CN113242808A

CN113242808A - 用于机动车辆的正面模块的壳体

Info

Publication number: CN113242808A
Application number: CN201980085172.4A
Authority: CN
Inventors: J.里帕; S.安德雷; E.海农; P.A.兰格莱特; S.达科斯塔皮托
Original assignee: Valeo Systemes Thermiques SAS
Current assignee: Valeo Systemes Thermiques SAS
Priority date: 2018-12-19
Filing date: 2019-12-04
Publication date: 2021-08-10
Also published as: US20220016972A1; EP3898306B1; WO2020128199A1; FR3090509B1; FR3090509A1; US11858336B2; EP3898306A1; JP2022514094A; JP7483717B2

Abstract

本发明涉及一种用于机动车辆(1)的前端模块(2)的壳体(3)，限定了用于气流流动的流动导管(4)，所述壳体包括：穿孔结构(30)，具有由肋(34)限定的多个开口(32)；以及表层(36)，固定地附接到所述穿孔结构(30)上并覆盖所述开口(32)，以形成不透气流的壁。本发明还涉及一种用于制造这种壳体的方法以及一种包括这种壳体的前端模块(2)。

Description

用于机动车辆的正面模块的壳体

技术领域

本发明涉及一种用于机动车辆前端模块的壳体以及制造这种壳体的方法。本发明还涉及包括这种壳体的前端模块以及包括这种模块的机动车辆。

背景技术

通常，机动车辆包括位于所述机动车辆前端的开口形式的进气口。进入的空气用于使其与机动车辆的冷却系统之间进行热交换，所述冷却系统位于所述车辆的前端附近。更具体地，进入机动车辆发动机舱的空气被引导至所述机动车辆的冷却系统，以实现进入的空气和冷却系统的热交换器之间的热交换。将进气口和热交换器之间的气流损失降至最低非常重要。具体地说，任何进入车辆内部、并且在对机动车辆内部的热交换做出贡献之前逸出至发动机舱的气流都对所述机动车辆的空气阻力系数存在负面影响。

在已知的方式中，壳体容纳有用于使气流从进气口流通到出气口的电机风扇单元。壳体还容纳有热处理装置，用于在气流被分配到乘客车厢内之前加热和/或冷却气流。举例来说，热处理装置，也就是说热交换器，可以包括用于对通过该热处理装置的气流进行冷却和除湿的蒸发器，以及用于加热通过该热处理装置的任何气流的冷凝器。

这种壳体通常由塑料材料制成，并且限定了内部容积，热交换器和电机风扇单元布置在该内部容积中。

为了能够支撑热交换器，这些壳体具有相对较大的厚度，因此塑料材料相对较贵，重量相对较重。

发明内容

本发明的目的是提出一种具有相对于扭转和弯曲力的高刚度并且同时特别轻的塑料壳体。

为此，本发明提出了一种用于机动车辆前端模块的壳体，该壳体限定了用于气流流动的导管，所述壳体包括:

a.穿孔结构，包括由肋界定的多个开口；

b.固定在穿孔结构上的表层，覆盖开口以形成不透气流的壁。

具有多个开口的穿孔结构将比传统的前端模块轻，同时最小化了气流的损失，并且由于这些开口是根据给定网格布置的因而形成彼此连接的肋的网络，该穿孔结构具有令人满意的刚度。

为了密封壳体并保证气流通过热交换器的流动，表层被布置成填充或堵塞开口。表层比穿孔结构薄，这导致了重量的明显增加。

根据本发明的其他实施例提出:

