DE102017110310A1 - Halterungsvorrichtung für eine Luftfördereinheit eines Kraftfahrzeugs - Google Patents

Halterungsvorrichtung für eine Luftfördereinheit eines Kraftfahrzeugs Download PDF

Info

Publication number
DE102017110310A1
DE102017110310A1 DE102017110310.4A DE102017110310A DE102017110310A1 DE 102017110310 A1 DE102017110310 A1 DE 102017110310A1 DE 102017110310 A DE102017110310 A DE 102017110310A DE 102017110310 A1 DE102017110310 A1 DE 102017110310A1
Authority
DE
Germany
Prior art keywords
housing
air
motor vehicle
outlet
mounting device
Prior art date
Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
Pending
Application number
DE102017110310.4A
Other languages
English (en)
Inventor
Klaus Schneider
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
Dr Ing HCF Porsche AG
Original Assignee
Dr Ing HCF Porsche AG
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Dr Ing HCF Porsche AG filed Critical Dr Ing HCF Porsche AG
Priority to DE102017110310.4A priority Critical patent/DE102017110310A1/de
Publication of DE102017110310A1 publication Critical patent/DE102017110310A1/de
Pending legal-status Critical Current

Links

Images

Classifications

    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F28—HEAT EXCHANGE IN GENERAL
    • F28F—DETAILS OF HEAT-EXCHANGE AND HEAT-TRANSFER APPARATUS, OF GENERAL APPLICATION
    • F28F9/00—Casings; Header boxes; Auxiliary supports for elements; Auxiliary members within casings
    • F28F9/001—Casings in the form of plate-like arrangements; Frames enclosing a heat exchange core
    • F28F9/002—Casings in the form of plate-like arrangements; Frames enclosing a heat exchange core with fastening means for other structures
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60K—ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PROPULSION UNITS OR OF TRANSMISSIONS IN VEHICLES; ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PLURAL DIVERSE PRIME-MOVERS IN VEHICLES; AUXILIARY DRIVES FOR VEHICLES; INSTRUMENTATION OR DASHBOARDS FOR VEHICLES; ARRANGEMENTS IN CONNECTION WITH COOLING, AIR INTAKE, GAS EXHAUST OR FUEL SUPPLY OF PROPULSION UNITS IN VEHICLES
    • B60K11/00—Arrangement in connection with cooling of propulsion units
    • B60K11/06—Arrangement in connection with cooling of propulsion units with air cooling
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60K—ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PROPULSION UNITS OR OF TRANSMISSIONS IN VEHICLES; ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PLURAL DIVERSE PRIME-MOVERS IN VEHICLES; AUXILIARY DRIVES FOR VEHICLES; INSTRUMENTATION OR DASHBOARDS FOR VEHICLES; ARRANGEMENTS IN CONNECTION WITH COOLING, AIR INTAKE, GAS EXHAUST OR FUEL SUPPLY OF PROPULSION UNITS IN VEHICLES
    • B60K11/00—Arrangement in connection with cooling of propulsion units
    • B60K11/08—Air inlets for cooling; Shutters or blinds therefor
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F28—HEAT EXCHANGE IN GENERAL
    • F28F—DETAILS OF HEAT-EXCHANGE AND HEAT-TRANSFER APPARATUS, OF GENERAL APPLICATION
    • F28F9/00—Casings; Header boxes; Auxiliary supports for elements; Auxiliary members within casings
    • F28F9/02—Header boxes; End plates
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60Y—INDEXING SCHEME RELATING TO ASPECTS CROSS-CUTTING VEHICLE TECHNOLOGY
    • B60Y2306/00—Other features of vehicle sub-units
    • B60Y2306/01—Reducing damages in case of crash, e.g. by improving battery protection
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B62—LAND VEHICLES FOR TRAVELLING OTHERWISE THAN ON RAILS
    • B62D—MOTOR VEHICLES; TRAILERS
    • B62D25/00—Superstructure or monocoque structure sub-units; Parts or details thereof not otherwise provided for
    • B62D25/08—Front or rear portions
    • B62D25/082—Engine compartments
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F28—HEAT EXCHANGE IN GENERAL
    • F28D—HEAT-EXCHANGE APPARATUS, NOT PROVIDED FOR IN ANOTHER SUBCLASS, IN WHICH THE HEAT-EXCHANGE MEDIA DO NOT COME INTO DIRECT CONTACT
    • F28D1/00—Heat-exchange apparatus having stationary conduit assemblies for one heat-exchange medium only, the media being in contact with different sides of the conduit wall, in which the other heat-exchange medium is a large body of fluid, e.g. domestic or motor car radiators
    • F28D1/02—Heat-exchange apparatus having stationary conduit assemblies for one heat-exchange medium only, the media being in contact with different sides of the conduit wall, in which the other heat-exchange medium is a large body of fluid, e.g. domestic or motor car radiators with heat-exchange conduits immersed in the body of fluid
    • F28D1/04—Heat-exchange apparatus having stationary conduit assemblies for one heat-exchange medium only, the media being in contact with different sides of the conduit wall, in which the other heat-exchange medium is a large body of fluid, e.g. domestic or motor car radiators with heat-exchange conduits immersed in the body of fluid with tubular conduits
    • F28D1/053—Heat-exchange apparatus having stationary conduit assemblies for one heat-exchange medium only, the media being in contact with different sides of the conduit wall, in which the other heat-exchange medium is a large body of fluid, e.g. domestic or motor car radiators with heat-exchange conduits immersed in the body of fluid with tubular conduits the conduits being straight
    • F28D1/0535—Heat-exchange apparatus having stationary conduit assemblies for one heat-exchange medium only, the media being in contact with different sides of the conduit wall, in which the other heat-exchange medium is a large body of fluid, e.g. domestic or motor car radiators with heat-exchange conduits immersed in the body of fluid with tubular conduits the conduits being straight the conduits having a non-circular cross-section
    • F28D1/05366—Assemblies of conduits connected to common headers, e.g. core type radiators
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F28—HEAT EXCHANGE IN GENERAL
    • F28D—HEAT-EXCHANGE APPARATUS, NOT PROVIDED FOR IN ANOTHER SUBCLASS, IN WHICH THE HEAT-EXCHANGE MEDIA DO NOT COME INTO DIRECT CONTACT
    • F28D21/00—Heat-exchange apparatus not covered by any of the groups F28D1/00 - F28D20/00
    • F28D2021/0019—Other heat exchangers for particular applications; Heat exchange systems not otherwise provided for
    • F28D2021/008—Other heat exchangers for particular applications; Heat exchange systems not otherwise provided for for vehicles
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F28—HEAT EXCHANGE IN GENERAL
    • F28F—DETAILS OF HEAT-EXCHANGE AND HEAT-TRANSFER APPARATUS, OF GENERAL APPLICATION
    • F28F9/00—Casings; Header boxes; Auxiliary supports for elements; Auxiliary members within casings
    • F28F9/02—Header boxes; End plates
    • F28F2009/0285—Other particular headers or end plates
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F28—HEAT EXCHANGE IN GENERAL
    • F28F—DETAILS OF HEAT-EXCHANGE AND HEAT-TRANSFER APPARATUS, OF GENERAL APPLICATION
    • F28F2265/00—Safety or protection arrangements; Arrangements for preventing malfunction

