JP2016084100A - ドアウェザーストリップ - Google Patents

Abstract

【課題】ドアパネル側に連続したシールラインを形成してドア閉め性を確保しつつ、止水性を向上させたドアウェザーストリップを提供する。【解決手段】基底部２０の車外側の下端部に車外側に向けて下方斜め方向に延設され、ドアパネル１０のベース面１０ａに弾接される基底リップ部２５と、ドア側シールリップ部２３・２４が形成される車外側側壁２９と基底リップ部２５との間部分である見切り部に形成される凹溝部２６と、凹溝部２６に配設され、他の部位よりも低比重の弾性材にて形成される柔軟部２７と、を具備してなる。【選択図】図２

Description

本発明は、ドアウェザーストリップの技術に関し、より詳細には、ドアパネルのベース面に取り付けられる基底部と、ドアパネルとボディパネルの間をシールする中空シール部及びシールリップ部と、を具備してなるドアウェザーストリップに関する。

従来、自動車のドアパネルに取り付けられてドアパネルとボディパネルとの間をシールするドアウェザーストリップの構成が公知であり、具体的には、ドアパネルのベース面に取り付けられる基底部と、ボディパネルの開口端縁に弾接される中空シール部と、中空シール部よりも車外側でボディパネルの開口端縁に弾接されるボディ側シールリップ部と、ドアパネルの外周突縁に弾接されるドア側シールリップ部等とで構成されている。

この種のドアウェザーストリップでは、中空シール部及びボディ側シールリップ部によりボディパネル側がシールされるとともに、ドア側シールリップ部及び基底部によりドアパネル側がシールされることで、ドアパネルとボディパネルとの間から車内への浸水を防ぐように構成されている。特に、クリップを用いてドアパネルのベース面に固定するタイプでは、ドアパネル側にて車内への浸水（くぐり水）を確実に防止するために、ドアパネル（のベース面）と基底部との間で高い止水性（シール性）が要求される。

かかる観点から、従来のドアウェザーストリップとして、例えば、特許文献１及び特許文献２には、基底部の車外側の下端部に段差部が形成され、段差部にドアパネルのベース面に弾接される止水用の低比重のスポンジ材が配設される構成が開示されている。このように段差部が形成されることで、段差部に肉厚のスポンジ材を配設することができ、スポンジ材の弾性を良好にして適切な反力にてドア閉め性（少ない力でドアを閉めることができなる性能）を確保しつつ、ドアパネルと基底部との間の止水性を向上させるようにしている。

確かに、上述した特許文献１及び特許文献２に開示される従来のドアウェザーストリップの構成では、充分に大きな肉厚のスポンジ材を配設することでスポンジ材の収縮弾性変形量を大きくすることができるため、クリップを用いてドアパネルのベース面に固定するタイプにおいて、全長に渡って略均一にスポンジ材を収縮弾性変形させて波打ちを防止し、ドアパネルと基底部との間の止水性の向上が期待できる。

しかしながら、通常、ドアウェザーストリップは、押出成形にて成形される押出成形部及び型成形にて成形される型成形部を有してなるところ、上述した特許文献１及び特許文献２に開示されるドアウェザーストリップの構成では、型成形部の成形時にスポンジ材を含めて一体成形することができないため、型成形部にスポンジ材が配設されない場合があり、また、型成形部に別体の補材（スポンジ材）が後張りされる場合であっても、成形時に押出成形部のスポンジ材の端部が徐変されるため、いずれにしてもドアパネル側のシールラインが押出成形部と型成形部とで連続せず、型成形部や押出成形部の端部での止水性が劣るという問題があった。

特開２０００−１８５５６０号公報 特開２００１−６３３８２号公報

そこで、本発明では、ドアウェザーストリップに関し、前記従来の課題を解決するもので、ドアパネル側に連続したシールラインを形成してドア閉め性を確保しつつ、止水性を向上させたドアウェザーストリップを提供することを目的とする。

