DE102013221134A1 - Befestigungsanordnung für eine Batterie in einem Kraftfahrzeug - Google Patents

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    • Y02E60/10—Energy storage using batteries

Abstract

Die Erfindung betrifft eine Befestigungsanordnung (1) für eine Batterie (2), insbesondere für eine Starterbatterie oder Bordnetzbatterie, in einem Kraftfahrzeug. Die Befestigungsanordnung umfasst eine Batteriekonsole (3) mit einer Aufstandsfläche (4) für die Batterie (2) und eine kraftfahrzeugseitig fixierte Aufnahmeeinrichtung (6). Die Batteriekonsole (3) weist ein erstes Führungselement (9) und die Aufnahmeeinrichtung (6) ein zweites Führungselement (10) auf, welche in einer Montagestellung derart wirkverbunden sind, dass die Batteriekonsole (3) von der Montagestellung relativ zu der Aufnahmeeinrichtung (6) in eine Betriebsstellung verschiebbar ist. Erfindungsgemäß ist vorgesehen, dass die beiden Führungselemente (9, 10) lösbar miteinander verbunden sind und dass die Batteriekonsole (3) und die auf der Aufstandsfläche (4) fixierte Batterie (2) als eine vormontierte und gemeinsam handhabbare Baueinheit (8) ausgehend von einer Vormontagestellung, in welcher die Führungselemente (9, 10) nicht wirkverbunden sind, in der Montagestellung anordbar und in die Betriebsstellung verschiebbar sind.

Description

  • Die Erfindung betrifft eine Befestigungsanordnung für eine Batterie, insbesondere für eine Starterbatterie oder Bordnetzbatterie, in einem Kraftfahrzeug, umfassend eine Batteriekonsole mit einer Aufstandsfläche für die Batterie und eine kraftfahrzeugseitig fixierte Aufnahmeeinrichtung, wobei die Batteriekonsole ein erstes Führungselement und die Aufnahmeeinrichtung ein zweites Führungselement aufweist, welche in einer Montagestellung derart wirkverbunden sind, dass die Batteriekonsole von der Montagestellung relativ zu der Aufnahmeeinrichtung in eine Betriebsstellung verschiebbar ist.
  • Eine Befestigungsanordnung der genannten Art ist bereits aus der US 2012/0018237 A1 bekannt. Diese weist eine als Batteriekasten ausgebildete Batteriekonsole auf, welche gegenüber einer kraftfahrzeugseitig fixierten Aufnahmeeinrichtung verschiebbar gelagert ist. Die Aufnahmeeinrichtung und die Batteriekonsole sind dabei nicht zerstörungsfrei voneinander lösbar. Zur Montage einer als Starterbatterie ausgebildeten Batterie in den Batteriekasten wird der mit der Aufnahmeeinrichtung verbundene Batteriekasten in der Montageposition angeordnet, sodass die Batterie von oben in den Batteriekasten eingesetzt und mittels eines Befestigungsmittels in diesem fixiert werden kann. Nachfolgend erfolgt dann die elektrische Verbindung der beiden Batteriepole mit den entsprechenden Polklemmen. Aufgrund des eingeschränkten zur Verfügung stehenden Bauraumes im Batteriekasten bzw. der eingeschränkten Zugängigkeit der im Batteriekasten angeordneten Batterie muss für die Montage, Anordnung und Fixierung der Batterie sowie für das Anschließen der Polklemmen eine entsprechend lange Montagezeit eingeplant werden. Hierbei wird der Pluspol mit den elektrischen Verbrauchern und der Minuspol mit einem an einem Kraftfahrzeugbauteil angeordneten Massebolzen elektrisch verbunden. Die elektrische Verkabelung der Batterie erfolgt bei der in der Montageposition angeordneten Batteriekonsole, und zwar im Anschluss an die Anordnung und Fixierung der Batterie auf der Batteriekonsole. Abschließend wird dann die Batteriekonsole zusammen mit der Batterie in die Betriebsstellung verschoben und die Batteriekonsole wird in dieser an der Aufnahmeeinrichtung fixiert.