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • Chemical & Material Sciences (AREA)
  • Combustion & Propulsion (AREA)
  • Transportation (AREA)
  • Physics & Mathematics (AREA)
  • Thermal Sciences (AREA)
  • General Engineering & Computer Science (AREA)
  • Arrangement Or Mounting Of Propulsion Units For Vehicles (AREA)
  • Cooling, Air Intake And Gas Exhaust, And Fuel Tank Arrangements In Propulsion Units (AREA)

Abstract

Die Erfindung betrifft eine Halterungsvorrichtung (101) für eine Luftfördereinheit (103) eines Kraftfahrzeugs (100), wobei die Halterungsvorrichtung (101) ein Gehäuse (102), Haltemittel zur Halterung der Luftfördereinheit (103), Luftführungsmittel zur Führung der von der Luftfördereinheit ausgegebenen Luft und zumindest ein Schwächungsmittel (200) aufweist, wobei die Haltemittel und das Schwächungsmittel (200) am Gehäuse (102) angeordnet sind, wobei die Luftführungsmittel zumindest teilweise innerhalb des Gehäuses (102) angeordnet sind und einen durch das Gehäuse ragenden Auslass (104) umfassen, wobei die Luftführungsmittel dazu ausgebildet sind, die von der Luftfördereinheit (103) ausgegebenen Luft über den Auslass (104) auszugeben, wobei das Schwächungsmittel (200) dazu ausgebildet ist, die mechanische Stabilität des Gehäuses (102) in dem Bereich zu verringern, in dem es angeordnet ist, wobei das Schwächungsmittel (200) angrenzend zum Auslass (104) angeordnet ist.

