JP2010228724A - クォーターウエザストリップ - Google Patents

Abstract

【課題】車外側側壁又は車内側側壁の先端がクォーター部材に対して開くのを確実に防止しすることができるクォーターウエザストリップを提供する。
【解決手段】クォーターウエザストリップ２０は、クォーターウエザストリップ２０の断面形状は、中央部に基部２１を形成し、基部２１の内周側に、クォーター部材を保持するクォーター部材保持溝２８と、車外側側壁２４と、車内側側壁２５とを有する。車外側側壁２４又は車内側側壁２５のクォーター部材保持溝側の面からクォーター部材保持溝２８内に突出する側壁リブ２４ａを長手方向に形成し、車外側側壁２４又は車内側側壁２５のクォーター部材保持溝２８側の面にクォーター部材の外周がクォーター部材保持溝２８に挿入されたときに、側壁リブ２４ａを収容するように側壁凹部２４ｂを長手方向に形成した。
【選択図】図１

Description

本発明は、ドアフレームの上辺部の下面とドアパネルとの間に接続されたパーティションサッシュと、ドアのベルトラインとで形成された空間に固定されるクォーター部材の外周を保持し、クォーター部材とドアフレームとの間をシールするクォーターウエザストリップに関する。

従来、自動車ドアは図４に示すように、ドア１のベルトラインの上部にドアフレーム２が形成され、リヤドア１ｂにおいては、ドアフレーム２の上辺部におけるリヤ側に寄った部位の下面から下方にパーティションサッシュ３が延設されている。そして、リヤドア１ｂのパーティションサッシュ３のリヤ側の部分には固定して装着されるクォータードアガラス６が装着され、パーティションサッシュ３のフロント側にはドアガラス５が昇降自在に装着されている。

そして、図５に示すように、クォータードアガラス６とドアフレーム２及びパーティションサッシュ３との間には、クォーターウエザストリップ１２０が装着されてその間をシールしている。また、ドアガラス５とドアフレーム２及びパーティションサッシュ３との間には、ガラスラン１１０が装着されてその間をシールしている。

クォーターウエザストリップ１２０は、図５に示すように、クォータードアガラス６の外周を全周に亘り取り囲んで取付けられている。クォーターウエザストリップ１２０の底辺部分、即ち、ドアパネルのベルトラインに取付けられる部分の断面図を図６に示す。図６は、図５のＡ−Ａ線に沿った断面図である。

クォーターウエザストリップ１２０の底辺部分では、車外側側壁１２４と車内側側壁１２５でクォータードアガラス６を挟持して、ガラス保持溝１２８でクォータードアガラス６を保持している。クォータードアガラス６とクォーターウエザストリップ１２０の重量を支えるために、支持脚部１２２が下方に延設され、エクステンションパネル９に当接している。

しかしながら、図７に示すように、クォータードアガラス６をクォーターウエザストリップ１２０に嵌め込むと、クォーターウエザストリップ１２０の底辺部１２０ｃの車外側側壁１２４の先端が矢印Ａで示すように開いてしまう場合がある。これは、クォータードアガラス６が曲面形状であるのに対して、クォーターウエザストリップ１２０の底辺部１２０ｃは直線状に形成され、車外側側壁１２４は平坦面状に形成されていることや、クォータードアガラス６の周長に対して、クォーターウエザストリップ１２０の周長が短く形成されていること等のためである。

そのため、図８に示すように、車外側側壁２２４と車内側側壁２２５の外側に、それぞれ車外側リブ２２６と車内側リブ２２７を設けて、クォーターウエザストリップ２２０のクォーター部材保持溝２２８の内部にクォータードアガラス６を挿入するときに、その車外側リブ２２６と車内側リブ２２７により車外側側壁２２４と車内側側壁２２５の側面を押えて、車外側側壁２２４と車内側側壁２２５の先端がクォータードアガラス６に対して開くのを防止するものがある（例えば、特許文献１参照。）。

しかしながら、この場合には、車外側リブ２２６と車内側リブ２２７を設けるためクォーターウエザストリップ２０の全体の重量が増加して、車輌の軽量化の要請に反することとなるとともに、車外側側壁２２４と車内側側壁２２５の先端と車外側リブ２２６と車内側リブ２２７とが離れているため、車外側リブ２２６と車内側リブ２２７による車外側側壁２２４と車内側側壁２２５の先端を押える効果が充分でなかった。

