JP2004322983A - ウエザーストリップ - Google Patents
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Abstract
【課題】
【解決手段】ウエザーストリップの内部で風切り音が発生するのを防止する。
【課題を解決するための手段】ウエザーストリップ１は、断面略Ｕ字状に形成された本体部５と、本体部５の車外側側壁３の先端部から外側に逆Ｕ字状に折り返すように形成され車外側側壁３との間に車外側フランジ嵌合部６を形成する車外側モー７ル部７と、本体部５の車内側側壁４の先端部から外側に略Ｕ字状に折り返すように形成されていて車内側側壁４との間に車内側フランジ嵌合部８を形成する車内側モール部９と、を備えている。
車外側フランジ嵌合部６内には、挿入したドアアウタパネルフランジ２０１の先端部に接触して該ドアアウタパネルフランジ２０１の先端部と車外側フランジ嵌合部６の内底面６ａとの間をシールする風切り音発生防止用のシールリップ２１が設けられている。
【選択図】 図２
【解決手段】ウエザーストリップの内部で風切り音が発生するのを防止する。
【課題を解決するための手段】ウエザーストリップ１は、断面略Ｕ字状に形成された本体部５と、本体部５の車外側側壁３の先端部から外側に逆Ｕ字状に折り返すように形成され車外側側壁３との間に車外側フランジ嵌合部６を形成する車外側モー７ル部７と、本体部５の車内側側壁４の先端部から外側に略Ｕ字状に折り返すように形成されていて車内側側壁４との間に車内側フランジ嵌合部８を形成する車内側モール部９と、を備えている。
車外側フランジ嵌合部６内には、挿入したドアアウタパネルフランジ２０１の先端部に接触して該ドアアウタパネルフランジ２０１の先端部と車外側フランジ嵌合部６の内底面６ａとの間をシールする風切り音発生防止用のシールリップ２１が設けられている。
【選択図】 図２
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、自動車のドアサッシュに取付けられてドアガラスとの間をシールするグラスランやパーテーション等のウエザーストリップに関するものである。
【０００２】
【従来の技術】
自動車のドアサッシュに取付けられてドアガラスとの間をシールするグラスランとして、例えば、図８に示すものが知られている。グラスラン８０は、断面略Ｕ字状の本体部８１が、ドアサッシュ部８２に設けられた互いに対向する一対のフランジ８３ａ，８３ｂ間に挟持固定された構造になっていて、本体部８１の車外側側壁８４と、この車外側側壁８４の先端から突出した車外側モール部８５によって、車外側フランジ８３ａが収容されていると共に、本体部８１の車内側側壁８６と、この車内側側壁８６の先端から突出した車内側モール部８７によって、車内側フランジ８３ｂが収容されている。
【０００３】
前記グラスラン８０は、初期の取付状態において、各モール部８５，８７の先端が各フランジ８３ａ，８３ｂに対して当接するように形成されている。また、フランジ８３ａ，８３ｂを連結するチャンネル８８と本体部８１の底壁８９との間には、グラスラン８０とドアサッシュ部８２との寸法のばらつきを吸収する隙間Ｇ１が設けられている。（例えば、特許文献１参照）
【０００４】
【特許文献１】
特開平２００２−２０５５５０（段落０００２、段落０００５、段落０００６、段落０００７、図９）
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】
ところで、前記従来のグラスラン８０は、上述したように初期の取付状態において、各モール部８５，８７の先端が各フランジ８３ａ，８３ｂに対して当接するように形成されているが、夏期の炎天下に曝されたりすると、各モール部８５，８７の形状が初期状態から変形して各モール部８５，８７の先端が各フランジ８３ａ，８３ｂから離間して、所謂口開き状態になってしまうことがある。また、上述したようにフランジ８３ａ，８３ｂを連結するチャンネル８８と本体部８１の底壁８９との間には、グラスラン８０とドアサッシュ部８２との寸法のばらつきを吸収する隙間Ｇ１が設けられているのであるが、ウインドガラス９０が底壁８９に当接して図８に破線で示すように、底壁８９が撓んだ場合にも各モール部８５，８７の先端が各フランジ８３ａ，８３ｂから離間して、所謂口開き状態になってしまうことがある。