Description

  • Die Erfindung betrifft eine Halterungsvorrichtung für eine Luftkühlung eines Kraftfahrzeugs gemäß dem Oberbegriff des Anspruchs 1.
  • Aus der US 7 044 246 B2 ist eine Halterungsvorrichtung bekannt, bei der ein Schwächungsmittel die mechanische Stabilität eines Rahmens für die Luftfördereinheit derart beeinflusst, dass für den Fall einer großen Krafteinwirkung (z.B. bei einer Kollision des Kraftfahrzeugs) eine Sollbruchstelle geschaffen wird. Aus der EP 2 511 119 B1 ist eine ähnliche Halterungsvorrichtung bekannt.
  • Wenn die Halterungsvorrichtung ein Gehäuse umfasst, aus dem ein Auslass herausragt, stellt dieser Auslass insbesondere bei einer Halterungsvorrichtung, die in etwa mittig am vorderen Ende des Kraftfahrzeugs angebracht werden soll, im Kollisionsfall ein hohes Risiko für Beschädigungen an der Kraftfahrzeugkarosserie dar. Wenn der Auslass beispielsweise an einer vorderen Ecke des Gehäuses angeordnet ist, kann er die dahinter angeordnete Ecke in ein Bauteil der Kraftfahrzeugkarosserie drücken, wodurch dieses beschädigt wird.
  • Demgegenüber liegt der vorliegenden Erfindung die Aufgabe zugrunde, eine Halterungsvorrichtung zu schaffen, bei der das Risiko von Beschädigungen der Kraftfahrzeugkarosserie verringert wird. Außerdem soll ein Kraftfahrzeug mit einer solchen Halterungsvorrichtung geschaffen werden.
  • Diese Aufgabe wird durch eine Halterungsvorrichtung gemäß Anspruch 1 und durch ein Kraftfahrzeug gemäß Anspruch 8 gelöst. Ausführungsformen der Erfindung sind in den abhängigen Ansprüchen angegeben.
  • Die Halterungsvorrichtung umfasst ein Gehäuse, Haltemittel zur Halterung der Luftfördereinheit, Luftführungsmittel zur Führung der von der Luftfördereinheit ausgegebenen Luft und zumindest ein Schwächungsmittel. Die Haltemittel und das Schwächungsmittel sind am Gehäuse angeordnet. Die Luftführungsmittel sind zumindest teilweise innerhalb des Gehäuses angeordnet und umfassen einen durch das Gehäuse ragenden Auslass. Die Luftführungsmittel sind dazu ausgebildet, die von der Luftfördereinheit ausgegebene Luft über den Auslass auszugeben.
  • Als Luftfördereinheit wird im Rahmen dieser Beschreibung insbesondere eine Anlage verstanden, mit der Luft von außerhalb des Kraftfahrzeugs über die Luftführungsmittel in das Kraftfahrzeug gefördert wird. Dort kann die Luft als Kühlmittel verwendet werden. Die Luftfördereinheit kann beispielsweise einen Ventilator, ein Gebläse oder ein Luftansaugmittel umfassen.
  • Die Luftfördereinheit saugt Luft an und gibt die angesagt Luft an die Luftführungsmittel aus. Die Luftführungsmittel sind zumindest teilweise innerhalb des Gehäuses angeordnet. Hierunter wird im Rahmen dieser Beschreibung insbesondere verstanden, dass die Luftführungsmittel vom Gehäuse eingerahmt sind. Im am Kraftfahrzeug angebrachten Zustand kann das Gehäuse eine nach vorne gerichtete Öffnung aufweisen, in die die Luftfördereinheit eingesetzt werden kann, sodass das Gehäuse und die Luftfördereinheit einen Innenraum umschließen, in dem die Luftführungsmittel angeordnet sind.
  • Das Schwächungsmittel ist dazu ausgebildet, die mechanische Stabilität des Gehäuses in dem Bereich zu verringern, in dem es angeordnet ist. Unter einer Schwächung der mechanischen Stabilität wird dabei im Rahmen dieser Beschreibung insbesondere verstanden, dass das Gehäuse in dem jeweiligen Bereich eine höhere Stabilität aufweisen würde, wenn das Schwächungsmittel nicht vorhanden wäre. Wenn das Schwächungsmittel also beispielsweise als Schlitz ausgebildet ist, wäre die Stabilität des Gehäuses höher, wenn dieser Schlitz nicht vorhanden wäre.
