JP2009287181A - 車両用ドアロックのシール構造 - Google Patents

Abstract

【課題】ドアロックをシールするシール部材の破損を防いで耐久性の優れたドアロックのシール構造を提供すること。
【解決手段】ストライカ３が突設された車体のドア開口の開口縁部１Ａに、ロック機構４を備えたドア端部２Ａに形成されたストライカ挿通用の挿通穴２３まわりをシールするシール部材５を設け、シール部材５はこれをストライカ３を囲み、これと対向する挿通穴２３まわりをシールするリップ状シール部５ａと、リップ状シール部５ａから延出してこれと対向する挿通穴２３を塞ぐ板状シール部５ｂとで構成し、板状シール部５ｂはこれを変形可能な支持部５４によりドア開口縁部１Ａに支持せしめ、ドア２が強閉されて板状シール部５ｂが押し込まれたときに板状シール部５ｂが沈み込むように変形し、板状シール部５ｂおよびこれと接続するリップ状シール部５ａに、これらを引き伸ばそうとする力が作用しないようにした。
【選択図】 図２

Description

本発明は、ストライカをロック機構へ噛合せしめてドアを閉鎖状態にロックする車両用ドアロックのシール構造に関する。

図４に示すように、一般にワゴン車等の車体側面のドア開口1を開閉するスライドドア２は、ドアロックがドア前端部およびドア後端部に設けられ、ドア開口１の開口前縁および開口後縁の上下中間位置に設置されたストライカ３，３に、これらに対応するスライドドア２側のロック機構４，４を係脱可能に噛合することでドア閉鎖状態にロックすることが行なわれている。

スライドドア２はドア開口１の上縁、下縁および後方の車体側面に設けられた車体側の各ガイドレール９ａ，９ｂ，９ｃにそれぞれドア側のガイドローラー８a，８ｂ，８ｃを組み込んで開閉方向に移動可能に組付けられているため、ドア開口１とスライドドア２間のシール構造は、上下の各ガイドレール９ａ，９ｂおよび中間のガイドレール９ｃの前端を避けて、ドア開口縁の内周縁に沿ってウェザストリップＷを設け、これによりドアロックよりも車内側でシールするインナーシール構造がとられている。

ところでこの種の構造では車両走行時に、ウェザストリップＷのシール部よりも車外側のドア開口縁とスライドドア２の端部との間には水や埃が侵入し、上記シール部よりも車外側に設置された上記ドアロックのロック機構４に水や埃が侵入する。そこでロック時にドアロックの周囲を囲むシール部材を設けてドアロックをシールすることが行なわれている(例えば特許文献1参照)。

図５、図６は従来のスライドドアに用いられる代表的なドアロックのシール構造を示す。ドア開口１の開口後縁部１Ａは斜め前方に面する開口外縁面１１と車外方向に面する開口内縁面１２とで断面ほぼＬ字状をなし、開口外縁面１１にはストライカ３が突設されている。
スライドドア２のドア後端部２Ａは、上記開口外縁面１１と対向するドア外端面２１と、上記開口内縁面１２と対向するドア内端面２２とで断面ほぼＬ字状をなす。ドア外端面２１の内側にはロック機構４が設けられ、該ロック機構４に対応して、ドア外端面２１とドア内端面２２には、これらに跨りドア閉鎖時にストライカ３をロック機構４内へ挿通せしめる挿通穴２３が形成されている。

ストライカ３の周囲には、開口外縁面１１から開口内縁面１２に跨ってＬ字状にシール部材５が設けられている。シール部材５はゴム成形品で、開口外縁面１１および開口内縁面１２に固着したベース部５０とその外周縁に一連に形成したシールリップ５１とを備えている。
そして、ドア閉鎖時に、ロック機構４がストライカ３を噛合した状態で、シール部材５のシールリップ５１をドア外端面２１およびドア内端面２２の挿通穴２３まわりに圧接せしめてシールするようにしている。
実公平２−２３７３９号公報

ところで従来のシール構造では、スライドドア２が強閉操作され、スライドドア２が通常の閉じ位置よりも車内側へ過進入すると（図６の仮想線）、ドア内端面２２によりシール部材５のシールリップ５１のうち開口内縁面１２に沿う車内部が車内方向斜め前方へ押し込まれ、この時、シールリップ５１が引っ張られて延び変形する(図の白矢印)。これが繰り返されるとシールリップ５１のＬ字状屈曲部に切れが生じるという問題があった。そこで本発明はドアの強閉操作が繰り返されてもシールリップが切れることなくシール性および耐久性の良好な自動車用ドアロックのシール構造を提供することを課題としてなされたものである。