【０００６】
上述のように、各モール部８５，８７の形状が初期状態から変形して各モール部８５，８７、特に車外側モール部８５の先端が車外側フランジ８３ａから離間して口開き状態になってしまうと、この部分から車外側モール部８５内に車外の空気が侵入し、侵入した空気が車外側フランジ８３ａの先端部と車外側モール部８５内面との間の隙間Ｇ２を介して車外側モール部８５内を高速で流通して風切り音が発生するという問題点があった。
【０００７】
本発明の目的は、前記風切り音の発生を簡単な構成で確実に防止することのできるグラスランやパーテーション等のウエザーストリップを提供することにある。
【０００８】
【課題を解決するための手段】
本発明は、底壁部と車外側側壁と車内側側壁とにより断面略Ｕ字状に形成された本体部と、前記車外側側壁の先端部から該車外側側壁の外側に逆Ｕ字状に折り返すように形成されていて前記車外側側壁との間に車外側フランジ嵌合部を形成する車外側モール部と、前記車内側側壁の先端部から該車内側側壁の外側に略Ｕ字状に折り返すように形成されていて前記車内側側壁との間に車内側フランジ嵌合部を形成する車内側モール部と、を備えたウエザーストリップにおいて、
前記車外側フランジ嵌合部内に、挿入したドアアウタパネルフランジの先端部に当接して該ドアアウタパネルフランジの先端部と車外側フランジ嵌合部の内底面との間をシールする風切り音発生防止用のシールリップを一体的に形成することにより、
前記風切り音発生防止用のシールリップで前記ドアアウタパネルフランジの先端部と車外側フランジ嵌合部の内底面との間の隙間を塞いで空気の流通路を遮断することにより風切り音の発生を防止した。
【０００９】
請求項２の発明は、請求項１のウエザーストリップにおいて、
前記風切り音発生防止用のシールリップを、弾性を有する薄膜で形成することことにより、
前記ドアアウタパネルフランジの先端部が前記風切り音発生防止用のシールリップに当接すると該風切り音発生防止用のシールリップが撓んで前記ドアアウタパネルフランジの先端部との間を確実に塞ぐようにした。
【００１０】
請求項３の発明は、請求項１のウエザーストリップにおいて、
前記風切り音発生防止用のシールリップを、先端に行くに従って徐々に薄肉になる断面略三角形状に形成することにより，
前記ドアアウタパネルフランジの先端部が前記風切り音発生防止用のシールリップに当接したときに該風切り音発生防止用のシールリップの先端の尖った部分が撓むようにした。
【００１１】
請求項４の発明は、請求項３のウエザーストリップにおいて、
前記風切り音発生防止用のシールリップを前記車外側フランジ嵌合部の内面に設けた座抉り面に形成することにより、
前記座抉り面の深さの分だけ風切り音発生防止用のシールリップを長くして風切り音発生防止用のシールリップをより柔軟にし、撓みやすくした。
【００１２】
【発明の実施の形態】
次に本発明のウエザーストリップの好ましい実施の形態を図面を参照して説明する。図１はウエザーストリップとしてのパーテーション１を使用した車両２００のドアの側面図、図２は図１のＡ−Ａ断面図である。
【００１３】
図２に示すように、ウエザーストリップ１は、底壁部２と車外側側壁３と車内側側壁４とにより断面略Ｕ字状に形成された本体部５と、車外側側壁３の先端部から該車外側側壁３の外側に逆Ｕ字状に折り返すように形成されていて車外側側壁３との間に車外側フランジ嵌合部６を形成する車外側モール部（車外側フランジ保持リップ）７と、車内側側壁４の先端部から該車内側側壁４の外側に略Ｕ字状に折り返すように形成されていて車内側側壁４との間に車内側フランジ嵌合部８を形成する車内側モール部（車内側フランジ保持リップ）９と、車外側側壁３の先端部から該車外側側壁３の内側に向けて突出形成された車外側ガラスシールリップ１０と、車内側側壁４の先端部から該車内側側壁４の内側に向けて突出形成された車内側ガラスシールリップ１１と、を備えている。