a.穿孔结构包括至少5个开口，所有开口都由肋界定；

b.穿孔结构包括至少10个开口，所有开口都由肋界定；

c.穿孔结构包括至少20个开口，所有开口都由肋界定；

d.穿孔结构包括至少30个开口，所有开口都由肋界定；

e.穿孔结构包括至少40个开口，所有开口都由肋界定；

f.开口至少部分地以重复的图案排列；

g.肋至少部分地布置在蜂窝网中；

h.肋至少部分地布置成三角形网格；

i.穿孔结构的厚度大于表层的厚度；

j.穿孔结构的厚度在1毫米和3毫米之间，更特别地在1毫米和1.5毫米之间，并且表层的厚度在0.3毫米和1毫米之间，更特别地在0.3毫米和0.7毫米之间；

k.穿孔结构由第一材料制成，表层由第二材料制成，并且第一和第二材料具有不同的成分；

l.表层包括内部空腔；

m.开口具有不同的几何形状；

n.肋的累积可见面积小于开口的累积可见面积，或者换句话说，穿孔结构的累积可见面积小于表层的累积可见面积；

o.肋从表层突出；

p.肋至少部分或甚至完全嵌入表层的厚度中；

q.穿孔结构由不形成材料连续性的若干部分制成，每个部分通过表层彼此固定；

r.肋的宽度小于开口的宽度。

本发明还涉及包括这种壳体的前端模块。

因此，本发明还涉及一种制造根据本发明的壳体的方法。该方法包括以下步骤:

a.热成型步骤，其中表层的第二材料被加热，然后在模具中成型；和

b.包覆成型步骤，其中将穿孔结构的第一材料注射到表层上，以形成具有开口的肋的网络。

根据另一实施例，特别是在表层包括内部空腔的情况下，本发明还涉及用于制造壳体的方法，其包括以下步骤：

a.挤压步骤，其中表层的第二材料被压缩和加热，然后在模具中成形；

b.吹塑步骤，其中将空气或惰性气体吹入由第一步骤产生的第二材料中，以便在表层内形成内部空腔；和

c.包覆成型步骤，其中穿孔结构的第一材料被注射到由第二步骤产生的表层上，以形成具有开口的肋的网络。

根据另一实施例，特别是在表层是隔音材料的情况下，根据本发明，所述方法包括以下步骤：

a.预热不同于第一材料的第二材料的至少一层表层，例如第二材料是隔音材料，

b.成形所述至少一层表层，

c.将所述至少一层表层定位在注塑模具中，

d.通过将第一材料注射到注塑模具中，至少围绕所述至少一层表层包覆成型所述结构，以及

e.脱模。

术语“不同材料”被理解为是指不同成分的材料。

这种方法使得有可能通过包覆成型获得第一材料的壳体结构，并且该结构包括填充该结构的开口的至少一层隔音材料。

本发明还涉及一种包括如上所述的壳体的前端模块。根据本发明，该模块包括：进气口和出气口；布置在导管内的至少一个热交换器；以及相对于热交换器处的气流布置在下游的电机风扇单元。

以单独或组合的方式，前端模块的其他实施例提出：

a.挡板布置在相对于气流的流动而位于热块下游的流动导管内；

b.流动导管包括入口和出口，所述出口由至少两个单独的导管构成，挡板能够关闭每个所述导管；

c.能够旋转枢转以改变气流流速的截流挡板组布置在相对于气流的流动而位于热块上游的流动导管中；

d.热块相对于截流挡板组是倾斜的；

e.相对于气流的流动，叶片布置在热块的上游和/或下游；

f.流动导管的通道横截面从入口到热块是变宽的并且从热块到出口是变窄的。

本发明还涉及一种包括这种前端模块的车辆。

以单独或组合的方式，车辆的其他实施例提出:

a.车辆包括进气口，进气口可选地设有格栅；前端模块的流动导管的出口包括：排放导管，布置成将气流输送到车辆外部，以及冷却导管，布置成将气流输送到车辆发动机舱；

b.车辆还包括附加进气口以及将所述附加进气口连接到排放导管的附加导管。

附图说明

通过阅读以下参考附图的描述，本发明的进一步的特征和优点将变得显而易见，附图中：

a.图1对应于根据侧视图的前端模块的示意图；

b.图2示出了根据本发明的壳体的穿孔结构的一部分的透视图；

c.图3示出了根据本发明的壳体的一部分的透视图；

d.图4示出了根据一个实施例的根据本发明的壳体的一部分的示意性剖视图；

e.图5示出了根据本发明的壳体的一部分的透视图；

f.图6示出了根据另一实施例的根据本发明的壳体的一部分的示意性剖视图；

g.图7示意性地示出了根据侧视图的包括前端模块的机动车辆；以及

h.图8是用于制造设备壳体的方法的各个步骤的流程图。

具体实施方式

以下实施例为示例。尽管说明书涉及一个或多个实施例，但这并不一定意味着每个参考涉及相同的实施例，或者特征仅适用于一个实施例。各种实施例的各个特征也可以组合或互换，以便创建其他实施例。

