９ｂから基端部１８に掛かるドアトリム３の傾斜状の押し下げ力(図３の矢印Ｆ)が上端面１８ａに対して垂直方向から作用することから、前記押し下げ力Ｆを基端部１８で効果的に受け止めることが可能になる。したがって、カバーリップ１７は、基端部１８によって効果的な支持反力を得ることができる。

さらに、前述のように、ドアトリム３を被装すると、その自重(図３の矢印Ａ方向)によって、リップ本体１９が変形可能部１９ｂから圧縮変形すると共に、取付基部７にドアインナパネル２のフランジ部２ａを中心とした図３矢印Ｂ方向に示す時計方向の回転力が働くが、この回転を第３突起部１６の先端面が係止孔２ｄの下側孔縁に当接して図３の矢印Ｃ方向の回転を規制する。これによって、取付基部７は、過度な回動(傾き)が抑えられることから、カバーリップ１７の弾性反力の低下を抑制できる。

さらに、前述したドアトリム３の自重によって、取付基部７にフランジ部２ａを中心とした図３矢印Ｂ方向に示す時計方向の回転力が働くと、取付基部７の規制突部１０が図３の矢印Ｄに示すように上方向へ回転してドアトリム３の段差部３ｆに圧接する。これによって、取付基部７は、矢印Ｄ方向の回動が規制されることから、カバーリップ１７の弾性反力の低下を抑制できる。

これらの結果、ドアトリム３と取付基部７との間のシール性能や遮音性能の低下を抑制できる。

また、ドアトリム３などの組み付けが完了した後におけるドアウエストウエザーストリップ４は、図２及び図３に示すように、ドアガラスＧ１が上側および下側の双方のガラスシールリップ８，９が撓み変形しつつドアガラスＧ１に圧接して所定のシール機能を発揮するとともに、その圧接状態のままでドアガラスＧ１の昇降動作を許容することになる。

この場合においても、前述の取付基部７の無用な回動が規制されることから、各ガラスシールリップ８，９によるドアガラスＧ１に対するシール性能の低下も抑制できる。

本発明は、前記実施形態の構成に限定されるものではなく、カバーリップ１７は、リップ本体１９の肉厚を変更してリップ本体１９自体の弾性反力を任意に変更することも可能であり、例えば、全体の肉厚を大きくするとか、く字形状の変形可能部１９ｂのみの肉厚を大きくして自身の弾性反力を大きくすることも可能である。

また、前記変形可能部１９ｂは、く字形状に形成されているが、その屈曲角度は車種や車体の大きさなどに応じて任意に変更することが可能である。

さらに、取付基部７の車外側側壁７ａと車内側側壁７ｂなどは、ポリプロピレン（ＰＰ）等の比較的硬質の樹脂材料で形成され、一方、それ以外の各シールリップ１１や保持リップ１２、１３及びカバーリップ１７のリップ本体１９などがオレフィン系熱可塑性エラストマー（ＴＰＯ）等の軟質の材料で形成されているが、これらの材質は一例にすぎず、必要に応じて他の材料、例えば合成ゴムなどに置換可能である。

以上説明した実施形態に基づくドアウエストウエザーストリップとしては、例えば、以下に述べる態様のものが考えられる。

その一つの態様は、自動車用ドアのドアウエスト開口部に位置するドアインナパネルのフランジ部に装着されて、前記ドアウエスト開口部と昇降式のドアガラスとの間をシールするドアウエストウエザーストリップであって、
前記ドアインナパネルのフランジ部に嵌合保持される横断面逆Ｕ字形状の取付基部と、前記取付基部の車外側側壁からドアガラス側に向かって突出形成された上側および下側のガラスシールリップと、前記取付基部の上端壁に立設されて、ドアトリムが前記取付基部の上方から被装された際に前記ドアトリムの裏面に当接するカバーリップと、を備え、
前記カバーリップは、上下幅方向の所定位置に、前記ドアトリムが前記取付基部の上方から被装された際に屈曲点となる変形可能部を有している。