  • Weitere ähnliche Befestigungsanordnungen für eine Starterbatterie in einem Traktor sind aus der US 2,360,056 A und der US 3,003,573 A bekannt. Die WO 97/28016 A1 und die WO 2011/106851 A2 offenbaren dagegen Befestigungsanordnungen für zum Antrieb von Elektrofahrzeugen vorgesehene Traktionsbatterien, welche unmittelbar ohne Zwischenschaltung einer Batteriekonsole am Fahrzeug bzw. einem Fahrzeugbauteil montiert und fixiert werden.
  • Vor diesem Hintergrund liegt der Erfindung die Aufgabe zugrunde, eine Befestigungsanordnung für eine Batterie zur Verfügung zu stellen, durch welche eine vereinfachte Montage der Batteriekonsole sowie der Batterie ermöglicht und die Montagezeit reduziert wird.
  • Diese Aufgabe wird gelöst mit einer Befestigungsanordnung gemäß den Merkmalen des Patentanspruches 1. Die Unteransprüche betreffen besonders zweckmäßige Weiterbildungen der Erfindung.
  • Erfindungsgemäß ist also eine Befestigungsanordnung vorgesehen, bei welcher die beiden Führungselemente lösbar miteinander verbunden sind und bei welcher die Batteriekonsole und die auf der Aufstandsfläche fixierte Batterie als eine vormontierte und gemeinsam handhabbare Baueinheit ausgehend von einer Vormontagestellung, in welcher die Führungselemente nicht wirkverbunden sind, in der Montagestellung anordbar und in die Betriebsstellung verschiebbar sind. Hierdurch wird die Montage der Batterie und der Batteriekonsole erheblich vereinfacht und gleichzeitig die Montagezeit für die Fixierung der Batterie und der Batteriekonsole am bzw. im Kraftfahrzeug an der Montagelinie des Kraftfahrzeuges reduziert. Die vormontierte Baueinheit liegt an der Montagelinie bereit und kann durch eine einfache Einschubbewegung in die Betriebsstellung überführt werden. Aufwendige Montagevorgänge zur Anordnung und Fixierung der Batterie auf der Batteriekonsole müssen nun nicht mehr an der Montagelinie des Kraftfahrzeuges erfolgen, sondern werden im Vorfeld durchgeführt und anschließend die Baueinheit an die Montagelinie geliefert. Hierdurch werden nicht nur die Montagezeit an der Montagelinie reduziert und die Montage vereinfacht, sondern auch die Anordnung und Fixierung der Batterie auf der Batteriekonsole wird vereinfacht, da diese aufgrund der uneingeschränkten Zugängigkeit der Batteriekonsole auch automatisiert durchgeführt werden kann. Weiterhin können die Batteriekonsole und die Aufnahmeeinrichtung in unterschiedlichen Fahrzeugklassen montiert und fixiert werden, wodurch sich hinsichtlich einer Gleichteilstrategie bei der Fertigung von unterschiedlichen Kraftfahrzeugtypen logistische und dadurch auch wirtschaftliche Vorteile ergeben.
  • Dabei hat es sich als besonders praxisgerecht erwiesen, dass das erste Führungselement zumindest eine Einschubschiene und das zweite Führungselement zumindest eine die Einschubschiene zumindest teilweise aufnehmende Aufnahmeschiene umfasst. Durch die Ausbildung der Führungselemente als Schienen werden eine prozesssichere und fehlerfreie Verschiebung der Baueinheit ermöglicht, die Schwingfestigkeit erhöht und eine definierte Anordnung der Baueinheit in der Betriebsstellung gewährleistet. Die Einschubschienen und die Aufnahmeschienen können auch als Schwalbenschwanzführung ausgebildet sein.
  • Eine weitere vorteilhafte Ausgestaltung der vorliegenden Erfindung sieht auch vor, dass die Einschubschiene an der Batteriekonsole fixiert oder einteilig mit dieser verbunden ist. Dabei besteht die Batteriekonsole vorzugsweise aus Kunststoff und die Einschubschiene besteht aus Metall oder aus Kunststoff. Bei der einteiligen Ausgestaltung ergibt sich der Vorteil, dass die Einschubschienen bereits bei einem Spritzgießverfahren zur Herstellung der Batteriekonsole an diese mit angeformt werden können. Eine an der Batteriekonsole aus Kunststoff beispielsweise durch lösbare Befestigungsmittel fixierte Einschubschiene hat dagegen den Vorteil, dass diese bei einer Beschädigung oder bei Verschleiß einfach ausgetauscht werden kann. Eine Einschubschiene aus Metall hat gegenüber einer Einschubschiene aus Kunststoff die Vorteile einer größeren Verschleißbeständigkeit und einer größeren Bruchfestigkeit.
