JPH03167080A - 自動車のエアボックス構造 - Google Patents
自動車のエアボックス構造Info
- Publication number
- JPH03167080A JPH03167080A JP1303278A JP30327889A JPH03167080A JP H03167080 A JPH03167080 A JP H03167080A JP 1303278 A JP1303278 A JP 1303278A JP 30327889 A JP30327889 A JP 30327889A JP H03167080 A JPH03167080 A JP H03167080A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- air box
- cowl top
- top panel
- motor unit
- dash upper
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Granted
Links
- 239000011521 glass Substances 0.000 description 8
- XLYOFNOQVPJJNP-UHFFFAOYSA-N water Substances O XLYOFNOQVPJJNP-UHFFFAOYSA-N 0.000 description 7
- 230000000694 effects Effects 0.000 description 3
- 238000009434 installation Methods 0.000 description 3
- 238000010586 diagram Methods 0.000 description 2
- 239000002253 acid Substances 0.000 description 1
- 238000005452 bending Methods 0.000 description 1
- 230000007423 decrease Effects 0.000 description 1
- 238000005516 engineering process Methods 0.000 description 1
- 230000013011 mating Effects 0.000 description 1
Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B62—LAND VEHICLES FOR TRAVELLING OTHERWISE THAN ON RAILS
- B62D—MOTOR VEHICLES; TRAILERS
- B62D25/00—Superstructure or monocoque structure sub-units; Parts or details thereof not otherwise provided for
- B62D25/08—Front or rear portions
- B62D25/081—Cowls
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60H—ARRANGEMENTS OF HEATING, COOLING, VENTILATING OR OTHER AIR-TREATING DEVICES SPECIALLY ADAPTED FOR PASSENGER OR GOODS SPACES OF VEHICLES
- B60H1/00—Heating, cooling or ventilating [HVAC] devices
- B60H1/24—Devices purely for ventilating or where the heating or cooling is irrelevant
- B60H1/26—Ventilating openings in vehicle exterior; Ducts for conveying ventilating air
- B60H1/28—Ventilating openings in vehicle exterior; Ducts for conveying ventilating air the openings being situated directly in front of vehicle front window
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60S—SERVICING, CLEANING, REPAIRING, SUPPORTING, LIFTING, OR MANOEUVRING OF VEHICLES, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
- B60S1/00—Cleaning of vehicles