图1示出了根据本发明的用于机动车辆1的进气口的前端模块2。当前端模块2安装在机动车辆1中时，该前端模块2例如相对于车辆1的轴线在纵向(X)、横向(Y)和垂直(Z)方向上延伸。

根据本发明的前端模块2包括壳体3，该壳体3将在后面更详细地描述，对应于包覆结构或者甚至保护结构，因此通过其壁限定了流动导管4，换句话说是流动通道，该流动导管4具有供气流流动的进气口20和出气口22。

根据本发明的气流的前端模块2还包括热块6。热块6包括至少一个热交换器，用于允许气流和在热交换器内流通的流体之间的热交换。如图1所示，热块6在此包括第一和第二热交换器8、10。第一热交换器8例如对应于冷凝器，而第二热交换器10例如对应于散热器。热块6还包括电机风扇单元12，其对应于具有叶片和相关马达的风扇，从而即使当车辆1静止时，也能够通过前端模块2吸入和释放气流。热块6还包括载体框架62，对应于刚性结构，更准确地说是刚性塑料材料框架，其具有四个立柱，四个立柱界定了布置有热交换器8、10和所述电机风扇单元12的表面。为了确保流动导管4的连续性，壳体3以密封的方式附接到载体框架62。换句话说，载体框架62确保流动导管4的连续性，或者换句话说，载体框架对应于流动导管4的一部分。

根据本发明的前端模块2还可以包括截流装置14，该截流装置14包括能够旋转枢转以改变气流流速的截流挡板18的组，所述截流装置14布置在相对于气流的流动而位于热块6上游的流动导管4中。截流装置14还包括支撑框架16，该支撑框架16具有轴承以支撑截流挡板18。

每个截流挡板18包括由轴颈实现的旋转轴，该轴颈插入支撑框架16的轴承中。旋转轴允许截流挡板18从打开配置切换到关闭配置。打开配置，或者换句话说打开截流挡板18，包括放置(通过旋转)该截流挡板18，使得它们在适当定向气流的同时尽可能少地阻碍气流的通过。如图1所示，在打开配置中，截流挡板18布置在水平位置，换句话说，它们在纵向(X)和横向(Y)方向上延伸，从而确保气流的最大流速，进气口20被释放。关闭配置，或者换句话说，关闭截流挡板18，包括放置该截流挡板18，使得它们通过它们的前表面，与其他截流挡板18一起提供尽可能多的针对气流F的反向作用。在这种配置中，截流挡板18布置在垂直位置，换句话说，它们在横向(Y)和垂直(Z)方向上延伸，从而确保气流的最小或甚至零流速，进气口20被关闭。当然，截流挡板18能够采用这两种配置之间的任意中间位置。

根据本发明，前端模块2的壳体3包括穿孔结构30(如图2所示)，该穿孔结构30至少部分地具有多个开口32和表层36(如图3和5所示)，表层36以完全填充或密封该穿孔结构30的开口32的方式布置。

穿孔结构30在图2中部分示出。穿孔结构30对应于由第一材料(主要是热塑性塑料)制成的框架。最常用的热塑性塑料对应于填充有20％滑石的聚丙烯(PP TD 20)，尽管其他聚合物，例如填充有40％白垩的聚丙烯(PP KD 40)也可对应于这种用途。穿孔结构30对应于框架，并且由刚性材料制成，以便能够抵抗扭转和弯曲力。