  • Erfindungsgemäß ist außerdem vorgesehen, dass die Baueinheit in der Betriebsstellung eine Relativbewegung zwischen der Baueinheit und der Aufnahmeeinrichtung verhindernd an der Aufnahmeeinrichtung und/oder an einem Kraftfahrzeugbauteil fixierbar ist. Hierdurch wird eine selbsttätige Verlagerung der Baueinheit bzw. der Batterie aus der Betriebsstellung, beispielsweise infolge von Erschütterungen und/oder Vibrationen während des Betriebes des Kraftfahrzeuges oder infolge einer Kollision des Kraftfahrzeuges mit einem Hindernis, wirkungsvoll verhindert.
  • In diesem Fall erweist es sich als besonders zweckmäßig, dass die Batteriekonsole in einem in einer Montagerichtung zur Überführung der Baueinheit von der Montagestellung in die Betriebsstellung vorderen und/oder hinteren stirnseitigen Randbereich an dem Kraftfahrzeugbauteil oder der Aufnahmeeinrichtung fixiert ist. Hierdurch ergibt sich eine besonders effektive und einfache Fixierung der Baueinheit in der Betriebsstellung. Nach der Überführung in die Betriebsstellung wird die Baueinheit durch ein Befestigungsmittel in dieser fixiert. Dabei sorgt ein einziges Befestigungsmittel dafür, dass sich die Baueinheit nicht in oder entgegen der Montagerichtung bewegen kann, während durch die Führungselemente eine Verlagerung quer zur Montagerichtung verhindert wird, da die Aufnahmeschienen die an der Batteriekonsole angeordneten Einschubschienen formschlüssig umschließen.
  • Ein weiteres erfindungsgemäßes Merkmal besteht darin, dass die Baueinheit ein mit der die Batteriekonsole verbundenes Verstärkungsblech aufweist, welches in der Betriebsstellung ebenfalls an dem Kraftfahrzeugbauteil oder der Aufnahmeeinrichtung fixiert ist. Hierbei kann das Verstärkungsblech an der Batteriekonsole fixiert sein, beispielsweise durch als Blindnietmuttern ausgebildete Befestigungselemente, oder in die Batteriekonsole integriert, beispielsweise von dem Material der Batteriekonsole umspritzt sein. Außerdem kann an dem Verstärkungsblech ein Klemmelement zur Fixierung der Batterie auf der Batteriekonsole gelagert sein. Diese kann in entsprechend ausgebildeten Gewindeöffnungen in dem Verstärkungsblech verschraubt oder zur Fixierung von unterschiedlichen Batteriegrößen entlang einer Führungseinrichtung in verschiedenen Positionen arretierbar sein. Durch das Verstärkungsblech wird eine besonders prozesssichere Fixierung der Baueinheit in der Betriebsstellung gewährleistet, da dieses insbesondere bei einer Kollision mit einem Hindernis und den hieraus resultierenden Kräften eine Zerstörung oder Verformung der Batteriekonsole verhindert. Gleichzeitig wird gewährleistet, dass die Führungselemente der Batteriekonsole und der Aufnahmeeinrichtung in Eingriff bleiben und sich die Baueinheit bzw. die Batterie nicht aus der Betriebsstellung herausbewegt. Hierdurch wird sichergestellt, dass die Batterie bei einer Kollision mit einem Hindernis nicht aus dem Fahrzeug geschleudert und das Fahrzeug stromlos wird. Dadurch kann die Funktion von sicherheitsrelevanten Einrichtungen, wie beispielweise der Warnblinkanlage oder der automatischen Türentriegelung, jederzeit gewährleistet werden.
