CN103988139A - 加速器踏板装置 - Google Patents

Abstract

在加速器踏板装置(10)中，通过滑动被装配部(64)，踏板(60)的被装配部(64)被插入装配部(40)的槽部(42)中，然后所述被装配部(64)和所述槽部(42)彼此装配。此外，所述被装配部(64)的接合钩部(66)与接合孔(50)接合。再进一步地，支架(12)的上壁(14)接触台座(20)的止动部(52)，使得抑制所述接合孔(50)在远离所述被装配部(64)的方向上移位。

Description

加速器踏板装置

技术领域

本发明涉及一种加速器踏板装置。

背景技术

在日本实用新型申请公开No.6-12160(JP 6-12160 U)中描述的加速器踏板装置中，在地板上设置支撑构件(台座)。该支撑构件(台座)由一对弹簧板构成，该对弹簧板形成配合开口和配合部。

然后，加速器踏板的轴部被从配合开口按压到配合部侧中。结果，弹簧板弹性变形，使得轴部与配合部接合。另一方面，与配合部接合的轴部被拉动至配合开口侧。结果，弹簧板弹性变形，使得轴部与配合部分离(轴部和配合部之间的接合被释放)。因而，加速器踏板能够易于附接和分离。

然而，对于上述加速器踏板装置，由于配合部在轴部上作用的接合力退化以及弹簧板随时间的变形，存在轴部从配合部滑出的可能性。因此，上述加速器踏板的支撑结构在抑制加速器踏板从支撑构件(台座)滑出方面具有改进空间。

发明内容

本发明提供一种能够抑制踏板从台座滑出的加速器踏板装置。

根据本发明一方面的加速器踏板装置包括：支架，所述支架被设置在地板上，车辆的驾驶员的座椅被布置在所述地板上；台座，所述台座包括装配部和被设置在所述装配部中的第一接合部，其中所述装配部在车辆宽度方向上延伸，并且当从所述车辆的侧方观察时，所述装配部具有环形形状，所述环形形状的一部分敞开，并且所述台座被组装至所述支架；踏板，所述踏板包括被装配部和被接合部，其中通过使所述被装配部朝着所述车辆宽度方向上的一侧滑动而将所述被装配部装配至所述装配部，并且，所述被接合部被设置在所述被装配部中，并且所述被接合部通过与所述第一接合部接合来限制所述被装配部朝着所述车辆宽度方向上的另一侧的运动，所述踏板被施加踩踏力；和抑制部，所述抑制部接触所述装配部，并且抑制所述第一接合部在离开所述被装配部的方向上移位。

因此，能够抑制踏板滑出台座。

根据本发明上述方面的加速器踏板装置可被构造成使得抑制部被设置在支架上。

因此，能够高效地设置抑制部。

在根据本发明该方面的加速器踏板装置中，当从车辆的侧方观察时，支架可能在横截面中具有帽子形状。

因此，能够导致台座接触具有高的刚性的支架使得能够抑制接合部的移位。

根据本发明该方面的加速器踏板装置还可以包括突出部，该突出部被设置在台座上并且朝着抑制部凸出，并且该突出部被构造成能够接触抑制部。

因此，能够导致台座与抑制部和台座部分之间的距离对应地接触抑制部。

在根据本发明该方面的加速器踏板装置中，可以在装配部上设置突出部。

在根据本发明该方面的加速器踏板装置中，装配部可包括接触部，该接触部接触被装配部的在车辆宽度方向上的所述一侧处的端部，并且所述车辆宽度方向上的所述一侧是所述车辆的右侧。

