CN103249587A - 用于汽车发动机散热器的具有空气导向部的冷却设备 - Google Patents

Abstract

根据本发明，一种用于冷却散热器的设备包括附接至车辆的结构部的空气导向部（8）和具有活动空气阻挡翼片的装置（20），该空气导向部（8）由至少两个分离的部分、即分别为前部部分（10.1）和后部部分（8.1）构成，所述前部部分和后部部分设置有用于相互附接的机构，所述后部部分（8.1）附接至所述结构部，并且包括适于接纳所述具有阻挡翼片的装置（20）的接收区域，整个组件通过将所述前部部分（10.1）附接到所述后部部分（8.1）上而保持就位。

Description

用于汽车发动机散热器的具有空气导向部的冷却设备

技术领域

本发明涉及一种用于车辆发动机散热器的具有空气导向部的冷却设备，特别涉及一种能够将关闭装置与活动翼片结合起来的设备。

背景技术

已知各种冷却设备，这些冷却设备包括软百叶窗式的活动翼片，控制活动翼片的关闭能够管理CO₂排放。这是因为，已知让空气进入前保险杠会削弱气动阻力系数SC_X，因此增加车辆的CO₂排放。汽车制造商因此设法将活动翼片定位在空气回路上，但是这些活动翼片的定位在车辆前端的紧凑环境—其中需要满足各种其他要求、特别是就撞击保护、特别是行人撞击方面—中带来许多问题。因而，位于进气格栅中或过于接近进气格栅的活动翼片不令人满意：翼片存在在最轻微的撞击中就被损坏的危险，结果修理时涉及高的替换成本。由技术前面板支撑或结合在该技术前面板中的翼片具有易碎问题，更为严重的是，如果技术前面板非常紧密地系结于车辆的整体由金属板制成并昂贵的设计，则这种翼片无法使其自身良好地适合于对各种模型来说都是标准化的构造。

文献EP2080658公开了一种散热器冷却设备，该冷却设备用来在散热器和配备有空气入口的保险杠外皮之间安装在机动车辆的前部处，这种类型的冷却设备包括从所述空气入口直至所述散热器的空气导向部，该空气导向部固定至车辆的结构部件并容纳用于根据需要关闭到达散热器的空气的带有翼片的装置。根据该文献，该空气导向部及其关闭装置设计成有助于在撞击情况下吸收能量，如果关闭装置大约定位在保险杠中形成的空气入口的高度处，则如果发生撞击无处可退，空气引导部及其关闭装置必须吸收能量。关闭装置被结合在空气导向部的壁内，后者抵靠前保险杠外皮的内侧并具有表面，该表面用来在发生撞击的情况下倚靠在形成车辆结构的一部分的横向撞击梁的前部和顶部上。该构造的缺点是具体依赖于各车辆型号，并且将关闭翼片暴露于所有撞击，包括低速撞击。

发明内容

本发明的目的是提供一种改进的散热器冷却设备，该冷却设备具有可更容易地适合于各种车辆型号的空气导向部构造。

本发明通过一种散热器冷却设备实现其目的，该冷却设备将在散热器和配备有空气入口的保险杠外皮之间安装在机动车辆的前部处，该类型的散热器冷却设备从所述空气入口直至所述散热器包括固定在所述车辆的结构部件上的空气导向部，用于根据需要关闭（封闭，遮蔽，切断）到达所述散热器的空气的、带有活动翼片（百叶窗）的装置适当地容纳在所述空气导向部中，其特征在于，所述空气导向部包括至少一个前部部分和后部部分；所述后部固定至所述结构部件并包括设计成适当地接收所述关闭翼片装置的接收区域；设置有用于将所述关闭翼片装置固定在所述后部部分中的机构。

