JP2009083630A - クォーターウエザストリップ - Google Patents

Abstract

【課題】生産性が高く、取付が容易で、寸歩のバラツキを吸収することができるクォーターウエザストリップを得る。
【解決手段】クォーターウエザストリップ１０は、環状に形成され、クォーターウエザストリップの断面形状は、中央部に基部２１を形成し、基部の内周側に、クォーター部材６の外周が挿入されるクォーター部材保持溝２８と、クォーター部材６の車外側側面を保持する車外側側壁２４と、クォーター部材の車内側側面を保持する車内側側壁２５とを形成し、底辺部２０ｃの基部の外周側には、パネル９に当接する支持脚部２２、２３を形成し、支持脚部２２、２３は、底辺部からそれぞれ交互に片方ずつ車内側と車外側に延設されその位置が車輌前後方向にずれて形成されるとともに、それぞれ先端が斜め下方に開いて形成されたことを特徴とするクォーターウエザストリップである。
【選択図】図１

Description

本発明は、ドアフレームと、ドアフレームの上辺部の下面とドアパネルとの間に接続されたパーティションサッシュと、ドアのベルトラインとで形成された空間に固定されるクォーター部材の外周を保持し、シールするクォーターウエザストリップに関する。

従来、自動車ドアは図５に示すように、ドア１のベルトラインの上部にドアフレーム２が形成され、リヤドア１ｂにおいては、ドアフレーム２の上辺部におけるリヤ側に寄った部位の下面から下方にパーティションサッシュ３が延設されている。そして、リヤドア１ｂのパーティションサッシュ３のリヤ側の部分には固定して装着されるクォータードアガラス６が装着され、パーティションサッシュ３のフロント側にはドアガラス５が昇降自在に装着されている。

そして、図６に示すように、クォータードアガラス６とドアフレーム２及びパーティションサッシュ３との間には、クォーターウエザストリップ１２０が装着されてその間をシールしている。また、ドアガラス５とドアフレーム２及びパーティションサッシュ３との間には、ガラスラン１１０が装着されてその間をシールしている。

クォーターウエザストリップ１２０は、図６に示すように、クォータードアガラス６の外周を全周に亘り取り囲んで取付けられている。クォーターウエザストリップ１２０の底辺部分、即ち、ドアパネルのベルトラインに取付けられる部分の断面図を図７に示す。図７は、図６のＡ−Ａ線に沿った断面図である。

クォーターウエザストリップ１２０の底辺部分では、車外側側壁１２４と車内側側壁１２５でクォータードアガラス６を挟持して、ガラス保持溝１２８でクォータードアガラス６を保持している。クォータードアガラス６とクォーターウエザストリップ１２０の重量を支えるために、支持脚部１２２が下方に延設されエクステンションパネル９に当接している。

しかしながら、クォータードアガラス６とクォーターウエザストリップ１２０との寸法のバラツキにより、クォータードアガラス６の下端とエクステンションパネル９との間の寸法がばらつくが、この寸法が小さくなる場合には、図７の矢印Ｂの方向に力が加わるために、上部では矢印Ｃの方向に力が加わる。そうすると、クォーターウエザストリップ１２０が反時計方向に回転し、車外側側壁１２４とクォータードアガラス６の間に隙間が生じたり、ガーニッシュ５０やインナーウエザストリップとの間に隙間が生じたりすることとなり、シール性が低下する。

そのため、図８に示すように、クォーターウエザストリップ２２０の回転を防止するため、ドアアウターパネル８に取付けたクリップ２６０を、支持脚部２２２に当接させるものがある（例えば、特許文献１参照。）。しかしながら、この場合には、クリップ２６０を別部材として製造する必要があり、取付にも手間がかかり、コストアップの要因となっている。

また、図９に示すように、ドアアウターパネル８とドアインナーパネル７の先端によりクォーターウエザストリップ３２０を挟持して、クォータードアガラス６を保持するものがある（例えば、特許文献２参照。）。しかしながら、この場合には、ドアアウターパネル８とドアインナーパネル７の先端部分の寸法のバラツキを極めて小さくする必要があり、実用性に乏しかった。

そこで、図７に示すように、支持脚部１２２を点線で示すような先端が互いにハ字形に開いて形成された支持脚部１２３、１２３にすることも考えられるが、型成形において、スライド型を必要とするため、生産性がよくなかった。
特開平７−８１４００号公報 実開平６−７１２２９号公報