【００１４】
ウエザーストリップ１は、車両２００のドアアウタパネルフランジ２０１とドアインナパネルフランジ２０２との間に設けられているチャンネル部材２０３に本体部５を挿入し、車外側フランジ嵌合部６にドアアウタパネルフランジ２０１を挿入し、車内側フランジ嵌合部８にドアインナパネルフランジ２０２を挿入することにより、これらドアアウタパネルフランジ２０１とドアインナパネルフランジ２０２に跨った状態で取り付けられると共に、車外側シールリップ１０でウインドガラス２０４の車外面２０４ａ側をシールし、内側シールリップ１１でウインドガラス２０４の車内面２０４ｂ側をシールするようになっている。
【００１５】
車外側フランジ嵌合部６は、挿入したドアアウタパネルフランジ２０１の先端部２０１ａに対向する内底面６ａに、ドアアウタパネルフランジ２０１の先端部２０１ａに当接して該ドアアウタパネルフランジ２０１の先端部２０１ａと車外側フランジ嵌合部６の内底面６ａとの間をシールする風切り音発生防止用のシールリップ２１を備えている。
【００１６】
図３に示すように、風切り音発生防止用のシールリップ２１は、ウエザーストリップ１の長さ方向に所定の間隔Ｄをもって複数個列設されている。
【００１７】
図４は、第１実施例の風切り音発生防止用のシールリップ２１を示す。この実施例において、風切り音発生防止用のシールリップ２１は、弾性を有する薄膜により、例えば肉厚Ｔが約０．３〜０．５ｍｍ、高さＨが約３ｍｍ程度に形成されている。
【００１８】
第１実施例の風切り音発生防止用のシールリップ２１は、車外側フランジ嵌合部６内にドアアウタパネルフランジ２０１を挿入すると、該ドアアウタパネルフランジ２０１の先端部２０１ａで押圧されて撓み変形してドアアウタパネルフランジ２０１の先端部２０１ａと車外側フランジ嵌合部６の内底面６ａとの間を塞ぐようになっている。
【００１９】
図５は、第２実施例の風切り音発生防止用のシールリップ２２を示す。この実施例において、風切り音発生防止用のシールリップ２２は、例えば最も肉厚の厚い根元部の肉厚Ｔが約２ｍｍ、高さＨが約３ｍｍの断面略三角形状に形成されている。そして、車外側フランジ嵌合部６内にドアアウタパネルフランジ２０１を挿入すると、該ドアアウタパネルフランジ２０１の先端部２０１ａで、風切り音発生防止用のシールリップ２２の先端部の尖った部分が押圧されて撓み変形してドアアウタパネルフランジ２０１の先端部２０１ａと車外側フランジ嵌合部６の内底面６ａとの間を塞ぐようになっている。
【００２０】
図６は、第３実施例の風切り音発生防止用のシールリップ２３を示す。この実施例において、風切り音発生防止用のシールリップ２３は、車外側フランジ嵌合部６の内底面６ａに設けた座抉り面２４に設けられている。座抉り面２４は、深さＦが約１ｍｍに形成されている。風切り音発生防止用のシールリップ２３は、例えば最も肉厚の厚い根元部の肉厚Ｔが約２ｍｍ、高さＨが約４ｍｍの断面略三角形状に形成されている。そして、車外側フランジ嵌合部６内にドアアウタパネルフランジ２０１を挿入すると、前記第２実施例の風切り音発生防止用のシールリップ２２と同様に、ドアアウタパネルフランジ２０１の先端部２０１ａで、風切り音発生防止用のシールリップ２３の先端部の尖った部分が押圧されて撓み変形してドアアウタパネルフランジ２０１の先端部２０１ａと車外側フランジ嵌合部６２の内底面６ａとの間を塞ぐようになっている。
【００２１】
なお、上記実施の形態においては、ウエザーストリップ１としてパーテーションを例にとって説明したが、本発明のウエザーストリップ１は、図７に示すようにグラスランであってもよい。
【００２２】
【発明の効果】
本発明には次に述べるような効果がある。
（１）請求項１のウエザーストリップは、車外側フランジ嵌合部の内部に風切り音発生防止用のシールリップを設け、該風切り音発生防止用のシールリップでドアアウタパネルフランジの先端部と車外側フランジ嵌合部内面との間の隙間を塞いで空気の流れを遮断するという簡単な構成で確実に風切り音の発生を防止することができる。
