DE102021117856A1

DE102021117856A1 - Fahrzeuglastverwaltungssystem und -verfahren

Info

Publication number: DE102021117856A1
Application number: DE102021117856.8A
Authority: DE
Inventors: Edgar Butron Lutz; Vinaya Rachala; Conor Hennessey; Bhimaraddi Venkaraddi Alavandi; Vladimir Vladimirovich Bogachuk; Harsha Kusnoorkar
Original assignee: Ford Global Technologies LLC
Current assignee: Ford Global Technologies LLC
Priority date: 2020-07-23
Filing date: 2021-07-09
Publication date: 2022-01-27
Also published as: CN113968130A; US11192437B1

Abstract

Diese Offenbarung stellt Fahrzeuglastverwaltungssystem und -verfahren bereit. Ein Fahrzeuglastverwaltungssystem beinhaltet unter anderem eine Traktionsbatterie, die an einer Unterbodenstruktur eines Fahrzeugs montiert ist, einen hinteren Unterrahmen des Fahrzeugs und eine Buchsenhülse des hinteren Unterrahmens. Die Buchsenhülse weist eine konvexe Außenfläche auf. Das System beinhaltet ferner eine hintere Schiene des Fahrzeugs und einen Blocker, der entlang einer Längsachse des Fahrzeugs zwischen der Buchsenhülse und mindestens einem Abschnitt der Traktionsbatterie angeordnet ist. Der Blocker weist eine konkave Fläche benachbart zu der konvexen Außenfläche der Buchsenhülse auf.