この発明の態様によれば、組み付け時において、ドアトリムの端末部を取付基部の上方から被装すると、カバーリップは、ドアトリムの自重によって先端部がドアトリムの裏面に当接しつつ変形可能部から圧縮方向へ撓み変形する。このとき、カバーリップは、ドアトリムに対して押し上げる方向へ弾性的な反力が作用する。これにより、カバーリップの先端部がドアトリムの裏面に弾接して密着状態になる。

したがって、例えば、ドアインナパネルに形成されたドアトリム固定用のクリップ孔の形成位置が上下にばらついてドアインナパネルに対するドアトリムの組み付けのばらつきや、ドアトリムやドアウエストウエザーストリップ単体の製造上のばらつきがあったとしても、カバーリップによるドアトリムとの間のシール性能や遮音性の低下を十分に抑制できる。

さらに好ましくは、前記変形可能部は、自由状態において車室側に突出したく字形状に折曲形成されている。

この発明の態様によれば、変形可能部が自由状態において予めく字形状に形成されていることから、ドアトリムが被装されてドアトリムの裏面がカバーリップの先端部を押圧すると、該カバーリップは変形可能部から折り畳まれるように圧縮方向(潰れ方向)へ変形し易くなり、この弾性反力によって先端部がドアトリムの裏面に密着状態に弾接する。これにより、ドアトリムとの間のシール性能や遮音性能の低下を抑制できる。

さらに好ましくは、前記カバーリップは、前記取付基部の上端壁に対して剛性部を介して設けられている。

この発明の態様によれば、前述のように、ドアトリムが被装された際に該ドアトリムの自重によってカバーリップに対して圧縮方向の押圧力が作用すると、この押圧力が剛性部によって受け止められる。これによって、カバーリップの弾性反力がさらに大きくなって、カバーリップの先端部がドアトリムの裏面にさらに強く圧接して両者間の良好なシール性能などを確保できる。

さらに好ましくは、前記ドアインナパネルのフランジ部に係止孔が形成されている一方、前記取付基部の車外側側壁の内面に前記係止孔の孔縁に当接する凸部が一体に設けられている。

この発明の態様によれば、前述したドアトリムが被装されると、その自重によって、カバーリップが変形可能部から圧縮変形すると共に、取付基部にドアインナパネルのフランジ部を中心として倒れ方向の回転力が働くが、この回転を前記凸部が係止孔の孔縁に当接して規制する。これによって、取付基部の無用な傾きが抑えられることから、取付基部のフランジ部に対する安定した保持ができると共に、カバーリップの弾性反力の低下を抑制できる。この結果、カバーリップとドアトリムとの間のシール性能や遮音効果を高めることができる。

さらに好ましくは、前記係止孔の上側孔縁に車外方向へ突出した舌片が設けられている一方、前記取付基部の車外側側壁の内面に前記舌片に係止する係止凸部が一体に設けられている。

この発明の態様によれば、取付基部をフランジ部に取り付けた際に、前記係止孔の舌片に取付基部の係止凸部が係止することから、取付基部をフランジ部に対して強固に保持できる。このため、取付基部に前記ドアトリムの自重によってカバーリップを介して回転力が作用しても、この過度な回転を規制することができる。

さらに好ましくは、前記取付基部と該取付基部に一体に設けられた剛性部は、硬質な樹脂材または合成ゴム材によって形成されている。

さらに好ましくは、前記ドアトリムの裏面側に、前記取付基部の車内側側壁方向に突出した突出部が設けられている一方、前記取付基部の車内側側壁の外面に、前記ドアトリムの自重によって前記取付基部が前記フランジ部を中心とした回転力が作用した際に、前記突出部に当接して前記回転を規制する規制突部が設けられている。