このため、生産性が高く、取付が容易で、寸歩のバラツキを吸収することができるクォーターウエザストリップが求められていた。

上記課題を解決するために請求項１の本発明は、ドアフレームと、ドアフレームの上辺部の下面とドアパネルとの間に接続されたパーティションサッシュと、ドアのベルトラインで形成された空間に固定されるクォーター部材の外周を保持し、シールするクォーターウエザストリップにおいて、
クォーターウエザストリップは、クォーター部材の外周に勘合されるように環状に形成され、クォーターウエザストリップの断面形状は、中央部に基部を形成し、基部の内周側に、クォーター部材の外周が挿入され、保持するクォーター部材保持溝と、クォーター部材の車外側側面を保持する車外側側壁と、クォーター部材の車内側側面を保持する車内側側壁とを形成し、クォーターウエザストリップの底辺部の基部の外周側には、クォーターウエザストリップを保持するドアフレームのパネルに当接する支持脚部を形成し、支持脚部は、底辺部からそれぞれ交互に片方ずつ車内側と車外側に延設されその位置が車輌前後方向にずれて形成されるとともに、それぞれ先端が斜め下方に開いて形成されたことを特徴とするクォーターウエザストリップである。

請求項１の本発明では、クォーターウエザストリップは、クォーター部材の外周に嵌合されるように環状に形成されたため、クォーター部材の外周全周を完全に包むことができ、環状のため、クォーター部材に勘合されると、その弾性により締め付けるように保持されて、クォーター部材から外れにくくなる。

クォーターウエザストリップの断面形状は、中央部に基部を形成し、基部の内周側に、クォーター部材の外周が挿入され、保持するクォーター部材保持溝と、クォーター部材の車外側側面を保持する車外側側壁と、クォーター部材の車内側側面を保持する車内側側壁とを形成する。このため、クォーター部材保持溝にクォーター部材の外周端部が確実に挿入されて保持されることができる。又、車外側側壁と車内側側壁でクォーター部材の側面をそれぞれ保持するため、クォーター部材とクォーターウエザストリップの間のシール性を確保することができる。

クォーターウエザストリップの底辺部の基部の外周側には、クォーターウエザストリップを保持するドアフレームのパネルに当接する支持脚部を形成した。このため、支持脚がドアのベルトライン付近のパネルに当接して、支持脚でクォーター部材とクォーターウエザストリップの重量を保持することができる。

支持脚部は、底辺部からそれぞれ交互に片方ずつ車内側と車外側に延設されその位置が車輌前後方向にずれて形成されたため、クォーターウエザストリップを型成形する金型において、アンダーカット部分がなくなり、スライド型を使用する必要がなく、製造速度が速く、金型コストも低くすることができる。

支持脚部のそれぞれ先端が斜め下方に開いて形成されたため、支持脚部がドアのベルトライン付近のパネルに当接するときに、クォーター部材とクォーターウエザストリップのそれぞれの寸法がばらついても、支持脚部が自由に撓むことができ、そのバラツキを吸収して、クォーター部材を保持することができる。

このため、クォーターウエザストリップが倒れることがなく、クォーター部材と、車外側側壁及び車内側側壁の間に隙間が生じることがなく、シール性を確保することができる。
また、支持脚部が開いて形成されているため、安定性が大きく、クォーターウエザストリップの傾きを防止することができる。

請求項２の本発明は、支持脚部は、車内側と車外側がそれぞれ複数個ずつ形成されたクォーターウエザストリップである。

請求項２の本発明は、支持脚部は、車内側と車外側がそれぞれ複数個ずつ形成されたため、クォーターウエザストリップの底辺部をバランスよく保持することができ、クォーターウエザストリップが倒れることをバランスよく防止できる。

請求項３の本発明は、クォーター部材は、クォータードアガラスであるクォーターウエザストリップである。

請求項３の本発明では、クォーター部材は、クォータードアガラスであるため、自動車のフロントドアやリヤドアにクォーターガラスを設けた場合、その周囲にクォーターウエザストリップを装着し、そのクォーターウエザストリップをドアフレーム、パーティションサッシュとドアパネルの上端に固定するとともに、クォータードアガラスの外周をシールすることができる。