- B60S1/02—Cleaning windscreens, windows or optical devices
- B60S1/04—Wipers or the like, e.g. scrapers
- B60S1/043—Attachment of the wiper assembly to the vehicle
- B60S1/0438—Attachement of separate wiper motor assembly to the vehicle
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Transportation (AREA)
- Physics & Mathematics (AREA)
- Thermal Sciences (AREA)
- Body Structure For Vehicles (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
〈産業上の利用分野〉
この発明は自動車のエアボックス構造に関する。
〈従来の技術〉
従来の自動車のエアボックス構造としては、例えば第７
図〜第９図に示すようなものがある（実願平１−４０５
１２号参照）。Ｅがエアボックスであり、カウルトップ
パネル１とダッシュアッパパネル２とで区画形成されて
いる（第９図参照）。
図〜第９図に示すようなものがある（実願平１−４０５
１２号参照）。Ｅがエアボックスであり、カウルトップ
パネル１とダッシュアッパパネル２とで区画形成されて
いる（第９図参照）。
そしてこのカウルトップパネル１とダッシュアッパパネ
ル２との上部合わせフランジ部３にはウィンドシールド
ガラスＧが支持されていると共に、ダッシュアッパパネ
ル２の下方にはダツシュロアパネル４が接合しである。
ル２との上部合わせフランジ部３にはウィンドシールド
ガラスＧが支持されていると共に、ダッシュアッパパネ
ル２の下方にはダツシュロアパネル４が接合しである。
また、カウルトップパネル１の上部にはエアボックスＥ
内へ外気を導入するための空気導入孔５が設けられてい
る。更に、前記ダッシュアッパパネル２の底面部６のう
ち、右側（運転者側）には上側へ向けた湾曲部７が形成
してあり、そこにブレーキブースタＢが設置しである。
内へ外気を導入するための空気導入孔５が設けられてい
る。更に、前記ダッシュアッパパネル２の底面部６のう
ち、右側（運転者側）には上側へ向けた湾曲部７が形成
してあり、そこにブレーキブースタＢが設置しである。
他方、カウルトップパネルｌの前面部８のうち、左側（
助手席側）にはワイパ機構用のモータユニット９が取付
けられている。このモータユニット９はモータ部ｌＯと
ギヤ部１１とから成っており、ギヤ部１１に形成された
４つの取付点１１ａ〜ｌｉｄが４本のボルト１２にて前
面部８に取付けである。このモータユニット９のほぼ下
側半分は、エンジルーム１３の左右両側にそれぞれ備え
られているストラットハウジング１４の左側の方の後方
スペースＳ内に位置している。特に、前記ギヤ部１１の
取付点１１ｃ、ｌｉｄはストラットハウジング１４の後
方スペースＳ内に完全に位置していることから、この取
付点１１ｃ、１１ｄにボルト１２を締付けるには、第８
図に示す如きＬ字形の専用工具（エアツール）１５を用
いなければならなかった。また、前記ダッシュアッパパ
ネル２の底面部６の左側端部にあるカウルサイドパネル
１６には排水口１７が形成してあり、エアボックスＥ内
に侵入した雨水Ｗ等をエアボックスＥ外へ排出できるよ
うになっている。この排水口１７付近に相当する底面部
６にはエアインテーク１８のフランジ１９か上向きに形
成しである。
助手席側）にはワイパ機構用のモータユニット９が取付
けられている。このモータユニット９はモータ部ｌＯと
ギヤ部１１とから成っており、ギヤ部１１に形成された
４つの取付点１１ａ〜ｌｉｄが４本のボルト１２にて前
面部８に取付けである。このモータユニット９のほぼ下
側半分は、エンジルーム１３の左右両側にそれぞれ備え
られているストラットハウジング１４の左側の方の後方
スペースＳ内に位置している。特に、前記ギヤ部１１の
取付点１１ｃ、ｌｉｄはストラットハウジング１４の後
方スペースＳ内に完全に位置していることから、この取
付点１１ｃ、１１ｄにボルト１２を締付けるには、第８
図に示す如きＬ字形の専用工具（エアツール）１５を用
いなければならなかった。また、前記ダッシュアッパパ
ネル２の底面部６の左側端部にあるカウルサイドパネル
１６には排水口１７が形成してあり、エアボックスＥ内
に侵入した雨水Ｗ等をエアボックスＥ外へ排出できるよ
うになっている。この排水口１７付近に相当する底面部
６にはエアインテーク１８のフランジ１９か上向きに形
成しである。
このエアインテーク１８はプロワユニット２０に接続し
てあり、エアボックスＥ内の空気を車室内へ導入できる
ようになっている。
てあり、エアボックスＥ内の空気を車室内へ導入できる
ようになっている。
〈発明が解決しようとする課題〉
ところで、近年の傾向として車室内空間の拡大化とデザ
