DE102014216436B4

DE102014216436B4 - Ladegerät-Halterung zum Verringern einer Stossbelastung

Info

Publication number: DE102014216436B4
Application number: DE102014216436.2A
Authority: DE
Inventors: Seung-Geun Lee
Original assignee: Hyundai Motor Co
Current assignee: Hyundai Motor Co
Priority date: 2013-12-18
Filing date: 2014-08-19
Publication date: 2023-10-05
Anticipated expiration: 2034-08-20
Also published as: US20150165920A1; CN104723992A; CN104723992B; US9381814B2; DE102014216436A1; KR101526748B1

Abstract

Ladegerät-Halterung zum Verringern einer Stoßbelastung, aufweisend:ein Montageabschnitt (100), an welchem ein an einem Front-End-Modul (FEM) eines Fahrzeugs angeordnetes Ladegerät (C) angebracht ist, um herauszuragen;eine Mehrzahl von Montageschenkelabschnitten (200), die an dem Montageabschnitt (100) vorgesehen sind und zu einem das FEM bildenden Karosserieteil (B) gerichtet sind; undeinen Gleitschlitz (300), der an jedem der mehreren Montageschenkelabschnitte (200) gebildet ist und lösbar an einem in dem Karosserieteil (B) gebildeten Befestigungsteil (A) gekoppelt ist.