Description

GEBIET DER TECHNIK
Diese Offenbarung betrifft im Allgemeinen das Verwalten von Lasten innerhalb eines Fahrzeugs und insbesondere das Verwalten von Lasten, sodass die Bewegung eines Unterrahmens in Richtung einer Traktionsbatterie des Fahrzeugs begrenzt ist.
ALLGEMEINER STAND DER TECHNIK
Fahrzeuge können Strukturen beinhalten, die dazu ausgestaltet sind, die Kinematik von Fahrzeugstrukturen teilweise zu verwalten, wenn eine Last auf das Fahrzeug aufgebracht wird. Elektrifizierte Fahrzeuge, die eine Traktionsbatterie beinhalten, können das Verwalten der Kinematik von Strukturen um die Traktionsbatterie erfordern.
KURZDARSTELLUNG
Ein Fahrzeuglastverwaltungssystem gemäl einem beispielhaften Aspekt der vorliegenden Offenbarung beinhaltet unter anderem eine Traktionsbatterie, die an einer Unterbodenstruktur eines Fahrzeugs montiert ist, einen hinteren Unterrahmen des Fahrzeugs und eine Buchsenhülse des hinteren Unterrahmens. Die Buchsenhülse weist eine konvexe Außenfläche auf. Das System beinhaltet ferner eine hintere Schiene des Fahrzeugs und einen Blocker, der entlang einer Längsachse des Fahrzeugs zwischen der Buchsenhülse und mindestens einem Abschnitt der Traktionsbatterie angeordnet ist. Der Blocker weist eine konkave Fläche benachbart zu der konvexen Außenfläche der Buchsenhülse auf.
In einem anderen Beispiel für das vorhergehende System ist die konkave Fläche des Blockers dazu konfiguriert, die Buchsenhülse zu berühren, wenn eine Last bewirkt, dass sich der hintere Unterrahmen und die Traktionsbatterie entlang der Längsachse annähern.
In einem anderen Beispiel für ein beliebiges der vorhergehenden Systeme imitiert die konkave Fläche des Blockers die konvexe Außenfläche der Buchsenhülse.
In einem anderen Beispiel für ein beliebiges der vorhergehenden Systeme ist die konvexe Außenfläche der Buchsenhülse dazu konfiguriert, die konkave Fläche des Blockers zu berühren, um Energie zu übertragen, wenn eine Last, die eine Schwellenlast überschreitet, auf ein Heck des Fahrzeugs aufgebracht wird.
In einem anderen Beispiel für ein beliebiges der vorhergehenden Systeme ist der Blocker eine sich nach unten erstreckende Verlängerung der hinteren Schiene.
In einem anderen Beispiel für ein beliebiges der vorhergehenden Systeme ist der Blocker ein durchgehender, monolithischer Abschnitt der hinteren Schiene.
In einem anderen Beispiel für ein beliebiges der vorhergehenden Systeme ist der Blocker ein Aluminiumgussblocker, der Teil der hinteren Schiene ist.
Ein anderes Beispiel für ein beliebiges der vorhergehenden Systeme beinhaltet eine Buchse und ein mechanisches Befestigungselement. Die Buchse ist innerhalb der Buchsenhülse angeordnet. Das mechanische Befestigungselement erstreckt sich durch die Buchse und die Buchsenhülse, um die hintere Schiene in Eingriff zu nehmen und den hinteren Unterrahmen relativ zu der hinteren Schiene zu sichern.
In einem anderen Beispiel für ein beliebiges der vorhergehenden Systeme beinhaltet die Buchsenhülse eine zylindrische Öffnung, welche die Buchse aufnimmt.
Ein anderes Beispiel für ein beliebiges der vorhergehenden Systeme beinhaltet eine Halterung, die an dem hinteren Unterrahmen und dem Blocker gesichert ist.
In einem anderen Beispiel für ein beliebiges der vorhergehenden Systeme ist die Halterung gegen eine nach unten gerichtete Fläche der Buchsenhülse und eine nach unten gerichtete Fläche des Blockers angeordnet.