本発明の解決しようとする課題は以上の如くであり、次にこの課題を解決するための手段を説明する。

すなわち、請求項１においては、ドアパネルのベース面に取り付けられる基底部と、ドアパネルとボディパネルの間をシールする中空シール部及びシールリップ部と、を具備してなるドアウェザーストリップにおいて、前記基底部の車外側の下端部に車外側に向けて下方斜め方向に延設され、ドアパネルのベース面に弾接される基底リップ部と、前記シールリップ部が形成される車外側側壁と前記基底リップ部との間部分である見切り部に形成される凹溝部と、前記凹溝部に配設され、他の部位よりも低比重の弾性材にて形成される柔軟部と、を具備してなるものである。

請求項２においては、前記柔軟部は、前記凹溝部を塞ぐようにして前記基底リップ部の付根部から先端部にかけて充填配置されるものである。

請求項３においては、前記柔軟部は、比重が０．１５〜０．４のスポンジ材にて形成されるものである。

請求項４においては、前記柔軟部は、前記基底リップ部の先端部より車外側に向けて突出され、ドアパネルのベース面に弾接されるものである。

請求項５においては、前記ドア側シールリップ部と前記基底リップ部との間に車外側に向けて延設され、ドアパネルに弾接される第二の柔軟部を具備してなるものである。

本発明の効果として、ドアパネル側に連続したシールラインを形成してドア閉め性を確保しつつ、止水性を向上できる。

本発明のドアウェザーストリップが取り付けられた自動車を示す側面図である。 本発明の一実施例に係るドアウェザーストリップの図１のＡ−Ａ線断面図である。 別実施例のドアウェザーストリップの図１のＡ−Ａ線断面図である。 別実施例のドアウェザーストリップの図１のＡ−Ａ線断面図である。

次に、発明を実施するための形態を説明する。図２乃至図４は、ドアウェザーストリップ２の断面図であり、ドアパネル１０及びボディパネル１１に弾接して弾性変形する前の状態を示している。また、本実施例のドアウェザーストリップ２は、押出成形にて成形される押出成形部及び型成形にて成形される型成形部を有しているが、以下の実施例では、特に言及する場合を除いて、一例として押出成形部の構成について説明している。

図１及び図２に示すように、本実施例のドアウェザーストリップ２は、自動車１のドアパネル１０に取り付けられて、ドアパネル１０とボディパネル１１との間をシールするドア用ウェザーストリップとして構成され、具体的には、基底部２０と、中空シール部２１と、ボディ側シールリップ部２２と、ドア側シールリップ部２３・２４と、基底リップ部２５と、凹溝部２６と、柔軟部２７等とを具備してなる。

基底部２０は、面一の部分で同じ肉厚となるように形成され、複数のクリップ３・３・・・を介してドアパネル１０のベース面１０ａに取り付けられる。基底部２０の車内側の下端部には、基底部２０の底面から下向きに突設される突起部２０ａが一体成形され、ドアウェザーストリップ２がドアパネル１０に取り付けられた状態で、ベース面１０ａに突起部２０ａが圧接される。

以下、ドアパネル１０のベース面１０ａに対する垂直軸であるクリップ３の軸中心より車内側（図２において左側）をドアウェザーストリップ２の車内側、クリップ３の軸中心より車外側（図２において右側）をドアウェザーストリップ２の車外側という。

中空シール部２１は、断面環状のメインシール部材として形成され、車内側で基底部２０と一体成形されている。中空シール部２１は、ドア閉時にボディパネル１１の開口端縁１１ａに弾接されて、ボディパネル１１側に連続したシールラインが形成される。また、基底部２０と中空シール部２１の間には、中間壁にて間仕切りされた略三角形状の中空部２８が形成され、中空部２８の車外側側壁２９に後述するドア側シールリップ部２３・２４が一体成形されている。