イン上の理由から、ウィンドシールドガラスＧをなるへ
く自動車の前方で且つ下方位置へ設定したいという要求
かある。
イン上の理由から、ウィンドシールドガラスＧをなるへ
く自動車の前方で且つ下方位置へ設定したいという要求
かある。
しかしながら、前述の如き従来のエアボックス構造にあ
っては、モータユニット９の取付点１１ａ−１１ｄの一
部がストラットハウジング１４の後方スペースＳ内に位
置していたため、Ｌ字形の専用工具１５による取付作業
用の作業スペースを確保しなければならず、カウルトッ
プパネル１とストラットハウジング１４との距離りを比
較的大きく設定せざるを得なかった。そのため、カウル
トップパネル１をあまり前方へ設定することができず、
ウィンドシールドガラスＧをなるべく前側に位置させた
いとういう要請に応えることができなかった。また、ス
トラットハウジング１４の後方スペースＳ内へ位置する
部分をなるべく少なくするために、モータユニット９は
ある程度の高さ位置になければならない。従って、モー
タユニット９をある程度の高さ位置にするために、スト
ラットハウジング１４に対するカウルトップパネルｌの
高さＨもある程度確保しなければならず、ウィンドシー
ルドガラスＧをなるべく下方へ位置させたいという要請
にも応えることができなかった。
っては、モータユニット９の取付点１１ａ−１１ｄの一
部がストラットハウジング１４の後方スペースＳ内に位
置していたため、Ｌ字形の専用工具１５による取付作業
用の作業スペースを確保しなければならず、カウルトッ
プパネル１とストラットハウジング１４との距離りを比
較的大きく設定せざるを得なかった。そのため、カウル
トップパネル１をあまり前方へ設定することができず、
ウィンドシールドガラスＧをなるべく前側に位置させた
いとういう要請に応えることができなかった。また、ス
トラットハウジング１４の後方スペースＳ内へ位置する
部分をなるべく少なくするために、モータユニット９は
ある程度の高さ位置になければならない。従って、モー
タユニット９をある程度の高さ位置にするために、スト
ラットハウジング１４に対するカウルトップパネルｌの
高さＨもある程度確保しなければならず、ウィンドシー
ルドガラスＧをなるべく下方へ位置させたいという要請
にも応えることができなかった。
更に、エアインテーク１８と排水口１７とが接近してい
るため、例えばカウルトップパネルｌの上部に形成しで
ある本来の空気導入孔５が雪等によって塞がれたような
場合には、外気が前記排水口１７から勢い良くエアボッ
クスＥ内へ導入されることになり、排水ロ１７近辺の水
がこの導入された空気と一緒にエアインテーク１８内へ
侵入してしまうおそれがある。
るため、例えばカウルトップパネルｌの上部に形成しで
ある本来の空気導入孔５が雪等によって塞がれたような
場合には、外気が前記排水口１７から勢い良くエアボッ
クスＥ内へ導入されることになり、排水ロ１７近辺の水
がこの導入された空気と一緒にエアインテーク１８内へ
侵入してしまうおそれがある。
この発明はこのような従来の技術に着目してなされたも
のであり、ウィンドシールドガラスを前方で且つ下方位
置へ設定でき、且つエアインテーク内に水が侵入するこ
とのない自動車のエアボックス構造を提供せんとするも
のである。
のであり、ウィンドシールドガラスを前方で且つ下方位
置へ設定でき、且つエアインテーク内に水が侵入するこ
とのない自動車のエアボックス構造を提供せんとするも
のである。
〈課題を解決するための手段〉
この発明に係る自動車のエアボックス構造は、上記の目
的を達成するために、カウルトップパネルの前面部に対
するモータユニットの取付点を、ストラットハウジング
の後方スペースよりも車幅中央側へ位置させ、且つダッ
シュアッパパネルの底面部のうち前記モータユニットの
取付位置付近に相当する部分を最も低くすると共にこの
最も低い部分又は該部分付近に排水口を設けたものであ
る。
的を達成するために、カウルトップパネルの前面部に対
するモータユニットの取付点を、ストラットハウジング
の後方スペースよりも車幅中央側へ位置させ、且つダッ
シュアッパパネルの底面部のうち前記モータユニットの
取付位置付近に相当する部分を最も低くすると共にこの
最も低い部分又は該部分付近に排水口を設けたものであ
る。
〈作 用〉
カウルトップパネルの前面部に対するモータユニットの
取付点をストラットハウジングの後方スペースよりも車
幅中央側へ位置させたので、ストラットハウジングの後
方スペースでモータユニットの取付作業を行う必要がな
くなり、カウルトップパネルを従来よりも前側に設定し
てストラットハウジングに接近させることができる。ま
た、取付作業性を考慮してモータユニットをある程度の
高さ位置に取付ける必要もなくなる。従って、ウィンド
シールドガラスを前側で且つ下方位置に設置したいとい
う要請に応えることができる。
取付点をストラットハウジングの後方スペースよりも車
幅中央側へ位置させたので、ストラットハウジングの後
方スペースでモータユニットの取付作業を行う必要がな