  • Unter dem Bereich, dessen mechanische Stabilität verringert wird, wird im Rahmen dieser Beschreibung insbesondere auch der direkt an das Schwächungsmittel angrenzende Bereich verstanden.
  • Das Schwächungsmittel ist angrenzend zum Auslass angeordnet. Dadurch wird also die mechanische Stabilität des an den Auslass angrenzenden Bereichs verringert. Somit kann bei einer Kollision der Auslass in diesen Bereich verschoben werden. Der an den Auslass angrenzende Bereich drückt nicht mehr in die Kraftfahrzeugkarosserie, sodass das Risiko für deren Beschädigung verringert wird. Unter der Anordnung des Schwächungsmittels angrenzend zum Auslass wird im Rahmen dieser Beschreibung insbesondere verstanden, dass das Schwächungsmittel direkt an den Auslass angrenzen kann oder aber die mechanische Stabilität des direkt an den Auslass angrenzenden Bereichs verringert, ohne dass das Schwächungsmittel direkt an den Auslass angrenzt.
  • Nach einer Ausführungsform der Erfindung kann der Auslass an einer Vorderseite des Gehäuses angeordnet sein. Unter der Vorderseite wird dabei die Seite verstanden, die im am Kraftfahrzeug angebrachten Zustand vom Kraftfahrzeug weg gerichtet ist. Wenn die Halterungsvorrichtung also beispielsweise an der Kraftfahrzeugfront angeordnet wird, ist die Vorderseite des Gehäuses in die übliche Fahrtrichtung des Kraftfahrzeugs, nämlich nach vorne, gerichtet. Das Schwächungsmittel kann an einer Rückseite des Gehäuses angeordnet sein. Die Rückseite ist dabei der Vorderseite gegenüber angeordnet. Durch diese Anordnung wird erreicht, dass der Auslass bei einer Kollision das Gehäuse verformen kann, sodass Kollisionsenergie in eine Verformung des Gehäuses umgewandelt wird. Eine Beschädigung der Kraftfahrzeugkarosserie tritt erst ein, wenn die Kollisionsenergie so groß ist, dass der Auslass nach Verformung des Gehäuses die Kraftfahrzeugkarosserie verformt.
  • Unter der Anordnung des Schwächungsmittels an der Rückseite des Gehäuses wird dabei im Rahmen dieser Beschreibung insbesondere verstanden, dass das Schwächungsmittel teilweise an der Rückseite angeordnet ist. Das Schwächungsmittel kann sich insbesondere über die Rückseite und über eine die Rückseite mit der Vorderseite verbindende Seitenwand erstrecken.
  • Nach einer Ausführungsform der Erfindung kann das Schwächungsmittel in einem Eckbereich des Gehäuses angeordnet sein. Die Schwächung des Eckbereichs kann insbesondere vorteilhaft sein, da das Gehäuse in diesem Eckbereich ohne das Schwächungsmittel eine besonders hohe mechanische Stabilität aufweist. Durch das Schwächungsmittel wird somit das Risiko verringert, dass der Eckbereich bei einer Kollision die Kraftfahrzeugkarosserie beschädigt.
  • Nach einer Ausführungsform der Erfindung kann das Schwächungsmittel schlitzartig ausgebildet sein. Beispielsweise kann das Schwächungsmittel einen oder mehrere Schlitze umfassen. Die schlitzartige Ausbildung des Schwächungsmittels ist insbesondere vorteilhaft für eine besonders einfache und kostengünstige Produktion des Gehäuses mit dem Schwächungsmittel. Es werden Schlitze zur Schwächung anstelle eines Freischnitts des kritischen Bereichs vorgesehen, u.a. wegen der notwendigen Grobabdichtung des Luftführungsmittels.
  • Nach einer Ausführungsform der Erfindung kann die Halterungsvorrichtung die Luftfördereinheit umfassen.
  • Nach einer Ausführungsform der Erfindung kann das Gehäuse eine Öffnung aufweisen, die durch die Luftfördereinheit abgedeckt wird. Das Gehäuse und die Luftfördereinheit können dann einen Innenraum umschließen, in dem ein Teil der Luftführungsmittel angeordnet ist.