  • Solchenfalls erweist es sich als besonders vorteilhaft, dass das Verstärkungsblech und die Batteriekonsole in zumindest einem gemeinsamen Befestigungspunkt an dem Kraftfahrzeugbauteil oder der Aufnahmeeinrichtung fixiert sind. Hierdurch wird das Risiko einer sich von der Batteriekonsole lösenden Batterie minimiert, da die auf das Verstärkungsblech bzw. die Batteriekonsole einwirkenden Kräfte im selben Punkt in dasselbe Kraftfahrzeugbauteil eingeleitet werden.
  • Eine weitere besonders zweckmäßige Ausführungsform der vorliegenden Erfindung wird auch dadurch geschaffen, dass die Baueinheit ein mit dem Verstärkungsblech verbundenes Anschlusselement zur Anordnung an einem Batteriepol der Batterie aufweist, wobei das Verstärkungsblech und das Anschlusselement bei einer in der Betriebsstellung angeordneten und an dem Kraftfahrzeugbauteil oder der Aufnahmeeinrichtung fixierten Baueinheit eine elektrische Verbindung zwischen dem Batteriepol und dem Kraftfahrzeugbauteil oder der Aufnahmeeinrichtung ausbilden. Hierdurch erfolgt mit der Anordnung und Fixierung der Baueinheit in der Betriebsstellung, ohne weitere zeitintensive nachgeschaltete Arbeitsvorgänge, gleichzeitig auch die erforderliche Masseverbindung zwischen dem Batteriepol und dem Kraftfahrzeugbauteil, und zwar über das metallische Anschlusselement und das Verstärkungsblech. Eine aus dem Stand der Technik bekannte nachträgliche Verbindung des Batteriepoles mit einem an dem Kraftfahrzeugbauteil angeordneten Massebolzen bei eingeschränktem Bauraum ist hierdurch nicht mehr erforderlich. Außerdem braucht auch der Massebolzen nicht mehr an dem betreffenden Kraftfahrzeugbauteil befestigt werden.
  • In diesem Fall erweist es sich als besonders vorteilhaft, wenn das Anschlusselement ein flexibles Masseband aufweist, welches elektrisch leitend mit dem Verstärkungsblech verbunden, insbesondere verschweißt und insbesondere mittels einer Polklemme an dem Batteriepol der Batterie fixiert ist. Durch die Verwendung eines flexiblen Massekabels kann eine elektrische Verbindung auch bei unterschiedlichen Batteriegrößen und/oder bei eingeschränktem Bauraum problemlos hergestellt werden. Die Verwendung einer separaten Polklemme hat den Vorteil, dass diese aus einem anderen Material gefertigt werden kann als das Verstärkungsblech. Insbesondere kann die Polklemme aus einem Material gefertigt sein, welches einen zuverlässigen elektrischen Kontakt zum Batteriepol der Batterie herstellt und gleichzeitig eine mechanisch beständige und sichere Verbindung am Batteriepol erlaubt.
  • Die Erfindung lässt zahlreiche Ausführungsformen zu. Zur weiteren Verdeutlichung ihres Grundprinzips ist eine davon in der Zeichnung dargestellt und wird nachfolgend beschrieben.
  • Diese zeigt in
  • 1 eine Befestigungsanordnung für eine Batterie in einem Kraftfahrzeug mit einer in einer Vormontagestellung angeordneten vormontierten Baueinheit in einer perspektivischen Darstellung;
  • 2 die in 1 dargestellte Befestigungsanordnung in einer stark vereinfachten Seitenansicht;
  • 3 eine in der Montagestellung angeordnete Baueinheit in einer stark vereinfachten Seitenansicht;
  • 4 eine in der Betriebsstellung angeordnete Baueinheit in einer stark vereinfachten Seitenansicht;
  • 5 die zu der Baueinheit gehörende Batteriekonsole in einer perspektivischen Ansicht;
  • 6 die in 5 dargestellte Batteriekonsole in einer Unteransicht.