（２）請求項２のウエザーストリップは、請求項１のウエザーストリップにおいて、風切り音発生防止用のシールリップを弾性を有する薄膜で形成したので、ドアアウタパネルフランジの先端部が風切り音発生防止用のシールリップに当接すると風切り音発生防止用のシールリップの全体が柔軟に撓んでドアアウタパネルフランジの先端部との間を確実に塞ぐことができる。
（３）請求項３のウエザーストリップは、請求項１のウエザーストリップにおいて、風切り音発生防止用のシールリップを先端に行くに従って徐々に薄肉になる断面略三角形状に形成したので、風切り音発生防止用のシールリップは自ずとウエザーストリップの樹脂成形時における抜け勾配を設けた形状になり、製品成形時における脱型性等を向上させることができる。
（４）請求項４のウエザーストリップは、請求項１〜３のウエザーストリップにおいて、風切り音発生防止用のシールリップの根元部に座抉り面を設けたので、該座抉り面の深さの分だけ風切り音発生防止用のシールリップを伸ばすことができ、風切り音発生防止用のシールリップをより柔軟にして撓み易くすることができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】車両の側面図。
【図２】図１のＡ−Ａ断面図。
【図３】ウエザーストリップの斜視図。
【図４】風切り音発生防止用のシールリップの第１実施例の断面図。
【図５】風切り音発生防止用のシールリップの第２実施例の断面図。
【図６】風切り音発生防止用のシールリップの第３実施例の断面図。
【図７】グラスランの斜視図。
【図８】従来例の断面図。
【符号の説明】
１…ウエザーストリップ、２…底壁、３…車外側側壁、４…車内側側壁、５…本体部、６…車外側フランジ嵌合部、７…車外側モール部（車外側フランジ保持シールリップ）、８…車内側フランジ嵌合部、９…車内側モール部（車内側フランジ保持シールリップ）、１０…車外側ガラスシールリップ、１１…車内側ガラスシールリップ、２１，２２，２３…風切り音発生防止用のシールリップ、２００…車両、２０１…ドアアウタパネルフランジ、２０２…ドアインナパネルフランジ。
【発明の属する技術分野】
本発明は、自動車のドアサッシュに取付けられてドアガラスとの間をシールするグラスランやパーテーション等のウエザーストリップに関するものである。
【０００２】
【従来の技術】
自動車のドアサッシュに取付けられてドアガラスとの間をシールするグラスランとして、例えば、図８に示すものが知られている。グラスラン８０は、断面略Ｕ字状の本体部８１が、ドアサッシュ部８２に設けられた互いに対向する一対のフランジ８３ａ，８３ｂ間に挟持固定された構造になっていて、本体部８１の車外側側壁８４と、この車外側側壁８４の先端から突出した車外側モール部８５によって、車外側フランジ８３ａが収容されていると共に、本体部８１の車内側側壁８６と、この車内側側壁８６の先端から突出した車内側モール部８７によって、車内側フランジ８３ｂが収容されている。
【０００３】
前記グラスラン８０は、初期の取付状態において、各モール部８５，８７の先端が各フランジ８３ａ，８３ｂに対して当接するように形成されている。また、フランジ８３ａ，８３ｂを連結するチャンネル８８と本体部８１の底壁８９との間には、グラスラン８０とドアサッシュ部８２との寸法のばらつきを吸収する隙間Ｇ１が設けられている。（例えば、特許文献１参照）
【０００４】
【特許文献１】
特開平２００２−２０５５５０（段落０００２、段落０００５、段落０００６、段落０００７、図９）
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】