ボディ側シールリップ部２２は、断面舌状のシール部材として形成され、中空シール部２１よりも車外側に突設されて基底部２０と一体成形されている。ボディ側シールリップ部２２は、ドア閉時にボディパネル１１の開口端縁１１ａに弾接され、背面部が開口端縁１１ａに圧接されて断面略く字状に撓められることで、ボディパネル１１側に連続したシールラインが形成される。ただし、ドアウェザーストリップ２全体としては、型成形部でボディ側シールリップ部２２が徐変されて、ボディ側シールリップ部２２によるシールラインは型成形部で途切れる。

ドア側シールリップ部２３・２４は、断面舌状のシール部材として形成され、基底部２０より延出される上述した車外側側壁２９より車外側に向けて上下位置にそれぞれ延設されて基底部２０と一体成形されている。ドア側シールリップ部２３・２４は、ドアウェザーストリップ２がドアパネル１０に取り付けられた状態及びドア閉時にベース面１０ａに対して略垂直に延びる外周突縁１０ｂに弾接されて、ドアパネル１０側に連続したシールラインが形成される。ただし、ドアウェザーストリップ２全体としては、型成形部でドア側シールリップ部２３が徐変されて、ドア側シールリップ部２３によるシールラインが途切れる場合がある。一方で、ドア側シールリップ部２４によるシールラインは押出成形部及び型成形部で連続されている。

ドア側シールリップ部２３・２４においては、ドアパネル１０（の外周突縁１０ｂ）との弾接量（弾性変形量）を好適に設定することが難しく、また、製品や取り付け等のバラツキを考慮するとシールラインの全域に渡って弾接量を一定にすることが困難である。特に、ドアパネル１０との弾接量が大き過ぎると、ドアパネル１０に取り付けられた状態でドアウェザーストリップ２が車内側に傾くなどして、止水性（シール性）やドア閉め性が低下する要因となる。本実施例のドアウェザーストリップ２では、ドア側シールリップ部２３・２４で不足する止水性能等が後述する基底リップ部２５にて補強されている。

基底リップ部２５は、断面舌状のシール部材として形成され、基底部２０の車外側の下端部に車外側に向けて下方斜め方向に延設されて基底部２０と一体成形されている。基底リップ部２５は、基底部２０の下端部より付根部２５ａにて連続され、付根部２５ａと先端部２５ｂを結ぶ軸が傾くようにして先端部２５ｂが車外側に向くようにして形成されている。このように形成されることで、基底リップ部２５は、ドアウェザーストリップ２がドアパネル１０に取り付けられた状態及びドア閉時にベース面１０ａに弾接され、先端部２５ｂがベース面１０ａに圧接されて車外側に向けて倒れることで、ドアパネル１０側に連続したシールラインが形成される。特に、本実施例の基底リップ部２５は、押出成形部だけでなく型成形部にも形成され、ドアウェザーストリップ２全体としては、ドア側シールリップ部２４によるシールラインが押出成形部及び型成形部で連続されている。

凹溝部２６は、ドア側シールリップ部２３・２４が形成される車外側側壁２９と基底リップ部２５との間部分である見切り部に断面略Ｖ字状に形成され、車外側に向けて開口されている。凹溝部２６により、基底リップ部２５の先端部２５ｂと車外側側壁２９とが離間されるため、基底リップ部２５が先端部２５ｂを車外側に向けて倒れた状態でベース面１０ａに弾接可能とされている。

柔軟部２７は、凹溝部２６に配設され、他の部位よりも低比重の弾性材にて形成される。柔軟部２７は、凹溝部２６を塞ぐようにして基底リップ部２５の付根部２５ａから先端部２５ｂにかけて充填され、基底リップ部２５の先端部２５ｂよりも車外側に向けて下方斜め方向に突出しないように配置されている。このように柔軟部２７が基底リップ部２５の先端部２５ｂよりも車外側に向けて下方斜め方向に突出しないように配置されることで、基底リップ部２５の先端部２５ｂが最下方で露出されるため、ドアウェザーストリップ２がドアパネル１０に取り付けられた状態及びドア閉時に、先端部２５ｂをベース面１０ａに確実に圧接させることできる。