因此，能够通过对踏板的力输入来抑制使得踏板从台座滑落。

根据本发明该方面的加速器踏板装置还可以包括第二接合部，该第二接合部被设置在台座上，并且被构造成能够与支架接合。

因此，能够提高将台座装配至支架的简单性。

在根据本发明该方面的加速器踏板装置中，第二接合部可包括爪部，该爪部在被插入支架中时能够与支架接合。

在根据本发明该方面的加速器踏板装置中，台座也可以被构造成通过至少两个紧固构件而被紧固至支架。

因此，能够进一步提高将台座装配至支架的简单性。

附图说明

将参考附图，在本发明例证实施例的下文详细说明书中描述本发明的特征、优点以及技术与工业意义，其中相同的附图标记指示相同元件，并且其中：

图1是示出如下状态的截面图，在该状态中，用于在根据本发明实施例的加速器踏板装置中使用的踏板的被装配部被装配到台座的槽部(沿图2的线I-I截取的截面图)；

图2是示出图1中所示的加速器踏板装置的透视图；

图3是示出图2中所示的加速器踏板装置的分离状态的透视图；

图4是从台座的后表面侧观察到的图2中所示的加速器踏板装置的后视图；

图5是示出图2中所示的加速器踏板装置的侧截面图(沿图2的线V-V截取的截面图)；

图6是示出如下状态的截面图，在该状态中，在图4中所示的加速器踏板装置中使用的台座的接合爪部已经被插入支架的定位孔中(沿图4的线VI-VI截取的截面图)；并且

图7是示出如下状态的截面图，在该状态中，用于在图2中所示的加速器踏板装置中使用的台座被紧固至支架(沿图2的线VII-VII截取的截面图)。

具体实施方式

图2示出根据本发明实施例的加速器踏板装置10的整体透视图。图3示出加速器踏板10的分离状态的透视图。此外，图5示出加速器踏板装置10的从车辆的左方截取的截面图。应注意，在图中适当示出的箭头FR指示车辆的前方。箭头RH示出车辆的右方(朝向车辆宽度方向上的一侧的方向)。箭头UP指示车辆的上方。

如图2、3和5中所示，加速器踏板装置10包括支架12、台座20和踏板60。支架12被固定至地板F，车辆的驾驶员的座椅被设置在地板F上。台座20被紧固(组装)至支架12。踏板60被支撑在台座20上。应注意，在图3中省略了支架12的图示。

如图5中所示，支架12由金属片制成。此外，在侧视图中，支架12以帽子形状形成。也就是说，在车辆的侧视图中，支架12具有矩形波状的横截面构造。支架12被布置成具有一定倾斜度，以便在车辆的向前向上方向上倾斜地延伸(使得支架12的前侧位于支架12的后侧的上方)。也如图7中所示，支架12的上壁14设有用于紧固台座20的一对紧固孔16(下文描述)。紧固孔16被布置在车辆宽度方向上。此外，通过焊接等将一对螺母18固定至支架12的上壁14的后表面侧部(车辆的地板F侧处的部分)。螺母18被布置成与该对紧固孔16同轴。

台座20由树脂(例如，含玻璃纤维的PA(聚酰胺))制成，并且以大致矩形板状形状成型。此外，台座20被设置在支架12的车舱侧(与车辆地板相对的一侧)处。台座20被布置成面对支架12的上壁14。因而，台座20被布置有一定倾斜度，诸如在侧视图中，在车辆的向前向上倾斜方向上延伸(使得台座20的前侧位于其向后侧的上方)。

如图3、4和7中所示，台座20的大致中央部设有一对凹部22和24，凹部22和24与支架12的紧固孔16对应。凹部22和24向支架12侧突出。凹部22和24的底壁22A和24A被布置成与支架12的上壁14平行。

被设置在车辆的左侧处的凹部22的底壁22A设有圆形配合孔22B。由金属制成并且具有中空圆筒形状的第一衬圈26被装配到配合孔22B中。第一衬圈26被布置成与支架12的紧固孔16同轴。第一衬圈26的高度尺寸被设置成稍微大于底壁22A的厚度尺寸。第一衬圈26从底壁22A稍微凸出至支架12侧，并且接触支架12的上壁14。