  • Die 1 bis 4 zeigen eine Befestigungsanordnung 1 für eine Batterie 2, insbesondere für eine Starterbatterie oder Bordnetzbatterie, in einem Kraftfahrzeug. Die Befestigungsanordnung 1 umfasst eine aus Kunststoff bestehende Batteriekonsole 3 mit einer Aufstandsfläche 4 für die Batterie 2 und eine kraftfahrzeugseitig, insbesondere an einem Kraftfahrzeugbauteil 5 im Motorraum des Kraftfahrzeuges fixierte Aufnahmeeinrichtung 6. Die Batterie 2 und die Batteriekonsole 3 sowie ein zur Fixierung der Batterie 2 auf der Aufstandsfläche 4 der Batteriekonsole 3 vorgesehenes Klemmelement 7 bilden zusammen eine gemeinsam handhabbare und vormontierte Baueinheit 8, welche ausgehend von einer in den 1 und 2 dargestellten Vormontagestellung in einer in 3 dargestellten Montagestellung angeordnet werden kann.
  • Die Batteriekonsole 3 weist ein erstes Führungselement 9 und die Aufnahmeeinrichtung 6 ein zweites Führungselement 10 auf. Das erste Führungselement 9 besteht aus zwei an der Batteriekonsole 3 angeordneten und einteilig mit dieser verbundenen Einschubschienen 11, 12 (siehe 6), während das zweite Führungselement 10 aus zwei Aufnahmeschienen 13, 14 besteht.
  • Um die Baueinheit 8 von der Vormontagestellung, in welcher die beiden Führungselemente 9, 10 noch nicht miteinander wirkverbunden sind, in die Montagestellung zu überführen, werden die Einschubschienen 11, 12 durch eine Bewegung der Baueinheit 8 in eine Montagerichtung 15 und relativ zur Aufnahmeeinrichtung 6 in die Aufnahmeschienen 13, 14 eingeführt, und zwar bis die Aufnahmeschienen 13, 14 die Einschubschienen 11, 12 zumindest teilweise aufnehmen bzw. umschließen und sich die Baueinheit 8 in der in 3 dargestellten Montagestellung befindet. In der Montagestellung sind die beiden lösbar miteinander verbundenen Führungselemente 9, 10 nunmehr derart miteinander wirkverbunden, dass die Baueinheit 8 in Montagerichtung 15 in die in 4 dargestellte Betriebsstellung verschoben werden kann. Dabei gleiten die Einschubschienen 11, 12 in den Aufnahmeschienen 13, 14 und die Batteriekonsole 3 bzw. die Baueinheit 8 bewegt sich relativ zu der Aufnahmeeinrichtung 6 in Montagerichtung 15 bis in die Betriebsstellung (4).
  • Nachfolgend wird dann die Baueinheit 8 durch ein als Schraube ausgebildetes Befestigungsmittel 16 derart an einem der Batteriekonsole 3 benachbarten, insbesondere unterhalb der Batteriekonsole 3 angeordneten Kraftfahrzeugbauteil 17 fixiert, dass eine Relativbewegung zwischen der Baueinheit 8 und der Aufnahmeeinrichtung 6 in oder entgegen der Montagerichtung 15 verhindert wird. Hierbei wird das Befestigungsmittel 16 durch eine Durchbrechung 18 in der Batteriekonsole 3 hindurchtretend in eine Gewindeöffnung 19 in dem Kraftfahrzeugbauteil 17 eingeschraubt (siehe 1). Die Durchbrechung 18 befindet sich in einem in Montagerichtung 15 hinteren stirnseitigen Randbereich 20 der Batteriekonsole 3, wobei die Durchbrechung 18 in der Batteriekonsole 3 und die Gewindeöffnung 19 im Kraftfahrzeugbauteil 17 bei einer in der Betriebsstellung angeordneten Baueinheit 8 koaxial angeordnet sind.
  • Die 5 und 6 zeigen die Batteriekonsole 3 der Baueinheit 8 in einer perspektivischen Seitenansicht und in einer Unteransicht. Mit der Batteriekonsole 3 ist ein in 6 zu erkennendes Verstärkungsblech 21 verbunden, welches insbesondere an dieser fixiert ist und eine Öffnung 22 aufweist, die koaxial zu der für die Fixierung der Batteriekonsole 3 an dem Kraftfahrzeugbauteil 17 vorgesehenen Durchbrechung 18 in der Batteriekonsole 3 angeordnet ist. Hierdurch werden bei einer in der Betriebsstellung angeordneten Baueinheit 8 mittels eines einzigen Befestigungsmittels 16 sowohl die Batteriekonsole 3 als auch das Verstärkungsblech 21 in einem gemeinsamen Befestigungspunkt 23 an dem Kraftfahrzeugbauteil 17 fixiert (siehe 4). Außerdem weist das Verstärkungsblech 21 mehrere Gewindelöcher 24 auf, in welchen das die Batterie 2 auf der Batteriekonsole 3 fixierende Klemmelement 7 verschraubt werden kann.