Description

TECHNISCHES GEBIET
Die vorliegende Erfindung betrifft eine Ladegerät-Halterung zum Verringern einer Stoßbelastung und insbesondere eine Ladegerät-Halterung zum Verringern einer Stoßbelastung, die ermöglicht, dass die Halterung zum Befestigen eines Ladegeräts an einem Front-End-Modul (FEM) eines Hybrid- oder Elektrofahrzeugs von dem FEM im Falle einer Kollision entkoppelt werden kann.
HINTERGRUND
Ein Hybridfahrzeug oder ein Elektrofahrzeug ist mit einem Ladegerät zum Laden einer Batterie mit hoher Kapazität ausgerüstet. Das Ladegerät ist häufig an einem Front-End-Modul (FEM), und zwar in der Nähe eines Vorderendes der (Kühler-)Haube und eines Kühlergrills des Fahrzeugs angeordnet.
Das Vorderende der Haube und der Kühlergrill des Fahrzeugs stellen Kollisionsteile in den Vorschriften/Verordnungen über eine Kollision mit Fußgängern und in einem Produkttest dar.
4 zeigt eine Ansicht, die einen Montagezustand einer herkömmlichen Ladegerät-Halterung darstellt, die mit einem FEM direktgekoppelt ist. In 4 ist ein Ende der herkömmlichen Ladegerät-Halterung mit einem das FEM bildenden Karosserieteil verbunden.
Da ein Ladegerät C` und eine herkömmliche direktgekoppelte FEM-Ladegerät-Halterung 10, die in der Nähe eines Vorderendes der Haube und eines Kühlergrills angeordnet sind, eine hohe Festigkeit aufweisen und nicht leicht verformt werden, übertragen das Ladegerät C' und die herkömmliche direktgekoppelte FEM-Ladegerät-Halterung 10 eine hohe Belastung an die Fußgänger im Falle einer Kollision.
Aus der KR 10 0 357 820 B1 kennt man eine Verkleidungsquerträger-Montagestruktur eines Fahrzeugs, die vorgesehen ist, um die Verletzung eines Fahrgastes zu verhindern, indem eine Verkleidungsplatte von einer Verkleidungsplatte getrennt wird, wenn der Verkleidungsquerträger nach hinten gedrückt wird nach hinten geschoben wird.
Außerdem offenbart die WO 2011 / 007 223 A1 eine Fahrzeugladeanschlussanordnung, die mit einer Fahrzeugkarosserie, einem Ladeanschluss-Trägerelement und einem elektrischen Ladeanschluss versehen sind. Die Fahrzeugkarosserie umfasst einen vorderen Teil des Fahrzeugs. Das Ladeanschlussträgerelement ist an dem vorderen Endabschnitt des Fahrzeugs angebracht. Das Ladeanschluss-Trägerelement umfasst eine energieabsorbierende Struktur, die so konfiguriert und angeordnet ist, dass sie sich bei einem Frontalaufprall in Richtung einer Trägerstruktur des vorderen Endabschnitts des Fahrzeugs und in einen energieabsorbierenden Bereich verformt, der vor der Trägerstruktur des vorderen Endabschnitts des Fahrzeugs angeordnet ist. Der elektrische Ladeanschluss ist an dem Ladeanschluss-Trägerelement angebracht, wobei der elektrische Ladeanschluss so konfiguriert ist, dass er einen elektrischen Ladestecker aufnimmt.
ZUSAMMENFASSUNG
Es ist daher eine Aufgabe der vorliegenden Erfindung, eine Ladegerät-Halterung zum Verringern einer Stoßbelastung bereitzustellen, die ermöglicht, dass die Halterung zum Befestigen eines Ladegeräts an einem FEM im Falle einer Kollision entkoppelt/abgelöst werden kann.
Weitere Aufgaben und Vorteile der vorliegenden Offenbarung können durch die folgende Beschreibung nachvollzogen werden und werden unter Bezugnahme auf die Ausführungsformen der vorliegenden Offenbarung ersichtlich. Es ist für den Durchschnittsfachmann auf dem die Offenbarung betreffenden Gebiet offensichtlich, dass die Aufgaben und Vorteile der vorliegenden Offenbarung durch die beanspruchten Mittel und deren Kombinationen realisiert werden können.
Die Aufgabe wird gelöst durch die Merkmale des Anspruchs 1. Erfindungsgemäß ist dabei vorgesehen, dass eine Ladegerät-Halterung zum Verringern einer Stoßbelastung einen Montageabschnitt umfasst, an welchem ein an einem Front-End-Modul (FEM) eines Fahrzeugs angeordnetes Ladegerät angebracht ist und herausragt. Eine Mehrzahl von Montageschenkelabschnitten ist derart an dem Montageabschnitt vorgesehen, dass sie zu einem das FEM bildenden Karosserieteil gerichtet sind. Ein Gleitschlitz ist an einem Ende eines jeden der mehreren Montageschenkelabschnitte gebildet und lösbar an einem Befestigungsteil in dem Karosserieteil gekoppelt. Vorteilhafte Weiterbildungen der erfindungsgemäßen Ladegerät-Halterung ergeben sich aus den Unteransprüchen.
Der Montageabschnitt kann eine Platte sein und weist einen Hohlraumabschnitt auf, in den das Ladegerät eingesetzt werden kann.
Jeder der Montageschenkelabschnitte kann eine Platte sein und derart von einer Seite der Montageabschnitte herausragen, dass er senkrecht zu dem Befestigungsteil verläuft.
Der Gleitschlitz kann an einem Ende des Montageschenkelabschnittes gebildet sein.
Der Gleitschlitz kann einen Verbindungsabschnitt aufweisen, der mit einem an dem Befestigungsteil vorgesehenen Befestigungsvorsprung gekoppelt ist.
Der Verbindungsabschnitt kann ein nach innen ausgeschnittener Abschnitt von einer Seite des Gleitschlitzes in einer Breitenrichtung des Verbindungsabschnitts sein. Der Verbindungsabschnitt kann mit einem ersten geneigten Abschnitt versehen sein, der eine Trennrichtung des Gleitschlitzes und des Befestigungsvorsprungs im Falle einer Kollision führt.
Der erste geneigte Abschnitt kann eine Form aufweisen, so dass er um einen vorgegebenen Winkel von einer Seite des Gleitschlitzes in der Breitenrichtung desselben in Richtung einer Mittellinie des Gleitschlitzes in einer Längsrichtung desselben getrennt wird.
Der erste geneigte Abschnitt kann an seinem inneren Ende eine Befestigungsnut aufweisen, in die der Befestigungsvorsprung eingesetzt wird.
Ein zweiter geneigter Abschnitt kann mit dem ersten geneigten Abschnitt auf der Basis der Befestigungsnut symmetrisch sein.
Der Befestigungsvorsprung kann einen Kopfabschnitt horizontal zu dem Befestigungsteil aufweisen und der Verbindungsabschnitt kann zwischen dem Kopfabschnitt und dem Befestigungsteil eingesetzt werden.
Der Befestigungsvorsprung kann eine an dem Befestigungsteil befestigte Schraube sein.
KURZBESCHREIBUNG DER ZEICHNUNGEN