在一种特别有利的形式中，前部部分和后部部分这两个部分是分离的并配备有供彼此附接的机构。通过该机构，可更容易地接近接收区域以便在需要时装配所述关闭翼片装置。

有利地，所述关闭翼片装置呈现可移除（可拆卸，可拆换）的独立盒的形式，该盒能在制造车辆时根据冷却要求来按照期望定位在所述空气导向部内或不定位在所述空气导向部内。该盒包括翼片致动器，该翼片致动器有利地相对于所述空气入口沿侧向偏移，从而允许最大进气并限制致动器和位于致动器后面的散热器之间发生碰撞的危险。所述空气导向部的后部部分有利地包括位于一侧的开口，通过该开口穿过致动器供电电缆。

有利地，用于将所述关闭翼片装置固定到所述后部部分中的所述机构与用于使所述后部部分和所述前部部分彼此附接的机构是一致的（合在一起的），以便一旦该关闭翼片装置已经定位在该后部部分中，所有需要的就是定位并附接所述前部部分，所述关闭翼片装置将自己锁定就位。换言之，所述空气导向部的前部部分和后部部分的附接借助于端部止挡将受控的翼片盒捕获在这两个部分之间。

这些附接机构特别可以是通过螺钉紧固或通过夹子紧固来实现。

在实际方式中，在空气导向部的后部部分中设置有支承区域，当该空气导向部的前部部分被附接至所述后部部分时所述关闭翼片装置能抵靠该支承区域，该前部部分同样包括用于抵靠所述关闭翼片装置的区域。

有利地，空气导向部的容纳所述关闭翼片装置的后部部分在前部包括用于所述前部部分的后部的支承区域，该支承区域与所述关闭翼片装置的前表面大致对齐，从而使得当该关闭翼片装置不存在时，所述前部部分与所述后部部分组装在一起的位置与当所述关闭翼片装置存在时基本相同。因而，可以使用空气导向部的相同的后部部分和相同的前部部分，而不管是否选择装配或不装配所述关闭翼片装置。

有利地，所述空气导向部的后部部分和所述关闭翼片装置对于具有类似发动机架构的数种车辆型号来说是相同的，这种标准化可通过所述空气导向部的两部分式结构来实现。对比而言，所述空气导向部的前部部分可根据车辆的设计而专用于各型号。

有利地，所述空气导向部的前部部分包括用于压靠保险杠的外皮的密封唇状部（密封用的唇状部）。

有利地，所述空气导向部的后部部分包括通向与所述散热器的尺寸相适合的歧管的两个箱形区段，即分别为下箱形区段和上箱形区段，这两个箱形区段骑跨在撞击梁（防撞梁）上。

有利地，所述关闭翼片装置位于所述下箱形区段中，因为在理论上这是与撞击梁基本竖直对齐的主空气入口，从而给予其对于撞击的良好抵抗，特别是16km/h下的前端撞击（Danner撞击）。

有利地，所述空气导向部的后部部分固定至横向撞击梁和/或保险杠的下部。

本发明利用在空气导向部的后部部分和翼片盒被标准化的范围内经济的方案，通过使用能结合在现有架构中的可选活动翼片模块改进了车辆的CO₂排放。该盒是可选的，对于将在其中法规不对CO₂排放征税的国家销售的车辆来说可不装配该盒。然而，在这种情况下，空气导向部仅以其前部部分和后部部分来使用，仅插入侧向控制电缆出口孔；相对于没有控制翼片的传统车辆，根据本发明的空气导向部的总体流体密封性得到提高。

附图说明

从下面对多个示例性实施方式的描述，本发明的其他特征和优点将变得清楚。将对附图进行参照，其中：

图1是本发明可装配于其中的车辆的前部的剖切立体图；

图2是根据本发明的后空气导向部和该后空气导向部在其下部中容纳的活动翼片盒的立体图；

图3和4分别是图2的后空气导向部和盒的立体图；

图5是根据本发明的设备的可选实施方式的纵向竖直剖面示意图；

图6示出如何将活动翼片盒安装在空气导向部中的一个具体实施方式的分解图；

图7是如何将活动翼片盒安装在空气导向部中的另一个具体实施方式的剖视图。

具体实施方式

图1示出可采用本发明的、位于传统类型车辆前部的发动机舱室的前部。从后部向前有：

－技术性前端部1，它用作一定数量的部件的竖直支撑件，并且牢固地固定至底盘的结构元件，例如固定至与底盘框架侧轨2相连的部件。

－竖直散热器3，它悬置地固定在该技术性前端部1上。

－横向撞击梁4，它以未描绘出的方式连接至底盘的结构元件，理论上连接至底盘框架侧轨2的前部。该撞击梁穿过散热器3前方的空间。

－保险杠6的振动吸收器5，在此采取两个、即上和下横向区段件的形式。这里，上区段件位于撞击梁4的前方。保险杠6通常包括前表面、包围端和下扰流器部分，该下扰流器部分在车辆前部下面向后连续。

