JP2009067145A - 車両の排水装置 - Google Patents

Abstract

【課題】 車両の排水装置を製作費や構造面で有利に得る。
【解決手段】 車体の固定部分１１と開閉部分１２との間隙１４の下方に配置した樋体２１を、固定部分１１及び開閉部分１２とは別部材に構成して備えている。樋体２１に設けた弾性変形自在な連結筒部２７と、連結筒部２７が嵌入される取付け孔２８によって樋体２１を支持する支持部材２５と、連結筒部２７に嵌入されて樋体２１に排水口３０を形成するドレン筒２２とを備えている。ドレン筒２２が連結筒部２７に嵌入され、かつ連結筒部２７が取付け孔２８に嵌入された状態において、ドレン筒２２が連結筒部２７を弾性変形させて支持部材２５に係止させる。
【選択図】 図４

Description

本発明は、車両の排水装置、詳しくは、車体の固定部分と開閉部分との間隙からの浸入水を排出する排水装置に関する。

上記した排水装置として、従来、例えば特許文献１に記載されたものがあった。
特許文献１に記載された排水装置では、フロントウインドシールドの下端部と、フロントフードの後端部との間隙の下方に設けた水路と排水路とを備えている。
水路は、カウルボックス部を構成するカウルアッパーパネルに、カウルボックス部内に位置させて形成されている。排水路は、カウルボックス部を構成するカウルトップガーニッシュに形成されている。
雨天もしくは洗車時に、カウルトップガーニッシュ上面にかかった水は、前記排水路や、カウルトップガーニッシュの空気取り入れ口からカウルトップパネル上面に至り、カウルトップパネルに形成された排水口よりカウルボックス部内に排水され、前記水路によって外部に排出される。

特開２００１−２７８１１７号公報（段落〔００１３〕−〔００１７〕、図１−８)

上記した従来の技術を採用することによって排水装置を構成すると、排水用の樋体は、車体部分などの樋体以外の部材と一体成形して備えることになり、樋体の製作費や構造面で不利になりがちであった。

本発明の目的は、製作費や構造面で有利に得ることができる車両の排水装置を提供することにある。

本第１発明は、車体の固定部分と開閉部分との間隙の下方に配置した樋体を前記固定部分及び前記開閉部分とは別部材に構成して備え、
前記樋体に設けた弾性変形自在な連結筒部と、前記連結筒部が嵌入される取付け孔によって前記樋体を支持する支持部材と、前記連結筒部に嵌入されて前記樋体に排水口を形成するドレン筒とを備え、
前記ドレン筒が前記連結筒部に嵌入され、かつ前記連結筒部が前記取付け孔に嵌入された状態において、前記ドレン筒が前記連結筒部を弾性変形させて前記支持部材に係止させるよう構成してある。

本第１発明の構成によると、樋体を車体の固定部分とは別の単独部材にして容易にかつ構造簡単に製作することができる。樋体を支持部材に支持させるよう樋体の連結筒部を支持部材に係止させるのに、ドレン筒を係止手段に利用して係止させることができる。

従って、樋体を構造簡単かつ製作容易に得て、かつ樋体の支持部材への取り付けを、ドレン筒を係止手段に利用した簡単な構造によって行い、前記間隙からの浸入水の排出を構造簡単かつ安価に行える排水装置を得ることができる。

本第２発明では、前記ドレン筒の前記連結筒部から突出した端部に外嵌されるドレンホースと、前記ドレンホースを前記ドレン筒に止着するよう前記ドレンホースに外嵌される止着具とを備えている。

本第２発明の構成によると、樋体の連結筒部が支持部材から抜け出ようとした場合、ドレンホースがドレン筒を介して連結筒部に付いて移動して支持部材に当接し、これによって連結筒部の抜け外れを防止されるようにできる。また、ドレン筒が樋体の連結筒部から抜け出ようとした場合、ドレンホースがドレン筒に付いて移動して連結筒部に当接し、これによってドレン筒の抜け外れを防止されるようにできる。

従って、樋体やドレン筒の抜け外れを、ドレンホースを抜け止め手段に利用した簡単な構造によって行い、この面からも排水装置を構造簡単かつ安価に得ることができる。

本第３発明では、前記支持部材に、前記取付け孔を前記支持部材の外周側に向けて開口させる切り欠きを設けてある。

本第３発明の構成によると、樋体の連結筒部を支持部材の横外側から切り欠きに弾性変形させながら嵌入させて切り欠きから取付け孔に嵌め込み、この後、ドレン筒を連結筒部に嵌入させ、連結筒部をドレン筒によって弾性変形させて支持部材に係止させるという組み付け方法を採用して組み付け作業を行うことができる。