ところで、前記従来のグラスラン８０は、上述したように初期の取付状態において、各モール部８５，８７の先端が各フランジ８３ａ，８３ｂに対して当接するように形成されているが、夏期の炎天下に曝されたりすると、各モール部８５，８７の形状が初期状態から変形して各モール部８５，８７の先端が各フランジ８３ａ，８３ｂから離間して、所謂口開き状態になってしまうことがある。また、上述したようにフランジ８３ａ，８３ｂを連結するチャンネル８８と本体部８１の底壁８９との間には、グラスラン８０とドアサッシュ部８２との寸法のばらつきを吸収する隙間Ｇ１が設けられているのであるが、ウインドガラス９０が底壁８９に当接して図８に破線で示すように、底壁８９が撓んだ場合にも各モール部８５，８７の先端が各フランジ８３ａ，８３ｂから離間して、所謂口開き状態になってしまうことがある。
【０００６】
上述のように、各モール部８５，８７の形状が初期状態から変形して各モール部８５，８７、特に車外側モール部８５の先端が車外側フランジ８３ａから離間して口開き状態になってしまうと、この部分から車外側モール部８５内に車外の空気が侵入し、侵入した空気が車外側フランジ８３ａの先端部と車外側モール部８５内面との間の隙間Ｇ２を介して車外側モール部８５内を高速で流通して風切り音が発生するという問題点があった。
【０００７】
本発明の目的は、前記風切り音の発生を簡単な構成で確実に防止することのできるグラスランやパーテーション等のウエザーストリップを提供することにある。
【０００８】
【課題を解決するための手段】
本発明は、底壁部と車外側側壁と車内側側壁とにより断面略Ｕ字状に形成された本体部と、前記車外側側壁の先端部から該車外側側壁の外側に逆Ｕ字状に折り返すように形成されていて前記車外側側壁との間に車外側フランジ嵌合部を形成する車外側モール部と、前記車内側側壁の先端部から該車内側側壁の外側に略Ｕ字状に折り返すように形成されていて前記車内側側壁との間に車内側フランジ嵌合部を形成する車内側モール部と、を備えたウエザーストリップにおいて、
前記車外側フランジ嵌合部内に、挿入したドアアウタパネルフランジの先端部に当接して該ドアアウタパネルフランジの先端部と車外側フランジ嵌合部の内底面との間をシールする風切り音発生防止用のシールリップを一体的に形成することにより、
前記風切り音発生防止用のシールリップで前記ドアアウタパネルフランジの先端部と車外側フランジ嵌合部の内底面との間の隙間を塞いで空気の流通路を遮断することにより風切り音の発生を防止した。
【０００９】
請求項２の発明は、請求項１のウエザーストリップにおいて、
前記風切り音発生防止用のシールリップを、弾性を有する薄膜で形成することことにより、
前記ドアアウタパネルフランジの先端部が前記風切り音発生防止用のシールリップに当接すると該風切り音発生防止用のシールリップが撓んで前記ドアアウタパネルフランジの先端部との間を確実に塞ぐようにした。
【００１０】
請求項３の発明は、請求項１のウエザーストリップにおいて、
前記風切り音発生防止用のシールリップを、先端に行くに従って徐々に薄肉になる断面略三角形状に形成することにより，
前記ドアアウタパネルフランジの先端部が前記風切り音発生防止用のシールリップに当接したときに該風切り音発生防止用のシールリップの先端の尖った部分が撓むようにした。
【００１１】
請求項４の発明は、請求項３のウエザーストリップにおいて、
前記風切り音発生防止用のシールリップを前記車外側フランジ嵌合部の内面に設けた座抉り面に形成することにより、
前記座抉り面の深さの分だけ風切り音発生防止用のシールリップを長くして風切り音発生防止用のシールリップをより柔軟にし、撓みやすくした。
【００１２】
【発明の実施の形態】
次に本発明のウエザーストリップの好ましい実施の形態を図面を参照して説明する。図１はウエザーストリップとしてのパーテーション１を使用した車両２００のドアの側面図、図２は図１のＡ−Ａ断面図である。
【００１３】
