CN105283337A - 空气引导器 - Google Patents

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CN105283337A CN201480020488.2A CN201480020488A CN105283337A CN 105283337 A CN105283337 A CN 105283337A CN 201480020488 A CN201480020488 A CN 201480020488A CN 105283337 A CN105283337 A CN 105283337A
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莱茵霍尔德·布鲁克纳
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Abstract

本发明涉及一种空气引导器(10)，尤其是用于机动车辆的前端模块(11)的冷却模块(12)，其具有空气引导体(20)，所述空气引导体具有空气入口(21)和空气出口(22)，以便相对机动车辆将空气从外部向内部引导。本发明为此设定，所述空气引导体(20)由使得所述空气引导体(20)能够被置于安装状态(I)中和运输状态(II)中的材料(30)形成，其中所述空气引导体(20)在安装状态(I)中与在运输状态(II)中相比占有显著更大的体积。

Description

空气引导器
技术领域
本发明涉及一种空气引导器，尤其是用于机动车辆的前端模块的冷却模块的空气引导器，其具有空气引导体，该空气引导体具有空气入口和空气出口，以便相对于机动车辆从外部向内部引导空气。
背景技术
前端模块安装在传统机动车辆中，所述前端模块尤其具有空气引导器，以便将冷空气从外部向发动机传导并且冷却发动机。空气引导器在此被置于车辆的外侧上的冷却器格栅和发动机侧上的冷却模块之间。
空气引导器在此可以构成为平面的构件。然而，平面的构件越来越频繁地与三维塑料构件脱离，三维塑料构件具有用于外部空气成形的外壳面，以便最佳地将空气从外部朝向发动机引导。这些构件表明越来越笨重，因为其在存放和运输中需要许多位置。此外，这些塑料构件在其间需要附加的装载载体，其保护叠置的塑料构件以免压扁。在构件运输至购买者，装载载体必须事后返回至制造商。因此，这些构件尤其在其运输中造成高开销或高成本。
发明内容
因此，本发明所基于的任务是克服上述的缺点。尤其是，本发明的任务是提供一种空气引导器，其能够实现在运输时使所需的存放空间最小化并且降低物流成本。
根据本发明的任务通过根据本发明的空气引导器、根据本发明的安装方法和根据本发明的前端模块来解决。本发明的其他特征和细节从从属权利要求、说明书和附图中得到。在此，与根据本发明的空气引导器相关联地描述的特征和细节当然与根据本发明的安装方法以及结合根据本发明的前端模块相关联地也是适合的，并且反之亦然，使得在针对各个本发明方面的公开内容方面始终相互参考或始终可以相互参考。
本发明构思在此在于，空气引导体可以由这样的材料构成，使得空气引导体能够被置于安装状态中和运输状态中，其中空气引导体在安装状态中比在运输状态中可以具有显著更大的体积。有利地，本发明提供了一种空气引导器，其代替刚性的和笨重的空气引导体现在具有柔性构成的空气引导体，使得空气引导器能够被置于运输状态中用以运输。在运输状态中，空气引导器占有显著更小的体积，使得每次装载可以运输更多的部件。此外，极为有利的是，在运输状态中空气引导体可以具有平面的形状，使得可以最佳地利用存放体积。此外，该材料可以选择为，使得其可以折合和/或折叠，而不受损伤，使得叠合的空气引导器可以被相互堆叠，而不持久地损伤位于下部的部件。然后，可以有利地在存放空气引导器的情况下省去装载载体。由此，不仅可以最佳地利用对于运输可供使用的空间，而且可以减小运输成本。为了安装在车辆的前端模块上，空气引导体接着又可以被置于安装状态中。