従って、樋体の連結筒部を支持部材の取り付け孔にこれの上方から嵌入させる組み付け方法を採用するよりも操作容易に連結筒部を支持部材に装着して排水装置の組み付けを能率よく行うことができる。

本第４発明では、前記樋体がゴム製であり、前記連結筒部が前記樋体に一体成形されている。

本第４発明の構成によると、車体の固定部分や開閉部分に湾曲や歪があっても、樋体を固定部分や開閉部分に圧接させることにより、樋体が固定部分や開閉部分の湾曲や歪に沿って固定部分や開閉部分に密着する。
連結筒部を樋体に一体成形しても、連結筒部に弾性を備えさせることができる。

従って、車体の固定部分や開閉部分に湾曲や歪があっても、車体の固定部分や開閉部分との密着によって浸入水を樋体外に漏れ出ないよう排出処理できる樋体と、弾性を備える連結筒部とを一体成形して安価に得ることができる。

以下、本発明の実施例を図面に基づいて説明する。
図１は、本発明の実施例に係る車両の側面図である。図２は、本発明の実施例に係る車両の平面図である。これらの図に示すように、本発明の実施例に係る車両は、左右一対の操向操作及び駆動自在な前車輪１，１と左右一対の駆動自在な後車輪２，２とによって自走するよう構成され、かつ前後輪間に設けた日除け３付きの運転部４が装備された自走車と、この自走車の車体フレームに運転部４よりも車体後方側に配置して上下揺動自在に設けたダンプ可能な荷台５とを備えて構成してある。

前記自走車は、前記運転部４の前端部にインストルトメントパネル１０（以下、インパネ１０と略称する。）の車体外周側を覆うよう設けた車体部分１１と、この車体部分１１よりも車体前方側に位置する車体部分を構成するフロントカバー１２とを備えている。前記車体部分１１は、車体フレームに固定されている。前記フロントカバー１２は、このフロントカバー１２の後端側に配置した車体横向きの開閉軸芯１３まわりに上下に揺動開閉する。

自走車は、前記フロントカバー１２の後端部と前記車体部分１１の前端部との間に設けた間隙１４と、この間隙１４の下方に配置した樋体２１を有した排水装置２０とを備えている。

前記間隙１４は、フロントカバー１２が揺動開閉する際のフロントカバー１２と車体部分１１との干渉を回避する。

図３は、前記排水装置２０の正面図である。図４は、前記排水装置２０の樋体端部での縦断側面図である。図５は、前記排水装置２０の樋体中間部での縦断側面図である。これらの図に示すように、前記排水装置２０は、前記樋体２１を備える他、この樋体２１の車体横方向での両端部に設けたドレン筒２２と、前記各ドレン筒２２に接続されたドレンホース２３とを備えて構成してある。

前記樋体２１は、車体上方向きに開口した横断面コ字形に成形されたゴム体によって構成し、開口の後側に位置する壁部分２１ａの上端部が前記車体部分１１の内面側に圧接されて密着し、開口の前側に位置する壁部分２１ｂの上端部が閉じ状態の前記フロントカバー１２の内面側に圧接されて密着する配置になっている。この樋体２１は、樋体２１の車体横方向での両端部に設けた端取付け構造Ａが備える支持部材２５と、樋体２１の車体横方向での中間部に設けた左右一対の中側取付け構造Ｂが備える中支持部材２６とに支持されている。

図３、図４に示すように、前記各端側取付け構造Ａは、樋体２１の底部に設けた連結筒部２７を前記支持部材２５に係止させるようになっている。

すなわち、樋体２１の前記連結筒部２７は、樋体２１の底部に一体成形されたゴム筒で成り、弾性変形自在になっている。

前記支持部材２５は、車体側に固定された板金部材によって構成してある。図６は、支持部材２５の平面図である。この図に示すように、支持部材２５は、車体上下方向に開口した円形の取付け孔２８と、この取付け孔２８を支持部材２５の外周側に向けて開口させている切り欠き２９とを備えている。
つまり、樋体２１の前記連結筒部２７を、連結筒部２７のフランジ部２７ａと樋体２１との間で支持部材２５の横外側から前記切り欠き２９に弾性変形させながら嵌入し、この切り欠き２９から取付け孔２８に移動させることにより、連結筒部２７を取付け孔２８に嵌入できる。支持部材２５は、取付け孔２８に連結部２７が嵌入されることにより、樋体２１を支持する。