図２に示すように、ウエザーストリップ１は、底壁部２と車外側側壁３と車内側側壁４とにより断面略Ｕ字状に形成された本体部５と、車外側側壁３の先端部から該車外側側壁３の外側に逆Ｕ字状に折り返すように形成されていて車外側側壁３との間に車外側フランジ嵌合部６を形成する車外側モール部（車外側フランジ保持リップ）７と、車内側側壁４の先端部から該車内側側壁４の外側に略Ｕ字状に折り返すように形成されていて車内側側壁４との間に車内側フランジ嵌合部８を形成する車内側モール部（車内側フランジ保持リップ）９と、車外側側壁３の先端部から該車外側側壁３の内側に向けて突出形成された車外側ガラスシールリップ１０と、車内側側壁４の先端部から該車内側側壁４の内側に向けて突出形成された車内側ガラスシールリップ１１と、を備えている。
【００１４】
ウエザーストリップ１は、車両２００のドアアウタパネルフランジ２０１とドアインナパネルフランジ２０２との間に設けられているチャンネル部材２０３に本体部５を挿入し、車外側フランジ嵌合部６にドアアウタパネルフランジ２０１を挿入し、車内側フランジ嵌合部８にドアインナパネルフランジ２０２を挿入することにより、これらドアアウタパネルフランジ２０１とドアインナパネルフランジ２０２に跨った状態で取り付けられると共に、車外側シールリップ１０でウインドガラス２０４の車外面２０４ａ側をシールし、内側シールリップ１１でウインドガラス２０４の車内面２０４ｂ側をシールするようになっている。
【００１５】
車外側フランジ嵌合部６は、挿入したドアアウタパネルフランジ２０１の先端部２０１ａに対向する内底面６ａに、ドアアウタパネルフランジ２０１の先端部２０１ａに当接して該ドアアウタパネルフランジ２０１の先端部２０１ａと車外側フランジ嵌合部６の内底面６ａとの間をシールする風切り音発生防止用のシールリップ２１を備えている。
【００１６】
図３に示すように、風切り音発生防止用のシールリップ２１は、ウエザーストリップ１の長さ方向に所定の間隔Ｄをもって複数個列設されている。
【００１７】
図４は、第１実施例の風切り音発生防止用のシールリップ２１を示す。この実施例において、風切り音発生防止用のシールリップ２１は、弾性を有する薄膜により、例えば肉厚Ｔが約０．３〜０．５ｍｍ、高さＨが約３ｍｍ程度に形成されている。
【００１８】
第１実施例の風切り音発生防止用のシールリップ２１は、車外側フランジ嵌合部６内にドアアウタパネルフランジ２０１を挿入すると、該ドアアウタパネルフランジ２０１の先端部２０１ａで押圧されて撓み変形してドアアウタパネルフランジ２０１の先端部２０１ａと車外側フランジ嵌合部６の内底面６ａとの間を塞ぐようになっている。
【００１９】
図５は、第２実施例の風切り音発生防止用のシールリップ２２を示す。この実施例において、風切り音発生防止用のシールリップ２２は、例えば最も肉厚の厚い根元部の肉厚Ｔが約２ｍｍ、高さＨが約３ｍｍの断面略三角形状に形成されている。そして、車外側フランジ嵌合部６内にドアアウタパネルフランジ２０１を挿入すると、該ドアアウタパネルフランジ２０１の先端部２０１ａで、風切り音発生防止用のシールリップ２２の先端部の尖った部分が押圧されて撓み変形してドアアウタパネルフランジ２０１の先端部２０１ａと車外側フランジ嵌合部６の内底面６ａとの間を塞ぐようになっている。
【００２０】
図６は、第３実施例の風切り音発生防止用のシールリップ２３を示す。この実施例において、風切り音発生防止用のシールリップ２３は、車外側フランジ嵌合部６の内底面６ａに設けた座抉り面２４に設けられている。座抉り面２４は、深さＦが約１ｍｍに形成されている。風切り音発生防止用のシールリップ２３は、例えば最も肉厚の厚い根元部の肉厚Ｔが約２ｍｍ、高さＨが約４ｍｍの断面略三角形状に形成されている。そして、車外側フランジ嵌合部６内にドアアウタパネルフランジ２０１を挿入すると、前記第２実施例の風切り音発生防止用のシールリップ２２と同様に、ドアアウタパネルフランジ２０１の先端部２０１ａで、風切り音発生防止用のシールリップ２３の先端部の尖った部分が押圧されて撓み変形してドアアウタパネルフランジ２０１の先端部２０１ａと車外側フランジ嵌合部６２の内底面６ａとの間を塞ぐようになっている。
【００２１】
なお、上記実施の形態においては、ウエザーストリップ１としてパーテーションを例にとって説明したが、本発明のウエザーストリップ１は、図７に示すようにグラスランであってもよい。