如图2所示，穿孔结构30至少部分地具有多个开口32，换句话说，穿孔结构30在其结构内具有孔或缝隙。开口32至少部分地以重复的图案排列。换句话说，穿孔结构30的结构通过肋34和开口32限定了网格，从而限定了可以具有相同几何形状或不同几何形状的单元35的集合。单元35对应于开口32和多个肋34的集合，两个并列的单元35可能具有一个或多个共同的肋34。肋34也相互连接并形成节点或接合处。

总之，根据本发明，可以理解的是，肋34限定了开口32，换句话说，限定了空的空间，因此当指示开口或单元具有特定形状，例如三角形时，这意味着三个肋34在它们之间限定了三角形形状的开口32。同样，四个肋34将在它们之间限定矩形形状的开口32，等等。总之，多个肋34将在它们之间限定多边形形状的开口32。为了简单起见，下文中将会视为，由开口32和多个肋34构成的单元35具有几何形状(多边形、圆形等)，该形状是由肋34限定的轮廓的集合或点的集合。

换句话说，穿孔结构30限定了由开口32分开的肋34的网络，从而限定了坚固且更轻的框架或骨架。肋34的网络因此限定了可以是同质的(如图2所示)或异质的网格。

如图2所示，该网格并且因此该单元35可以是三角形或矩形的，或者具有任何其他多边形形状。该网格并且因此该单元35也可以具有其他几何形状，例如圆形或者甚至椭圆形。开口32并且因此该单元35至少部分地根据重复的图案排列，例如根据三角形的集合。单元35并且因此该开口32可以具有相同或不同的几何形状和尺寸。

换句话说，网格可以包括各种图案，开口32并且因此该单元35可以以蜂窝状图案布置，也就是说，开口32并且因此该单元35对应于巢房。网格也可以是三角形图案；提及的三角形是由肋限定的三角形，也可以是埃菲尔铁塔类型的网格。

图3示出了根据本发明的形成流动导管4的一部分的壳体3。壳体3包括如上所述的穿孔结构30和表层36。表层36被布置成填充或堵住开口32，以确保流动导管4内的密封，并确保整个气流被引导至热交换器8、10。可以看出，表层36对应于沿着整个穿孔结构30布置的均匀层。

图4以剖视图示意性地示出了这种布置。表层36对应于均匀的材料层，该材料层被固定或邻接到穿孔结构30上，以堵塞由肋34的网络形成的孔，并确保气流保持被限制在流动导管4内。

表层36由与穿孔结构30材料相同的第二材料制成。然而，优选地，表层由较轻的材料制成。作为例子，可以列举各种聚合物，如聚对苯二甲酸乙二醇酯(PET)、未填充的聚丙烯(PP)、丙烯腈-丁二烯-苯乙烯(ABS)或聚苯乙烯(PS)，甚至多孔材料，所述材料具有或不具有隔音性能。

根据本发明的另一方面，表层36由不同于第一材料的第二隔音材料制成。第二材料的密度低于第一材料的密度。第二材料的密度例如小于1。第二隔音材料可以是多孔材料。

总之，根据本发明的壳体3因此包括两层，第一层由穿孔结构30实现，穿孔结构30由比表层36更刚性且密度更高的材料制成。该第一层至少部分地具有开口32。壳体3还包括由表层36实现的第二层，表层36由刚性和密度低于穿孔结构30的材料制成。

如图4所示，根据本发明的壳体3使得穿孔结构30的厚度H_n(或高度)，更具体地说，肋34的厚度，大于表层的厚度H_p。具体而言，穿孔结构30的厚度H_n，更具体而言，肋34的厚度，在1毫米至1.5毫米之间，优选地为1.2毫米，而表层36的厚度H_p在0.3毫米至0.7毫米之间，优选地为0.5毫米。如图4所示，肋34的厚度H_n对应于两个平行面之间测得的间距，即：与表层36完全接触的面和相对或平行的面。类似地，表层36的厚度H_p对应于在与肋34接触的面以及与该面相对或平行的面上测得的间距。在肋34嵌入表层36的情况下，可以是净厚度H_n。