In einem anderen Beispiel für ein beliebiges der vorhergehenden Systeme sind die nach unten gerichtete Fläche der Buchsenhülse und die nach unten gerichtete Fläche des Blockers vertikal aneinander ausgerichtet.
In einem anderen Beispiel für ein beliebiges der vorhergehenden Systeme ist die Halterung mit einem mechanischen Befestigungselement an dem hinteren Unterrahmen gesichert und ist die Halterung mit mehr als einem mechanischen Befestigungselement an dem Blocker gesichert.
In einem anderen Beispiel für ein beliebiges der vorhergehenden Systeme befinden sich der Blocker und die Buchsenhülse vor einer Hinterradachse des Fahrzeugs.
In einem anderen Beispiel für ein beliebiges der vorhergehenden Systeme handelt es sich bei dem Fahrzeug um ein elektrifiziertes Fahrzeug.
Ein Fahrzeuglastverwaltungssystem gemäl einem anderen beispielhaften Aspekt der vorliegenden Offenbarung beinhaltet unter anderem eine Traktionsbatterie, die an einer Unterbodenstruktur eines Fahrzeugs montiert ist, einen hinteren Unterrahmen des Fahrzeugs und eine Buchsenhülse des hinteren Unterrahmens. Die Buchsenhülse weist eine konvexe Außenfläche auf. Das System beinhaltet ferner eine hintere Schiene des Fahrzeugs und einen Blocker, der entlang einer Längsachse des Fahrzeugs zwischen der Buchsenhülse und mindestens einem Abschnitt der Traktionsbatterie angeordnet ist. Der Blocker ist ein durchgehender, monolithischer Abschnitt der hinteren Schiene. Der Blocker ist eine sich nach unten erstreckende Verlängerung der hinteren Schiene.
Ein Fahrzeuglastverwaltungsverfahren gemäßnoch einem weiteren beispielhaften Aspekt der vorliegenden Offenbarung beinhaltet unter anderem in einem elektrifizierten Fahrzeug das Bereitstellen eines Blockers zwischen einer Buchsenhülse eines hinteren Unterrahmens und mindestens einem Abschnitt einer Traktionsbatterie. Der Blocker weist eine konkave Fläche benachbart zu der konvexen Außenfläche der Buchsenhülse auf. Die Buchsenhülse ist dazu konfiguriert, die konvexe Außenfläche zu berühren, um eine auf ein Heck des Fahrzeugs aufgebrachte Last von der Buchsenhülse zu dem Blocker zu leiten.
In einem anderen Beispiel für das vorhergehende Verfahren ist der Blocker ein durchgehender, monolithischer Abschnitt der hinteren Schiene.
Ein anderes Beispiel für ein beliebiges der vorhergehenden Systeme beinhaltet das Sichern einer Halterung benachbart sowohl zu einer nach unten gerichteten Fläche der Buchsenhülse als auch zu einer nach unten gerichteten Fläche des Blockers.
Ein anderes Beispiel für ein beliebiges der vorhergehenden Verfahren beinhaltet das Verhindern der Bewegung der Buchsenhülse in Richtung der Traktionsbatterie unter Verwendung des Blockers.
Die Ausführungsformen, Beispiele und Alternativen der vorhergehenden Absätze, der Patentansprüche oder der folgenden Beschreibung und Zeichnungen, einschliel lich ihrer verschiedenen Aspekte oder jeweiligen individuellen Merkmale, können unabhängig voneinander oder in beliebiger Kombination betrachtet werden. In Verbindung mit einer Ausführungsform beschriebene Merkmale sind auf alle Ausführungsformen anwendbar, sofern derartige Merkmale nicht unvereinbar sind.
Figurenliste
Die verschiedenen Merkmale und Vorteile der offenbarten Beispiele werden dem Fachmann aus der detaillierten Beschreibung ersichtlich. Die Figuren, die der detaillierten Beschreibung beigefügt sind, können kurz wie folgt beschrieben werden:

1 veranschaulicht eine perspektivische Ansicht eines elektrifizierten Fahrzeugs, das ein Lastverwaltungssystem gemäl einem beispielhaften Aspekt der vorliegenden Offenbarung aufweist.
2 veranschaulicht eine Nahansicht eines fahrerseitigen Bereiches des Lastverwaltungssystems aus 1.
3 veranschaulicht eine Seitenansicht eines Abschnitts des Lastverwaltungssystems aus 1.
4 zeigt eine Unteransicht des in 3 gezeigten Abschnitts des Lastverwaltungssystems.
5 zeigt eine perspektivische Unteransicht des in 3 gezeigten Abschnitts des Lastverwaltungssystems.
6 zeigt eine perspektivische Ansicht des Lastverwaltungssystems aus 1, nachdem eine Last auf ein Heck des elektrifizierten Fahrzeugs aufgebracht wurde.

DETAILLIERTE BESCHREIBUNG
Diese Offenbarung beschreibt beispielhafte Lastverwaltungssysteme und -verfahren, die dabei helfen können, Lasten durch ein elektrifiziertes Fahrzeug zu verwalten und zu leiten. Die Systeme und Verfahren können zum Beispiel dabei helfen, die Bewegung eines Unterrahmens in Richtung eines Traktionsbatteriepacks zu begrenzen, wenn eine Last auf ein Heck des elektrifizierten Fahrzeugs aufgebracht wird. Die Last kann zum Beispiel darauf zurückzuführen sein, dass ein anderes Fahrzeug auf das elektrifizierte Fahrzeug aufprallt. Es versteht sich, dass der Unterrahmen, der das Traktionsbatteriepack berührt, unerwünscht sein kann.
Unter Bezugnahme auf 1-3 beinhaltet ein elektrifiziertes Fahrzeug 10 eine Traktionsbatterie 14, einen hinteren Unterrahmen 18 und eine hintere Schiene 22. Die Traktionsbatterie 14 ist an einer Unterbodenstruktur 26 des elektrifizierten Fahrzeugs 10 montiert, im Allgemeinen zwischen Vorderrädern 30 und Hinterrädern 34 des elektrifizierten Fahrzeugs 10.
Elektrifizierte Fahrzeuge unterscheiden sich dadurch von herkömmlichen Kraftfahrzeugen, dass elektrifizierte Fahrzeuge selektiv unter Verwendung einer oder mehrerer elektrischer Maschinen angetrieben werden, die durch eine Traktionsbatterie, wie etwa die Traktionsbatterie 14, mit Leistung versorgt werden. Elektrische Maschinen können anstelle von oder zusätzlich zu einer Brennkraftmaschine Räder der elektrifizierten Fahrzeuge antreiben. Zu den elektrifizierten Fahrzeugen gehören zum Beispiel Hybridelektrofahrzeuge (hybrid electric vehicles - HEV), Plug-in-Hybridelektrofahrzeuge (plug-in hybrid electric vehicles - PHEV), Brennstoffzellenfahrzeuge (fuel cell vehicles - FCV) und Batterieelektrofahrzeuge (battery electric vehicles - BEV).
Die beispielhafte Traktionsbatterie 14 unterscheidet sich von einer 12-Volt-Hilfsbatterie unter anderem dadurch, dass die Traktionsbatterie 14 verwendet werden kann, um Antriebsleistung zum Antreiben der Vorderräder 30, der Hinterräder 34 oder von beiden bereitzustellen.
Der hintere Unterrahmen 18 ist den Hinterrädern 34 zugeordnet und ist ein hinterer Unterrahmen des elektrifizierten Fahrzeugs 10. Der hintere Unterrahmen 18 befindet sich hinter der Traktionsbatterie 14 und verläuft entlang einer Längsachse A des elektrifizierten Fahrzeugs 10.
Der hintere Unterrahmen 18 beinhaltet mindestens eine Buchsenhülse. 2 und 3 zeigen eine beispielhafte Buchsenhülse 38, bei der es sich um eine fahrerseitige Buchsenhülse handelt und die sich vor einer Hinterradachse 40 des elektrifizierten Fahrzeugs 10 befindet.
Die Buchsenhülse 38 stellt eine zylindrische Öffnung oder Bohrung bereit, die eine Buchse 42 aufnimmt. Ein mechanisches Befestigungselement 46 kann sich durch die Buchse 42 und die Buchsenhülse 38 erstrecken, um die hintere Schiene 22 in Gewindeeingriff zu nehmen und den hinteren Unterrahmen 18 relativ zu dem elektrifizierten Fahrzeug 10 zu halten.
Die hintere Schiene 22 beinhaltet einen Blocker 50, der sich von anderen Abschnitten der hinteren Schiene 22 vertikal nach unten erstreckt. Der Blocker 50 ist entlang der Längsachse A des elektrifizierten Fahrzeugs 10 zwischen der Buchsenhülse 38 und der Traktionsbatterie 14 angeordnet. Der Blocker 50 befindet sich vor der Buchsenhülse 38, und zwar befindet er sich in diesem Beispiel direkt vor der Buchsenhülse 38.
Für die Zwecke dieser Offenbarung beziehen sich abwärts und vorwärts auf die allgemeine Ausrichtung des elektrifizierten Fahrzeugs 10 im Normalbetrieb des Fahrzeugs.
In der beispielhaften Ausführungsform ist der Blocker 50 ein durchgehender monolithischer Abschnitt der hinteren Schiene 22. Bei der hinteren Schiene 22 kann es sich um eine hintere Aluminiumgussschiene handeln.
Eine Halterung 54 ist an dem hinteren Unterrahmen 18 und dem Blocker 50 der hinteren Schiene 22 gesichert. In diesem Beispiel erstreckt sich das mechanische Befestigungselement 46 durch eine Öffnung in der Halterung 54, um die Halterung 54 benachbart zu einer nach unten gerichteten Fläche 58 der Buchsenhülse 38 zu sichern.
