CN1958345A - 保险杠固定用具及保险杠的安装结构 - Google Patents

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Abstract

本发明提供一种能将保险杠的延伸方向端部牢固地安装在车身上并能适应保险杠因温度变化的尺寸变化的保险杠固定用具(固定架)。在固定架(保险杠固定用具)(10)的延伸方向一端设置独立竖起的竖立板部(22)，通过将后保险杠(2)的延伸方向外端壁(32)安装在该竖立板部(22)上，从而将用作车轮壳(43)的一部分的保险杠的延伸方向端部牢固地安装在车身上。另一方面，通过将竖立板部(22)设定为超过规定的载荷时弹性地竖起倒下移动，即便是保险杠(2)根据温度变化伸缩移动，竖立板部(22)也可竖起倒下移动来吸收该后保险杠(2)的伸缩移动。

Description

保险杠固定用具及保险杠的安装结构
技术领域
本发明涉及一种保险杠固定用具及保险杠的安装结构。
背景技术
如专利文献1-日本特开2003-191807号公报所示，在汽车的保险杠的安装结构中，是将保险杠固定用具(固定架)安装在车身(组装保险杠的车身凹部纵壁)上，通过保险杠(上侧凸缘部)安装在该保险杠固定用具上来将保险杠固定在车身上。这种构造能将保险杠可靠地安装在车身上。
但是，也有保险杠的延伸方向端部构成车轮壳的一部分的情况。如专利文献2-日本实开昭63-128157号公报所示，这种情况是为了防止保险杠的延伸方向端部容易从车身脱落，而在组装保险杠的车身凹部上面形成安装孔，利用该安装孔将保险杠的延伸方向端部用螺栓固定在车身上。
但是，在利用上述安装孔将保险杠的延伸方向端部用螺栓固定在车身上的结构中，在保险杠因温度变化而伸缩移动了的场合，相对于该保险杠的延伸方向的尺寸变化而不能相应变化，不能使保险杠与车身的配合面保持在同一面上。因此，在使用了这样的结构的场合，其外观有可能恶化。
另外，从防锈的观点等出发，近年来的倾向是在组装了保险杠的车身凹部上壁形成车身面板彼此的配合面，利用密封材料将该配合面密封(所谓的外密封施工法)，在采取这样的结构的场合，由于在组装保险杠的车身凹部上壁上存在密封材料，所以不能形成安装孔，不能将保险杠端部牢固地用螺栓固定在车身上。
发明内容
本发明就是考虑到以上的情况而提出的，其第一个目的在于提供一种保险杠固定用具，它能够将保险杠的延伸方向端部牢固地安装在车身上的同时，还能够适应保险杠基于温度变化的尺寸变化。
第二个目的在于提供使用了上述保险杠固定用具的保险杠的安装结构。
为了达到上述第一目的，本发明第一方案的保险杠固定用具是，其介于保险杠的延伸方向端部与车身之间，沿该保险杠的延伸方向延伸，将该保险杠的延伸方向端部安装在车身上，以构成车轮壳的一部分，其特征在于：在延伸方向一端形成用于安装上述保险杠的延伸方向外端壁的安装部，上述安装部在超过规定载荷时可进行弹性变形。
本发明优选的第二方案的保险杠固定用具是，在宽度方向的一方设置被卡定部或卡定部的一方，使其卡定在上述保险杠的宽度方向一方形成的被卡定部或卡定部的另一方上，上述被卡定部或卡定部的一方设定为在与上述被卡定部或卡定部的另一方卡定的状态下，在上述保险杠的延伸方向上相对地滑动。
本发明优选的第三方案的保险杠固定用具是，上述安装部做成在相对于其它的构成部分独立地竖起的竖立板部上形成了安装孔的结构。
为了达到上述第二个目的，本发明第四方案的保险杠的安装结构是，保险杠固定用具介于保险杠的延伸方向端部与车身之间，并沿该保险杠的延伸方向延伸，利用该保险杠固定用具将该保险杠的延伸方向端部安装在车身上，以构成车轮壳的一部分，其特征在于：在上述保险杠固定用具的延伸方向一端形成在超过规定的载荷时可进行弹性变形的安装部，在上述安装部上安装有上述保险杠的延伸方向外端壁。