特開２００６−１６０１４９号公報

本願発明は、車外側側壁の先端がクォーター部材に対して開くのを確実に防止しすることができるクォーターウエザストリップを提供するものである。

上記課題を解決するために請求項１の本発明は、ドアフレームの上辺部と、ドアフレームの上辺部の下面とドアパネルとの間に接続されたパーティションサッシュと、ドアのベルトラインとで形成された空間に固定されるクォーター部材の外周を保持し、クォーター部材とドアフレームとの間をシールするクォーターウエザストリップであって、クォーターウエザストリップは、クォーター部材の外周に勘合されるように環状に形成され、クォーターウエザストリップの断面形状は、中央部に基部を形成し、基部の内周側に、クォーター部材の外周が挿入され、保持するクォーター部材保持溝と、クォーター部材の車外側側面を保持する車外側側壁と、クォーター部材の車内側側面を保持する車内側側壁とを形成するクォーターウエザストリップにおいて、
少なくとも車外側側壁のクォーター部材保持溝側の面からクォーター部材保持溝内に突出する側壁リブを長手方向に形成し、車外側側壁のクォーター部材保持溝側の面に、クォーター部材の外周がクォーター部材保持溝に挿入されたときに、車外側側壁の先端を容易に回動するように側壁リブよりも基部側で側壁リブに隣接する位置に側壁凹部を長手方向に形成したことを特徴とするクォーターウエザストリップである。

請求項１の本発明では、クォーターウエザストリップは、クォーター部材の外周に勘合されるように環状に形成されたため、クォーター部材の外周全周を完全に包むことができ、環状のため、クォーター部材に勘合されると、その弾性により締め付けるように保持されて、クォーター部材から外れ難くなる。

クォーターウエザストリップの断面形状は、中央部に基部を形成し、基部の内周側に、クォーター部材の外周が挿入され、保持するクォーター部材保持溝と、クォーター部材の車外側側面を保持する車外側側壁と、クォーター部材の車内側側面を保持する車内側側壁とを形成する。このため、クォーター部材保持溝にクォーター部材の外周端部が確実に挿入されて保持されることができる。又、車外側側壁と車内側側壁でクォーター部材の側面をそれぞれ保持するため、クォーター部材とクォーターウエザストリップの間のシール性を確保することができる。

車外側側壁のクォーター部材保持溝側の面からクォーター部材保持溝内に突出する側壁リブを長手方向に形成したため、クォーター部材をクォーター部材保持溝に挿入するときに、クォーター部材の側端部分で側壁リブをクォーター部材保持溝の底方向に引っ張ることができ、側壁リブが形成された車外側側壁の先端をクォーター部材に当接するように撓ませることができ、クォーター部材と車外側側壁又は車内側側壁の先端が開くことを防止できる。

車外側側壁のクォーター部材保持溝側の面に、クォーター部材の外周がクォーター部材保持溝に挿入されたときに、車外側側壁の先端を容易に回動するように側壁リブよりも基部側で側壁リブに隣接する位置に側壁凹部を長手方向に形成した。このため、クォーター部材の外周がクォーター部材保持溝に挿入されたときに、車外側側壁の先端が容易に回動してクォーター部材に当接し、車外側側壁の先端とクォーター部材の開きを防止することができ、車外側からの雨水や騒音の侵入を防止することができるとともに、車外側から見た見栄えを向上させることができる。

請求項２の本発明は、側壁リブは、車外側側壁の先端部付近に形成されたクォーターウエザストリップである。

請求項２の本発明では、側壁リブは、車外側側壁の先端部付近に形成されたため、クォーター部材をクォーター部材保持溝に挿入するときに、車外側側壁の先端をより一層確実にクォーター部材の外周部分の側面に当接させることができ、車外側側壁の先端とクォーター部材との間の開きを防止することができる。

請求項３の本発明は、側壁リブと側壁凹部は、車外側側壁と車内側側壁の両方に形成されたクォーターウエザストリップである。

請求項３の本発明では、側壁リブと側壁凹部は、車外側側壁と車内側側壁の両方に形成されたため、車外側側壁と車内側側壁の両方の先端とクォーター部材との間の開きを防止することができ、車外側からの雨水や騒音の侵入を車外側側壁と車内側側壁との両方でより確実に防止することができるとともに、車外側と車内側の両方から見た見栄えを向上させることができる。