1 zeigt eine perspektivische Ansicht, die eine Ladegerät-Halterung zum Verringern einer Stoßbelastung gemäß einer Ausführungsform der vorliegenden Offenbarung darstellt.
2 zeigt eine Ansicht, die einen Montagezustand der Ladegerät-Halterung zum Verringern einer Stoßbelastung in 1 darstellt.
3 zeigt eine Ansicht, die einen weiteren Montagezustand der Ladegerät-Halterung zum Verringern einer Stoßbelastung in 1 und ein Beispiel einer Fahrzeugkollision darstellt.
4 zeigt eine Ansicht, die einen Montagezustand einer herkömmlichen direktgekoppelten FEM-Ladegerät-Halterung darstellt.

BESCHREIBUNG VON BESTIMMTEN AUSFÜHRUNGSFORMEN
Ausführungsbeispiele der vorliegenden Offenbarung werden nachfolgend unter Bezugnahme auf die beigefügten Zeichnungen ausführlicher beschrieben. Die vorliegende Offenbarung kann jedoch in verschiedenen Formen ausgeführt werden und sollte nicht als auf die hier dargelegten Ausführungsformen beschränkt ausgelegt werden. Vielmehr sind diese Ausführungsformen vorgesehen, so dass diese Offenbarung gründlich und vollständig sein wird und den Umfang der vorliegenden Offenbarung dem Fachmann vollständig vermitteln wird. In der gesamten Offenbarung beziehen sich gleiche Bezugszeichen auf gleiche Teile in den verschiedenen Figuren und Ausführungsformen der vorliegenden Erfindung.
1 zeigt eine perspektivische Ansicht, die eine Ladegerät-Halterung zum Verringern einer Stoßbelastung gemäß einer Ausführungsform der vorliegenden Offenbarung darstellt. 2 zeigt eine Ansicht, die einen Montagezustand der Ladegerät-Halterung zum Verringern einer Stoßbelastung in 1 darstellt.
3 zeigt eine Ansicht, die einen weiteren Montagezustand der Ladegerät-Halterung zum Verringern einer Stoßbelastung in 1 und ein Beispiel einer Fahrzeugkollision darstellt.
Wie in 1 bis 3 gezeigt, umfasst die Ladegerät-Halterung zum Verringern einer Stoßbelastung gemäß der Ausführungsform der vorliegenden Offenbarung einen Montageabschnitt 100, an welchem ein an einem Front-End-Modul (FEM) eines Fahrzeugs angeordnetes Ladegerät C angebracht ist und herausragt. Eine Mehrzahl von Montageschenkelabschnitten 200 ist an dem Montageabschnitt vorgesehen und zu einem Karosserieteil B gerichtet, das das FEM M bildet. Ein Gleitschlitz 300 ist an einem Ende eines jeden der mehreren Montageschenkelabschnitte 200 gebildet, um ein in dem Karosserieteil B gebildetes Befestigungsteil A lösbar zu koppeln.
In der Ausführungsform der vorliegenden Offenbarung ist der Montageabschnitt 100 eine Platte und umfasst einen Hohlraumabschnitt 110, in den das Ladegerät C eingesetzt wird.
Jeder der Montageschenkelabschnitte 200 ist eine Platte und ragt derart von einer Seite der Montageabschnitte 100 heraus, dass er senkrecht zu dem Befestigungsteil A verläuft. Der Gleitschlitz 300 ist an einem Ende des Montageschenkelabschnittes 200 gebildet.
Der Gleitschlitz 300 ist mit einem Verbindungsabschnitt 310 gebildet, der mit einem an dem Befestigungsteil A vorgesehenen Befestigungsvorsprung N gekoppelt ist.
Der an einem oberen Abschnitt des Karosserieteils B angeordnete Befestigungsvorsprung N ist mit einem Kopfabschnitt horizontal zu dem Befestigungsteil A gebildet und der Verbindungsabschnitt 310 ist zwischen dem Kopfabschnitt und dem Befestigungsteil A eingesetzt. In der Ausführungsform der vorliegenden Offenbarung ist der an dem oberen Abschnitt des Karosserieteils B angeordnete Befestigungsvorsprung N eine an dem Befestigungsteil A befestigte Schraube.
Der Verbindungsabschnitt 310 wird gebildet, indem er von einer Seite des Gleitschlitzes 300 in einer Breitenrichtung desselben nach innen ausgeschnitten wird und ist mit einem ersten geneigten Abschnitt 311 versehen, der eine Trennrichtung des Gleitschlitzes 300 und des Befestigungsvorsprungs N im Falle einer Kollision führt.