前記ドレン筒２２は、樋体２１とは別部材に構成されており、ドレン筒２２の一端側に位置するフランジ部２２ａが樋体２１の内部に位置する取付け向きにし、支持部材２５に装着された後の前記連結筒部２７に嵌入させるようになっている。ドレン筒２２は、前記連結筒部２７に嵌入されると、連結筒部２７をこれの外径が増大した状態に弾性変形させ、これによって連結筒部２７を支持部材２５の取付け孔２８のまわりに係止させる。

図４に示すように、前記ドレン筒２２は、前記連結筒部２７に嵌入されると、樋体２１に排水口３０を形成する。前記ドレンホース２３は、前記ドレン筒２２の前記連結筒部２７から下方に突出した端部に外嵌した状態に接続されており、樋体２１の排水口３０に連通している。このドレンホース２３は、ドレンホース２３に外嵌された止着具３１によってドレン筒２２に止着されている。

ドレンホース２３は、樋体２１とドレン筒２２との抜け止めを行う。
すなわち、樋体２１の連結筒部２７が支持部材２５から抜け外れようとすると、ドレンホース２３がドレン筒２２を介して連結筒部２７に付いて上昇し、ドレンホース２３の上端が連結筒部２７のフランジ部２７ａを介して支持部材２５に当接して連結筒部２７の抜け止めを行う。
ドレン筒２２が連結筒部２７から抜け外れようとすると、ドレンホース２３がドレン筒２２に付いて上昇し、ドレンホース２３の上端が連結筒部２７のフランジ部２７ａを介して支持部材２５に当接してドレン筒２２の抜け止めを行う。

図５に示すように、前記各中側取付け構造Ｂは、樋体２１の底部に一体形成された連結軸３２が車体部分に固定された中支持部材２６の取付け孔３３に上方から挿入されることにより、樋体２１を中支持部材２６に支持させる。
すなわち、連結軸３２が中支持部材２６に挿入されると、連結軸３２に設けてある係止部３４が弾性変形しながら取付け孔３３を通って中支持部材２６の下側に抜け出る。中支持部材２６の下側に抜け出た係止部３４は、自由状態に弾性復元して取付け孔３３よりも大の外径を備えた状態になり、中支持部材２６の下面側に係止して樋体２１を中支持部材２６に連結する。

これにより、排水装置２０は、雨天や洗車の際、あるいはフロントカバー１２の上昇開放の際、フロントカバー１２や車体部分１１から間隙１４に浸入した水があれば、浸入水を樋体２１によって回収して樋体２１の両端部に流動案内し、排水口３０からドレンホース２３に流入させてこのドレンホース２３によって車体外部に排水する。

前記フロントカバー１２は、フロントカバー１２の前端部と車体フレームとにわたって設けたロック機構４０によって下降閉じ状態にロックされる。

図７は、前記ロック機構４０の側面図である。図８は、前記ロック機構４０の正面図である。これらの図に示すように、前記ロック機構４０は、フロントカバー１２の前端部の内側に揺動自在に設けたフック４１と、車体側に設けたロック軸４５とを備えて構成してある。

ロック軸は、車体フレームの前端部４２に設けたステー４３に取付けプレート４４を介して支持されている。

前記フック４１は、フック操作軸に連結しているロックバネ４６によって作用姿勢に揺動付勢されるように、かつフロントカバー１２の下降揺動に伴ってロック軸４５との当接によって前記ロックバネ４６に抗して揺動操作されるように自動フックになっている。
これにより、ロック機構４０は、フロントカバー１２が下降操作されて下降閉じ姿勢になれば、フック４１をロック軸４５に自ずと係合させてフロントカバー１２を閉じ状態に自動的にロックする。

前記取付けプレート４４は、前記ロック軸４５を取付けプレート４４から車体前方向きに突出させて備える他、取付けプレート４４から前記ロック軸４５の突出方向とは逆向きに突出した予備ロック軸４７を備えている。予備ロック軸４７の取付けプレート４４から突出している長さＬ１は、ロック軸４５の取付けプレート４４から突出している長さＬ２よりも短くなっている。