請求項４の本発明は、クォーターウエザストリップは、全体が一体に型成形で形成されたクォーターウエザストリップである。

請求項４の本発明では、クォーターウエザストリップは、全体が一体に型成形で形成されたため、直線部とコーナー部の境界には段差や色差や境界線が無く、シール性に優れており、型成形のみでクォーターウエザストリップ全体を成形することができ、効率的に製造することができる。

請求項５の本発明は、車外側側壁と車内側側壁の外面には、それぞれドアのドアアウターパネル及びドアインナーパネルに当接する車外側保持リップと車内側保持リップが形成されたクォーターウエザストリップである。

請求項５の本発明では、車外側側壁と車内側側壁の外面には、それぞれドアのドアアウターパネル及びドアインナーパネルに当接する車外側保持リップと車内側保持リップが形成された。このため、クォーターウエザストリップとドアアウターパネル及びドアインナーパネルの間にシール性を確保することができるとともに、車外側保持リップと車内側保持リップでクォーターウエザストリップがドアパネルに対して傾くことを防止することができる。

請求項６の本発明は、クォーターウエザストリップの底辺部は、ドアのベルトライン付近に取付けられ、ベルトラインの車外側にはアウターウエザストリップが取付けられ、車内側にはインナーウエザストリップが取付けられ、クォーター部材は、車外側側面をアウターウエザストリップでシールされ、車内側側面をインナーウエザストリップでシールされたクォーターウエザストリップである。

請求項６の本発明では、クォーターウエザストリップの底辺部は、ドアのベルトライン付近に取付けられ、ベルトラインの車外側にはアウターウエザストリップが取付けられ、車内側にはインナーウエザストリップが取付けられ、クォーター部材は、車外側側面をアウターウエザストリップでシールされ、車内側側面をインナーウエザストリップでシールされた。このため、ドアのベルトライン付近では、車外側も車内側もクォーター部材は、クォーターウエザストリップと、アウターウエザストリップ及びインナーウエザストリップにより２重にシールされて、シール性が高い。

本発明は上記のように、クォーターウエザストリップの底辺部の基部の外周側には、ドアフレームのクォーターウエザストリップを保持するパネルに当接する支持脚部を形成したため、支持脚がドアのベルトライン付近のパネルに当接して、支持脚でクォーター部材とクォーターウエザストリップの重量を保持することができる。
支持脚部は、底辺部からそれぞれ交互に片方ずつ車内側と車外側に延設されその位置が車輌前後方向にずれて形成されたため、クォーターウエザストリップを型成形する金型において、製造速度が速く、金型コストも低くすることができる。

支持脚部のそれぞれ先端が斜め下方に開いて形成されたため、クォーター部材とクォーターウエザストリップのそれぞれの寸法がばらついても、支持脚部が自由に撓むことができ、そのバラツキを吸収して、クォーター部材を保持することができる。このため、クォーターウエザストリップが倒れることがなく、クォーター部材と、車外側側壁及び車内側側壁の間に隙間が生じることがなく、シール性を確保することができる。

本発明の実施の形態を図１〜図６に基づき説明する。
本発明を自動車のリヤドア１ｂにはめ込まれるクォータードアガラス６に使用されるクォーターウエザストリップ２０を例に取り説明するが、本発明はフロントドア１ａに使用されるクォータードアガラスまたは、サイドミラーブラケットに使用されるクォーターウエザストリップについても使用することができる。

図５は、は自動車の側面図である。図５に示すように、自動車の側面のドア１であるフロントドア１ａとリヤドア１ｂの両方のベルトラインよりも上部には、ドアガラス５、５が昇降可能に設けられている。
リヤドア１ｂには、パーティションサッシュ３のフロント側に、上下方向に昇降して、ドア窓を開閉することができるドアガラス５と、パーティションサッシュ３のリヤ側と、ドアフレーム２と、リヤドア１ｂのドアパネルの上端で形成される三角形の部分に固定されたクォータードアガラス６が設けられている。

パーティションサッシュ３は、図６に示すように、ドアフレーム２の上辺部の下面から下方に延出され、リヤドア１ｂのドアパネル内の部分にまで延出されて装着されている。すなわち、ドアのベルトライン位置よりも上方部分では、外部に露出しており、パーティションサッシュ３の下端は、リヤドア１ｂのドアパネルのパネル内部に固定され、上端はエンドキャップ４を介してドアフレーム２の車内側側壁と車外側側壁の下面に接続され、ブラケットによりドアフレーム２の上辺部の底壁下面に固定されている。