請求項４の本発明は、クォーター部材は、クォータードアガラスであり、側壁リブと側壁凹部は、クォーターウエザストリップの底辺部に形成されたクォーターウエザストリップである。

請求項４の本発明では、クォーター部材は、クォータードアガラスであるため、自動車のフロントドアやリヤドアにクォーターガラスを設けた場合、その周囲にクォーターウエザストリップを装着し、そのクォーターウエザストリップをドアフレーム、パーティションサッシュとドアパネルの上端に固定するとともに、クォータードアガラスの外周をシールすることができる。
側壁リブと側壁凹部は、クォーターウエザストリップの底辺部に形成されたため、ドアのベルトライン付近のシール性と見栄えを向上させることができる。

請求項５の本発明は、側壁凹部は、側壁リブを収容可能に形成されたクォーターウエザストリップである。

請求項５の本発明では、側壁凹部は、側壁リブを収容可能に形成されたため、クォーター部材をクォーター部材保持溝に挿入するときに、クォーター部材に引っ張られて側壁リブが側壁凹部内に収容され、車外側側壁の先端がクォーター部材の外周部分の側面から離れることがなく、クォーター部材と車外側側壁の先端との間が開くことを防止できる。

本発明は上記のように、車外側側壁のクォーター部材保持溝側の面からクォーター部材保持溝内に突出する側壁リブを長手方向に形成したため、クォーター部材の側端部分で側壁リブをクォーター部材保持溝の底方向に引っ張ることができ、クォーター部材と車外側側壁の先端が開くことを防止できる。
車外側側壁のクォーター部材保持溝側の面に、クォーター部材の外周がクォーター部材保持溝に挿入されたときに、車外側側壁の先端を容易に回動するように側壁リブよりも基部側で側壁リブに隣接する位置に側壁凹部を長手方向に形成した。このため、車外側側壁の先端が容易に回動してクォーター部材に当接し、車外側側壁の先端とクォーター部材の開きを防止することができ、車外側からの雨水や騒音の侵入を防止することができるとともに、車外側から見た見栄えを向上させることができる。

本発明の実施の形態における、リヤドアの上端にクォーターウエザストリップの底辺部を取り付けた状態の断面図であり、図５のＡ−Ａ線に沿った断面図である。 本発明の実施の形態における、図１にクォーター部材を取付けた状態の断面図である。 本発明の実施の形態における、クォーターウエザストリップの全体の正面図である。 本発明の実施の形態における、自動車の側面図である。 自動車のリヤドアのコーナー部の側面図である。 従来のリヤドアの上端にクォーターウエザストリップの底辺部を取り付けた状態の断面図であり、図５のＡ−Ａ線に沿った断面図である。 従来のクォーターウエザストリップにクォーター部材を取り付けた状態の底辺部の斜視図である。 従来の他のリヤドアの上端にクォーターウエザストリップの底辺部を取り付けた状態の断面図である。

本発明の実施の形態を図１〜図５に基づき説明する。
本発明を自動車のリヤドア１ｂにはめ込まれるクォーター部材であるクォータードアガラス６に使用されるクォーターウエザストリップ２０を例に取り説明するが、本発明はフロントドア１ａに使用されるクォータードアガラスまたは、サイドミラーブラケットに使用されるクォーターウエザストリップについても使用することができる。

図４は、は自動車の側面図である。図４に示すように、自動車の側面のドア１であるフロントドア１ａとリヤドア１ｂの両方のベルトラインよりも上部には、ドアガラス５、５が昇降可能に設けられている。
リヤドア１ｂには、パーティションサッシュ３のフロント側に、上下方向に昇降して、ドア窓を開閉することができるドアガラス５と、パーティションサッシュ３のリヤ側と、ドアフレーム２と、リヤドア１ｂのドアパネルの上端で形成される三角形の部分に固定されたクォータードアガラス６が設けられている。