根据本发明，材料可以选择为织物。该织物有利地为薄的、轻的且柔性的材料，其中有利地减小了空气引导器的重量。因此根据本发明，空气引导体能可逆地被置于运输状态中和安装状态中，而不损伤材料。此外，柔性的织物能够实现对空气引导器的紧凑且有效的运输。空气引导器可以通过使用柔性的织物不同地构成并且具有不同的形状。为此，织物可以具有相应的裁剪和缝合。根据本发明的空气引导器的优点因此是，空气引导器可以针对不同的车辆型号来构成。此外，材料可以简单且成本低廉地制造。例如，该织物可以是工程织物。
有利地，该材料可以由合成聚合物构成，尤其由聚酯、聚酰胺、聚酰亚胺、聚乙烯、聚丙烯、弹性纤维、尼龙等构成。有利地，由合成聚合物构成的材料的特征在于其高的强度、刚度和韧性。其可以良好地处理并且成本低廉。此外，由合成聚合物构成的材料可以容易地设置有柔性的特性并且以所期望的形状来制造。出于该原因，塑料织物特别适合于制造用于不同车辆型号的不同设计的空气引导器。
此外，材料可以由天然纤维或天然聚合物构成，尤其是由棉花、亚麻布、人造丝、莫代尔、橡胶等构成。由天然纤维或天然聚合物构成的材料有利地是CO2中性的。在该材料燃烧时释放的CO2至少一部分在如植物或木材生长时从大气中被吸收。材料可以环境友好地处理并且可以由再生的原料来制造。此外，由天然纤维或者天然聚合物构成的材料是抗撕裂的、可变形的并且是轻的。
根据本发明的材料有利地可以构成为，使得其是空气不可透过的和/或疏水的和/或可折叠的，其使空气引导器实现空气不可透过性和疏水性。在此，空气不可透过性对于空气引导器是重要的，以便避免来自外部的冷的空气不与发动机的废热混合。因此，根据本发明的空气引导器可以气密地封闭发动机内腔，使得没有热的空气可以到达以便冷却发动机。疏水的特性通过空气引导器辅助来建立在机动车辆的外部区域与发动机内腔之间所期望的密封，以便可以使外部的湿气和污物不能到达发动机。可折叠的材料有利地可以用于可逆地将空气引导器转变到安装状态和运输状态中，而不损伤材料。
根据特别的优点，空气引导器可以具有增强结构。有利地，增强结构与该材料相比可以更为稳定。在此可考虑的是，增强结构可以由硬质塑料和/或轻质金属和/或玻璃纤维等构成。有利地，增强结构可以在安装状态中展开该材料，以便得到空气引导器的所要求的几何形状，所述形状最佳地适于传导空气。此外，增强结构可以用于在运行期间保持空气引导体的形状或外壳面保持稳定。此外，增强结构可以用于使空气引导器的几何构型与不同发动机内腔的现有几何形状匹配。此外，会特别有利的是，增强结构可以构成为使得空气引导器可以根据伸缩原理或帐篷原理构建并且重新折合。因此，空气引导器可以简单地被置于安装状态中和/或运输状态中。由此，根据本发明的空气引导器的结构和安装可以由此极大地简化。
根据本发明，可考虑的是，增强结构可以集成在所述材料中。增强结构有利地可以编织到该材料中和/或与该材料形锁合地和/或力锁合地和/或材料接合地连接和/或夹紧或夹持在该材料上。可替选地或附加地可考虑的是，增强结构至少部分可以通过该材料本身来形成。由此，可以减小空气引导器的重量并且还进一步简化了其制造。增强结构有利地可以形成用于空气引导体的框架或支架，以便获得空气引导器的所期望的形状。
有利地，增强结构可以在空气引导体或或在空气引导体(20)内、尤其是在空气入口处或在空气出口处具有增强元件。根据本发明的增强元件在此可以形成所需的关节和/或空气引导器的连接件和/或角形件和/或封闭件，以便将空气引导器从运输状态转变到安装状态中，并且在安装状态中使空气引导器稳定。增强元件因此有利地可以用于实现在安装和折起空气引导器时的伸缩原理或帐篷原理。在此可考虑的是，根据本发明的空气引导器在空气入口处或在空气出口处可以具有至少两个增强元件，其还可以用于将空气引导器固定在车辆上。
有利地，增强元件可以具有角形元件和/或杆，并且尤其角形元件可以由硬塑料构成和/或杆可以由玻璃纤维或由轻质金属构成。角形元件在此可以用于保持空气引导器的形状而杆用于展开材料。增强元件有利地可以构成为标准化的构件，其可以用于构造不同形状的空气引导器。