くなり、カウルトップパネルを従来よりも前側に設定し
てストラットハウジングに接近させることができる。ま
た、取付作業性を考慮してモータユニットをある程度の
高さ位置に取付ける必要もなくなる。従って、ウィンド
シールドガラスを前側で且つ下方位置に設置したいとい
う要請に応えることができる。
また、ダッシュアッパパネルの底面部のうち前記モータ
ユニットの取付位置付近に相当する部分を最も低くする
と共にこの最も低い部分又は該部分付近に排水口を設け
たので、ダッシュアッパパネルの少なくとも左右片側に
設けられているエアインテークと排水口との間の距離が
大きくなり、排水口近辺の水がエアインテーク内へ侵入
することがない。
ユニットの取付位置付近に相当する部分を最も低くする
と共にこの最も低い部分又は該部分付近に排水口を設け
たので、ダッシュアッパパネルの少なくとも左右片側に
設けられているエアインテークと排水口との間の距離が
大きくなり、排水口近辺の水がエアインテーク内へ侵入
することがない。
〈実 施 例〉
以下この発明の好適な実施例を図面に基づいて説明する
。尚、従来と共通する部分には同一の符号を付し、重複
する説明は省略する。
。尚、従来と共通する部分には同一の符号を付し、重複
する説明は省略する。
第１図〜第４図はこの発明の一実施例を示す図である。
カウルトップパネル２３の前面部４４に取付けられてい
るモータユニット２１は、そのギヤ部２２が左側ストラ
ットハウジング１４の後方スペースＳよりも車幅中央Ｘ
側へ外れて位置している。つまり、ギヤ部２２の４つの
取付点２２ａ〜２２ｄの全てを前方のエンジンルーム１
３側から望むことができる。従って、Ｌ字形の専用工具
等を用いることなく通常の工具等によりエンジンルーム
１３側からモータユニット２１の取付作業を行うことが
できるので、取付作業性が向上する。
るモータユニット２１は、そのギヤ部２２が左側ストラ
ットハウジング１４の後方スペースＳよりも車幅中央Ｘ
側へ外れて位置している。つまり、ギヤ部２２の４つの
取付点２２ａ〜２２ｄの全てを前方のエンジンルーム１
３側から望むことができる。従って、Ｌ字形の専用工具
等を用いることなく通常の工具等によりエンジンルーム
１３側からモータユニット２１の取付作業を行うことが
できるので、取付作業性が向上する。
そして、ストラットハウジング１４の後方スペースＳで
モータユニット２１の取付作業を行う必要がなくなるた
め、この実施例に係るカウルトップパネル２３、ダッシ
ュアッパパネル２４、ダツシュロアパネル２５は共に従
来よりも前側に位置しており、ストラットハウジング１
４とカウルトップパネル２３との間の距離ｌが従来の距
離りよりも小さくなっている。また、取付作業性を考慮
してモータユニット２１をある程度の高さ位置に取付け
る必要もなくなるため、カウルトップパネル２３の高さ
ｈも従来の高さＨよりも小さくなっている。従って、ウ
ィンドシールドガラスＧを前側で且つ下方位置に設置し
たいという要請に応えることができる。
モータユニット２１の取付作業を行う必要がなくなるた
め、この実施例に係るカウルトップパネル２３、ダッシ
ュアッパパネル２４、ダツシュロアパネル２５は共に従
来よりも前側に位置しており、ストラットハウジング１
４とカウルトップパネル２３との間の距離ｌが従来の距
離りよりも小さくなっている。また、取付作業性を考慮
してモータユニット２１をある程度の高さ位置に取付け
る必要もなくなるため、カウルトップパネル２３の高さ
ｈも従来の高さＨよりも小さくなっている。従って、ウ
ィンドシールドガラスＧを前側で且つ下方位置に設置し
たいという要請に応えることができる。
また、ダッシュアッパパネル２４の底面部２６は、前記
モータユニット２１の取付位置に相当する部分２６ａか
ら左右両側に向けて漸次上方へ傾斜しており、この部分
２６ａが底面部２６中で最も低い位置となっている。そ
して、高くなっている右側部分の底面部２６下方にはブ
レーキブースタＢが設置されている。更に、前記底面部
２６には左右両側から前記酸も低い部分２６ａに向けて
漸次深さサイズが小さくなる排水路２７も形成しである
。そして、この部分２６ａに対応するカウルトップパネ
ル２３の前端部をダッシュアッパパネル２４と部分的に
未接合にすることで排出口２８を形成している。従って
、エアボックスＥに入った雨水Ｗ等は、前記排水路２７
により排水口２８へ集められ、そこから前方のエンジン
ルーム１３内へ排出される。この排水口２８はエアボッ
クスＥの左側端部にあるエアインテーク１８よりも下方
に位置すると共に、エアインテーク１８までの距離が十
分にあるので、排水口２８近辺の水がエアインテーク１
８内へ侵入するようなことはない。
モータユニット２１の取付位置に相当する部分２６ａか
ら左右両側に向けて漸次上方へ傾斜しており、この部分
２６ａが底面部２６中で最も低い位置となっている。そ
して、高くなっている右側部分の底面部２６下方にはブ
レーキブースタＢが設置されている。更に、前記底面部