この発明の態様によれば、ドアトリムが取付基部の上方から被装されると、該ドアトリムの突出部が取付基部の規制突部に当接してそれ以上の被装移動が規制され一方、逆に前記カバーリップがドアトリムの自重によって圧縮変形すると共に、取付基部にドアインナパネルのフランジ部を中心とした回転力(傾き力)が作用すると、前記規制突部が突出部に当接して取付基部の傾動を規制する。これによって、カバーリップによるシール性能などの低下を抑制できる。

１…リアドア、２…ドアインナパネル、２ａ…フランジ部、２ｂ…凹部片、２ｃ…凸部片、２ｄ…係止孔、２ｅ…舌片、３…ドアトリム、３ａ…端末部、３ｂ…裏面、４…ドアウエストウエザーストリップ、７…取付基部、７ａ…車外側側壁、７ｂ…車内側側壁、８・９…上側、下側ガラスシールリップ、１０…支持片、１１…シールリップ、１２・１３…保持リップ、１４…第１突起部、１５…第２突起部、１６…第３突起部、１７…カバーリップ、１８…基端部(剛性部)、１８ａ…上端面、１９…リップ本体、１９ａ…先端部、１９ｂ…変形可能部。Ｇ１…昇降式のドアガラス

Claims (5)

1. 自動車用ドアのドアウエスト開口部に位置するドアインナパネルのフランジ部に装着されて、前記ドアウエスト開口部と昇降式のドアガラスとの間をシールするドアウエストウエザーストリップであって、
   前記ドアインナパネルのフランジ部に嵌合保持される横断面逆Ｕ字形状の取付基部と、
   前記取付基部の車外側側壁からドアガラス側に向かって突出形成された上側および下側のガラスシールリップと、
   前記取付基部の上端壁に立設されて、ドアトリムが前記取付基部の上方から被装された際に前記ドアトリムの裏面に当接するカバーリップと、
   を備え、
   前記カバーリップは、前記取付基部の上端壁の車外側側壁寄りの上面に結合された剛性部と、該剛性部から前記ドアトリムの方向へ延びたリップ本体と、を備え、
   前記リップ本体は、上下幅方向の所定位置に、前記ドアトリムが前記取付基部の上方から被装された際に屈曲点となる変形可能部を有し、
   前記変形可能部は、自由状態において車室側に突出したく字形状に折曲形成され、
   前記剛性部は、前記取付基部の上端壁から上方へ突出していると共に、上端面が車外側から車内側へ下り傾斜状に形成されていることを特徴とするドアウエストウエザーストリップ。
2. 請求項１に記載のドアウエストウエザーストリップであって、
   前記ドアインナパネルのフランジ部に係止孔が形成されている一方、前記取付基部の車外側側壁の内面に前記係止孔の孔縁に当接する第３突起部が一体に設けられていることを特徴とするドアウエストウエザーストリップ。
3. 請求項２に記載のドアウエストウエザーストリップであって、
   前記係止孔の上側孔縁に車外方向へ突出した舌片が設けられている一方、
   前記取付基部の車外側側壁の内面に前記舌片に係止する第２突起部が一体に設けられていることを特徴とするドアウエストウエザーストリップ。
4. 請求項３に記載のドアウエストウエザーストリップであって、
   前記取付基部と該取付基部に一体に設けられた前記剛性部は、硬質な樹脂材または合成ゴム材によって形成されていることを特徴とするドアウエストウエザーストリップ。
5. 請求項１～４のいずれか一項に記載のドアウエストウエザーストリップであって、
   前記ドアトリムの裏面側に、前記取付基部の車内側側壁方向に突出した突出部が設けられている一方、
   前記取付基部の車内側側壁の外面に、前記ドアトリムの自重によって前記取付基部が前記フランジ部を中心とした回転力が作用した際に、前記突出部に当接して前記回転を規制する規制突部が設けられていることを特徴とするドアウエストウエザーストリップ。

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