此外，处于车辆右侧的凹部24的底壁24A设有配合孔24B，该配合孔24B具有大致椭圆形形状。由金属制成并且在横截面中具有为大致椭圆形形状的中空圆筒形状的第二衬圈28被装配到配合孔24B中。第二衬圈28被布置成与支架12的紧固孔16同轴。第二衬圈28的高度尺寸被设置成稍微大于底壁24A的厚度尺寸。第二衬圈28从底壁24A稍微凸出至支架12侧，并且接触支架12的上壁14。

然后，作为紧固构件的螺栓30被插入通过第一衬圈26和第二衬圈28。螺栓30被拧紧到螺母18中，以便将台座20紧固至支架12(参见图6)。毡毯C被布置在台座20的支架12侧处。随着台座20被紧固至支架12，毡毯C被台座20的外围边缘的一部分和支架12夹紧。

如图4和6中所示，在台座20的下表面的大致中央部上(台座20的支架12侧的表面)，一对接合爪部32与台座20作为一个单元整体设置。接合爪部32被布置成在车辆宽度方向上彼此面对。每个接合爪部32都具有大致为矩形板状形状的接合件34。接合件34从台座20突出至支架12侧。此外，接合件34被构造成可在车辆宽度方向上弹性变形。被布置在车辆右侧处的接合爪部32的远端部分设有钉状体36。钉状体36具有大致三角形的形状，在从车辆的前方的视角观察时，该三角形形状向右侧凸出。此外，被布置在车辆左侧处的接合爪部32的远端部分设有倾斜表面38，该倾斜表面朝着接合爪部32的远端向车辆的右侧倾斜。该对接合爪部32被插入于在支架12中形成的大致矩形定位孔14A中。

如图1和图3至5中所示，台座20在就车辆而言处于该对凹部22和24的前部的位置处具有装配部40。当从车辆的左方观察时，装配部40具有大致矩形环状形状，该大致矩形环状形状的一部分向车舱侧(向台座20相对于地板F的相反侧)敞开。此外，装配部40在车辆宽度方向上，从台座20的车辆左侧端部部分延伸为稍微超过台座20的车辆右侧端部部分。因而，在装配部40内部，在侧视图中具有矩形形状的槽部42在车辆宽度方向上延伸。此外，槽部42被布置成朝着车辆的前部向车辆上部倾斜。此外，装配部40的敞开的部分被设置为开口部分44。在从车辆侧面观察时，开口部分44与槽部42的在槽部42的宽度方向上的中部连通。也就是说，开口部分44与槽部42的在车辆纵向方向上的中部连通。

如图4中所示，装配部40的底壁40A的车辆左侧部分设有一对缝46。缝46在车辆宽度方向上从装配部40的车辆左侧端部部分延伸为稍微超过台座20的在车辆宽度方向上的中部，并且与槽部42连通。因而，该对缝46之间的部分被设置为挠性部48。挠性部48被构造成具有与底壁40A垂直的柔性(可弹性变形)。

也如图1中所示，装配部40的挠性部48设有作为接合部的接合孔50。接合孔50以大致矩形形状成型。此外，接合孔50与槽部42连通。此外，装配部40的挠性部48在接合孔50的车辆左侧位置处具有作为突出部的止动部52。止动部52与挠性部48一起一体地设置。止动部52以大致长方体形状成型，并且从柔挠性部48凸出至支架12侧。止动部52的远端部分接触支架12的上壁14。因而，在本发明中，支架12的上壁14起“抑制部”的作用。然后，设置这样一种构造使得随着止动部52接触上壁14，抑制接合孔50移位至支架12侧。顺便提及，止动部52可以被设置成使得在止动件的远端和上壁14之间形成特定间隙。

如图3中所示，踏板60由树脂(例如，热塑性聚酯弹性体，例如Toray-DuPont有限公司生产和销售的)制成。踏板60包括支撑部分62、衬垫部分70和铰接部72。支撑部分62由台座20支撑。衬垫部分70以大致矩形板状形状成型，并且为对其施加踩踏力的部分。铰接部72链接衬垫部分70和支撑部分62。