本発明は、車体のドア開口の開口縁部に突設したストライカと、上記開口縁部と対向するドア端部に設けたロック機構とを噛合させてドアを閉鎖状態にロックする車両用ドアロックのシール構造であって、上記ストライカは、開口外縁面と開口内縁面とで断面Ｌ字状をなす上記開口縁部の上記開口外縁面に突設され、上記ロック機構は、ドア外端面とドア内端面とで断面Ｌ字状をなすドア端部のドア外端面の内部に設置され、上記ドア端部には上記両端面に跨って上記ストライカを進入挿通せしめる挿通穴が形成され、上記開口縁部には、ドア閉鎖時に上記挿通穴まわりをシールするゴム弾性体のシール部材を設けたシール構造において、上記シール部材を、上記ストライカを取り囲んで上記開口外縁面に固定してドア閉鎖時に上記挿通穴まわりの上記ドア外端面に圧接するリップ状シール部と、該リップ状シール部の端部から上記開口内縁面に沿い、これと間隔をおいて延出し、ドア閉鎖時に上記挿通穴まわりの上記ドア内端面に圧接する板状シール部とで一体に構成する。上記板状シール部はこれを変形可能な支持部により上記開口内縁面に支持せしめ、上記ドア閉鎖時に上記板状シール部が上記ドア内端面により押し込まれたときに、上記板状シール部が上記開口内縁面に向け撓み変形可能とした（請求項１）。
ドア閉鎖時、ストライカを進入せしめたドア端部の挿通穴まわりは、シール部材のリップ状シール部と板状シール部とでシールされる。ドア強閉操作時、ドア内端面により板状シール部が車内側へ押し込まれると、板状シール部は支持部の変形により板状シール部全体がドア内端面とともに車内側へ変位するので、従来のシール構造のようにシールリップが切れるといった問題は生じない。

上記リップ状シール部は上記ストライカをコ字状に囲み、上記ドア外端面に圧接するシールリップを一連に備え、上記板状シール部は基端が上記コ字状のリップ状シール部の両端間をつないでリップ状シール部とで一連に上記ストライカを囲むとともに、延出先端部を湾曲させて先端縁を上記開口内縁面に結合せしめ、中間部の背面にヒレ状に延びる上記支持部を形成して該支持部により上記開口内縁面に支持せしめる（請求項２）。
板状シール部はその基端がリップ状シール部との端部間をつないでストライカを囲むようにしたので、リップ状シール部と板状シール部との境界部から水などが挿通穴に浸入するのを防ぐ。板状シール部は延出先端部およびヒレ状支持部で支持されて、ドア強閉操作時には延出先端部および支持部が倒れ変形して車内側へ容易に撓み変形する。

上記板状シール部の板面に、両端が上記リップ状シール部のシールリップの両端に接続してループ状に延び、ドア閉鎖時に上記挿通穴まわりの上記ドア内端面に圧接する突条を形成する（請求項３）。
突条により挿通穴まわりのドア内端面と板状シール部との間のシール性を向上できる。

上記リップ状シール部と上記板状シール部とからなる上記シール部材の背面に、上記ドア開口の開口縁部に沿うＬ字状で背面に下駄刃状支持脚を備え、一方の半面を上記リップ状シール部の背面に固着し、他方の半面に上記板状シール部の先端縁を結合するとともに上記ヒレ状の支持部を当接せしめた基板を設け、該基板を介して上記シール部材を上記ドア開口の開口縁部に取付ける（請求項４）。
シール部材を基板を介し、開口縁部の開口外縁面および開口内縁面から浮かせて設けたので、開口縁部に残留した水等がドア開放時に挿通穴に流入することがない。

図４に示すワゴン車のスライドドア２の後縁のドアロックに本発明を適用したシール構造を説明する。
図１ないし図３に示すように、ドア開口１の開口後縁部１Ａは、板面が斜め前方に向く開口外縁面１１と、車外側に向く開口内縁面１２とで緩やかな角度で屈曲する断面ほぼＬ字状をなす。開口外縁面１１にはストライカ３が取付けある。
ストライカ３は金属棒材をコ字状に屈曲形成したもので、両側辺部の基端末がベース板３１にカシメ固定してある。ストライカ３は両側の側辺部を車内外の位置とし水平に前方へ突出するように配してベース板３１を開口外縁面１１に固定してある。また開口後縁部１Ａには開口内縁面１２の先端縁にスライドドア２との間をシールするウェザストリップＷが設置してある。

スライドドア２のドア端部２Ａは、ドア閉鎖時に開口後縁部１Ａの開口外縁面１１および開口内縁面１２とそれぞれ近接対向するドア外端面２１とドア内端面２２とで断面ほぼＬ字状としてある。ドア内端面２２はドア車内面と一連に形成されている。ドア端部２Ａには、ドア外端面２１の内部にストライカ３を係脱可能に噛合するロック機構４が設置してあり、これに対応してドア内端面２１とドア外端面２２とに跨ってストライカ３を進入せしめる挿通穴２３が形成してある。