在保险杠6中，开口（至少一个）—在本例中为两个开口7.1和7.2—允许冷却空气进入，该空气然后通过适当的空气导向部8被引向散热器3。在实践中，入口7.1可以是主入口，而入口7.2可以使用或可以不使用。

如可从图2、3和5中清楚地看到的，因为撞击梁4的存在，空气导向部8在所述梁附近有利地采取U形箱区段的形式，该U形箱区段骑跨该撞击梁并具有呈现箱形区段8.1的下通道部分和呈现箱形区段8.2的上通道部分，它们分别位于梁4的下方和上方，并且都在下游通向适合于散热器3的表面面积的公共歧管9，在该散热器的前方定位有适当的密封设备。这些箱形区段8.1、8.2和歧管9形成了本发明的空气导向部的后部部分，该后部部分在上游由前空气导向部补充，该前空气导向部旨在以基本流体密封方式将空气容纳在空气入口7.1和7.2与后部部分8.1、8.2、9之间，该前空气导向部例如呈现箱形区段10.1和10.2的形式，并朝向前部设置有适当的密封件（参见图2和3）。

根据本发明，空气导向部8、尤其是其与主空气入口7.1对应的下部部分8.1借助于适当的定位和固定机构可以容纳由侧向控制装置21控制的活动关闭翼片的盒20（图2、4和5）。如在图4中可见，这种盒可以采取矩形形式。还可以在上部部分8.2中设置另一个盒，但是流过该盒的较低流量不是该方案的必然证明。侧向控制装置21由未示出的缆线（电缆）供应（供电），该缆线穿过空气导向部的下箱形区段8.1中的同样未示出的侧向开口。

图5示意性地描绘出了略微不同的实施方式，其中再次示出梁4和位于该梁下方并通向散热器3大小的歧管9的下箱形区段8.1。在该方案中，简单地将上箱形区段省略。活动翼片盒20抵靠相对于空气密封的外围端部止挡22容纳在单个下箱形区段8.1中。线23、24表示潜在区域，在这些潜在区域处，可以将空气导向部附接至梁4（线23）和/或在下部部分中将空气导向部附接至保险杠6的扰流器（线24）。

图6示出本发明的空气导向部的优选实施方式的后部部分，该后部部分旨在骑跨在未示出的撞击梁上，并且由上、下箱形区段8.1、8.2以及后歧管9组成。该组件可以是单件式或构造成多个组装件。如已经看出的，箱形区段8.1容纳盒20，该盒20的形状设计成精确地装配在所述箱形区段内并压靠布置在箱形区段8.1的内表面上的连续外围端部止挡，所有这些都简单地通过挤压而实现气密。通过使用空气引导部的前部部分10.1封闭该组件来使盒20与撞击梁大致垂直对齐地保持就位，该前部部分由四个自攻固定螺钉25附接至该组件，所述自攻固定螺钉25穿过前部部分10.1上的凸耳26’并拧入形成在箱形区段8.1的外围内端止挡的四个角部附近的外表面上且由柔软材料制成的筒状部26内。该附接将前导向部分10.1、盒20和后导向部分8.1以气密方式全部压靠在彼此之上。根据本发明，空气导向部的后部部分8.1、8.2、9对于相同车辆范围的所有发动机来说都是相同的，并且根据需要容纳或不容纳活动翼片盒20。另一方面，前部部分10.1是专用于各汽车型号的部件，因为该前部部分取决于所述汽车的设计。