パーティションサッシュ３は、図５に示すように、ドアフレーム２の上辺部の下面から下方に延出され、リヤドア１ｂのドアパネル内の部分にまで延出されて装着されている。すなわち、ドアのベルトライン位置よりも上方部分では、外部に露出しており、パーティションサッシュ３の下端は、リヤドア１ｂのドアパネルのパネル内部に固定され、上端はエンドキャップ４を介してドアフレーム２の車内側側壁と車外側側壁の下面に接続され、ブラケットによりドアフレーム２の上辺部の底壁下面に固定されている。

リヤドア１ｂにおいて、図４に示すように、ドアフレーム２の上辺部と、フロント側の縦辺部及びパーティションサッシュ３のフロント側溝部４４には、ガラスラン１０が装着されて、ドアガラス５の昇降を案内するとともに、ドアガラス５とドアフレーム２およびパーティションサッシュ３との間をシールしている。

リヤドア１ｂのドアガラス５のリヤ側において、図４に示すように、ドアフレーム２の上辺部とパーティションサッシュ３のリヤ側溝部とリヤドア１ｂのドアパネル上端には、クォーターウエザストリップ２０が装着されて、クォータードアガラス６をドアフレーム２の上辺部と、パーティションサッシュ３、リヤドア１ｂのドアパネル上端であるベルトラインに固定するとともに、クォーターウエザストリップ２０とドアフレーム２、リヤドア１ｂの上端であるベルトライン及びパーティションサッシュ３との間をシールしている。

クォーターウエザストリップ２０は図３と図５に示すように、全体として型成形で形成される。即ち、ドアフレーム２の上辺部に取付けられる上辺部２０ａと、パーティションサッシュ３に取付けられる縦辺部２０ｂと、リヤドア１ｂの上端であるベルトラインに取付けられる底辺部２０ｃと、それぞれを接続するコーナー部から構成される略三角形状に形成されている。

クォーターウエザストリップ２０の各辺部とコーナー部は、合わせて全体として一体に同時に型成形で成形される。
なお、クォーターウエザストリップ２０のコーナー部は、ドアフレーム２の上辺部とパーティションサッシュ３とリヤドア１ｂの上端との間で形成される三角形状のコーナー部の部分に装着されるように、コーナー部の角度等を規定して形成されている。

リヤドア１ｂのドアパネルの上端であるベルトラインに取付けられるクォーターウエザストリップ２０の底辺部２０ｃ部分の図５のＡ−Ａ線に沿った断面図を図１に示し、図２は、図１においてクォーター部材であるクォータードアガラス６を取り付けた状態の断面図である。

クォーターウエザストリップ２０の上半分は、図１に示すように、基部２１に上側の車外側に車外側側壁２４と、車内側に車内側側壁２５と、その間にクォーター部材保持溝であるガラス保持溝２８が形成された断面略コ字形である。このガラス保持溝２８が形成された断面略コ字形の形状は、上辺部２０ａと縦辺部２０ｂも同様であり、ガラス保持溝２８にクォータードアガラス６の外周が挿入されている。

基部２１の上側とは、環状に形成されたクォーターウエザストリップ２０の内周側であり、底辺部２０ｃではガラス保持溝２８は、基部２１の上側に形成されるが、上辺部２０ａでは、基部２１の下側に形成され、縦辺部２０ｂでは、基部２１のリヤ側に形成される。このようにして、クォータードアガラス６の外周の全周にガラス保持溝２８をはめ込むことができる。

上述のように、ガラス保持溝２８にクォータードアガラス６の外周が挿入されると、車外側側壁２４と車内側側壁２５がクォータードアガラス６の側面に当接して、それぞれ保持するため、クォータードアガラス６とクォーターウエザストリップ２０の間のシール性を確保することができる。

車外側側壁２４のガラス保持溝２８側の面からガラス保持溝２８内に張出すように、側壁リブである車外側側壁リブ２４ａを長手方向に連続して形成した。このため、ガラス保持溝２８にクォータードアガラス６を挿入するときに、クォータードアガラス６の外周の側端部分の側面で、車外側側壁リブ２４ａをガラス保持溝２８の底方向（図１における下方）に引っ張ることができる。そのため、車外側側壁リブ２４ａが形成された車外側側壁２４の先端を、クォータードアガラス６に当接するように撓ませることができ、クォータードアガラス６と車外側側壁２４の先端の間が開くことを防止できる。これにより、車外側からの雨水や騒音の侵入を防止することができるとともに、車外側から見た見栄えを向上させることができる。