つまり、前記フック４１の支持部材４８は、前記フック４１の前側に位置した切り欠き孔４９を備えている。この切り欠き孔４９は、フロントカバー１２が下降閉じ姿勢にある状態で、前記ロック軸４５の先端側を入り込ませる。前記支持部材４８のフロントカバー１２への組み付け位置によっては、ロック軸４５が切り欠き孔４９より前側で支持部材４８に当接して切り欠き孔４９に入り込まないことがある。この事態が発生した場合、取付けプレート４４を、予備ロック軸４７が取付けプレート４４から車体前方向きに突出する組み付け姿勢にしてステー４３に連結する。さらには、取付けプレート４４が前記ステー４３の前連結面４３ａと後連結面４３ｂのうちの後連結面４３ｂに当て付ける組み付け姿勢にしてステー４３に連結する。すると、予備ロック軸４７の前記突出長さＬ１がロック軸４７の突出長さＬ２よりも短い分、予備ロック軸４７がロック軸４５よりも車体後方側に退避して位置する。あるいは、予備ロック軸４７とロック軸４５の突出長さの差の分と、ステー４３の前連結面４３ａと後連結面４３ｂとの間の肉厚の分とを加えた分、予備ロック軸４７がロック軸４５よりも車体後方側に退避して位置する。これにより、予備ロック軸４７が切り欠き孔４９に入り込み、ロック機構４０によるフロントカバー１２の閉じロックが可能になる。

図９は、ロック機構４０のロック軸配設部の斜視図である。図１０は、ロック機構４０のロック軸配設部の正面図である。これらの図に示すように、前記ステー４３が前記取付けプレート４４の連結のために備えている一対のボルト孔４３ｃ，４３ｃは、車体横方向に長い長孔になっている。
つまり、フック４１とロック軸４５又は予備ロック軸４７とが支障なく係合するよう、前記ボルト孔４３ｃの長孔形状の作用によってロック軸４５あるいは予備ロック軸４７の車体横方向での組み付け位置調節を行う。

図１１は、運転部４のインストルトメントパネル配設部の斜視図である。この図に示すように、前記運転部４は、前記インパネ１０の車体横方向での一端部に設けたハンドルポストカバー５０を備え、前記ハンドルポストカバー５０の下方に位置した収納ボックス５１と、前記インパネ１０の車体横方向での中央部に車体横方向に並べて設けた変速レバー５２と駆動切り換えレバー５３とデフロックレバー５４とを備え、前記インパネ１０の車体横方向での一端部に設けた物品収容ボックス５５と一対のカップホルダー５６，５６とを備えている。

前記変速レバー５２は、前後輪１，２を駆動する静油圧式無段変速装置(図示せず)を高速前進状態と低速前進状態と後進状態とに切り換え操作する。前記駆動切り換えレバー５３は、前後輪１，２の駆動状態を、前後輪１，２が駆動される四輪駆動状態と、前後輪１，２のうちの後輪２のみが駆動される二輪駆動状態とに切り換え操作する。前記デフロックレバー５４は、後輪デフ機構（図示せず）をデフ状態とデフロック状態とに切り換え操作する。

前記インパネ１０は、一つのレバー開口６０を備え、前記変速レバー５２と前記駆動切り換えレバー５３と前記デフロックレバー５４との取り外しを行わないでインパネ１０の脱着が行えるように、前記各レバー５２，５３，５４のためのガイドプレート６１を前記レバー開口６０に脱着自在に装着されて備えている。

前記インパネ１０は、樹脂材の成型によって作製してある。このインパネ１０は、前記ンハンドルポストカバー５０と前記収納ボックス５１と前記物品収容ボックス５５とを一体成形によって備えている。前記収納ボックス５１は、車両の取扱い説明書を収容する。

図１２に示すように、前記一対のカップホルダー５６，５６は、インパネ１０の製作時に同時に成形された凹入部６５と、インパネ１０とは別部材に作製して前記凹入部６５に嵌め込まれたホルダー本体６６とによって構成してある。前記各カップホルダー５６にカップ６７の取っ手６７ａを収容するよう設けた切り欠き６８は、インパネ１０に前記凹入部６５に連通して成形された切り欠き６９と、前記ホルダー本体６６に設けた切り欠き７０とによって形成してある。

つまり、カップホルダー５６は、インパネ１０に一体成形したものでありながら、小物入れとして使用できるようになっている。
すなわち、インパネ１０に製作のために備えさせる抜き勾配の角度は、前記ハンドルポストカバー５０の傾斜角によって決まる。インパネ１０の抜き勾配の関係から、前記凹入部６５の切り欠き６９の深さＤは、凹入部６５の上端から底面に至る。ホルダー本体６６の前記切り欠き７０の下方に位置する周壁部６６ａは、前記凹入部６５の前記切り欠き６９の底側部分を閉じ、カップホルダー５６を小物入れとして使用された際、収容物の抜け落ちを防止する。