開口後縁部１Ａにはストライカ３まわりに、硬質の合成樹脂からなる基板６を介して、ゴム弾性を有するシール部材５が設置してある。
基板６は開口後縁部１Ａに沿う断面ほぼＬ字状としてあり、背面には複数の下駄刃状の支持脚６１が突設してある。基板６の外周は支持脚６１よりも外側へ張り出
している。基板６はストライカ３に対応する開口部にストライカ３を貫通せしめた状態で、支持脚６１を開口外縁面１１および開口内縁面１２に当接固着せしめて、開口外縁面１１および開口内縁面１２から浮かせた状態で取付けてある。

シール部材５はオレフィン系エラストマ（ＴＰＯ）からなる成形品で、ストライカ３まわりを囲むリップ状シール部５ａと開口内縁面１２に沿う板状シール部５ｂとが一体成形してある。

リップ状シール部５ａは、ストライカ３を車外側から囲むように車内側に向けてほぼコ字状をなし、基板６の一方の半面(開口外縁面１１側)に重ね合わせて固着した平板帯状の基部５０と基部５０から起立してストライカ３の根元を壁状に囲むシールリップ５１とからなる。シールリップ５１は先端を若干内側に向けた湾曲断面形状としてある。またコ字状をなすシールリップ５１の先端縁はドア後端部２Ａの挿通穴２３まわりを囲む形に設定してある。

板状シール部５ｂは薄肉で、その基端５２はコ字状をなすリップ状シール部５ａの両端末間をつないで、両端末間の口を閉じるように形成してあり、基端５２の端縁は基板６の表面に接合し、リップ状シール部５ａのシールリップ５１の両端末間をつないでいる。

板状シール部５ｂは、基端５２から基板６の他方の半面（開口内縁面１２側）に沿いこれと間隔をおいて平行に前方へ延出しており、その上下の幅はコ字状をなすシールリップ５１の両端末間の幅とほぼ同じに形成してある。板状シール部５ｂの延出先端部５３は基板６の他方の半面側へ湾曲せしめて先端縁を基板６の表面に接合してある。

板状シール部５ｂの背面側にはその延出方向中間位置に、ヒレ状に突出し、先端が基板６の他方の半面に当接して板状シール部５ｂを基板６の他方の半面から離間した状態に支える支持部５４が形成してある。支持部５４は板状シール部５ｂとほぼ同じ薄肉で緩やかな湾曲形状をなし、板状シール部５ｂの背面から斜め前方へ倒れた姿勢で延びている。

また板状シール部５ｂの表面には、両端がシールリップ５１の両端末と接続するＵ字形ループ状の突条５５が形成してある。突条５５はドア後端部２Ａの挿通穴２３のドア内端面２２側の開口の外側を囲む形状に形成してある。突条５５は板状シール部５ｂの表面から僅かに突出する程度の高さで、先端縁はシールリップ５１の先端と連続線をなす。

図２、図３に示すように、スライドドア２は、ドア閉操作時に軌道G（図２の破線矢印）に沿ってドア開口１を閉じると、ストライカ３がドア後端部２Ａの挿通穴２３に進入し、ロック機構４のラッチレバー４１と噛合してドアロックがかかる。この時、シール部材５は、リップ状シール部５ａのシールリップ５１の先端縁が挿通穴２３まわりのドア外端面２１に圧接するとともに、板状シール部５ｂの突条５５が挿通穴２３まわりのドア内端面２２に圧接して、ストライカ３および挿通穴２３の周囲を隙間なくシールする。かつシール部材５のリップ状シール部５ａと板状シール部５ｂとの境界は、板状シール部５ｂの基端５２で仕切られているから、板状シール部５ｂの背面側から水や埃がドア外端面２１の挿通穴２３に侵入するのが防止される。

強閉操作時にはスライドドア２は閉じきられる際に一時的に、ドア２が通常の閉鎖位置(実線)よりも車内側へ過進入(仮想線)する。これによりヒレ状の支持部５４が倒れ変形し、これに伴い板状シール部５ｂの湾曲傾斜する延出先端部５３は基板６の他方の半面に沿う方向に倒れるから、板状シール部５ｂはリップ状シール部５ａの端末と接続する基端５２側へ動くから、板状シール部５ｂおよびリップ状シール部５ａにはこれを引き伸ばそうとする力は全く作用しない。従ってドア強閉操作が繰り返されても、板状シール部５ｂやシールリップ５１の端末部には切れや破損が生じることなく、シール部材５の耐久性は良好に維持される。

板状シール部５ｂはその板面が直接にドア後端部２Ａの挿通穴２３まわりに圧接するようにしてもよいが、突条５５を設けて線接触で圧接することにより、シール性は一層向上する。