車外側側壁２４の内面であるガラス保持溝２８側の面に、車外側側壁リブ２４ａが形成された部分よりも基部２１側（図１における下側）で、車外側側壁リブ２４ａに隣接する位置に、長手方向に連続した車外側側壁凹部２４ｂを形成した。車外側側壁凹部２４ｂの大きさは、車外側側壁リブ２４ａが撓んで入ることができる大きさである。

クォータードアガラス６の外周がガラス保持溝２８に挿入されたときに、上述のように車外側側壁２４の車外側側壁リブ２４ａが、クォータードアガラス６の外周の側面に引っ張られて撓んで、車外側側壁凹部２４ｂ内に収容される。これにより、クォータードアガラス６を嵌め込んだときに、車外側側壁２４の内面に車外側側壁リブ２４ａが突出することないか、あるいは少ないため、車外側側壁２４とクォータードアガラス６の間に隙間が生じないか、生じても小さく、車外側側壁２４の先端がクォータードアガラス６の外周部分の側面から離れることがなく、クォータードアガラス６と車外側側壁２４の先端が開くことを防止できる。

車外側側壁リブ２４ａは、ガラス保持溝２８が開口している車外側側壁２４の先端部付近に形成することが好ましい。この場合は、クォータードアガラス６をガラス保持溝２８に挿入するときに、車外側側壁２４の先端を車外側側壁リブ２４ａが引っ張り、より一層確実にクォータードアガラス６の外周部分の側面に当接させることができ、車外側側壁２４の先端とクォータードアガラス６の開きを防止することができる。

車外側側壁２４と同様に、車内側側壁２５のガラス保持溝２８側の面からガラス保持溝２８内に側壁リブである車内側側壁リブ２５ａを長手方向に連続して形成してもよい。この場合は、ガラス保持溝２８にクォータードアガラス６を挿入するときに、クォータードアガラス６の外周部分の側面で車内側側壁リブ２５ａをガラス保持溝２８の底方向（図１における下方）に引っ張ることができる。

そのため、車内側側壁リブ２５ａが形成された車内側側壁２５の先端を、車外側側壁２４の先端と同様に、クォータードアガラス６に当接するように撓ませることができ、クォータードアガラス６と車内側側壁２５の先端の間が開くことを防止できる。
車内側側壁リブ２５ａは、車外側側壁リブ２４ａと同様に、車内側側壁２５の先端付近に形成することが好ましい。

車外側側壁２４に車外側側壁リブ２４ａと車外側側壁凹部２４ｂを形成し、さらに、車内側側壁２５に車内側側壁リブ２５ａと車内側側壁凹部２５ｂを形成することも好ましい。この場合は、車外側側壁２４と車内側側壁２５の両方の先端とクォータードアガラス６との開きを防止することができ、車外側からの雨水や騒音の侵入を車外側側壁２４と車内側側壁２５との両方でより確実に防止することができるとともに、車外側と車内側の両方から見た見栄えを向上させることができる。

車外側側壁２４と車内側側壁２５の外面には、それぞれリヤドア１ｂのドアアウターパネル８及びドアインナーパネル７に当接する車外側保持リップ２６と車内側保持リップ２７が形成されている。車外側保持リップ２６と車内側保持リップ２７は、それぞれ、車外側側壁２４と車内側側壁２５の外面から略直角に延設されている。本実施の形態では、車外側保持リップ２６は、ドアアウターパネル８に直接当接するのではなく、ドアアウターパネル８に取付けられるアウターウエザストリップ３０に当接している。

ドアインナーパネル７もインナーウエザストリップ（図示せず）が取付けられる場合には、インナーウエザストリップに当接する。本実施の形態では、車内側保持リップ２７は、エクステンションパネル９に当接している。
車内側側壁２５の先端部分の車内側にはガーニッシュ５０の先端が当接している。

このため、クォーターウエザストリップ２０とドアアウターパネル８及びドアインナーパネル７の間のシール性を確保して、ドアアウターパネル８及びドアインナーパネル７との間のシール性を確保することができる。さらに、車外側保持リップ２６と車内側保持リップ２７によりクォーターウエザストリップ２０が傾くことを防止することができる。