图7示出使用夹子紧固而不是螺钉紧固的方案。该图再次示出了面对散热器3的空气导向部的后部部分8.1、9，其中盒20以气密方式压靠在内端部止挡22上。箱形区段8.1在其边缘31上的前部部分包括柔性卡合固定凸部27，该凸部27具有钩28，该钩28指向前并能够夹在开口29内，该开口29设置在形成于前部部分10.1的后部处的横向边沿33上。边缘31在每一侧上还包括端部止挡32，该端部止挡32用于阻挡空气导向部的前部部件10.1的横向边沿33的向后运动，使得该部件沿X轴维持基本相同的位置，而不管是否存在盒20。而且，部件10.1在前部处包括围绕空气入口开口7的柔性唇状部30，该柔性唇状部用于压靠保险杠6的外皮的内侧。此外，前部部分10.1还是专用于各种汽车型号的部件，而后部部分是对于具有相同发动机架构的所有型号范围都通用的部件。

Claims (10)

1.一种散热器冷却设备，用于在散热器（3）和配备有空气入口（7）的保险杠外皮（6）之间安装在机动车辆的前部处，该类型的散热器冷却设备从所述空气入口（7）直至所述散热器包括固定至该车辆的结构部件上的空气导向部（8），用于根据需要关闭到达所述散热器（3）的空气的带有活动翼片的装置（20）根据需要容纳在所述空气导向部（8）中，其特征在于，该空气导向部（8）包括至少一个前部部分（10.1）和一后部部分（8.1），其中，所述后部部分（8.1）固定至所述结构部件并包括接收区域，该接收区域设计成根据需要接收所述关闭翼片装置（20），其中，设置有用于将所述关闭翼片装置（20）固定在所述后部部分（8.1）中的机构。

2.如权利要求1中所述的设备，其特征在于，前部部分（10.1）和后部部分（8.1）这两个部分是分离的并配备有彼此附接的机构（25）。

3.如权利要求1或2所述的设备，其特征在于，该关闭翼片装置（20）的形式为可移除的独立的盒，该盒能按照期望定位在该空气导向部（8）内或不定位在该空气导向部（8）内。

4.如权利要求2所述的设备，其特征在于，所述用于将所述关闭翼片装置（20）固定在所述后部部分（8.1）中的机构与使所述后部部分（8.1）和所述前部部分（10.1）彼此附接的机构是一致的。

5.如权利要求1至4中任一项所述的设备，其特征在于，在该空气导向部的后部部分（8.1）中设置有支承区域（22），当该空气导向部的前部部分（10.1）附接至所述后部部分（8.1）时所述关闭翼片装置（20）能抵靠该支承区域（22），所述前部部分（10.1）也包括用于抵靠所述关闭翼片装置（20）的区域。

6.如权利要求1至5中任一项所述的设备，其特征在于，容纳所述关闭翼片装置（20）的所述空气导向部的所述后部部分（8.1）在前部包括用于所述前部部分（10.1）的后部的支承区域（32），该支承区域与所述关闭翼片装置（20）的前表面大致对齐，从而使得如果该关闭翼片装置（20）不存在，所述前部部分（10.1）与所述后部部分（8.1）组装在一起的位置与当所述关闭翼片装置（20）存在时基本相同。

7.如权利要求1至6中任一项所述的设备，其特征在于，所述空气导向部的后部部分（8.1）和所述关闭翼片装置（20）对于具有类似发动机架构的数个车辆型号来说是相同的。

8.如权利要求1至7中任一项所述的设备，其特征在于，所述空气导向部的前部部分（10.1）包括用于压靠所述保险杠外皮（6）的密封唇状部（30）。

9.如权利要求1至8中任一项所述的设备，其特征在于，所述空气导向部的后部部分包括两个箱形区段，即分别为下箱形区段（8.1）和上箱形区段（8.2），这两个箱形区段通向一与散热器（3）的尺寸相适应的歧管（9），这两个箱形区段（8.1，8.2）骑跨在撞击梁（4）上。

10.如权利要求9所述的设备，其特征在于，所述关闭翼片装置（20）位于所述下箱形区段（8.1）中。

Images