２６には左右両側から前記酸も低い部分２６ａに向けて
漸次深さサイズが小さくなる排水路２７も形成しである
。そして、この部分２６ａに対応するカウルトップパネ
ル２３の前端部をダッシュアッパパネル２４と部分的に
未接合にすることで排出口２８を形成している。従って
、エアボックスＥに入った雨水Ｗ等は、前記排水路２７
により排水口２８へ集められ、そこから前方のエンジン
ルーム１３内へ排出される。この排水口２８はエアボッ
クスＥの左側端部にあるエアインテーク１８よりも下方
に位置すると共に、エアインテーク１８までの距離が十
分にあるので、排水口２８近辺の水がエアインテーク１
８内へ侵入するようなことはない。
第５図はこの発明の他の実施例を示す図である。
この実施例では、ダッシュアッパパネル２９の底面部３
０の最も低い部分３０ａ自体に、円筒フランジ３１付き
の排水口３２を形成し、前記円筒フランジ３１にドレン
ホース３３の上端部を差込むと共に、該ドレンホース３
３の下端部をダツシュロアパネル３４に形成したブツシ
ュ３５付きの孔３６からエンジンルーム１３側へ臨ませ
である。
０の最も低い部分３０ａ自体に、円筒フランジ３１付き
の排水口３２を形成し、前記円筒フランジ３１にドレン
ホース３３の上端部を差込むと共に、該ドレンホース３
３の下端部をダツシュロアパネル３４に形成したブツシ
ュ３５付きの孔３６からエンジンルーム１３側へ臨ませ
である。
従って、エアボックスＥ内に入った水はこのドレンホー
ス３３を介してエンジンルーム１３の下方へ確実に排出
される。尚、このドレンホース３３を介してエンジンル
ーム１３の熱気や臭気がエアボックスＥ内へ流入しない
ようにするため、ドレンホース３３の出口にワンウェイ
バルブを設けても良い。その他の構成及び作用効果は先
の実施例と同様につき重複説明を省略する。
ス３３を介してエンジンルーム１３の下方へ確実に排出
される。尚、このドレンホース３３を介してエンジンル
ーム１３の熱気や臭気がエアボックスＥ内へ流入しない
ようにするため、ドレンホース３３の出口にワンウェイ
バルブを設けても良い。その他の構成及び作用効果は先
の実施例と同様につき重複説明を省略する。
第６図はこの発明の更に他の実施例を示す図である。こ
の実施例ではカウルトップパネル３７の０ 前面部３８だけを更に前方に設定すると共にその下端部
３９を下方へ向けて延長し、そしてダッシュアッパパネ
ル４０の底面部４Ｉの前端部４２も前記下端部３９と同
じく下方へ向けて曲折形成することにより、排水口４３
を形成したものである。
の実施例ではカウルトップパネル３７の０ 前面部３８だけを更に前方に設定すると共にその下端部
３９を下方へ向けて延長し、そしてダッシュアッパパネ
ル４０の底面部４Ｉの前端部４２も前記下端部３９と同
じく下方へ向けて曲折形成することにより、排水口４３
を形成したものである。
その他の構成及び作用効果は先の実施例と同様につき重
複説明を省略する。
複説明を省略する。
〈発明の効果〉
この発明に係る自動車のエアボックス構造は、以上説明
してきた如き内容のものであって、カウルトップパネル
の前面部に対するモータユニットの取付点をストラット
ハウジングの後方スペースよりも車幅中央側へ位置させ
たので、ストラットハウジングの後方スペースでモータ
ユニットの取付作業を行う必要がなくなり、カウルトッ
プパネルを従来よりも前側に設定してストラットハウジ
ングに接近させることができる。また、取付作業性を考
慮してモータユニットをある程度の高さ位置に取付ける
必要もなくなる。従って、ウィンドシールドガラスを前
側で且つ下方位置に設置したいという要請に応えること
ができる。
してきた如き内容のものであって、カウルトップパネル
の前面部に対するモータユニットの取付点をストラット
ハウジングの後方スペースよりも車幅中央側へ位置させ
たので、ストラットハウジングの後方スペースでモータ
ユニットの取付作業を行う必要がなくなり、カウルトッ
プパネルを従来よりも前側に設定してストラットハウジ
ングに接近させることができる。また、取付作業性を考
慮してモータユニットをある程度の高さ位置に取付ける
必要もなくなる。従って、ウィンドシールドガラスを前
側で且つ下方位置に設置したいという要請に応えること
ができる。
更に、ダッシュアッパパネルの底面部のうち前記モータ
ユニットの取付位置付近に相当する部分を最も低くする
と共にこの最も低い部分又は該部分付近に排水口を設け
たので、ダッシュアッパパネルの少なくとも左右片側に
設けられているエアインテークと排水口との間の距離が
大きくなり、排水口近辺の水かエアインテーク内へ侵入
するおそれがない。
ユニットの取付位置付近に相当する部分を最も低くする
と共にこの最も低い部分又は該部分付近に排水口を設け
たので、ダッシュアッパパネルの少なくとも左右片側に
設けられているエアインテークと排水口との間の距離が
大きくなり、排水口近辺の水かエアインテーク内へ侵入
するおそれがない。
第１図はこの発明の一実施例に係るエアボックス構造を
示す側面図、 第２図は第１図中矢示■方向から見たエアボックスの平