Mindestens zwei andere Befestigungselemente 62 sichern die Halterung 54 an einer nach unten gerichteten Fläche 66 des Blockers 50. Die mechanischen Befestigungselemente 62 können entsprechende Gewindebohrungen innerhalb des Blockers 50 in Eingriff nehmen, um die Halterung 54 an der nach unten gerichteten Fläche 66 des Blockers 50 zu sichern. Die nach unten gerichtete Fläche 66 des Blockers 50 und die nach unten gerichtete Fläche 58 der Buchsenhülse 38 sind im Allgemeinen vertikal ausgerichtet. Das heil t, die Halterung 54 ist nicht an der hinteren Schiene 22 angebracht und biegt sich dann nicht oder verläuft dann nicht stufenweise vertikal nach unten, um eine Verbindung mit dem hinteren Unterrahmen 18 herzustellen.
In 4 und 5 sind die Halterung 54 und die Befestigungselemente 46, 62 entfernt, um die nach unten gerichtete Fläche 66 des Blockers 50 und die nach unten gerichtete Fläche 58 der Buchsenhülse 38 zu zeigen. Der Blocker 50 weist eine konkave Fläche 70 auf, die sich entlang einer konvexen Außenfläche 74 der Buchsenhülse 38 erstreckt. Konkav und konvex beziehen sich in diesem Beispiel auf eine sich vertikal erstreckende Achse.
Im Normalbetrieb des elektrifizierten Fahrzeugs 10 ist die konkave Fläche 70 benachbart zu der konvexen Außenfläche 74 der Buchsenhülse 38, ist jedoch um einen Abstand von der konvexen Außenfläche 74 der Buchsenhülse 38 beabstandet. Über einem Teil der konkaven Fläche verfolgt oder imitiert ein Bogen der konkaven Fläche 70, wenn er wie in 4 gezeigt von unten betrachtet wird, im Allgemeinen den Bogen der konvexen Außenfläche 74.
Wenn die Buchsenhülse 38 gegen den Blocker 50 bewegt wird, kann die konkave Fläche 70 dabei helfen, die Buchsenhülse 38 gegen den Blocker 50 positioniert zu halten. Das Halten der Position der Buchsenhülse 38 gegen den Blocker 50 kann die Bewegung der Buchsenhülse 38 und des hinteren Unterrahmens 18 in Richtung der Traktionsbatterie 14 begrenzen. Wenn die konkave Fläche 70 weggelassen würde, könnte die Buchsenhülse 38 in der beispielhaften Ausführungsform möglicherweise nach aul en in Bezug auf den Blocker 50 gleiten und an dem Blocker 50 vorbei nach vorn in Richtung der Traktionsbatterie 14 rutschen.
6 zeigt den hinteren Unterrahmen 18, nachdem eine Last L (1) über einer Schwellenlast auf ein Heck des elektrifizierten Fahrzeugs 10 aufgebracht wurde. Die Last kann darauf zurückzuführen sein, dass ein anderes Fahrzeug auf das Heck des elektrifizierten Fahrzeugs 10 aufprallt. Wie gezeigt, hat die Last L den hinteren Unterrahmen 18 nach vorn in Richtung der Traktionsbatterie 14 des elektrifizierten Fahrzeugs 10 gedrückt. Der Blocker 50 blockiert die Buchsenhülse 38 und andere Abschnitte des hinteren Unterrahmens 18 dabei, sich ausreichend nach vorn zu bewegen, um sich gegen die Traktionsbatterie 14 zu bewegen, was unerwünscht sein könnte.
Die konkave Fläche 70 des Blockers 50 hilft dem Blocker 50, die Buchsenhülse 38 zu „fangen“. Die konvexe Außenfläche 74 der Buchsenhülse 38 berührt die konkave Fläche 70 des Blockers 50 aufgrund der Last L direkt. Energie kann dann eher von der Buchsenhülse 38 zu dem Blocker 50 und in die anderen Abschnitte der hinteren Schiene 22 übertragen werden, als dass die Energie von der Buchsenhülse 38 in die Traktionsbatterie 14 übertragen wird.
Es versteht sich, dass das Weglassen des Blockers 50 von der hinteren Schiene 22 einen offenen Bereich zwischen der Buchsenhülse 38 des hinteren Unterrahmens 18 und der Traktionsbatterie 14 bereitstellen würde. Somit könnte die Last L ohne den Blocker 50 möglicherweise die Buchsenhülse 38 nach vorn in eine Position treiben, in der die Buchenhülse 38 die Traktionsbatterie 14 berührt. Der Blocker 50 verhindert somit eine Bewegung der Buchsenhülse 38 in Richtung der Traktionsbatterie 14.
Die vorhergehende Beschreibung ist beispielhafter und nicht einschränkender Natur. Dem Fachmann können sich Variationen und Modifikationen der offenbarten Beispiele erschliel en, die nicht zwangsläufig vom Kern dieser Offenbarung abweichen. Demnach kann der Umfang des dieser Offenbarung gewährten Rechtsschutzes nur durch Lektüre der folgenden Patentansprüche bestimmt werden.
Gemäl der vorliegenden Erfindung ist ein Fahrzeuglastverwaltungssystem bereitgestellt, das Folgendes aufweist: eine Traktionsbatterie, die an einer Unterbodenstruktur eines Fahrzeugs montiert ist; einen hinteren Unterrahmen des Fahrzeugs; eine Buchsenhülse des hinteren Unterrahmens, wobei die Buchsenhülse eine konvexe Aul enfläche aufweist; eine hintere Schiene des Fahrzeugs; und einen Blocker, der entlang einer Längsachse des Fahrzeugs zwischen der Buchsenhülse und mindestens einem Abschnitt der Traktionsbatterie angeordnet ist, wobei der Blocker ein durchgehender, monolithischer Abschnitt der hinteren Schiene ist, wobei der Blocker eine sich nach unten erstreckende Verlängerung der hinteren Schiene ist.