  • Nach einer Ausführungsform der Erfindung kann der Auslass rohrartig ausgebildet sein. Dies ist insbesondere vorteilhaft für eine Verbindung des Auslasses mit Kraftfahrzeugluftführungsmitteln, die im Kraftfahrzeug vorgesehen sind, um die vom Auslass ausgegebene Luft weiterzuleiten. Der rohrartig ausgebildete Auslass kann auch als Stutzen bezeichnet werden.
  • Nach einer Ausführungsform der Erfindung kann die Halterungsvorrichtung in einem mittleren Bereich des Kraftfahrzeugs angeordnet sein. Unter dem mittleren Bereich des Kraftfahrzeugs wird dabei im Rahmen dieser Beschreibung insbesondere der mittlere Bereich der Kraftfahrzeugfront verstanden. Beispielsweise können weitere ähnliche oder andere Halterungsvorrichtungen für Luftfördereinheiten links und rechts von der Halterungsvorrichtung angeordnet sein.
  • Weitere Merkmale und Vorteile der vorliegenden Erfindung werden deutlich anhand der nachfolgenden Beschreibung bevorzugter Ausführungsbeispiele unter Bezugnahme auf die beiliegenden Abbildungen.
    • 1 zeigt eine schematische perspektivische Ansicht einer an einer Kraftfahrzeugvorderseite angeordneten Halterungsvorrichtung nach einer Ausführungsform der Erfindung.
    • 2 zeigt eine schematische perspektivische Ansicht einer Halterungsvorrichtung nach einer Ausführungsform der Erfindung.
    • 3 zeigt eine schematische Schnittansicht der Halterungsvorrichtung aus 2.
  • Die Halterungsvorrichtung 101 ist an der Vorderseite eines Kraftfahrzeugs 100 angebracht und weist ein Gehäuse 102, eine Luftfördereinheit 103 und einen Auslass 104 auf, der mit Kraftfahrzeugluftführungsmitteln verbunden ist. Innerhalb des Gehäuses 102 sind Luftführungsmittel angeordnet, sodass die von der Luftfördereinheit 103 angesaugte Luft über den Auslass 104 an die Kraftfahrzeugluftführungsmittel ausgegeben wird.
  • Die Halterungsvorrichtung 101 ist mittig am Kraftfahrzeug 100 angebracht. Links und rechts der Halterungsvorrichtung 101 sind weitere Halterungsvorrichtungen angeordnet, die gemäß dem Stand der Technik ausgebildet sein können.
  • In den 2 und 3 ist dargestellt, dass am Gehäuse 102 Schwächungsmittel 200 angeordnet sind, die die mechanische Stabilität des Gehäuses 102 in dem Bereich verringern, in dem sie angeordnet sind. Die Schwächungsmittel 200 sind schlitzartig ausgebildet und in einer hinteren Ecke angeordnet. Das Schwächungsmittel 200 erstreckt sich dabei über die Rückseite des Gehäuses 102 und über eine Seitenwand bis hin zum Auslass 104.
  • Die Schwächungsmittel 200 grenzen an den Auslass 104 an, sodass also die mechanische Stabilität des hinter dem Auslass 104 liegenden Bereichs des Gehäuses 102 verringert ist. Bei einer Krafteinwirkung kann der Auslass 104 verschoben werden, da sich das Gehäuse 102 im Bereich der Schwächungsmittel 200 vergleichsweise leicht verformen lässt. Somit wird das Risiko verringert, dass der Auslass 104 den hinteren Eckbereich, in dem die Schwächungsmittel 200 angeordnet sind, bei einer Kollision in die Kraftfahrzeugkarosserie drückt und diese beschädigt.
  • ZITATE ENTHALTEN IN DER BESCHREIBUNG
  • Diese Liste der vom Anmelder aufgeführten Dokumente wurde automatisiert erzeugt und ist ausschließlich zur besseren Information des Lesers aufgenommen. Die Liste ist nicht Bestandteil der deutschen Patent- bzw. Gebrauchsmusteranmeldung. Das DPMA übernimmt keinerlei Haftung für etwaige Fehler oder Auslassungen.
  • Zitierte Patentliteratur
    • US 7044246 B2 [0002]
    • EP 2511119 B1 [0002]