面図、 第３図は第２図中矢示Ｉ−ＩＩＩ線に沿う断面図、第４
図は第２図中矢示ＩＶ−ＩＶ線に沿う断面図、第５図は
この発明の他の実−施例に係るエアボックス構造を示す
第４図相当の断面図、 第６図はこの発明の更に他の実施例に係るエアボックス
構造を示す第４図相当の断面図、１ ２ 第７図は従来のエアボックス構造を示す側面図、第８図
は第７図中矢示■方向から見たエアボックスの平面図、
そして 第９図は第７図中矢示ＩＸ−ＩＸ線に沿う断面図である
。 ４ ３ ４ ８ ２１ −・ ２２ａ〜２２ｄ ２３、３７ −・ ２４．２９．４０ ２６．３０．４１ ２６ａ１３０ａ ２８．３２．４３ 前面部 エンジンルーム ストラットハウジング エアインテーク モータユニット 取付点 カウルトップパネル ダッシュアッパパネル 底面部 最も低い部分 排水口 エアボックス ウィンドシールドガラス ブレーキブースタ 後方スペース ３ 締 千服
示す側面図、 第２図は第１図中矢示■方向から見たエアボックスの平
面図、 第３図は第２図中矢示Ｉ−ＩＩＩ線に沿う断面図、第４
図は第２図中矢示ＩＶ−ＩＶ線に沿う断面図、第５図は
この発明の他の実−施例に係るエアボックス構造を示す
第４図相当の断面図、 第６図はこの発明の更に他の実施例に係るエアボックス
構造を示す第４図相当の断面図、１ ２ 第７図は従来のエアボックス構造を示す側面図、第８図
は第７図中矢示■方向から見たエアボックスの平面図、
そして 第９図は第７図中矢示ＩＸ−ＩＸ線に沿う断面図である
。 ４ ３ ４ ８ ２１ −・ ２２ａ〜２２ｄ ２３、３７ −・ ２４．２９．４０ ２６．３０．４１ ２６ａ１３０ａ ２８．３２．４３ 前面部 エンジンルーム ストラットハウジング エアインテーク モータユニット 取付点 カウルトップパネル ダッシュアッパパネル 底面部 最も低い部分 排水口 エアボックス ウィンドシールドガラス ブレーキブースタ 後方スペース ３ 締 千服
Claims (1)
- 【特許請求の範囲】 左右両側にストラットハウジングを備えたエンジンルー
ムの後方で、カウルトップパネルとダッシュアッパパネ
ルとでエアボックスを区画形成すると共に、前記カウル
トップパネルの前面部にワイパ機構用のモータユニット
を取付け、ダッシュアッパパネルの右側か左側の少なく
とも一方にエアインテークを設けた自動車のエアボック
ス構造において、 上記カウルトップパネルの前面部に対するモータユニッ
トの取付点を、ストラットハウジングの後方スペースよ
りも車幅中央側へ位置させ、且つ上記ダッシュアッパパ
ネルの底面部のうち前記モータユニットの取付位置付近
に相当する部分を最も低くすると共にこの最も低い部分
又は該部分付近に排水口を設けたことを特徴とする自動
車のエアボックス構造。
Priority Applications (2)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1303278A JP2528978B2 (ja) | 1989-11-24 | 1989-11-24 | 自動車のエアボックス構造 |
| US07/617,171 US5127703A (en) | 1989-11-24 | 1990-11-23 | Front structure between an engine compartment and a passenger compartment of a vehicle body |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1303278A JP2528978B2 (ja) | 1989-11-24 | 1989-11-24 | 自動車のエアボックス構造 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH03167080A true JPH03167080A (ja) | 1991-07-18 |
| JP2528978B2 JP2528978B2 (ja) | 1996-08-28 |
Family
ID=17919041
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP1303278A Expired - Lifetime JP2528978B2 (ja) | 1989-11-24 | 1989-11-24 | 自動車のエアボックス構造 |
Country Status (2)
| Country | Link |
|---|---|
| US (1) | US5127703A (ja) |
| JP (1) | JP2528978B2 (ja) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2009067145A (ja) * | 2007-09-11 | 2009-04-02 | Kubota Corp | 車両の排水装置 |