支撑部分62组成踏板60的就车辆而言的下部部分。此外，支撑部分62在车辆宽度方向中为细长的。如图5中所示，支撑部分62的下端部分被设置为被装配部64，当从车辆上午侧方观察时，被装配部64以大致倒T形状成型。被装配部64被插入台座20的槽部42和台座20的开口部分44中，并且被装配至台座20的装配部40。

如图1中所示，被装配部64的车辆右侧端部部分接触台座20的装配部40的右侧壁40C。这限制了被装配部64(踏板60)从被组装位置(图1中所示的位置)朝着车辆的右侧移动。

此外，在被装配部64的面对装配部40的底壁40A的表面上，设置在截面中具有大致梯形形状的接合钩部66作为接合部。接合钩部66从被装配部64向底壁40A侧凸出，并且被布置在台座20的接合孔50中。接合钩部66的车辆左端表面被设置为止动表面66A。止动表面66A被布置成面对接合孔50的内周表面，并且接触接合孔50的内周表面。这限制了被装配部64(踏板60)从被组装位置朝着车辆的左侧移动。

如图3和5中所示，支撑部分62在就车辆而言从装配部40向上的位置处，设有大致矩形的板状凸缘部分68。凸缘部分68被布置成面对被装配部64。凸缘部分58和被装配部64夹紧装配部40的上壁40B。因而，踏板60被台座20支撑。

如图2和3中所示，衬垫部分70以大致矩形板状形状成型，并且基本在竖直方向上延伸。衬垫部分60的下端部分被布置成就车辆而言处于支撑部分62的凸缘部分68的上方，并且通过铰接件72链接至支撑部分62(参见图5)。因而，衬垫部分60可绕起支点作用的铰接件72枢转。因此，随着驾驶员踩下衬垫部分70，就向衬垫部分70施加踩踏力。

然后，将描述将台座20和踏板60装配至支架12的过程，并且同时，将描述本实施例的操作和效果。

首先，当踏板60被组装至台座20时，踏板60的被装配部64被从台座20的就车辆而言的左侧插入台座20的槽部42中。然后，被装配部64被相对于车辆向右滑动。当被装配部64的接合钩部66达到台座20的挠性部48时，接合钩部66按压装配部40的底壁40A。然后，挠性部48与底壁40A垂直地(在远离被装配部64的方向上)挠曲(弹性变形)。这允许接合钩部66被插入槽部42中。然后，随着被装配部64进一步就车辆而言向右滑动，被装配部64的右侧端部部分接触装配部40的右侧壁40C，并且被装配部64的接合钩部66被布置在装配部40的接合孔50中。因而，踏板60被组装至台座20，使得踏板60和台座20形成子组件。

然后，在保持踏板60和台座20的子组件的同时，将毡毯C布置在台座20和支架12之间，并且台座20的所述一对接合爪部32被插入支架12的定位孔14A中。同时，如果毡毯C的反作用力作用在台座20上，该反作用力就使台座20在远离支架12的方向上移动。然而，由于就车辆而言处于右侧的接合爪部32的钉状体36与定位孔14A的内周表面接合，所以抑制了台座在远离支架12的方向上的运动。

此外，螺栓30被插入第一衬圈26和第二衬圈28中，并且被拧紧到螺母18中。因此，台座20被紧固至支架12。因而，经由支架12，台座20和踏板60被组装至车辆的地板F。

如上所述，台座20设有装配部40，装配部40在其中具有槽部42并且在车辆宽度方向上延伸，并且装配部40以环形形状成型，该环形形状部分向车舱侧敞开。通过使被装配部64朝着车辆的右侧滑动，而将踏板60的被装配部64插入槽部42中，使得被装配部64和槽部42彼此装配。因而，踏板60被台座20支撑，并且不存在使装配部40变形的需要，使得当将被装配部64装配至槽部42时，开口部分44敞开(使得装配部40的上壁40B彼此分离地移动)。