本发明优选的保险杠的第五方案的安装结构是，在上述保险杠固定用具的宽度方向的一方设有被卡定部或卡定部的一方，在上述保险杠的宽度方向的一方设有被卡定部或卡定部的另一方，上述被卡定部或卡定部的一方设定为，在与上述被卡定部或卡定部的另一方的卡定状态下，在上述保险杠的延伸方向上相对地滑动。
本发明优选的保险杠的第六方案的安装结构是，上述保险杠固定用具的安装部的结构是，在相对于该保险杠固定用具的其它的构成部独立地竖起的竖立板部上形成安装孔，在上述保险杠的延伸方向外端壁上形成与上述保险杠固定用具的安装孔对应的安装孔，在上述竖立板部的安装孔与上述保险杠的延伸方向外端壁的安装孔上安装卡固件，使该竖立板部与该保险杠的延伸方向外端壁做成一体。
根据第一方案所述的发明，通过使用安装在车身上的该保险杠固定用具，能够将保险杠延伸方向外端壁安装在该保险杠固定用具的延伸方向一端的安装部上，能够将用作车轮壳的一部分的保险杠的延伸方向端部牢固地安装在车身上。
另一方面，由于安装部做成能够在超过规定的载荷时进行弹性变形，所以即便是保险杠根据温度变化伸缩移动，安装部也可变形来吸收该保险杠的伸缩移动，适应该保险杠的尺寸变化。因此，即便是根据温度变化保险杠在其长度方向上发生尺寸变化，也能够使保险杠与车身的配合面保持为同一面，能够防止外观恶化。
根据第二方案所述的发明，在该保险杠固定用具的宽度方向一侧设有被卡定部或卡定部的一方，以便将其卡定在保险杠的宽度方向一侧形成的被卡定部或卡定部的另一方，该被卡定部或卡定部的一方设定为在与被卡定部或卡定部的另一方的卡定状态下，在保险杠的延伸方向上相对滑动，由此能够基于被卡定部和卡定部，提高保险杠对车身的的保持性(安装强度)，另一方面，不会由于被卡定部与卡定部的卡定关系而限制保险杠的伸缩力，能够通过安装部的弹性变形释放作用于安装部的该伸缩力。因此，能够适应保险杠基于温度变化的尺寸变化，同时可以提高保险杠对车身的安装强度。
根据第三方案所述的发明，由于安装部的结构是，在相对于其它的构成独立地竖起的竖立板部上形成安装孔，所以能够用该安装孔将保险杠的延伸方向外端壁安装在该保险杠固定用具上，能够在超过规定的载荷时使竖立板部进行竖起倒下动作(弹性变形)，能够以非常简单的结构来构成该保险杠固定用具的安装部。
根据第四方案所述的发明，在保险杠的安装结构上，使保险杠固定用具介于保险杠的延伸方向端部与车身之间并沿该保险杠的延伸方向延伸，利用该保险杠固定用具，该保险杠的延伸方向端部安装在车身上，以构成车轮壳的一部分，由于在上述保险杠固定用具的延伸方向一端，形成能在超过规定的载荷时进行弹性变形的安装部，并将上述保险杠的延伸方向外端壁安装在上述安装部上，所以能够利用上述第一方案的保险杠固定用具，将保险杠的延伸方向端部牢固地安装在车身上，并能够适应保险杠基于温度变化的尺寸变化。
根据第五方案所述的发明，在保险杠固定用具的宽度方向的一侧设有被卡定部或卡定部的一方，在上述保险杠的宽度方向的一侧设有被卡定部或卡定部的另一方，上述被卡定部或卡定部的一方设定为在与上述被卡定部或卡定部的另一方的卡定状态下，在上述保险杠的延伸方向上相对滑动，由此能够利用上述第二方案的保险杠固定用具，适应保险杠基于温度变化的尺寸变化，同时提高保险杠对车身的的安装强度。
根据第六方案所述的发明，保险杠固定用具的安装部的结构是，在相对于该保险杠固定用具的其它的构成部独立地竖起的竖立板部上形成安装孔，在上述保险杠的延伸方向外端壁上形成与上述保险杠固定用具的安装孔对应的安装孔，在上述竖立板部的安装孔与上述保险杠的延伸方向外端壁的安装孔上安装卡固件，使该竖立板部与该保险杠的延伸方向外端壁一体化，由此能够利用上述第三方案的保险杠固定用具，将保险杠的延伸方向端部牢固地安装在车身上，同时能够适应保险杠基于温度变化的尺寸变化。