根据本发明的另一优点，增强元件可以基本上在从空气出口到空气入口的方向上和/或横向于该方向地取向。因此，增强元件可以最佳地形成用于展开材料的支架。可替选地可考虑的是，空气引导器仅具有增强元件，所述增强元件在从空气出口到空气入口的方向上或仅横向于该方向地取向。在此，可以有利的是，增强结构可以具有关节，以便在安装在一起的运输状态中获得空气引导器的最小的体积和/或在安装好的安装状态中给予空气引导器带有弯曲线(geschwungenenLinien)的特别形状。
有利地，增强元件可以是可更换的和/或牢固地集成在所述材料中。可更换的增强元件有利地可以用于实现积木式/模块系统形式的空气引导器，其中这些增强元件可以用于形成不同构型的空气引导器。
此外，本发明可以有利地设定，空气引导体可以具有固定元件，以便将空气引导器形锁合地和/或力锁合地固定在机动车辆上。固定元件可以比该材料更稳定地构成。在此，固定元件可以用于将空气引导器利用空气入口固定在车身外部件中的开口处或车辆的前端模块处并且利用空气出口固定在冷却模块上。此外，固定元件可以用于将在车身外部件或前端模块中的开口密封，使得外部的空气仅可以通过空气引导器到达冷却模块。此外，固定元件可以用于将冷却模块与发动机冷却循环之间的空间密封，以便防止热空气会与外部的空气混合并且重新会到达发动机。
固定元件在此可以与该材料形锁合地和/或力锁合地和/或材料接合地连接或集成在所述材料中。因此，固定元件可以构成为空气引导器的部分。固定元件有利地可以用于获得空气引导器的稳定的形状。此外，固定元件可以用作在展开材料时的稳定的抓取元件，以便使空气引导器的安装容易。此外，固定元件可以用于至少部分地定义空气入口和空气出口。在此可考虑的是，固定元件可以以卡锁元件和/或夹持元件或钩子或螺钉的形式构成，以便将空气引导器固定在车辆上。通过根据本发明的固定元件可以实现的是，为了维护冷却装置或其他前端部件，同样可以容易地将根据本发明的空气引导器从车辆或前端模块拆卸并且重新安装。
此外，根据本发明的任务通过用于将上文所描述的空气引导器安装在机动车辆的前端模块上的方法来解决，包括如下步骤：
–将空气引导器从运输状态转变到安装状态中，其中空气引导器在安装状态中与在运输状态中相比占有明显较大的体积。
–将空气引导器安装在前端模块上，
其中，所述步骤可以以任意顺序实施。
有利地，本发明因此能够实现，空气引导器可以简单且快速地安装并且可以以可拆卸的方式固定在车辆上。根据本发明的空气引导器在此可以代替刚性的且笨重的空气引导体被使用，用来构建柔性设计的空气引导体。根据本发明的空气引导器可以在运输状态中被运输，在该运输状态中空气引导器与在安装状态中相比占有显著更小的体积。为了安置在车辆上，可以将空气引导器首先置于安装状态中。在此，空气引导器可以被绷紧，使得空气引导器可以形成确定形状的、稳定的空气引导体，其具有空气入口的空气出口。最后，空气引导器可以从一侧被安装在机动车辆的前端模块或保险杠上而从另一侧安装在冷却模块上。可替选地可考虑的是，空气引导器在装入的状态中可以从一侧安装在前端模块上或在冷却模块上并且随后才可以展开。接着，空气引导器可以从另一侧固定在冷却模块或前端模块上。
此外，本发明通过应用用于空气引导器、尤其是机动车辆的前端模块的冷却模块的空气引导器的材料来解决根据本发明的任务。为此，根据本发明设定，所述材料可以构成为，使得空气引导器能够被置于安装状态中和运输状态中，其中空气引导器在安装状态中比在运输状态中可以占有显著更大的体积。
此外，根据本发明的任务通过机动车辆的前端模块来解决，该前端模块具有前面所描述的空气引导器，该空气引导器根据按照本发明的方法可以安装在机动车辆的前端模块上。
附图说明
根据本发明，根据本发明的空气引导器的、根据本发明的安装方法以及根据本发明的前端模块的描述和权利要求的特征不仅单独地而且不同组合地对于本发明是重要的。其他改进本发明的措施以下与对本发明的优选的实施例的描述一起借助附图更为详细地示出。在附图中：