柔軟部２７の素材としては、好ましくは比重が０．１５〜０．４の高発泡スポンジ材（ＥＰＤＭ等）より形成される。通常、基底リップ部２５を含むその他の部位は、比重が０．４より大きいスポンジ材又はソリッド材で形成されるため、柔軟部２７としては、それらの他の部位よりも低比重（０．１５〜０．４）で発泡率の高い材料が好ましく用いられる。柔軟部２７を比重が０．４より大きい素材にて形成すると、ドア閉め性が低下するからである。

なお、本実施例のドアウェザーストリップ２では、押出成形部は柔軟部２７と基底部２０等とが共押出成形にて一体成形され、型成形部は柔軟部２７を除く基底部２０等が型成形にて成形される。このように、型成形部においては、柔軟部２７が一体成形されないため、基底リップ２５部がドアパネル１０に弾接される際に生じる反力（応力）を均一にするために、例えば、凹溝部２６に別体の補材（高発泡スポンジ材）を後張りにて配設するなどしてもよい。

以上のように、本実施例のドアウェザーストリップ２は、ドアパネル１０とボディパネル１１の間をシールする中空シール部２１及びシールリップ部２２・２３・２４（ボディ側シールリップ部２２及びドア側シールリップ部２３・２４）と、を具備してなるドアウェザーストリップ２において、基底部２０の車外側の下端部に車外側に向けて下方斜め方向に延設され、ドアパネル１０のベース面１０ａに弾接される基底リップ部２５と、ドア側シールリップ部２３・２４が形成される車外側側壁２９と基底リップ部２５との間部分である見切り部に形成される凹溝部２６と、凹溝部２６に配設され、他の部位よりも低比重の弾性材にて形成される柔軟部２７と、を具備してなるため、ドアパネル１０側に連続したシールラインを形成してドア閉め性を確保しつつ、止水性を向上できるのである。

すなわち、本実施例のドアウェザーストリップ２は、ドアウェザーストリップ２がドアパネル１０に取り付けられた状態及びドア閉時に、基底リップ部２５がベース面１０ａに弾接されることで、ドアパネル１０側に連続したシールラインを形成させ、基底リップ部２５にて押出成形部及び型成形部の全長に渡ってシールラインを連続させることができ、ドア側シールリップ部２３・２４では止水しきれない車内への浸水（くぐり水）を防止して、ドアパネル１０と基底部２０との間の止水性を向上できる。

また、車外側側壁２９と基底リップ部２５との間部分である見切り部に形成される凹溝部２６に、他の部位よりも低比重の弾性材にて形成される柔軟部２７が配設されるため、ドア閉時に柔軟部２７が収縮弾性変形することで、ベース面１０ａに弾接される基底リップ部２５の過剰な反力を吸収して、良好なドア閉め性を確保することができるとともに、基底リップ部２５にドアパネル１０との止水性を維持するための適切な弾性力を発揮させることができる。さらに、基底リップ部２５の弾接量（弾性変形量）を大きくすることができるため、ドアウェザーストリップ２がドアパネル１０に取り付けられた状態での波打ちを防止して、止水性の信頼性を向上させることができる。

特に、本実施例のドアウェザーストリップ２は、柔軟部２７が、凹溝部２６を塞ぐようにして基底リップ部２５の付根部２５ａから先端部２５ｂにかけて充填配置されるため、クリップ３が位置する部分と位置しない部分とが等しく均一となるように柔軟部２７を収縮弾性変形させることができ、止水性の信頼性をより向上させることができる。

なお、ドアウェザーストリップ２の構成としては、上述した実施例に限定されず、本発明の目的を逸脱しない限りにおいて種々の変更が可能である。以下の実施例において、特に言及する場合を除いて、各構成部材は上述した実施例と同様に形成される。