附图说明
图1是表示将实施例的固定架用作汽车的后保险杠安装用的场合的侧视图。
图2是说明使用实施例的固定架将后保险杠安装在车身上的状态的说明图。
图3是表示实施例的固定架的一例的整体立体图。
图4是从背面上侧看到的图2的固定架的图。
图5是从背面一侧看到的图2的固定架的图。
图6是表示通过以一个安装部将固定架主体安装在凹部竖壁(车身侧壁)上的例子的重要部位的剖视图。
图7是表示通过另外的安装部将固定架主体安装在凹部竖壁(车身侧壁)上的例子的重要部位的剖视图。
图8是表示通过卡定片部将后保险杠安装在凹部竖壁(车身侧壁)上的状态的一例的重要部位的剖视图。
图9是从背面一侧表示实施例的固定架的延伸方向一端部的立体图。
图10是相当于沿图9的X10-X10线的剖视图。
图11是表示连接了后保险杠的延伸方向外端壁和固定架的延伸方向一端部的状态的纵剖视图。
具体实施方式
以下，参照附图说明本发明的实施例。
图1中，符号B是车身，在该车身B后侧下部配设有后保险杠2，在该后保险杠2的上方一侧配设有后组合灯3。
如图1、图2所示，在上述车身B的两侧壁1上，在比后轮41靠车身后方一侧形成有凹陷到车宽度方向内侧的凹部42。该凹部42具备凹部上壁42a和从该凹部上壁42a垂下的凹部竖壁42b，其中，凹部上壁42a做成向下方一侧凸出的同时，还随着向车身前方而逐渐弯曲向下方垂下(参照图1)。该凹部42的内部不仅在车宽度方向外方而且也在车身前后方向上开放，其中，凹部42的车身前方一侧在车轮壳43内开口。
另外，在本实施例中，从防锈的观点等出发，上述凹部上壁42a是通过将后挡泥板(相当于车身侧壁1)与内板50对准接合，用密封材料51将该两者的配合面密封(所谓的外密封施工法)来形成的。
如图1所示，上述后保险杠2具有：在车宽度方向延伸的主部44；以及从该主部44的延伸方向两端部分别向车身前方延伸的折弯部45。该后保险杠2的主部44在车身B的后端部，固定在向车宽度方向延伸的保险杠加强件(省略图示)上，左右两侧的后保险杠2的折弯部45从车身B的后部绕到各后侧侧壁进入上述凹部42内。这种场合，后保险杠2的折弯部45的上边缘部为了符合上述凹部42的上壁42a的形状，随着向车身前方向而逐渐弯曲向下方垂下，后保险杠2(折弯部45)的延伸方向端部弯曲成与车轮壳43的外边缘连接。
如图2所示，在上述后保险杠2上，在其上边缘部具有上壁2a，在该后保险杠2(折弯部)的延伸方向端部具有延伸方向外端壁32。后保险杠2的上壁2a做成从该后保险杠2的主体突出，该上壁2a以接近上述凹部上壁42a的状态配置在折弯部45上。在该后保险杠2的上壁2a上，在折弯部45上形成有多个安装孔2b(被卡定部)。该多个安装孔2b以一定间隔配置在后保险杠2(折弯部45)的延伸方向(图1中的左右方向)上，该各安装孔2b在本实施例中做成沿后保险杠2的延伸方向延伸的长孔。
另一方面，后保险杠2的延伸方向外端壁32也做成从该后保险杠2的主体突出，该延伸方向外端壁32构成车轮壳43的一部分(下部)。在该后保险杠2的延伸方向外端壁32上形成有安装孔33，该安装孔33位于后保险杠2的上边缘部附近。
如图1、图2所示，在上述凹部竖壁42b与上述后保险杠2(折弯部45)之间配设有作为保险杠固定用具的固定架10。如图3～图5所示，固定架10是整体上用硬合成树脂做成一体的成形品，该固定架10具备固定架主体11和在固定架主体11上形成的安装部12～15。