Families Citing this family (13)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| DE4215750C1 (ja) * | 1992-05-13 | 1993-04-29 | Mercedes-Benz Aktiengesellschaft, 7000 Stuttgart, De | |
| US5354114A (en) * | 1993-06-21 | 1994-10-11 | Davidson Textron Inc. | Integrated cross car structural duct cluster |
| US5527081A (en) * | 1995-03-24 | 1996-06-18 | Chrysler Corporation | Convertible vehicle topwell drainage arrangement |
| JP3792412B2 (ja) * | 1998-10-15 | 2006-07-05 | カルソニックカンセイ株式会社 | 電気制御機器の防水機器ケース構造 |
| JP4731742B2 (ja) * | 2001-06-29 | 2011-07-27 | 富士重工業株式会社 | 車両の前部車体構造 |
| US7000979B2 (en) * | 2003-12-22 | 2006-02-21 | Nissan Technical Center North America, Inc. | Vehicle cowl structure with vent pipe |
| JP4872586B2 (ja) * | 2005-11-10 | 2012-02-08 | 日産自動車株式会社 | 車体前部構造および連結部材 |
| DE102006040735A1 (de) * | 2006-08-31 | 2008-03-06 | Robert Bosch Gmbh | Scheibenwischeranlage |
| US8696049B2 (en) * | 2007-04-05 | 2014-04-15 | Nissan Motor Co., Ltd. | Vehicle body structure |
| FR2948912B1 (fr) * | 2009-08-04 | 2011-12-02 | Peugeot Citroen Automobiles Sa | Dispositif de traversee de tablier permettant le passage de la commande d'ouverture capot et une evacuation d'eau. |
| JP4924739B2 (ja) * | 2010-05-11 | 2012-04-25 | 日産自動車株式会社 | 自動車の車体構造 |
| DE102012020861A1 (de) * | 2012-10-24 | 2014-04-24 | GM Global Technology Operations, LLC (n.d. Ges. d. Staates Delaware) | Ablaufvorrichtung zum Abführen von Flüssigkeit aus dem Wasserkasten eines Kraftfahrzeuges |
| FR3072332B1 (fr) * | 2017-10-13 | 2021-08-06 | Psa Automobiles Sa | Vehicule comprenant une traverse inferieure de baie de pare-brise pourvue d’un dispositif d’evacutation d’eau. |
Citations (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPH0174954U (ja) * | 1987-11-09 | 1989-05-22 | ||
| JPH01161186U (ja) * | 1988-04-30 | 1989-11-09 |
Family Cites Families (8)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| DE2114424A1 (de) * | 1971-03-25 | 1972-10-05 | Daimler Benz Ag, 7000 Stuttgart | Anordnung des Antriebs und der Lager von Scheibenwischern |
| JPS5911978A (ja) * | 1982-07-12 | 1984-01-21 | Nissan Motor Co Ltd | 車両用カウル部構造 |
| JPS63265776A (ja) * | 1987-04-23 | 1988-11-02 | Mazda Motor Corp | 車両の前部車体構造 |