如图4所示，根据本发明的壳体3使得肋34的宽度L_n小于开口32的宽度L₀。肋34的宽度L_n对应于未完全接触表层36的两个平行面之间测得的间距。开口32的宽度L₀对应于两个平行肋34之间测得的间距，或者在三角形开口的情况下，宽度L₀对应于三角形的高度。

显然，如图2、3和5所示，肋34可以具有彼此不同的宽度和厚度。如图2所示，水平肋34a可以比对角肋34b更厚和/或更宽，反之亦然。

壳体3还可以包括未被穿孔结构或表层覆盖的其他开口，以允许引入各种元件，例如空气过滤器、热交换器的保护网格等。

有几种方法来形成表层36。表层36可以通过热成型形成。换句话说，通常呈板状的第二热塑性材料被加热以便被软化，然后，利用材料在这种软化状态下的延展性，表层36在模具中成形。然后，穿孔结构30包覆成型在表层36上。图4示出了由这种方法产生的壳体。

因此，本发明还涉及制造根据本发明的壳体的方法。所述方法包括以下步骤：

a.热成型步骤，其中表层36的第二材料被加热，然后在模具中成型；

b.包覆成型步骤，其中穿孔结构30的第一材料被注射到表层36上，以形成具有开口32的肋的网络。

表层36也可以通过挤压形成。为此，第二热塑性材料通过挤出机，也就是说，它被压缩和加热，然后受驱通过具有要获得的部件(即，表层36)的横截面的模具，以便进行拉伸。然后，穿孔结构30包覆成型在表层36上。

根据一种变型，表层也可以通过挤压-吹塑方法形成，也就是说，在挤压之后，吹入空气或惰性气体，使得可延展材料被压靠在吹塑模具的壁上，从而使得形成中空表层36成为可能。换句话说，表层36具有内部空腔38。然后，穿孔结构30被包覆成型在中空表层36上。图6示出了由这种方法产生的壳体。这种壳体3可以是特别有利的，因为借助于形成的内部空腔38，总是能确保密封，并且气流将仅在流动导管4内流动。因此，在该实施例中，没有必要在两个半壳体之间添加密封珠。也可以在内部空腔38内设置间隔件39，以便加强表层36的结构。

如图1所示，根据本发明的壳体3由两个部件构成，第一部件3a将壳体3的入口、并且因此将流动导管4的进气口20连接到热块6，特别是连接到承载框架62；并且第二部件3b将热块6，更准确地说，将承载框架62连接到壳体3的出口，从而连接到流动导管4的出气口22，其中截流装置14设置在流动导管44的进气口20处。壳体的部件3a、3b包括紧固装置，例如夹子、钩子、带螺纹杆的螺钉/带内螺纹的螺母、螺栓等，其形状与布置在载体框架62上的紧固装置互补。因此，应当理解，载体框架62在壳体3的两个部件3a、3b之间提供了流动导管4的连续性。

根据其他实施例，部件3a、3b还可以包括具有互补形状的紧固装置，使得每个部件3a、3b可以彼此紧固。也可以设想，壳体3作为单个单件式部件，在流动导管4的进气口20和出气口22之间形成材料的连续性。

根据本发明，如图3所示，壳体3，更准确地说是每个部件3a、3b，可以包括两个半壳体3a₁、3a₂。每对半壳体3a₁、3a₂或3b₁、3b₂一起形成流动导管4的一部分。换句话说，第一对半壳体3a₁、3a₂构成壳体3的部件3a，即：流动导管4的将壳体3的入口、特别是将流动导管4的进气口20(截流装置14布置在该处)连接到热块6、特别是连接到载体框架62的部分。第二对半壳体3b₁、3b₂(未示出)构成第二部件3b，即：流动导管4的将热块6、更准确地说是载体框架62连接到壳体3的出口、并因此连接到流动导管4的出气口22的部分。每对半壳体3a₁、3a₂或3b₁、3b₂包括互补形状的紧固装置，例如夹子，其中凹入部件布置在一个半壳体3a₁上，凸出部件布置在相应的另一个半壳体3a₂上，反之亦然。这些紧固装置可以是可逆的，使得所述半壳体以可移除的方式彼此固定，换句话说，所述半壳体可通过可逆连接分离。