在上述固定架主体11上使用了做成具有大致一定宽度且大致一定厚度的带状构造体。该固定架主体11的厚度方向的一方为背面一侧，固定架主体11的厚度方向的另一方为表面一侧，该固定架主体11的背面一侧面向凹部竖壁42b。为了使该固定架主体11沿着后保险杠2的折弯部45的上壁42a，在使其延伸方向一端(图3中的右侧，图5中的左侧)面向车轮壳43一侧的状态下，将其延伸方向一端倾斜地配置使得比其延伸方向另一端更低，同时，固定架主体11略弯曲地整体向下方突出。
上述安装部12～15都是形成在固定架主体11的背面一侧(凹部竖壁42b一侧)。安装部12～15从固定架主体11的延伸方向另一端部向其延伸方向一端有间隔地顺序配置，其中，安装部12和14在本实施例中为同一结构。
如图6所示，上述安装部12(14)是由实质上被分割成2个的卡定爪部12a、12b(14a、14b)构成的，该2个卡定爪部12a、12b(14a、14b)做成利用其前端部彼此的弹性变形构成实质上可扩大缩小的扩大头部。通过将该卡定爪部12a、12b(14a、14b)插入(压入)在凹部竖壁42b上形成的安装孔46内，就可以实现防止其脱落。另外，在图6中，符号P是衬垫。如图7所示，安装部13做成在整体上构成扩大头部，通过利用其径向的弹性变形将其插入(压入)在凹部竖壁42b上形成的安装孔47内，就可以实现防止其脱落。安装部15在本实施例中如图3、图5、图9所示，是由卡固件用安装孔15a形成的，通过利用该安装孔15a和与该安装孔15a对应并在凹部竖壁42b上形成的安装孔52(参照图2)以及被挤压入它们中的卡固件(省略图示)，将固定架主体11的一端部固定在凹部竖壁42b上。这种场合，如图9所示，在安装孔15a的周围，在固定架主体11的背面一侧形成嵌合壁53，如图2所示，在设于凹部竖壁42b上的膨出部54的前端面上形成有安装孔52，在使安装孔15a与52重合时，膨出部54便嵌合到嵌合壁53内。由于这样的各安装部12～15做成与以往同样的结构，所以，其详细说明省略。
如图2、图3所示，在上述固定架主体11上，在其上边部，与上述折弯部45的上壁2a的安装孔2b对应，设置了多个(在实施例中是7个)卡定片部20(卡定部)。在固定架主体11(上边部)上分别形成与各卡定片部20对应的槽21，在该各槽21内分别配设有卡定片部20。各卡定片部20其基端部与固定架主体11的背面一侧部分连接，其前端一侧为悬出状态，其前端一侧能够以基端部为支点弯曲。在该各卡定片部20的前端部装有卡定爪部20a，其做成比固定架主体11的上边部突出于上方，如图8所示，该各卡定片部20的卡定爪部20a卡定在上述折弯部45的上壁2a的各安装孔2b中。关于卡定爪部20a对该安装孔2b的的卡定，利用可弯曲的卡定片部20，在固定架主体11的上边部上方，通过使后保险杠2的上壁2a滑动到凹部竖壁42b一侧来实现。
这种场合，卡定片部20(卡定爪部20a)的宽度比上述安装孔2b(长孔)的长度方向的长度稍短一些，卡定爪部20a与安装孔2b即便是在卡定了的状态下，后保险杠2也能够在其折弯部45的延伸方向(车身前后方向)进行一些变位移动(滑动)。
另外，该各卡定片部20包括上述的安装部12～15，利用硬合成树脂来与固定架主体10做成一体。
如图2、图9-图11所示，在上述固定架主体11上，在其延伸方向一端部，作为对上述后保险杠2的延伸方向外端壁32(安装孔33)的安装部，具备竖立板部22和在该竖立板部22上形成的安装孔22a。竖立板部22兼作固定架主体11的周壁的一部分，并位于比其它的周壁部分向外侧突出一些的位置，该竖立板部22在与其它的周壁部分之间形成缝隙状的间隙，以相对于其它的周壁部分独立的状态竖起。该竖立板部22设定为：在规定的载荷范围内，以其竖立强度维持通常的竖立姿势；另一方面，在基于后保险杠2的温度变化施加了伸缩移动等的超过规定的载荷时，便以固定架主体11的表面一侧部分为支点进行弹性弯曲(竖起倒下移动)。在本实施例中，竖立板部22设定为在安装孔22a的位置能够进行最大1cm的前后弯曲。另一方面，安装孔22a在固定架主体11的延伸方向一端部，位于与上述后保险杠2的延伸方向外端壁32的安装孔33对应的位置，通过将卡固件34挤入该两个安装孔22a、33中，便将后保险杠2的延伸方向外端壁32安装在竖立板部22上。