Claims

Fahrzeuglastverwaltungssystem, umfassend: eine Traktionsbatterie, die an einer Unterbodenstruktur eines Fahrzeugs montiert ist; einen hinteren Unterrahmen des Fahrzeugs; eine Buchsenhülse des hinteren Unterrahmens, wobei die Buchsenhülse eine konvexe Außenfläche aufweist; eine hintere Schiene des Fahrzeugs; und einen Blocker, der entlang einer Längsachse des Fahrzeugs zwischen der Buchsenhülse und mindestens einem Abschnitt der Traktionsbatterie angeordnet ist, wobei der Blocker eine konkave Fläche benachbart zu der konvexen Außenfläche der Buchsenhülse aufweist.
Fahrzeuglastverwaltungssystem nach Anspruch 1, wobei die konkave Fläche des Blockers dazu konfiguriert ist, die Buchsenhülse zu berühren, wenn eine Last bewirkt, dass sich der hintere Unterrahmen und die Traktionsbatterie entlang der Längsachse annähern.
Fahrzeuglastverwaltungssystem nach Anspruch 1, wobei die konkave Fläche des Blockers die konvexe Außenfläche der Buchsenhülse imitiert.
Fahrzeuglastverwaltungssystem nach Anspruch 1, wobei die konvexe Außenfläche der Buchsenhülse dazu konfiguriert ist, die konkave Fläche des Blockers zu berühren, um Energie zu übertragen, wenn eine Last, die eine Schwellenlast überschreitet, auf ein Heck des Fahrzeugs aufgebracht wird.
Fahrzeuglastverwaltungssystem nach Anspruch 1, wobei der Blocker eine sich nach unten erstreckende Verlängerung der hinteren Schiene ist und optional wobei der Blocker ein durchgehender, monolithischer Abschnitt der hinteren Schiene ist.
Fahrzeuglastverwaltungssystem nach Anspruch 1, wobei es sich bei dem Blocker um einen Aluminiumgussblocker handelt, der Teil der hinteren Schiene ist.
Fahrzeuglastverwaltungssystem nach Anspruch 1, ferner umfassend eine Buchse und ein mechanisches Befestigungselement, wobei die Buchse innerhalb der Buchsenhülse angeordnet ist, wobei sich das mechanische Befestigungselement durch die Buchse und die Buchsenhülse erstreckt, um die hintere Schiene in Eingriff zu nehmen und den hinteren Unterrahmen relativ zu der hinteren Schiene zu sichern.
Fahrzeuglastverwaltungssystem nach Anspruch 1, wobei die Buchsenhülse eine zylindrische Öffnung beinhaltet, welche die Buchse aufnimmt.
Fahrzeuglastverwaltungssystem nach Anspruch 1, ferner umfassend eine Halterung, die an dem hinteren Unterrahmen und dem Blocker gesichert ist, und optional wobei die Halterung gegen eine nach unten gerichtete Fläche der Buchsenhülse und eine nach unten gerichtete Fläche des Blockers angeordnet ist.
Fahrzeuglastverwaltungssystem nach Anspruch 9, wobei die nach unten gerichtete Fläche der Buchsenhülse und die nach unten gerichtete Fläche des Blockers vertikal aneinander ausgerichtet sind.
Fahrzeuglastverwaltungssystem nach Anspruch 9, wobei die Halterung mit einem mechanischen Befestigungselement an dem hinteren Unterrahmen gesichert ist und die Halterung mit mehr als einem mechanischen Befestigungselement an dem Blocker gesichert ist.
Fahrzeuglastverwaltungssystem nach Anspruch 1, wobei sich der Blocker und die Buchsenhülse vor einer Hinterradachse des Fahrzeugs befinden und optional wobei das Fahrzeug ein elektrifiziertes Fahrzeug ist.
Fahrzeuglastverwaltungsverfahren, umfassend: Bereitstellen eines Blockers zwischen einer Buchsenhülse eines hinteren Unterrahmens und mindestens einem Abschnitt einer Traktionsbatterie in einem elektrifizierten Fahrzeug, wobei der Blocker eine konkave Fläche benachbart zu der konvexen Außenfläche der Buchsenhülse aufweist, wobei die Buchsenhülse dazu konfiguriert ist, die konvexe Außenfläche zu berühren, um eine auf ein Heck des Fahrzeugs aufgebrachte Last von der Buchsenhülse zu dem Blocker zu leiten.
Fahrzeuglastverwaltungsverfahren nach Anspruch 13, ferner umfassend Sichern einer Halterung benachbart sowohl zu einer nach unten gerichteten Fläche der Buchsenhülse als auch zu einer nach unten gerichteten Fläche des Blockers.
Fahrzeuglastverwaltungsverfahren nach Anspruch 13, ferner umfassend Verhindern einer Bewegung der Buchsenhülse in Richtung der Traktionsbatterie unter Verwendung des Blockers, und optional wobei der Blocker ein durchgehender monolithischer Abschnitt der hinteren Schiene ist.