In der Ausführungsform der vorliegenden Offenbarung ist der erste geneigte Abschnitt 311, der in dem Verbindungsabschnitt 310 gebildet ist, der zwischen dem an dem oberen Abschnitt des Karosserieteils B angeordneten Befestigungsteil A und dem an dem Befestigungsteil A gebildeten Befestigungsvorsprung N eingesetzt ist, in einer solchen Weise gebildet, so dass er um einen vorgegebenen Winkel von einer Seite des Gleitschlitzes 300 in der Breitenrichtung desselben in Richtung einer Mittellinie des Gleitschlitzes 300 in einer Längsrichtung desselben getrennt wird.
In diesem Fall ist ein inneres Ende des ersten geneigten Abschnitts 311 mit einer Befestigungsnut 312 gebildet, in die der Befestigungsvorsprung N eingesetzt wird, wodurch ermöglicht wird, dass der Gleitschlitz 300 zwischen dem Befestigungsteil A und dem Befestigungsvorsprung N nicht leicht entfernt werden kann.
Darüber hinaus ist in der Ausführungsform der vorliegenden Offenbarung ein Befestigungsteil vorgesehen, das durch eine vordere Seitenfläche des Karosserieteils B verläuft und eine Schiene/Strebe als ein Befestigungsvorsprung ist innerhalb des Befestigungsteils vorgesehen, das durch die vordere Seitenfläche des Karosserieteils B verläuft.
Der Verbindungsabschnitt 310 des Gleitschlitzes 300, der in das Befestigungsteil eingesetzt ist, das durch die vordere Seitenfläche des Karosserieteils B verläuft, ist mit einem zweiten geneigten Abschnitt 311' gebildet, so dass der zweite geneigte Abschnitt 311' zu dem geneigten Abschnitt 311 auf der Basis der Befestigungsnut 312 symmetrisch ist.
In der Ladegerät-Halterung zum Verringern einer Stoßbelastung gemäß der Ausführungsform der vorliegenden Offenbarung, die wie oben beschrieben ausgebildet ist, gleitet der Gleitschlitz 300 auf dem Befestigungsteil A, um von dem Befestigungsvorsprung N entkoppelt zu werden, wodurch die Halterung in Richtung des Karosserieteils B bewegt wird.
In diesem Fall wird eine Bewegungsrichtung des Gleitschlitzes 300 entlang der geneigten Richtungen der geneigten Abschnitte 311 und 311' geführt und letztendlich wird eine Bewegungsrichtung des an dem Montageabschnitt 100 angebrachten Ladegeräts geführt.
Da das Ladegerät und die Ladegerät-Halterung mit einer hohen Festigkeit in Richtung des Karosserieteils B bewegt werden, kann es möglich sein, eine Stoßbelastung, die auf eine Person oder ein Objekt aufgebracht wird, die mit dem Fahrzeug kollidieren, zu verringern.
Gemäß einer Ladegerät-Halterung zum Verringern einer Stoßbelastung gemäß einem Ausführungsbeispiel der vorliegenden Offenbarung kann es im Gegensatz zu einer herkömmlichen direktgekoppelten FEM-Ladegerät-Halterung, die eine Übertragung einer hohen Belastung an ein Objekt oder eine Person verursacht, die mit einem Fahrzeug kollidieren, indem verhindert wird, dass sie im Falle einer Kollision verformt wird, möglich sein, eine an das Objekt oder die Person, die mit dem Fahrzeug kollidieren, übertragene Stoßbelastung zu verringern, da ein Gleitschlitz von einem FEM im Falle der Kollision entkoppelt wird, so dass eine Position der Halterung bewegt wird.
Darüber hinaus, da die Halterung an dem herkömmlichen FEM ohne eine große Änderung angebracht wird, ist die Halterung daran leicht anwendbar.
Obwohl die vorliegende Offenbarung mit Bezug auf die bestimmten Ausführungsformen beschrieben worden ist, ist es für den Durchschnittsfachmann ersichtlich, dass verschiedenste Änderungen und Modifikationen durchgeführt werden können, ohne von dem Umfang und der Lehre der Erfindung, wie dies in den beigefügten Ansprüchen festgelegt ist, abzuweichen.