  • Weiterhin kann das Verstärkungsblech 21 der Batteriekonsole 3, wie in den 1, 5 und 6 dargestellt, ein Anschlusselement 25 zur Verbindung mit einem Batteriepol (26, Minuspol) aufweisen. Bei einer in der Betriebsstellung angeordneten und mittels des Befestigungsmittels 16 fixierten Baueinheit 8 wird durch das Verstärkungsblech 21 und das Anschlusselement 25 eine elektrische Verbindung zwischen dem Batteriepol 26 und dem Massepotential aufweisenden Kraftfahrzeugbauteil 17, an welchem das Verstärkungsblech 21 fixiert ist, hergestellt. Das Anschlusselement 25 kann ein flexibles Masseband 27 aufweisen, welches elektrisch leitend mit dem Verstärkungsblech 21 verschweißt und mit einer Polklemme 28 an dem Batteriepol 26 fixiert ist. Vorteilhafterweise besteht die vormontierte und gemeinsam handhabbare Baueinheit 8 neben der Batteriekonsole 3, der Batterie 2, dem Klemmelement 7 auch noch aus dem Verstärkungsblech 21 und dem Anschlusselement 25, wobei das Anschlusselement 25 bereits in der Vormontagestellung an dem Batteriepol 26 fixiert ist, sodass sich unmittelbar nach der Anordnung der Baueinheit 8 in der Betriebsstellung und der Fixierung des Verstärkungsbleches 21 an dem Kraftfahrzeugbauteil 17 eine Masseverbindung zwischen dem Massepotential aufweisenden Kraftfahrzeugbauteil 17 und dem Batteriepol 26 einstellt.
  • Bezugszeichenliste
    • 1
    Befestigungsanordnung
    2
    Batterie
    3
    Batteriekonsole
    4
    Aufstandsfläche
    5
    Kraftfahrzeugbauteil
    6
    Aufnahmeeinrichtung
    7
    Klemmelement
    8
    Baueinheit
    9
    erstes Führungselement
    10
    zweites Führungselement
    11
    Einschubschiene
    12
    Einschubschiene
    13
    Aufnahmeschiene
    14
    Aufnahmeschiene
    15
    Montagerichtung
    16
    Befestigungsmittel
    17
    Kraftfahrzeugbauteil
    18
    Durchbrechung
    19
    Gewindeöffnung
    20
    Randbereich
    21
    Verstärkungsblech
    22
    Öffnung
    23
    Befestigungspunkt
    24
    Gewindeloch
    25
    Anschlusselement
    26
    Batteriepol
    27
    Masseband
    28
    Polklemme
  • ZITATE ENTHALTEN IN DER BESCHREIBUNG
  • Diese Liste der vom Anmelder aufgeführten Dokumente wurde automatisiert erzeugt und ist ausschließlich zur besseren Information des Lesers aufgenommen. Die Liste ist nicht Bestandteil der deutschen Patent- bzw. Gebrauchsmusteranmeldung. Das DPMA übernimmt keinerlei Haftung für etwaige Fehler oder Auslassungen.