图1a以分解视图示出了机动车辆的、具有空气引导器和冷却模块的传统前端模块的示意图，
图1b示出了处于安装在一起的状态中的、图1a的前端模块的示意图，
图2a示出了处于安装状态中的、具有根据本发明的空气引导器和冷却模块的机动车辆的、根据本发明的前端模块的示意图，
图2b示出了具有根据本发明的处于运输状态中的空气引导器的、图2a的前端模块的示意图，
图3a以立体图示出了根据本发明的空气引导器的实施例，
图3b以剖视图A-A示出了图3a的空气引导器的示意图，
图4a示出了处于安装状态中的空气引导器的示意图，
图4b示出了处于运输状态中的空气引导器的示意图，
图5a以立体图示出了根据本发明的空气引导器的实施例，
图5b示出了图5a的空气引导器的部分的放大视图，
图6a以立体图示出了根据本发明的空气引导器的实施例，
图6b示出了图6a的空气引导器的部分的放大视图。
具体实施方式
图1示出了传统的前端模块11，其可以在前面安装在机动车辆上。在车辆的发动机侧上安装有冷却模块12。在前端模块11的所谓的冷却格栅与冷却模块12之间定位有空气引导器10，以便将冷空气从外部朝向冷却模块12传导并且冷却在冷却模块12之后的发动机。传统的空气引导器10具有刚性空气引导体20，用于成形外部空气，该空气引导体具有向外部的空气入口21和朝向发动机的空气出口22。已知的这样的空气引导器10笨重地构成并且在存放和运输时需要许多位置。
为了改进已知的空气引导器20，本发明提出将空气引导体20如在图2a和图2b中所示的那样构成。根据本发明的空气引导器20在此由这样的材料30构成，其允许将空气引导体20从图2a的安装状态I置于图2b的运输状态II中，在该运输状态中空气引导体20与在安装状态I中相比具有显著更小的体积。本发明的优点在于，空气引导器10代替图1a和图1b的笨重的空气引导体20获得根据图2a至6b的柔性的空气引导体20，其可以折合用以运输，而不受损伤。于是，每次装载可以运输更多部件并且降低运输成本。为了安装在前端模块11和冷却模块12上，空气引导体20在运输之后又被置于安装状态I中。根据本发明，空气引导器20能够可逆地被置于安装状态I中和运输状态II中。
根据本发明，材料30例如可以是工程织物。织物具有如下优点：在制造方面是成本低廉的，具有小的重量并且是柔性的。出于该原因，根据本发明的空气引导器20可以使用在不同车辆型号中。该材料根据本发明可以不仅由合成聚合物构成而且由天然聚合物或者甚至由天然纤维构成。通过材料30的合适选择，可以提供空气引导器10的主要特性、如空气不可透过性，以便防止热空气能够通过空气引导器20到达发动机，以及如疏水性，以便保护发动机内腔以免环境影响、如湿气和污物。
根据本发明，空气引导器20可以具有增强结构23，其比材料30更硬，以便给予空气引导器20所期望的空气动力学形状用以成形空气。增强结构23在图2a至图6b的实施例中示出。该增强结构可以由硬质塑料、轻质金属、玻璃纤维等构成。增强结构23在安装状态I中辅助使材料30展开，以便获得空气引导器20的最佳几何形状。此外，增强结构23用于使空气引导体20的外壳面稳定。通过柔性的材料和合适的增强结构23可以成型出不同几何形状的空气引导器10，如在图3a、图5a和图6b中所示的那样。此外，增强结构23形成空气引导器10的框架，使得空气引导器10可以根据伸缩原理折合和安装，如在图2b、图4a和图4b中所示的那样。因此极大地简化了根据本发明的空气引导器10的结构和安装。增强结构23可以要么集成在材料30中例如编织到该材料中，直接粘合在材料30上，要么至少部分通过材料30本身形成。