リヤドア１ｂにおいて、図５に示すように、ドアフレーム２の上辺部と、フロント側の縦辺部及びパーティションサッシュ３のフロント側溝部４４には、ガラスラン１０が装着されて、ドアガラス５の昇降を案内するとともに、ドアガラス５とドアフレーム２およびパーティションサッシュ３との間をシールしている。

リヤドア１ｂのドアガラス５のリヤ側において、図５に示すように、ドアフレーム２の上辺部とパーティションサッシュ３のリヤ側溝部とリヤドア１ｂのドアパネル上端には、クォーターウエザストリップ２０が装着されて、クォータードアガラス６をドアフレーム２の上辺部と、パーティションサッシュ３、リヤドア１ｂのドアパネルの上端であるベルトラインに固定するとともに、クォーターウエザストリップ２０とドアフレーム２、リヤドア１ｂの上端であるベルトライン及びパーティションサッシュ３との間をシールしている。

クォーターウエザストリップ２０は図４と図６に示すように、全体として型成形で形成される。即ち、ドアフレーム２の上辺部に取付けられる上辺部２０ａと、パーティションサッシュ３に取付けられる縦辺部２０ｂと、リヤドア１ｂの上端であるベルトラインに取付けられる底辺部２０ｃの直線部と、それぞれを接続するコーナー部から構成される略三角形状に形成されている。

クォーターウエザストリップ２０の直線部とコーナー部は、合わせて全体として一体に同時に型成形で成形される。
なお、クォーターウエザストリップ２０のコーナー部は、ドアフレーム２の上辺部とパーティションサッシュ３とリヤドア１ｂの上端との間で形成される三角形状のコーナー部の部分に装着されるように、コーナー部の角度等を規定して形成されている。

リヤドア１ｂのドアパネルの上端であるベルトラインに取付けられるクォーターウエザストリップ２０の底辺部２０ｃ部分の斜視図を図１に示し、その断面形状を図２と図３に示す。図２は、図１のＢ−Ｂ線に沿った断面図であり、図３は、図１のＣ−Ｃ線に沿った断面図である。

クォーターウエザストリップ２０の上半分は、図２と図３に示すように、基部２１に上側に車外側側壁２４と、車内側側壁２５と、その間にガラス保持溝２８が形成された断面略コ字状である。このガラス保持溝２８が形成された断面略コ字状の形状は、上辺部２０ａと縦辺部２０ｂも同様であり、ガラス保持溝２８にクォータードアガラス６の外周が挿入されている。

基部の上側とは、環状に形成されたクォーターウエザストリップ２０の内周側であり、底辺部２０ｃではガラス保持溝２８は、基部２１の上側に形成されるが、上辺部２０ａでは、基部２１の下側に形成され、縦辺部２０ｂでは、基部２１のリヤ側に形成される。このようにして、クォータードアガラス６の外周の全周にガラス保持溝２８をはめ込むことができる。

上述のように、ガラス保持溝２８にクォータードアガラス６の外周が挿入されると、車外側側壁２４と車内側側壁２５がクォータードアガラス６の側面に密着して、それぞれ保持するため、クォータードアガラス６とクォーターウエザストリップ２０の間のシール性を確保することができる。

車外側側壁２４と車内側側壁２５の外面には、それぞれリヤドア１ｂのドアアウターパネル８及びドアインナーパネル７に当接する車外側保持リップ２６と車内側保持リップ２７が形成されている。車外側保持リップ２６と車内側保持リップ２７は、それぞれ、車外側側壁２４と車内側側壁２５の外面から略直角に延設されている。本実施の形態では、ドアアウターパネル８及びドアインナーパネル７に直接当接するのではなく、ドアアウターパネル８及びドアインナーパネル７にそれぞれ取付けられる後述するアウターウエザストリップ３０とインナーウエザストリップ４０に当接している。

このため、クォーターウエザストリップ２０とドアアウターパネル８及びドアインナーパネル７の間のシール性を確保することができる。さらに、車外側保持リップ２６と車内側保持リップ２７によりクォーターウエザストリップ２０がドアアウターパネル８とドアインナーパネル７に対して傾くことを防止することができる。