Claims (9)

  1. Halterungsvorrichtung (101) für eine Luftfördereinheit (103) eines Kraftfahrzeugs (100), wobei die Halterungsvorrichtung (101) ein Gehäuse (102), Haltemittel zur Halterung der Luftfördereinheit (103), Luftführungsmittel zur Führung der von der Luftfördereinheit ausgegebenen Luft und zumindest ein Schwächungsmittel (200) aufweist, wobei die Haltemittel und das Schwächungsmittel (200) am Gehäuse (102) angeordnet sind, wobei die Luftführungsmittel zumindest teilweise innerhalb des Gehäuses (102) angeordnet sind und einen durch das Gehäuse ragenden Auslass (104) umfassen, wobei die Luftführungsmittel dazu ausgebildet sind, die von der Luftfördereinheit (103) ausgegebenen Luft über den Auslass (104) auszugeben, wobei das Schwächungsmittel (200) dazu ausgebildet ist, die mechanische Stabilität des Gehäuses (102) in dem Bereich zu verringern, in dem es angeordnet ist, dadurch gekennzeichnet, dass das Schwächungsmittel (200) angrenzend zum Auslass (104) angeordnet ist.
  2. Halterungsvorrichtung (101) nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass der Auslass (104) an einer Vorderseite des Gehäuses (102) angeordnet ist und dass das Schwächungsmittel (200) an einer Rückseite des Gehäuses (102) angeordnet ist.
  3. Halterungsvorrichtung (101) nach einem der vorherigen Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass das Schwächungsmittel (200) in einem Eckbereich des Gehäuses (102) angeordnet ist.
  4. Halterungsvorrichtung (101) nach zumindest einem der vorherigen Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass das Schwächungsmittel (200) schlitzartig ausgebildet ist.
  5. Halterungsvorrichtung (101) nach zumindest einem der vorherigen Ansprüche, umfassend die Luftfördereinheit (103).
  6. Halterungsvorrichtung (101) nach dem vorherigen Anspruch, dadurch gekennzeichnet, dass das Gehäuse (102) eine Öffnung aufweist, die durch die Luftfördereinheit (103) abgedeckt ist, sodass das Gehäuse (102) und die Luftfördereinheit (103) einen Innenraum umschließen, in dem ein Teil der Luftführungsmittel angeordnet ist.
  7. Halterungsvorrichtung (101) nach zumindest einem der vorherigen Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass der Auslass (104) rohrartig ausgebildet ist.
  8. Kraftfahrzeug (100), umfassend eine Halterungsvorrichtung (101) nach zumindest einem der vorherigen Ansprüche und Kraftfahrzeugluftführungsmittel, wobei der Auslass (104) mit den Kraftfahrzeugluftführungsmitteln verbunden ist.
  9. Kraftfahrzeug (100) nach dem vorherigen Anspruch, dadurch gekennzeichnet, dass die Halterungsvorrichtung (101) in einem mittleren Bereich des Kraftfahrzeugs (100) angeordnet ist.
DE102017110310.4A 2017-05-12 2017-05-12 Halterungsvorrichtung für eine Luftfördereinheit eines Kraftfahrzeugs Pending DE102017110310A1 (de)

Priority Applications (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
DE102017110310.4A DE102017110310A1 (de) 2017-05-12 2017-05-12 Halterungsvorrichtung für eine Luftfördereinheit eines Kraftfahrzeugs

Applications Claiming Priority (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
DE102017110310.4A DE102017110310A1 (de) 2017-05-12 2017-05-12 Halterungsvorrichtung für eine Luftfördereinheit eines Kraftfahrzeugs

Publications (1)

Publication Number Publication Date
DE102017110310A1 true DE102017110310A1 (de) 2018-11-15

Family

ID=63962292

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
DE102017110310.4A Pending DE102017110310A1 (de) 2017-05-12 2017-05-12 Halterungsvorrichtung für eine Luftfördereinheit eines Kraftfahrzeugs

Country Status (1)

Country Link
DE (1) DE102017110310A1 (de)