增强结构23可以在空气引导体20中或上具有增强元件23.1和23.2。增强元件23.1和23.2在此如在图2a至图4b中所示可以确定空气入口21和空气出口22。根据空气引导器10的其他可能的构型，根据本发明的增强元件23可以具有根据图5a和图5b的角形元件23.2和杆23.1。角形元件23.2例如可以由硬的塑料构成并且具有用于容纳杆23.1的开口，所述杆例如可以由玻璃纤维或轻质金属构成。角形元件23.2根据图4a和图4b用于保持空气引导器的形状，而杆21.1用于展开材料30。增强元件23一起可以形成确定形状的空气引导器10的框架或支架，通过框架或支架展开/绷紧材料30。根据本发明的增强结构23在此形成环形元件，其垂直于从空气出口22到空气入口21的方向程度变小地延伸。增强元件23因此可以有助于创建在空气引导器10折合时的伸缩原理。可替选地可考虑的是，增强元件23在从空气出口22到空气入口11的方向上延伸。于是，增强元件23可以设置有关节，以便可以将空气引导器10折合成运输状态II中。
此外根据图2a和图2d，增强元件23可以用于将空气引导器10固定在车辆上。根据图6a和图6b，增强结构23可以形成用于穿引保险杠的开口。此外，增强结构23可以以可更换的方式集成在所述材料上。在此，增强元件23例如可以被引入材料30中被编织的开口中。可替选地，增强结构23可以直接粘合或焊接在材料30上。可更换的增强元件23有利地可以用于提供积木式/模块系统形式的空气引导器10，以便灵活地将用于不同车辆的空气引导器10安装在一起。
此外，根据图3a、3b、5a至6b的空气引导体20具有固定元件24，以便将空气引导器10利用空气入口21固定在车身外部件中的开口处或前端模块11上并且利用空气出口22固定在冷却模块12上。此外，固定元件24可以起密封作用，以便避免污物进入发动机内腔中。根据图3b的固定元件24可以直接粘合或焊接在材料30上。根据图5a和图5b的固定元件24可以夹持或夹紧在材料30上或者甚至编织在材料30中。固定元件24同样可以有助于在安装状态I下保持空气引导器10的稳定形状。此外，固定元件24可以在展开材料30时辅助于抓取，以便使空气引导器10的安装容易。根据图5a，塑料框架24.2形式的固定元件24用于至少部分地定义空气入口21和空气出口路22。根据图3b的固定元件24以夹具元件或钩子的形式构成，以便材料接合地和/或力锁合地将空气引导器10固定在前端模块11上和冷却模块12上。空气引导器10在车辆上的安装因此可以容易且舒适地实施。根据本发明的空气引导器10可以如在图2b中所示的那样在运输状态II中首先固定在冷却模块12上并且随后才如图2a中所示的那样被展开到安装状态I中。可替选地，空气引导器10在运输状态II中首先固定在前端模块II上并且随后展开到安装状态I中。此外，可考虑的是，空气引导器10首先可以转变到安装状态I中并且然后可以固定在车辆上。
根据本发明的空气引导器10可以有利地简单且快速地构成并且适于不同的车辆型号。图3a、图3b和图5a至6b的固定元件24以及图2a至6b中的增强元件23可以任意组合，以便为不同车辆提供模块系统形式的空气引导器10。所有从权利要求、说明书或附图中得出的特征和/或优点、包括结构的细节和空间布置在内，不仅可以单独而且可以不同组合地、尤其是基于图2a至图6b地对于本发明是重要的。
附图标记表
10空气引导器
11前端模块
12冷却模块
20空气引导体
21空气入口
22空气出口
23增强结构、增强元件
23.1杆
23.2角形元件
24固定元件
24.1卡锁、夹持元件、钩子
24.2塑料框架
30材料
I安装状态
II运输状态

Claims (19)

1.一种空气引导器(10)，尤其是用于机动车辆的前端模块(11)的冷却模块(12)，该空气引导器具有空气引导体(20)，所述空气引导体具有空气入口(21)和空气出口(22)，以便相对机动车辆将空气从外部向内部引导，
其特征在于，
所述空气引导体(20)由使得所述空气引导体(20)能够被置于安装状态(I)中和运输状态(II)中的材料(30)形成，其中，所述空气引导体(20)在安装状态(I)中与在运输状态(II)中相比占有显著更大的体积。
2.根据权利要求1所述的空气引导器(10)，