インパネ１０は、これの裏面側に形成された帯板形のホルダー本体受け６５ａによって前記凹入部６５を形成している。前記ホルダー本体６６は、凹入部６５に嵌めこまれた状態で、前記ホルダー本体受け６５ａの両横側に存在する空隙を閉塞し、この空隙から収容物が抜け落ちることを防止する。

図１３は、運転部内底部の斜視図である。この図に示すように、運転部４は、左右の乗降口の足元部の車体前方側に位置した突出壁５９を備えている。

前記突出壁５９は、前輪フェンダ７３に一体成形されている。この突出壁５９は、運転部内に位置する前輪用のタイヤハウス壁７４から突出しており、遊転部内の搭載物がタイヤハウス壁７４から車体外に滑り出ることを防止する。

図１４は、運転部４の座席配設部の縦断側面図である。図１５は、シートクッション７５の平面図である。図１６は、シートクッション７５の上昇状態での斜視図である。これらの図に示すように、運転部４は、座席支持台５７の車体横方向での中央部を挿通した駐車ブレーキレバー５８と、前記シートクッション７５に前記駐車ブレーキレバー５８の上方に配置して設けた切り欠き７６とを備えている。

前記切り欠き７６は、駐車ブレーキレバー５８の操作の際、駐車ブレーキレバー５８に手を届きやすくしている。この切り欠き７６は、シートクッション７５を連結軸芯７５ａまわりに座席支持台５７から上昇揺動させる際のシートクッション７５と駐車ブレーキレバー５８との干渉を回避する。

図１４，１５に示すように、前記座席支持台５７は、これの上板部５７ａに設けた物品収容凹部７７と、前記上板部５７ａに前記物品収容凹部７７の開口の周囲に配置して設けた突条７８とを備えている。

前記突条７８は、シートクッション７５が前記上板部５７ａに載った下降使用姿勢の状態において、シートクッション７５の裏面側に設けてあるゴムシート７９が圧接され、物品収容凹部７７の開口の全周囲をシールする。

〔別実施例〕
上記した実施例の排水装置に替え、エンジンボンネットやリヤフードからの浸入水を処理するよう構成する排水装置にも本発明を適用することができる。従って、フロントカバー１２、エンジンボンネット、リヤフードなどを総称して車体の開閉部分１２と呼称し、前記車体部分１１を車体の固定部分１１と呼称する。

車両の側面図 車両の平面図 排水装置の正面図 排水装置の縦断側面図 排水装置の縦断側面図 支持部材の平面図 ロック機構の側面図 ロック機構の正面図 ロック機構のロック軸配設部の斜視図 ロック機構のロック軸配設部の正面図 運転部のインストルトメントパネル配設部の斜視図 カップホルダーの縦断側面図 運転部内底部の斜視図 運転部の座席配設部の縦断側面図 シートクッションの平面図 シートクッションの上昇状態での斜視図

符号の説明

１１ 固定部分
１２ 開閉部分
１４ 間隙
２１ 樋体
２２ ドレン筒
２３ ドレンホース
２５ 支持部材
２７ 連結筒部
２８ 取付け孔
２９ 切り欠き
３０ 排水口
３１ 止着具

Claims (4)

1. 車体の固定部分と開閉部分との間隙の下方に配置した樋体を前記固定部分及び前記開閉部分とは別部材に構成して備え、
   前記樋体に設けた弾性変形自在な連結筒部と、前記連結筒部が嵌入される取付け孔によって前記樋体を支持する支持部材と、前記連結筒部に嵌入されて前記樋体に排水口を形成するドレン筒とを備え、
   前記ドレン筒が前記連結筒部に嵌入され、かつ前記連結筒部が前記取付け孔に嵌入された状態において、前記ドレン筒が前記連結筒部を弾性変形させて前記支持部材に係止させるよう構成してある車両の排水装置。
2. 前記ドレン筒の前記連結筒部から突出した端部に外嵌されるドレンホースと、前記ドレンホースを前記ドレン筒に止着するよう前記ドレンホースに外嵌される止着具とを備えている請求項１記載の車両の排水装置。
3. 前記支持部材に、前記取付け孔を前記支持部材の外周側に向けて開口させる切り欠きを設けてある請求項１又は２記載の車両の排水装置。
4. 前記樋体がゴム製であり、前記連結筒部が前記樋体に一体成形されている請求項１〜３のいずれか一項に記載の車両の排水装置。

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