此外，被装配部64设有接合钩部66，该接合钩部66与装配部40的接合孔50接合。然后，接合钩部66与接合孔50接合(即，接合钩部66的止动表面66A接触接合孔50的内周表面)。这限制了装配部64朝着车辆的左侧的运动。因而，这种构造抑制了被装配部64(踏板60)从装配部40(台座20)朝着车辆的左侧滑出。

此外，支架12的上壁14接触台座20的止动部52的远端。这抑制了接合孔50在远离被装配部64的方向上(在向车辆的地板F侧的方向上)移位。此外，例如，如果由于台座50的随时间的变化等，接合孔50(挠性部48)应趋向于在远离被装配部64的方向上移位，则支架12的上壁14抑制接合孔50的移位。因此，保持了接合孔50和接合钩部66之间的接合。因而，能够抑制踏板60从台座20滑出。

此外，如上所述，支架12的上壁14抑制接合孔50(挠性部48)的移位，能够通过利用支架12来抑制接合孔50的移位。结果，不必单独地提供台座20的止动部52所接触的构件。因此，能够高效地提供被台座20的止动部52接触的一部分。

此外，在沿车辆的侧向截取的视图中，支架12的截面形状为帽子形状。因此，能够导致台座20的止动部52接触高度刚性的支架12，以便抑制接合孔50的移位。

此外，台座20设有止动部52。止动部52朝着支架12的上壁14侧凸出，并且被构造成使得止动部52的远端能够接触上壁14。因此，通过调节止动部52的突出量，能够与上壁14和台座20之间的距离对应地使台座20接触上壁14。

此外，通过将被装配部64从台座20的就车辆而言的左侧滑动至右侧，而将踏板60的被装配部64插入槽部42中。也就是说，踏板60被从刹车踏板侧组装至台座20。因此，能够使下列两个方向基本相同，即当驾驶员释放刹车踏板并且踩下踏板60时驾驶员对踏板60输入力的方向，以及将踏板60组装至台座20的方向。这抑制了当驾驶员释放刹车踏板并且立即踩下踏板60时，由于由驾驶员对踏板60输入的力踏板从台座20滑出。

此外，台座20设有一对接合爪部32，并且接合爪部32被插入支架12的定位孔14A中。因此，当台座20被组装至支架12时，接合爪部32用作台座20的定位部分。此外，当台座20被组装至支架12时，来自毡毯C的反作用力作用在台座20上。然而，就车辆而言处于右侧的接合爪部32设有钉状体36。因此，当台座20在远离支架12的方向上移动时，接合爪部32的钉状体36与定位孔14A的内周表面接合。因此，抑制了台座20在远离支架12的方向上的运动。当支架12被组装至台座20时，这抑制了台座20被提升。因此，能够提高将台座20组装至支架12的简单性。

此外，通过一对螺栓30，将台座20紧固至支架12。因此，当台座20被紧固至支架12时，能够在抑制台座20相对于支架12的旋转的同时，将台座20紧固至支架12。因此，能够进一步提高将台座20组装至支架12的简单性。此外，例如，与台座20设有钉状体或爪并且钉状体或爪被装配至支架12以将台座20紧固至支架12的情形相比，能够更易于从支架移除台座20。这允许再次使用台座20和踏板60。

此外，台座20和踏板60被构造成单独构件。因此，例如，通过由含玻璃纤维的树脂制造台座20，台座20能够被构造成强度相对高的组件部分。这有效地提高了将台座20组装至支架12的简单性。

顺便提及，在该实施例中，台座20的接合孔50延伸穿过装配部40的底壁40A，并且与槽部42连通。作为对这种构造的替代，接合孔50可在向支架12侧凸出的有底的凹部中形成。

此外，在该实施例中，踏板60的被装配部64设有接合钩部66，并且接合钩部66被布置在台座20的接合孔50中。作为对这种构造的替代，接合钩部66可以形成在台座20的装配部40上。然后，接合孔50形成在踏板60的被装配部64中。通过这种方式，接合钩部66可被布置在接合孔50内。在这种情况下，在本发明中，接合钩部66被设置为“接合部”，并且在本发明中，接合孔50被设置为“被接合部”。