因此，本发明还涉及制造根据本发明的壳体的方法。该方法包括以下步骤：

a.挤压步骤，其中表层36的第二材料被压缩和加热，然后在模具中成形；

b.吹塑步骤，其中将空气或惰性气体吹入由第一步骤产生的第二材料中，以便在表层36内形成内部空腔；

c.包覆成型步骤，其中穿孔结构30的第一材料被注射到由第二步骤产生的表层36上，以形成具有开口32的肋的网络。

因此，本发明还涉及制造用于机动车辆1的前端模块2的方法，该机动车辆1包括如上所述的壳体3。该方法包括以下步骤：

a.插入热块的步骤，其中热交换器和电机风扇单元布置在由壳体限定的流动管道内，该壳体由上述包覆成型步骤产生

b.机械装配步骤，其中两个壳体被固定；壳体可以被卷曲、对接、拧接或者甚至夹在一起以形成流动导管4。

参照图8，根据另一个实施例，预热一层表层36的步骤之后是成形步骤，该预热步骤分为子步骤E2，子步骤E2中，预热的一层表层36被放置在热成型模具(未示出)中，然后在允许所述一层表层36冷却之后(子步骤E30)，冷却的一层表层36可以被脱模(子步骤E31)。

根据预热温度约为180℃的特定示例，所述一层表层36可以冷却直到达到约70℃的温度。

然后，在步骤E4中，热成型的一层表层36可以定位在注塑模具中。

根据该第一实施例，一层表层36的成形是在热成型模具(未示出)中冷却表层36的过程中进行的。

根据第二实施例，一层表层36被预热，但不再热成型。通常，一层表层36被预热以便被软化，然后，利用第二材料在该软化状态下的延展性，所述一层表层36在注塑模具中成形，用于在所述一层表层36上包覆成型穿孔结构30，而不再在热成型模具中成形。

根据可替换的方法，在预备步骤E0中，第二材料可以被切割并放置在支撑件中，比如步骤E1’中的框架。框架将第二种材料固定到位。为此，它可以包括保持构件，例如夹具，该保持构件保持第二材料层，换句话说，一层表层36，或更简单地，表层36。

框架例如布置在注塑工具的前面。框架布置在半模成型的前面，且具有另一个互补的半模，注塑模具允许在由第二材料制成的层上包覆成型穿孔结构30。更准确地说，框架可以放置在两个半模之间。

此外，框架可以具有不同的位置来保持若干层第二材料。

根据该第二实施例，然后，该方法包括用于预热保持第二材料层的框架的步骤E2’。在预热步骤E2’期间，所述层可以通过框架保持其初始形式。因此，预热步骤E2’使用框架来实现。

例如，加热抽屉围绕保持各层的框架。加热抽屉包括，例如，将在每一层的每一侧上加热的两个电阻器。因此，在预热步骤E2’期间，框架被插入加热抽屉中。

利用这种加热抽屉，预热温度是可控的，例如大约180℃。

如果第二材料层具有两个不同的相对面，例如，如果该层在其一个面上具有表层，例如气密表层，则表层36的每个面的预热温度可以不同。

在预热步骤E2’结束时，将加热抽屉从框架上移开，并在步骤E3’中将其返回到其初始位置。

然后，框架释放布置在注塑模具中的经预热的第二材料层，更准确地说，在步骤E4’中，第二材料层夹置在两个半模之间。

特别地，两个半模移动得更近，直到保持该表层36的框架夹置在二者之间。例如，框架可以与其中一个半模同时移动。当注塑模具关闭时，夹具打开以释放第二材料层并将其向旁边移动，使得第二材料层被完全抓住并保持在注塑模具中。