其特征在于，
所述材料(30)是织物。
3.根据权利要求1或2所述的空气引导器(10)，
其特征在于，
所述材料(30)由合成聚合物构成，尤其由聚酯、聚酰胺、聚酰亚胺、聚乙烯、聚丙烯、弹性纤维、尼龙等构成。
4.根据权利要求1或2所述的空气引导器(10)，
其特征在于，
此外，所述材料(30)由天然纤维或天然聚合物构成，尤其是由棉花、亚麻布、人造丝、莫代尔、橡胶等构成。
5.根据上述权利要求中任一项所述的空气引导器(10)，
其特征在于，
所述材料(30)是空气不可透过的和/或是疏水的和/或可折叠的。
6.根据上述权利要求中任一项所述的空气引导器(10)，
其特征在于，
所述空气引导体(20)具有增强结构(23)，所述增强结构与所述材料(30)相比更为稳定。
7.根据权利要求6所述的空气引导器(10)，
其特征在于，
增强结构(23)集成在所述材料(30)中。
8.根据权利要求6所述的空气引导器(10)，
其特征在于，
增强结构(23)通过所述材料(30)形成。
9.根据权利要求6或7所述的空气引导器(10)，
其特征在于，
所述增强结构(23)在空气引导体(20)或在空气引导体(20)内、尤其是在空气入口(21)处或在空气出口(22)处具有增强元件(23)。
10.根据权利要求9所述的空气引导器(10)，
其特征在于，
所述增强元件(23)具有角形元件(23.2)和/或杆(23.1)，并且尤其所述角形元件(23.2)由硬质塑料构成和/或杆(23.1)由玻璃纤维和/或轻质金属构成。
11.根据权利要求9或10所述的空气引导器(10)，
其特征在于，
所述增强元件(23.1)基本上沿着从空气出口(22)到空气入口(21)的方向和/或横向于该方向地取向。
12.根据权利要求9至11之一所述的空气引导器(10)，
其特征在于，
所述增强元件(23.1)是可更换的和/或牢固地集成在所述材料(30)中。
13.根据上述权利要求中任一项所述的空气引导器(10)，
其特征在于，
所述空气引导体(20)具有固定元件(24)，以便将所述空气引导器(10)形锁合地和/或力锁合地固定在机动车辆上。
14.根据权利要求13所述的空气引导器(10)，
其特征在于，
所述固定元件(24)与所述材料(30)形锁合地和/或力锁合地和/或材料接合地连接或集成在所述材料(30)中。
15.根据权利要求13或14所述的空气引导器(10)，
其特征在于，
所述固定元件(24)以塑料框架(24.2)的形式构成，所述塑料框架至少部分地定义空气入口(21)和空气出口(22)。
16.根据权利要求13或14所述的空气引导器(10)，
其特征在于，
所述固定元件(24)以卡锁和/或夹持元件(24.1)的形式或以钩子(24.1)的形式构成。
17.一种用于将空气引导器(10)、尤其是根据上述权利要求中任一项所述的空气引导器安装在机动车辆的前端模块(11)的冷却模块(12)上的方法，包括如下步骤：
–将所述空气引导器(10)从运输状态(II)转变到安装状态(I)中，其中所述空气引导器(10)在安装状态(I)中与在运输状态(II)中相比占有明显更大的体积，
–将所述空气引导器(10)安装在前端模块(11)和/或冷却模块(12)上，
其中，所述步骤能够以任意顺序实施。
18.用于空气引导器(10)、尤其是机动车辆的前端模块(11)的冷却模块(12)的空气引导器的材料(30)的应用，
其特征在于，
所述材料(30)构成为，使得所述空气引导器(10)能够被置于安装状态(I)中和运输状态(II)中，其中所述空气引导器(10)在安装状态(I)中与在运输状态(II)中相比占有显著更大的体积。
19.机动车辆的具有根据权利要求1至16中任一项所述的空气引导器(10)的前端模块(11)，所述空气引导器根据权利要求17所述的方法能够安装在机动车辆的前端模块(11)上。
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