次に、クォーターウエザストリップ２０の下半分を説明する。
クォーターウエザストリップ２０の底辺部２０ｃの外周側、即ち下半分においては、基部２１からクォーターウエザストリップ２０を保持するためにエクステンションパネル９に当接する車外側支持脚部２２と、車内側支持脚部２３を形成した。エクステンションパネル９は、図２に示すように、ドアインナーパネル７に接合されて、ドアアウターパネル８との間の隙間を塞ぐように形成されている。

車外側支持脚部２２は、基部２１の車外側の側端部から斜め外方に向かって形成され、車内側支持脚部２３は、基部２１の車内側の側端部から斜め外方に向かって形成されている。車外側支持脚部２２と車内側支持脚部２３は、底辺部２０ｃに形成されるのみで、上辺部２０ａ及び縦辺部２０ｂには形成されていない。

この車外側支持脚部２２と車内側支持脚部２３の先端は、エクステンションパネル９に当接している。このため、クォーターウエザストリップ２０をドアアウターパネル８とドアインナーパネル７に取り付けると、車外側支持脚部２２と車内側支持脚部２３がリヤドア１ｂのベルトライン付近に形成されたエクステンションパネル９に当接して、車外側支持脚部２２と車内側支持脚部２３でクォータードアガラス６とクォーターウエザストリップ２０の重量を保持することができる。

車外側支持脚部２２と車内側支持脚部２３は、図１に示すように、底辺部２０ｃからそれぞれ交互に片方ずつ車内側と車外側に延設されその位置が車輌前後方向にずれて形成されている。このため、クォーターウエザストリップ２０を型成形する金型において、車外側支持脚部２２と車内側支持脚部２３の間のアンダーカット部分がなくなり、金型を開くときに、上型と下型の動きに対して、車外側支持脚部２２と車内側支持脚部２３が邪魔することがない。そのため、スライド型を使用する必要がなく、製造速度が速く、金型コストも低くすることができる。

車外側支持脚部２２と車内側支持脚部２３のそれぞれ先端が斜め下方向かってそれぞれの先端が外方向に開いて形成されている。このため、車外側支持脚部２２と車内側支持脚部２３がリヤドア１ｂのベルトライン付近のエクステンションパネル９に当接するときに、クォータードアガラス６とクォーターウエザストリップ２０のそれぞれの寸法がばらついても、車外側支持脚部２２と車内側支持脚部２３がそれぞれ自由に撓むことができ、そのバラツキを吸収して、クォータードアガラス６を保持することができる。

このため、クォーターウエザストリップ２０に対して回転させるような力が働くことがなく、クォーターウエザストリップ２０が傾くことがない。そのため、クォーターウエザストリップ２０が倒れることがなく、クォータードアガラス６と、車外側側壁２４及び車内側側壁２５の間に隙間が生じることがなく、シール性を確保することができる。
また、車外側支持脚部２２と車内側支持脚部２３がそれぞれ開いて形成されているため、安定性が大きく、クォーターウエザストリップ２０の傾きを防止することができる。

なお、ドアアウターパネル８の先端であるベルトラインには、アウターウエザストリップ３０が取付けられている。アウターウエザストリップ３０は、断面略Ｕ字形のトリム部３１と、トリム部３１の車内側の先端から斜め上方にシールリップ部３２が延設されている。トリム部３１は、ドアアウターパネル８の先端が挿入され、アウターウエザストリップ３０が保持されている。

このため、アウターウエザストリップ３０を取り付けると、シールリップ部３２がクォータードアガラス６の車外側側面に当接して、クォーターウエザストリップ２０の車外側側壁２４と合わせて、クォータードアガラス６の車外側側面を２重にシールすることができる。さらに、上述の通り、車外側保持リップ２６もトリム部３１の車内側側面に当接して、リヤドア１ｂの上端のシール性を向上させている。

また、ドアインナーパネル７の先端であるベルトラインには、インナーウエザストリップ４０が取付けられている。インナーウエザストリップ４０は、断面略コ字形のトリム部４１と、トリム部４１の車外側の先端から斜め上方にシールリップ部４２が延設されている。トリム部４１は、ドアインナーパネル７の先端が挿入され、インナーウエザストリップ４０が保持されている。

このため、インナーウエザストリップ４０を取り付けると、シールリップ部４２がクォータードアガラス６の車内側側面に当接して、クォーターウエザストリップ２０の車内側側壁２５と合わせて、クォータードアガラス６の車内側側面を２重にシールすることができる。さらに、上述の通り、車内側保持リップ２７もトリム部４１の車外側側面に当接して、リヤドア１ｂの上端のシール性を向上させている。