| DE3736780C1 (de) * | 1987-10-30 | 1988-12-01 | Daimler Benz Ag | Abdeckleiste fuer die Unterkante einer eingeklebten Windschutzscheibe eines Kraftwagens |
| FR2623455B1 (fr) * | 1987-11-25 | 1993-01-08 | Peugeot | Dispositif de canalisation de l'eau de pluie pour caisson d'auvent de vehicule automobile |
| JPH01240382A (ja) * | 1988-03-23 | 1989-09-25 | Mazda Motor Corp | 車両の前部車体構造 |
| JPH0240382A (ja) * | 1988-07-28 | 1990-02-09 | Nippon Soda Co Ltd | ピリダジノン誘導体及びその製法 |
| US4988144A (en) * | 1990-01-16 | 1991-01-29 | General Motors Corporation | Plenum and wiper module removable for engine service |
-
1989
- 1989-11-24 JP JP1303278A patent/JP2528978B2/ja not_active Expired - Lifetime
-
1990
- 1990-11-23 US US07/617,171 patent/US5127703A/en not_active Expired - Fee Related
Patent Citations (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPH0174954U (ja) * | 1987-11-09 | 1989-05-22 | ||
| JPH01161186U (ja) * | 1988-04-30 | 1989-11-09 |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2009067145A (ja) * | 2007-09-11 | 2009-04-02 | Kubota Corp | 車両の排水装置 |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| US5127703A (en) | 1992-07-07 |
| JP2528978B2 (ja) | 1996-08-28 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| US3788681A (en) | Arrangement of the drive and support of windshield wipers | |
| JPH03167080A (ja) | 自動車のエアボックス構造 | |
| JPH0440971Y2 (ja) | ||
| CN101204973A (zh) | 前围上盖板排水结构 | |
| JPH0270915A (ja) | 自動車の前部分 | |
| JPS6341222Y2 (ja) | ||
| JPH10218026A (ja) | 自動車の車体構造 | |
| JP3511736B2 (ja) | 車両のファーストクロスメンバ構造 | |
| JP3362654B2 (ja) | 自動車のカウル構造 | |
| JPH08175430A (ja) | 自動車のリヤバンパ取付構造 | |
| JPH06127434A (ja) | 自動車のフロントボデー構造及びライトユニット構造 | |
| KR100257127B1 (ko) | 자동차의 브레이크 마스터 백 장착구조 | |
| JP2512035Y2 (ja) | 自動車の走行風導入構造 | |
| JPH056214Y2 (ja) | ||
| KR0123495Y1 (ko) | 상용차용 라디에이터 지지 조립체 | |
| JPH0612131U (ja) | 空調装置におけるルーバーの取付構造 | |
| CN118269584A (zh) | 一种右舵汽车空调进风口防水结构及汽车 | |
| JP3763946B2 (ja) | 作業車両のキャビン | |
| KR200147862Y1 (ko) | 자동차의 리어 쿨러 마운팅 구조 | |
| JPS6139609Y2 (ja) | ||
| KR0126602Y1 (ko) | 자동차의 대쉬패널 구조 | |
| JPS6027097Y2 (ja) | 自動車のカウル構造 | |
| KR100521668B1 (ko) | 상용차의 대시 패널 구조 | |
| JPH0431883Y2 (ja) | ||
| JPH10129524A (ja) | 自動車のエアボックス構造 |