Citations (6)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
US7044246B2 (en) * 2002-09-09 2006-05-16 Fuji Jukogyo Kabushiki Kaisha Heat exchanger mounting structure for vehicle
EP2072378A1 (de) * 2006-11-09 2009-06-24 Toyota Jidosha Kabushiki Kaisha Fahrzeugaufbaukonstruktion
DE102009052223A1 (de) * 2009-11-06 2011-05-12 Volkswagen Ag Träger für Teile eines Kraftfahrzeugs sowie eine mit einem solchen Träger ausgestattete Fronteinheit
EP2511119B1 (de) * 2011-04-12 2014-03-05 Fiat Group Automobiles S.p.A. Frontend module eines Kraftfahrzeuges
DE102013103551A1 (de) * 2013-04-09 2014-10-09 Hbpo Gmbh Luftführung
DE112014000458T5 (de) * 2013-01-16 2015-10-01 Mazda Motor Corporation Front-Karosseriestruktur eines Kraftfahrzeugs

Patent Citations (6)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
US7044246B2 (en) * 2002-09-09 2006-05-16 Fuji Jukogyo Kabushiki Kaisha Heat exchanger mounting structure for vehicle
EP2072378A1 (de) * 2006-11-09 2009-06-24 Toyota Jidosha Kabushiki Kaisha Fahrzeugaufbaukonstruktion
DE102009052223A1 (de) * 2009-11-06 2011-05-12 Volkswagen Ag Träger für Teile eines Kraftfahrzeugs sowie eine mit einem solchen Träger ausgestattete Fronteinheit
EP2511119B1 (de) * 2011-04-12 2014-03-05 Fiat Group Automobiles S.p.A. Frontend module eines Kraftfahrzeuges
DE112014000458T5 (de) * 2013-01-16 2015-10-01 Mazda Motor Corporation Front-Karosseriestruktur eines Kraftfahrzeugs
DE102013103551A1 (de) * 2013-04-09 2014-10-09 Hbpo Gmbh Luftführung

Similar Documents

Publication Publication Date Title
DE102012100611A1 (de) Stirnwandquerträger-Vorrichtung
DE102014216436B4 (de) Ladegerät-Halterung zum Verringern einer Stossbelastung
DE102015209209A1 (de) Ladeluftkühler
DE102012102938A1 (de) Batterie
DE102013223654B4 (de) Fahrzeugheckstruktur
DE102009037870A1 (de) Energiespeicheranordnung für ein Kraftfahrzeug
DE202021106573U1 (de) Vorabscheideeinheit
DE102011118412A1 (de) Kühlkanalstruktur für eine Batterieeinheit
EP3157785B1 (de) Fahrzeug
EP2336501A2 (de) Anordnung zum Abführen von Ölentlüftungsluft bei einem Gasturbinentriebwerk
DE102013217787A1 (de) Elektrische Anschlussdose
DE102014017300A1 (de) Baukastensystem für eine Brennstoffzelleneinrichtung eines Kraftwagens
DE112011101769T5 (de) Einbaustruktur für eine Ladevorrichtung im hinteren Fahrzeugkörper
DE102010063265A1 (de) Ladeluftkühler
DE102017110310A1 (de) Halterungsvorrichtung für eine Luftfördereinheit eines Kraftfahrzeugs
DE19518220B4 (de) Ausziehvorrichtung für einen Telekommunikationsgeräterahmen
DE102011010693A1 (de) Flurförderzeug mit einem Paar von Radarmen
DE102008010182A1 (de) Gehäuse für eine Gasfördereinrichtung
DE102019103269B4 (de) Fahrschemel für ein Kraftfahrzeug sowie Kraftfahrzeug umfassend einen solchen Fahrschemel
DE102018108805A1 (de) Luftleitanordnung für ein Kraftfahrzeug
DE102017119829A1 (de) Kraftfahrzeug mit Luftleitmitteln und einem Luftkanal
DE102016120332A1 (de) Winkelspiegel für ein gepanzertes Fahrzeug
DE102017118551A1 (de) Kraftfahrzeug mit einem Antriebsmittel, einem Energiespeichermittel, einem Stützmittel und einem Schutzmittel
DE856324C (de) Vorrichtung fuer den Anschluss von Leitungen an elektrische Akkumulatorenbatterien
DE102011114717A1 (de) Brennstoffzelle mit einem Stapel von Einzellzellen

Legal Events

Date Code Title Description
R079 Amendment of ipc main class

Free format text: PREVIOUS MAIN CLASS: F28D0001000000

Ipc: B62D0025080000

R163 Identified publications notified
R012 Request for examination validly filed