次に、クォーターウエザストリップ２０の製造方法について説明する。
クォーターウエザストリップ２０は、全体を金型で一度に型成形する。
成形材料は、合成ゴム、熱可塑性エラストマー、軟質合成樹脂が使用され、例えば合成ゴムでは、ＥＰＤＭゴム、熱可塑性エラストマーでは、オレフィン系エラストマー、軟質合成樹脂では、軟質塩化ビニル等が使用される。
合成ゴムの場合は、金型に成形材料を注入後に加熱されて、加硫が行われる。熱可塑性エラストマー、軟質合成樹脂の場合は、冷却され固化される。

本発明の実施の形態における、クォーターウエザストリップの底辺部分の車内側から見た斜視図である。 本発明の実施の形態における、リヤドアの上端にクォーターウエザストリップの底辺部を取り付けた状態の断面図であり、図１のＢ−Ｂ線に沿った断面図である。 本発明の実施の形態における、リヤドアの上端にクォーターウエザストリップの底辺部を取り付けた状態の断面図であり、図１のＣ−Ｃ線に沿った断面図である。 本発明の実施の形態における、クォーターウエザストリップの全体の正面図である。 本発明の実施の形態における、自動車の側面図である。 本発明の実施の形態における、自動車のリヤドアのコーナー部の側面図である。 従来のリヤドアの上端にクォーターウエザストリップの底辺部を取り付けた状態の断面図であり、図６のＡ−Ａ線に沿った断面図である。 従来の他のリヤドアの上端にクォーターウエザストリップの底辺部を取り付けた状態の断面図である。 従来の他のリヤドアの上端にクォーターウエザストリップの底辺部を取り付けた状態の断面図である。

符号の説明

１ ドア
６ クォータードアガラス
９ エクステンションパネル
２０ クォーターウエザストリップ
２１ 基部
２２ 車外側支持脚部
２３ 車内側支持脚部
２４ 車外側側壁
２５ 車内側側壁
２８ ガラス保持溝

Claims (6)

1. ドアフレームと、該ドアフレームの上辺部の下面とドアパネルとの間に接続されたパーティションサッシュと、ドアのベルトラインで形成された空間に固定されるクォーター部材の外周を保持し、シールするクォーターウエザストリップにおいて、
   該クォーターウエザストリップは、上記クォーター部材の外周に嵌合されるように環状に形成され、上記クォーターウエザストリップの断面形状は、中央部に基部を形成し、該基部の内周側に、上記クォーター部材の外周が挿入され保持するクォーター部材保持溝と、上記クォーター部材の車外側側面を保持する車外側側壁と、上記クォーター部材の車内側側面を保持する車内側側壁とを形成し、上記クォーターウエザストリップの底辺部の上記基部の外周側には、上記クォーターウエザストリップを保持する上記ドアフレームのパネルに当接する支持脚部を形成し、該支持脚部は、上記底辺部からそれぞれ交互に片方ずつ車内側と車外側に延設され、その位置が車輌前後方向にずれて形成されるとともに、それぞれ先端が斜め下方に開いて形成されたことを特徴とするクォーターウエザストリップ。
2. 上記支持脚部は、車内側と車外側がそれぞれ複数個ずつ形成された請求項１に記載のクォーターウエザストリップ。
3. 上記クォーター部材は、クォータードアガラスである請求項１又は請求項２に記載のクォーターウエザストリップ。
4. 上記クォーターウエザストリップは、全体が一体に型成形で形成された請求項１乃至請求項３のいずれかに記載されたクォーターウエザストリップ。
5. 上記車外側側壁と車内側側壁の外面には、それぞれ上記ドアのドアアウターパネル及びドアインナーパネルに当接する車外側保持リップと車内側保持リップが形成された請求項１乃至請求項４のいずれかに記載されたクォーターウエザストリップ。
6. 上記クォーターウエザストリップの底辺部は、上記ドアのベルトライン付近に取付けられ、該ベルトラインの車外側にはアウターウエザストリップが取付けられ、車内側にはインナーウエザストリップが取付けられ、上記クォーター部材は、車外側側面を上記アウターウエザストリップでシールされ、車内側側面を上記インナーウエザストリップでシールされた請求項１乃至請求項５のいずれかに記載されたクォーターウエザストリップ。

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