Claims

Ladegerät-Halterung zum Verringern einer Stoßbelastung, aufweisend: ein Montageabschnitt (100), an welchem ein an einem Front-End-Modul (FEM) eines Fahrzeugs angeordnetes Ladegerät (C) angebracht ist, um herauszuragen; eine Mehrzahl von Montageschenkelabschnitten (200), die an dem Montageabschnitt (100) vorgesehen sind und zu einem das FEM bildenden Karosserieteil (B) gerichtet sind; und einen Gleitschlitz (300), der an jedem der mehreren Montageschenkelabschnitte (200) gebildet ist und lösbar an einem in dem Karosserieteil (B) gebildeten Befestigungsteil (A) gekoppelt ist.
Ladegerät-Halterung nach Anspruch 1, wobei: der Montageabschnitt (100) eine Platte ist und einen Hohlraumabschnitt aufweist; und das Ladegerät (C) in den Hohlraumabschnitt eingesetzt ist.
Ladegerät-Halterung nach Anspruch 1, wobei jeder der Montageschenkelabschnitte (200) eine Platte ist und derart von einer Seite des Montageabschnitts (100) herausragt, dass er senkrecht zu dem Befestigungsteil (A) verläuft.
Ladegerät-Halterung nach Anspruch 3, wobei der Gleitschlitz (300) an einem Ende des Montageschenkelabschnittes (200) gebildet ist.
Ladegerät-Halterung nach Anspruch 4, wobei der Gleitschlitz (300) einen Verbindungsabschnitt (310) aufweist, der mit einem an dem Befestigungsteil (A) vorgesehenen Befestigungsvorsprung (N) gekoppelt ist.
Ladegerät-Halterung nach Anspruch 5, wobei der Verbindungsabschnitt (310) ein nach innen ausgeschnittener Abschnitt von einer Seite des Gleitschlitzes (300) in einer Breitenrichtung des Verbindungsabschnitts (310) ist; und der Verbindungsabschnitt (310) mit einem ersten geneigten Abschnitt (311) versehen ist, der eine Trennrichtung des Gleitschlitzes (300) und des Befestigungsvorsprungs (N) im Falle einer Kollision führt.
Ladegerät-Halterung nach Anspruch 6, wobei der erste geneigte Abschnitt (311) eine Form aufweist, so dass er um einen vorgegebenen Winkel von einer Seite des Gleitschlitzes (300) in der Breitenrichtung desselben in Richtung einer Mittellinie des Gleitschlitzes (300) in einer Längsrichtung desselben getrennt wird.
Ladegerät-Halterung nach Anspruch 7, wobei der erste geneigte Abschnitt (311) an seinem inneren Ende eine Befestigungsnut (312) aufweist, in die der Befestigungsvorsprung (N) eingesetzt ist.
Ladegerät-Halterung nach Anspruch 8, wobei ein zweiter geneigter Abschnitt (311') mit dem ersten geneigten Abschnitt (311) auf der Basis der Befestigungsnut (312) symmetrisch ist.
Ladegerät-Halterung nach Anspruch 5, wobei der Befestigungsvorsprung (N) einen Kopfabschnitt horizontal zu dem Befestigungsteil (A) aufweist und der Verbindungsabschnitt (310) zwischen dem Kopfabschnitt und dem Befestigungsteil (A) eingesetzt ist.
Ladegerät-Halterung nach Anspruch 5, wobei der Befestigungsvorsprung (N) eine an dem Befestigungsteil (A) befestigte Schraube ist.