  • Zitierte Patentliteratur
    • US 2012/0018237 A1 [0002]
    • US 2360056 A [0003]
    • US 3003573 A [0003]
    • WO 97/28016 A1 [0003]
    • WO 2011/106851 A2 [0003]

Claims (10)

  1. Eine Befestigungsanordnung (1) für eine Batterie (2), insbesondere für eine Starterbatterie oder Bordnetzbatterie, in einem Kraftfahrzeug, umfassend eine Batteriekonsole (3) mit einer Aufstandsfläche (4) für die Batterie (2) und eine kraftfahrzeugseitig fixierte Aufnahmeeinrichtung (6), wobei die Batteriekonsole (3) ein erstes Führungselement (9) und die Aufnahmeeinrichtung (6) ein zweites Führungselement (10) aufweist, welche in einer Montagestellung derart wirkverbunden sind, dass die Batteriekonsole (3) von der Montagestellung relativ zu der Aufnahmeeinrichtung (6) in eine Betriebsstellung verschiebbar ist, dadurch gekennzeichnet, dass die beiden Führungselemente (9, 10) lösbar miteinander verbunden sind und dass die Batteriekonsole (3) und die auf der Aufstandsfläche (4) fixierte Batterie (2) als eine vormontierte und gemeinsam handhabbare Baueinheit (8) ausgehend von einer Vormontagestellung, in welcher die Führungselemente (9, 10) nicht wirkverbunden sind, in der Montagestellung anordbar und in die Betriebsstellung verschiebbar sind.
  2. Befestigungsanordnung (1) nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass das erste Führungselement (9) zumindest eine Einschubschiene (11, 12) und das zweite Führungselement (10) zumindest eine die Einschubschiene (11, 12) zumindest teilweise aufnehmende Aufnahmeschiene (13, 14) umfasst.
  3. Befestigungsanordnung (1) nach den Ansprüchen 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, dass die Einschubschiene (11, 12) an der Batteriekonsole (3) fixiert oder einteilig mit dieser verbunden ist.
  4. Befestigungsanordnung (1) nach zumindest einem der vorangehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass die Batteriekonsole (3) aus Kunststoff und die Einschubschiene (11, 12) aus Metall oder aus Kunststoff besteht.
  5. Befestigungsanordnung (1) nach zumindest einem der vorangehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass die Baueinheit (8) in der Betriebsstellung eine Relativbewegung zwischen der Baueinheit (8) und der Aufnahmeeinrichtung (6) verhindernd an der Aufnahmeeinrichtung (6) und/oder an einem Kraftfahrzeugbauteil (17) fixierbar ist.
  6. Befestigungsanordnung (1) nach zumindest einem der vorangehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass die Batteriekonsole (3) in einem in einer Montagerichtung (15) zur Überführung der Baueinheit (8) von der Montagestellung in die Betriebsstellung vorderen und/oder hinteren stirnseitigen Randbereich (20) an dem Kraftfahrzeugbauteil (17) oder der Aufnahmeeinrichtung (6) fixiert ist.
  7. Befestigungsanordnung (1) nach zumindest einem der vorangehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass die Baueinheit (8) ein mit der Batteriekonsole (3) verbundenes Verstärkungsblech (21) aufweist, welches in der Betriebsstellung ebenfalls an dem Kraftfahrzeugbauteil (17) oder der Aufnahmeeinrichtung (6) fixiert ist.
  8. Befestigungsanordnung (1) nach zumindest einem der vorangehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass das Verstärkungsblech (21) und die Batteriekonsole (3) in zumindest einem gemeinsamen Befestigungspunkt (23) an dem Kraftfahrzeugbauteil (17) oder der Aufnahmeeinrichtung (6) fixiert sind.
  9. Befestigungsanordnung (1) nach zumindest einem der vorangehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass die Baueinheit (8) ein mit dem Verstärkungsblech (21) verbundenes Anschlusselement (25) zur Verbindung mit einem Batteriepol (26, Minuspol) der Batterie (2) aufweist, wobei das Verstärkungsblech (21) und das Anschlusselement (25) bei einer in der Betriebsstellung angeordneten und an dem Kraftfahrzeugbauteil (17) oder der Aufnahmeeinrichtung (6) fixierten Baueinheit (8) eine elektrische Verbindung zwischen dem Batteriepol (26) und dem Kraftfahrzeugbauteil (17) oder der Aufnahmeeinrichtung (6) ausbilden.
  10. Befestigungsanordnung (1) nach zumindest einem der vorangehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass das Anschlusselement (25) ein flexibles Masseband (27) aufweist, welches elektrisch leitend mit dem Verstärkungsblech (21) verbunden, insbesondere verschweißt und insbesondere mittels einer Polklemme (28) an dem Batteriepol (26) der Batterie (2) fixiert ist.
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