根据第二实施例，在注塑模具中通过注塑模具的压印来完成第二材料层的成形。

然后，两个步骤E5和E6如下所述发生。

然后，在包覆成型步骤E5中，根据第一或第二实施例，将穿孔结构包覆成型在热成型或预热层上。

在包覆成型步骤E5期间，将第一材料至少部分地围绕第二材料层(换句话说，表层36)注射到注塑模具中，以产生壳体3的穿孔结构30。

更准确地说，注射第一材料以形成壳体3的壁，并且也将第一材料注射到打算填充开口32的隔音材料层的边缘上，使得其连接到壳体3的壁。

预热温度低于注射温度。

最后，在步骤E6中，穿孔结构30被脱模。获得的穿孔结构30具有第一材料的框架，并且包括至少一层第二材料，例如隔声或隔音材料，其填充穿孔结构30的至少一个开口32。

根据未示出的实施例，壳体3制成为使得穿孔结构30由不形成任何材料连续性的若干部分制成，特别是由若干个侧面或立柱制成，每个部分通过表层36固定到其他部分。例如，穿孔结构的横向侧面与穿孔结构的后侧面分离，并且形成材料连续性的该表层将这些侧面彼此连接，使得可以将壳体的各部分彼此折叠，以便能够更容易地运输它们，表层36由柔性材料制成。

显然，穿孔结构可以制成为单个件，形成材料的连续性，换句话说，不可能将一个部分与另一个部分分开而不造成不可逆的损坏。

根据本发明的前端模块2还包括布置在相对于气流的流动而位于热块6下游的流动导管4内的挡板28。如图1所示，挡板28是鼓形的，假定这种调节装置在车辆的大部分宽度(Y轴)上延伸并因此可以达到一米以上，鼓形挡板由于其提供改进的机械强度的结构而更适于这种用途。根据未示出的实施例，可以设想其他挡板，例如滑动挡板(也称为滑动门)，其包括滑动门，在滑动门上布置有至少一个齿条和与齿条互补的齿轮，齿轮通过致动器绕轴线旋转以便移动该挡板，特别是在平移运动中。

仍然根据本发明，热块6相对于截流装置14倾斜。换句话说，热块6和截流装置14的中间平面形成除0°以外的角度(非零)，特别是在10°和80°之间的范围内的角度，更具体地在30°和60°之间的范围内。这种布置使得有可能减小前端模块2的立体位阻效应。

仍然根据本发明，相对于气流的流动，将叶片44布置在热块6的上游和/或下游可能被证明是有利的。叶片44对应于圆形壁形式的空气导管，该圆形壁限定了气流的通道，以便将气流F1(图1)分布在热块6的热交换器8、10的整个表面上，从而提高热效率。

仍然根据本发明，在气流的流动方向上，流动导管4的通道横截面从流动导管4的进气口20到热块6是增加的，并且从热块6到流动导管4的出气口22是变窄的。换句话说，流动导管4的通道横截面具有至少一个尺寸(宽度和/或高度)，该尺寸沿着其长度逐渐增加，或者从进气口20开始、随着其在气流的流动方向上更靠近热块6而增加。类似地，流动导管4的通道横截面具有至少一个尺寸(宽度和/或高度)，该尺寸沿着其长度逐渐减小，或者随着其在气流的流动方向上变得更加远离热块6、更朝向出气口22而减小。

根据本发明的前端模块2的壳体3包括至少一个密封装置，以防止任何空气泄漏到流动导管4外部。换句话说，一个或多个密封装置确保通过流动导管4的进气口20的全部气流通过流动导管4的出气口22离开。一个或多个密封装置可以布置在前端模块2的不同位置。具体而言，每个密封装置布置在前端模块2的两个元件的界面处，也就是说，在两个元件之间，这两个元件是分离的，换句话说，是可分离的，或者甚至不形成材料的连续性。更准确地说，为了提供最佳密封，密封装置布置在形成分离的流动导管4的一部分的每个元件的外围边缘上。换句话说，在形成流动导管4的一部分的两个元件之间，密封装置布置在这些元件中的每一个元件的外围边缘处的外围连接表面上。