またシール部材５を基板６を介して車体の開口端部１Ａに浮かせた状態で取付けることで、次のような効果が発揮される。シール部材５を直接、開口外縁面１１および開口内縁面１２に沿って固着した場合、開口外縁面１１および開口内縁面１２を流れる雨水等が、シール部材を伝ってシールリップ５１とドア２との圧接部の近辺に溜まることがあり、ドアを開けたときに溜まった水が挿通穴２３に侵入したり、寒冷地では溜まった水が凍結してドア開放に支障をきたす問題があるが、基板６により開口外縁面１１および開口内縁面１２を流れる水がシール部材５側へ流れるのを防止して上記問題を解消することができる。
なお、スライドドア２の前端のドアロックにも同様のシール構造が適用される。
また本シール構造はスライドドアに限らず、横開き式のドアや跳ね上げ式のドアのドアロックのシール構造にも適用され得る。

本発明のシール構造に用いるシール部材を示す斜視図である。 図１のII−II線に沿う位置で、ドア閉鎖ロック状態を示す断面図である。 図１のIII−III線に沿う位置で、ドア閉鎖ロック状態を示す断面図である。 本発明のシール構造を適用するスライドドアを備えたワゴン車の概略側面図である。 従来のシール構造に用いる代表的なシール部材の斜視図である。 図５のVI−VI線に沿うドア閉鎖ロック状態の断面図である。

符号の説明

１ ドア開口
１Ａ 開口後縁部(開口縁部)
１１ 開口外縁面
１２ 開口内縁面
２ スライドドア(ドア)
２Ａ ドア後端部(ドア端部)
２１ ドア外端面
２２ ドア内端面
２３ 挿通穴
３ ストライカ
４ ロック機構
５ シール部材
５ａ リップ状シール部
５１ シールリップ
５ｂ 板状シール部
５２ 基端
５３ 延出先端部
５４ 支持部(ヒレ状支持部)
５５ 突条
６ 基板
６１ 支持脚(下駄刃状支持脚）

Claims (4)

1. 車体のドア開口の開口縁部に突設したストライカと、上記開口縁部と対向するドア端部に設けたロック機構とを噛合させてドアを閉鎖状態にロックする車両用ドアロックのシール構造であって、上記ストライカは、開口外縁面と開口内縁面とで断面Ｌ字状をなす上記開口縁部の上記開口外縁面に突設され、上記ロック機構は、ドア外端面とドア内端面とで断面Ｌ字状をなすドア端部のドア外端面の内部に設置され、上記ドア端部には上記両端面に跨って上記ストライカを進入挿通せしめる挿通穴が形成され、上記開口縁部には、ドア閉鎖時に上記挿通穴まわりをシールするゴム弾性体のシール部材を設けたシール構造において、
   上記シール部材を、上記ストライカを取り囲んで上記開口外縁面に固定してドア閉鎖時に上記挿通穴まわりの上記ドア外端面に圧接するリップ状シール部と、該リップ状シール部の端部から上記開口内縁面に沿い、これと間隔をおいて延出し、ドア閉鎖時に上記挿通穴まわりの上記ドア内端面に圧接する板状シール部とで一体に構成し、
   上記板状シール部はこれを変形可能な支持部により上記開口内縁面に支持せしめ、
   上記ドア閉鎖時に上記板状シール部が上記ドア内端面により押し込まれたときに、上記板状シール部が上記開口内縁面に向け撓み変形可能としたことを特徴とする車両用ドアロックのシール構造。
2. 上記リップ状シール部は上記ストライカをコ字状に囲み、上記ドア外端面に圧接するシールリップを一連に備え、
   上記板状シール部は基端が上記コ字状のリップ状シール部の両端間をつないでリップ状シール部とで一連に上記ストライカを囲むとともに、延出先端部を湾曲させて先端縁を上記開口内縁面に結合せしめ、中間部の背面にヒレ状に延びる上記支持部を形成して該支持部により上記開口内縁面に支持せしめた請求項１に記載の車両用ドアロックのシール構造。
3. 上記板状シール部の板面に、両端が上記リップ状シール部のシールリップの両端に接続してループ状に延び、ドア閉鎖時に上記挿通穴まわりの上記ドア内端面に圧接する突条を形成した請求項２に記載の車両用ドアロックのシール構造。
4. 上記リップ状シール部と上記板状シール部とからなる上記シール部材の背面に、上記ドア開口の開口縁部に沿うＬ字状で背面に下駄刃状支持脚を備え、一方の半面を上記リップ状シール部の背面に固着し、他方の半面に上記板状シール部の先端縁を結合するとともに上記ヒレ状支持部を当接せしめた基板を設け、該基板を介して上記シール部材を上記ドア開口の開口縁部に取付けた請求項２，３に記載の車両用ドアロックのシール構造。

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