【００２２】
【発明の効果】
本発明には次に述べるような効果がある。
（１）請求項１のウエザーストリップは、車外側フランジ嵌合部の内部に風切り音発生防止用のシールリップを設け、該風切り音発生防止用のシールリップでドアアウタパネルフランジの先端部と車外側フランジ嵌合部内面との間の隙間を塞いで空気の流れを遮断するという簡単な構成で確実に風切り音の発生を防止することができる。
（２）請求項２のウエザーストリップは、請求項１のウエザーストリップにおいて、風切り音発生防止用のシールリップを弾性を有する薄膜で形成したので、ドアアウタパネルフランジの先端部が風切り音発生防止用のシールリップに当接すると風切り音発生防止用のシールリップの全体が柔軟に撓んでドアアウタパネルフランジの先端部との間を確実に塞ぐことができる。
（３）請求項３のウエザーストリップは、請求項１のウエザーストリップにおいて、風切り音発生防止用のシールリップを先端に行くに従って徐々に薄肉になる断面略三角形状に形成したので、風切り音発生防止用のシールリップは自ずとウエザーストリップの樹脂成形時における抜け勾配を設けた形状になり、製品成形時における脱型性等を向上させることができる。
（４）請求項４のウエザーストリップは、請求項１〜３のウエザーストリップにおいて、風切り音発生防止用のシールリップの根元部に座抉り面を設けたので、該座抉り面の深さの分だけ風切り音発生防止用のシールリップを伸ばすことができ、風切り音発生防止用のシールリップをより柔軟にして撓み易くすることができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】車両の側面図。
【図２】図１のＡ−Ａ断面図。
【図３】ウエザーストリップの斜視図。
【図４】風切り音発生防止用のシールリップの第１実施例の断面図。
【図５】風切り音発生防止用のシールリップの第２実施例の断面図。
【図６】風切り音発生防止用のシールリップの第３実施例の断面図。
【図７】グラスランの斜視図。
【図８】従来例の断面図。
【符号の説明】
１…ウエザーストリップ、２…底壁、３…車外側側壁、４…車内側側壁、５…本体部、６…車外側フランジ嵌合部、７…車外側モール部（車外側フランジ保持シールリップ）、８…車内側フランジ嵌合部、９…車内側モール部（車内側フランジ保持シールリップ）、１０…車外側ガラスシールリップ、１１…車内側ガラスシールリップ、２１，２２，２３…風切り音発生防止用のシールリップ、２００…車両、２０１…ドアアウタパネルフランジ、２０２…ドアインナパネルフランジ。
Claims (4)
- 底壁部と車外側側壁と車内側側壁とにより断面略Ｕ字状に形成された本体部と、前記車外側側壁の先端部から該車外側側壁の外側に逆Ｕ字状に折り返すように形成されていて前記車外側側壁との間に車外側フランジ嵌合部を形成する車外側モール部と、前記車内側側壁の先端部から該車内側側壁の外側に略Ｕ字状に折り返すように形成されていて前記車内側側壁との間に車内側フランジ嵌合部を形成する車内側モール部と、を備えたウエザーストリップにおいて、
前記車外側フランジ嵌合部内には、挿入したドアアウタパネルフランジの先端部に当接して該ドアアウタパネルフランジの先端部と車外側フランジ嵌合部の内底面との間をシールする車外側風切り音発生防止用のシールリップが一体的に形成されていることを特徴とするウエザーストリップ。 - 前記風切り音発生防止用のシールリップは、弾性を有する薄膜で形成されていることを特徴とする請求項１に記載のウエザーストリップ。
- 前記風切り音発生防止用のシールリップは、先端に行くに従って徐々に薄肉になる断面略三角形状に形成されていることを特徴とする請求項１に記載のウエザーストリップ。
- 前記風切り音発生防止用のシールリップは、前記車外側フランジ嵌合部に設けた座抉り面に形成されていることを特徴とする請求項１〜３に記載のウエザーストリップ。
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