因此，密封装置可以布置在每个半壳体3a₁、3a₂和3b₁、3b₂之间，和/或，壳体3的部件3a或3b与承载框架62之间，和/或，每个半壳体3a₁、3a₂和3b₁、3b₂与载体框架62之间。还可以考虑在进气口20的区域中，在壳体3与截流装置14的支撑框架16之间设置密封装置。

图7示出了机动车辆1的沿车辆纵向的垂直横截面。车辆包括保险杠梁50，在其下方放置格栅52或栏栅。该格栅52是固定的，并保持在打开位置，以允许进入的气流通过。根据本发明的车辆1包括如上所述的前端模块2。

因此，根据本发明的机动车辆1包括设置有格栅52的进气口54和相对于气流布置在此进气口下游的前端模块2。流动导管4的出口22包括排放导管24和冷却导管26，排放导管24布置成将气流输送到机动车辆1的外部，冷却导管26布置成将气流输送到车辆的发动机舱56。

根据本发明的车辆1还包括附加进气口58以及将所述附加进气口58连接到将气流输送到车辆外部的排放导管24的附加导管60。这使得有可能增强排放导管24的文丘里效应，从而增加流通的气流速率，进而提高热效率。附加进气口58也可以设置有格栅，以防止任何异物(树枝、树叶等)进入附加导管60。

刚刚描述的本发明不限于专门针对特定示例性实施例描述的装置和配置，还适用于这些装置或配置的所有组合，以及等同物和这些装置或配置与等同物的任何组合。

Claims

1.一种用于机动车辆(1)的前端模块(2)的壳体(3)，限定了用于气流流动的流动导管(4)，所述壳体包括：

a.穿孔结构(30)，包括由肋(34)界定的多个开口(32)；以及

b.表层(36)，固定到所述穿孔结构(30)，覆盖所述开口(32)，以形成不透气流的壁。

2.如权利要求1所述的壳体(3)，其中，所述穿孔结构(30)包括至少5个开口(32)，所有开口都由所述肋(34)界定。

3.如前述权利要求之一所述的壳体(3)，其中，所述开口(32)至少部分地以重复的图案排列。

4.如前述权利要求之一所述的壳体(3)，其中，所述肋(34)至少部分地布置成三角形网格。

5.如前述权利要求之一所述的壳体(3)，其中，所述穿孔结构(30)的厚度在1毫米至3毫米之间，所述表层(36)的厚度在0.3毫米至1毫米之间。

6.如前述权利要求之一所述的壳体(3)，其中，所述穿孔结构(30)由第一材料制成，所述表层(36)由第二材料制成，所述第一材料和所述第二材料具有不同的成分。

7.如前述权利要求之一所述的壳体(3)，其中，所述表层(36)包括内部空腔(38)。

8.如前述权利要求之一所述的壳体(3)，其中，所述穿孔结构(30)由不形成材料连续性的若干部分制成，每个部分通过所述表层(36)彼此固定。

9.一种用于制造如权利要求1至8之一所述的壳体(3)的方法，所述壳体(3)具有由第一材料制成的穿孔结构(30)，其特征在于，所述方法包括以下步骤：

a.(E1；E2’)预热第二材料的至少一层表层(36)，所述第二材料不同于所述第一材料，例如，所述第二材料是隔音材料，

b.(E2，E30，E31)成形所述至少一层表皮(36)，

c.(E4；E4’)将所述至少一层表层(36)定位在注塑模具中，

d.(E5)通过将所述第一材料注射到所述注塑模具中，至少围绕所述至少一层表层(36)包覆成型所述穿孔结构(30)，以及

e.(E6)脱模。

10.一种前端模块(2)，包括如权利要求1至8之一所述的壳体(3)，其特征在于，所述模块(2)包括：

进气口(20)和出气口(22)，

至少一个热交换器(8、10)，布置在所述流动导管(4)内，以及

电机风扇单元(12)，相对于所述热交换器(8、10)处的气流布置在下游。