すなわち、上述した実施例のドアウェザーストリップ２では、柔軟部２７が、凹溝部２６を塞ぐようにして基底リップ部２５の付根部２５ａから先端部２５ｂにかけて充填配置される構成について説明したが、かかる柔軟部２７の配置構成はこれに限定されず、例えば、凹溝部２６において基底リップ部２５の見切り部側の側面、又は車外側側壁２９の見切り部側の側面にのみ配置されるようにしてもよい。

また、例えば、図３に示す実施例のドアウェザーストリップ１０２のように、凹溝部１２６を塞ぐようにして充填配置された柔軟部１２７が、基底リップ部１２５の先端部１２５ｂより車外側に向けて下方斜め方向に突出されて、ドアウェザーストリップ２がドアパネル１０に取り付けられた状態及びドア閉時に、基底リップ部１２５とともに柔軟部１２７の突出端がベース面１０ａに弾接されるように構成されてもよい。このように、柔軟部１２７が基底リップ部１２５の先端部１２５ｂより車外側に向けて突出され、ドアパネル１０のベース面１０ａに弾接されるように構成することで、ドアパネル１０側が基底リップ部１２５とともに柔軟部１２７にてシールさえるため、ドアパネル１０と基底部２０との間の止水性をより向上できる。

また、上述した実施例のドアウェザーストリップ２（図２参照）では、凹溝部２６にのみ柔軟部２７が配設される構成について説明したが、例えば、図４に示す実施例のドアウェザーストリップ２０２のように、凹溝部２２６に配設される柔軟部２２７とともに、ドア側シールリップ部２２４と基底リップ部２２５との間に車外側に向けて延設され、ドアパネル１０に弾接される第二の柔軟部２３０が配設されてもよい。このように第二の柔軟部２３０が配設されることで、ドアパネル１０側にて車内へのくぐり水をより確実に防止することができる。

１ 自動車
２ ドアウェザーストリップ
３ クリップ
１０ ドアパネル
１０ａ ベース面
１０ｂ 外周突縁
１１ ボディパネル
１１ａ 開口端縁
２０ 基底部
２１ 中空シール部
２２ ボディ側シールリップ部
２３ ドア側シールリップ部
２４ ドア側シールリップ部
２５ 基底リップ部
２６ 凹溝部
２７ 柔軟部
２９ 車外側側壁

Claims (5)

1. ドアパネルのベース面に取り付けられる基底部と、ドアパネルとボディパネルの間をシールする中空シール部及びシールリップ部と、を具備してなるドアウェザーストリップにおいて、
   前記基底部の車外側の下端部に車外側に向けて下方斜め方向に延設され、ドアパネルのベース面に弾接される基底リップ部と、
   前記シールリップ部が形成される車外側側壁と前記基底リップ部との間部分である見切り部に形成される凹溝部と、
   前記凹溝部に配設され、他の部位よりも低比重の弾性材にて形成される柔軟部と、
   を具備してなることを特徴とするドアウェザーストリップ。
2. 前記柔軟部は、前記凹溝部を塞ぐようにして前記基底リップ部の付根部から先端部にかけて充填配置される請求項１に記載のドアウェザーストリップ。
3. 前記柔軟部は、比重が０．１５〜０．４のスポンジ材にて形成される請求項１又は請求項２に記載のドアウェザーストリップ。
4. 前記柔軟部は、前記基底リップ部の先端部より車外側に向けて突出され、ドアパネルのベース面に弾接される請求項１乃至請求項３のいずれか一項に記載のドアウェザーストリップ。
5. 前記ドア側シールリップ部と前記基底リップ部との間に車外側に向けて延設され、ドアパネルに弾接される第二の柔軟部を具備してなる請求項１乃至請求項３のいずれか一項に記載のドアウェザーストリップ。

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