此外，虽然在该实施例中，当从车辆的侧方观察时，台座20的开口部分44与台座20的槽部42的在凹槽42的宽度方向上的中部连通，但是能够在台座20的槽部42的宽度方向上任意设置台座20的开口部分44的位置。例如，当从车辆的侧方观察时，台座20的开口部分44可被设置成与台座20的槽部42的在槽部的宽度方向上的端部部分连通。在该情况下，当从车辆的侧方观察时，踏板60的装配部40以大致L形状形成。

此外，在该实施例中，由于台座20的止动部52的远端接触支架12的上壁14，所以抑制了接合孔50的移位。然而，作为对这种构造的替代，被构造成能够接触台座20的止动部52的远端的单独构件可被固定至车辆的地板F。

此外，虽然在该实施例中，台座20的止动部52被布置到接合孔50的就车辆而言的左侧，但是能够任意设置止动部52的位置。也就是说，足以使止动部52能够接触支架12的上壁14，使得能够抑制接合孔50的移位。

此外，虽然在该实施例中，在台座20的该对接合爪部32中仅处于就车辆而言的右侧的接合爪部32设有钉状体36，但是可在两个接合爪部32中的每个接合爪部上设置钉状体36。

此外，虽然在该实施例中，通过一对螺栓30将台座20紧固至支架12，但是也可以使用多于一对的螺栓30将台座20紧固至支架12。

虽然已经结合本公开的特定例证性实施例解释了本公开，但是显然许多替换、变型和变体对本领域技术人员而言将是显而易见的。因此，本文提出的本公开的例证性实施例有意为例示性的，而非限制性的。存在可以在不偏离本公开的范围的情况下作出的多种变化。

Claims (9)

1.一种加速器踏板装置，包括：

支架，所述支架被设置在地板上，车辆的驾驶员的座椅被布置在所述地板上；

台座，所述台座包括装配部和被设置在所述装配部中的第一接合部，其中所述装配部在车辆宽度方向上延伸，并且当从所述车辆的侧方观察时，所述装配部具有环形形状，所述环形形状的一部分敞开，并且所述台座被组装至所述支架；

踏板，所述踏板包括被装配部和被接合部，其中通过使所述被装配部朝着所述车辆宽度方向上的一侧滑动而将所述被装配部装配至所述装配部，并且，所述被接合部被设置在所述被装配部中，并且所述被接合部通过与所述第一接合部接合来限制所述被装配部朝着所述车辆宽度方向上的另一侧的运动，所述踏板被施加踩踏力；和

抑制部，所述抑制部接触所述装配部，并且抑制所述第一接合部在离开所述被装配部的方向上移位。

2.根据权利要求1所述的加速器踏板装置，其中：

所述抑制部被设置在所述支架上。

3.根据权利要求2所述的加速器踏板装置，其中：

当从所述车辆的侧方观察时，所述支架在横截面中具有帽子形状。

4.根据权利要求2或3所述的加速器踏板装置，还包括：

突出部，所述突出部被设置在所述台座上并且朝着所述抑制部突出，并且所述突出部被构造成能够接触所述抑制部。

5.根据权利要求4所述的加速器踏板装置，其中：

所述突出部被设置在所述装配部上。

6.根据权利要求1至4中的任一项所述的加速器踏板装置，其中：

所述装配部包括接触部，所述接触部接触所述被装配部的在所述车辆宽度方向上的所述一侧处的端部，并且所述车辆宽度方向上的所述一侧是就所述车辆而言的右侧。

7.根据权利要求1至5中的任一项所述的加速器踏板装置，还包括：

第二接合部，所述第二接合部被设置在所述台座上，并且被构造成能够与所述支架接合。

8.根据权利要求7所述的加速器踏板装置，其中：

所述第二接合部包括爪部，所述爪部在被插入所述支架中时能够与所述支架接合。

9.根据权利要求1至7中的任一项所述的加速器踏板装置，其中：

所述台座通过至少两个紧固构件而被紧固至所述支架。