次に、クォーターウエザストリップ２０の下半分を説明する。
クォーターウエザストリップ２０の底辺部２０ｃの外周側、即ち下半分においては、基部２１からクォーターウエザストリップ２０を保持するためにエクステンションパネル９に当接する支持脚部２２を１個形成した。支持脚部２２は、ハ字形に交互に、フロント側支持脚部と、リヤ側支持脚部を車輌の前後方向に複数個形成することもできる。この場合は、クォーターウエザストリップ２０の底辺部２０ｃが長手方向に寸法がばらついても、支持脚部が安定してクォータードアガラス６を保持することができる。

なお、ドアアウターパネル８の先端であるベルトラインには、アウターウエザストリップ３０が取付けられている。アウターウエザストリップ３０は、断面略Ｕ字形のトリム部３１と、トリム部３１の車内側の先端から斜め上方にシールリップ部３２が延設されている。トリム部３１は、ドアアウターパネル８の先端が挿入され、アウターウエザストリップ３０が保持されている。

このため、アウターウエザストリップ３０を取り付けると、シールリップ部３２がクォータードアガラス６の車外側側面に当接して、クォーターウエザストリップ２０の車外側側壁２４と合わせて、クォータードアガラス６の車外側側面を２重にシールすることができる。さらに、上述の通り、車外側保持リップ２６もトリム部３１の車内側側面に当接して、リヤドア１ｂの上端のシール性を向上させている。

次に、クォーターウエザストリップ２０の製造方法について説明する。
クォーターウエザストリップ２０は、全体を金型で一度に型成形する。
成形材料は、合成ゴム、熱可塑性エラストマー、軟質合成樹脂が使用され、例えば合成ゴムでは、ＥＰＤＭゴム、熱可塑性エラストマーでは、オレフィン系エラストマー、軟質合成樹脂では、軟質塩化ビニル等が使用される。
合成ゴムの場合は、金型に成形材料を注入後に加熱されて、加硫が行われる。熱可塑性エラストマー、軟質合成樹脂の場合は、冷却され固化される。

１ ドア
６ クォータードアガラス（クォーター部材）
２０ クォーターウエザストリップ
２１ 基部
２２ 支持脚部
２４ 車外側側壁
２４ａ 車外側側壁リブ
２４ｂ 車外側側壁凹部
２５ 車内側側壁
２８ ガラス保持溝（クォーター部材保持溝）

Claims (5)

1. ドアフレームの上辺部と、ドアフレームの上辺部の下面とドアパネルとの間に接続されたパーティションサッシュと、ドアのベルトラインとで形成された空間に固定されるクォーター部材の外周を保持し、上記クォーター部材と上記ドアフレームとの間をシールするクォーターウエザストリップであって、該クォーターウエザストリップは、上記クォーター部材の外周に嵌合されるように環状に形成され、上記クォーターウエザストリップの断面形状は、中央部に基部を形成し、該基部の内周側に、上記クォーター部材の外周が挿入され、保持するクォーター部材保持溝と、上記クォーター部材の車外側側面を保持する車外側側壁と、上記クォーター部材の車内側側面を保持する車内側側壁とを形成するクォーターウエザストリップにおいて、
   少なくとも上記車外側側壁の上記クォーター部材保持溝側の面から上記クォーター部材保持溝内に突出する側壁リブを長手方向に形成し、上記車外側側壁の上記クォーター部材保持溝側の面に、上記クォーター部材の外周が上記クォーター部材保持溝に挿入されたときに、上記車外側側壁の先端を容易に回動するように上記側壁リブよりも上記基部側で上記側壁リブに隣接する位置に側壁凹部を長手方向に形成したことを特徴とするクォーターウエザストリップ。
2. 上記側壁リブは、上記車外側側壁の先端部付近に形成された請求項１に記載のクォーターウエザストリップ。
3. 上記側壁リブと側壁凹部は、上記車外側側壁と車内側側壁の両方に形成された請求項１又は請求項２に記載のクォーターウエザストリップ。
4. 上記クォーター部材は、クォータードアガラスであり、上記側壁リブと側壁凹部は、上記クォーターウエザストリップの底辺部に形成された請求項１乃至請求項３のいずれかに１項に記載されたクォーターウエザストリップ。
5. 上記側壁凹部は、上記側壁リブを収容可能に形成された請求項１乃至請求項４のいずれかに１項に記載されたクォーターウエザストリップ。

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