这样，在用固定架10将后保险杠2的延伸方向端部安装在后挡泥板1上的场合，利用安装部12～15将固定架10牢固地安装在凹部竖壁42b上，另一方面，将该固定架10的卡定片部20(卡定爪部20a)卡定在后保险杠2的上壁2a的安装孔2b中，进而，用卡固件34将后保险杠2的延伸方向外端壁32安装在固定架10的延伸方向一端部(竖立板部22)上。由此，在凹部上壁42a上形成安装孔，即便不将后保险杠2的端部用螺栓固定，也能够经由固定架10将构成车轮壳43的一部分的后保险杠2的延伸方向端部(特别是折弯部45中靠近延伸方向一端的部分)牢固地固定在车身上。
另一方面，即便是后保险杠2根据温度变化向延伸方向伸缩移动，竖立板部22也只有该伸缩移动部分弯曲。因此，后保险杠2与车身的配合面则保持在同一面上，其外观不会变差。而且，这种场合，由于卡定片部20(卡定爪部20a)的宽度比安装孔2b的长度方向的长度稍短一些，所以卡定片部20与安装孔2b的卡定关系不会限制基于温度变化的后保险杠2的伸缩移动。
以上，虽对实施例进行了说明，但本发明还包括以下的方式。
(1)箝器10不仅适用于后保险杠2，还适用于前保险杠。
(2)作为凹部上壁42a，不限于使车身面板彼此对准密封。
本发明的目的不限于上述说明，还默认包括提供实质上优选或表现为优点之处。

Claims (6)

1.一种保险杠固定用具，其介于保险杠的延伸方向端部与车身之间，沿该保险杠的延伸方向延伸，将该保险杠的延伸方向端部安装在车身上，以构成车轮壳的一部分，其特征在于：在延伸方向一端形成用于安装上述保险杠的延伸方向外端壁的安装部，上述安装部在超过规定载荷时可进行弹性变形。
2.根据权利要求1所述的保险杠固定用具，其特征在于：在宽度方向的一方设置被卡定部或卡定部的一方，使其卡定在上述保险杠的宽度方向一方形成的被卡定部或卡定部的另一方上，上述被卡定部或卡定部的一方设定为在与上述被卡定部或卡定部的另一方卡定的状态下，在上述保险杠的延伸方向上相对地滑动。
3.根据权利要求1或2所述的保险杠固定用具，其特征在于：上述安装部做成在相对于其它的构成部分独立地竖起的竖立板部上形成了安装孔的结构。
4.一种保险杠的安装结构，保险杠固定用具介于保险杠的延伸方向端部与车身之间，并沿该保险杠的延伸方向延伸，利用该保险杠固定用具将该保险杠的延伸方向端部安装在车身上，以构成车轮壳的一部分，其特征在于：在上述保险杠固定用具的延伸方向一端形成在超过规定的载荷时可进行弹性变形的安装部，在上述安装部上安装有上述保险杠的延伸方向外端壁。
5.根据权利要求4所述的保险杠的安装结构，其特征在于：在上述保险杠固定用具的宽度方向的一方设有被卡定部或卡定部的一方，在上述保险杠的宽度方向的一方设有被卡定部或卡定部的另一方，上述被卡定部或卡定部的一方设定为，在与上述被卡定部或卡定部的另一方的卡定状态下，在上述保险杠的延伸方向上相对地滑动。
6.根据权利要求4或5所述的保险杠的安装结构，其特征在于：上述保险杠固定用具的安装部的结构是，在相对于该保险杠固定用具的其它的构成部独立地竖起的竖立板部上形成安装孔，在上述保险杠的延伸方向外端壁上形成与上述保险杠固定用具的安装孔对应的安装孔，在上述竖立板部的安装孔与上述保险杠的延伸方向外端壁的安装孔上安装卡固件，使该竖立板部与该保险杠的延伸方向外端壁做成一体。
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