JP3776253B2 - 自動車用ドア構造 - Google Patents
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Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】
この発明は、サイドドア、バックドアなど自動車用ドア構造、特にそのモジュールに関するものである。
【０００２】
【従来の技術】
従来の自動車用ドア構造、特にそのドアモジュールとしては、特開平１０−１７５４３８号公報に記載されているようなものが知られている。かかる公報に開示されてなる技術は、ドアアウタパネルとドアインナパネルとより中空状に形成されてなり、該ドアアウタパネルとドアインナパネルとの間を昇降可能なるサイドウインドパネルを昇降制御するウインドレギュレータアセンブリなどの駆動機構を室外側の面に支持した合成樹脂製のフレーム（ベースプレート）が前記ドアインナパネルに支持されてなる。また、内側のドアハンドル（インサイドハンドル）とドアラッチアセンブリ（ドアロック装置）とを曲がりワイヤ操作ロッド（ケーブル）により接続されていることが開示されている。
【０００３】
ところで、このような従来の自動車用ドア構造、特にそのドアモジュールにあっては、ドアラッチアセンブリ（ドアロック装置）が配される位置は、ドアそのもののシール性によって水密性を有する位置にあることは周知である。また、内側のドアハンドル（インサイドハンドル）が配される位置は、ドアアウタパネルとドアインナパネルとの中間のサイドウインドパネルを経てドア内に浸入される雨水などに接触するおそれがあることも周知である。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】
しかしながら、雨水などに接触するおそれがある内側のドアハンドル（インサイドハンドル）と水密性を有する位置にある前記ドアラッチアセンブリ（ドアロック装置）とを、曲がりワイヤ操作ロッド（ケーブル）により接続されるためには、雨水などに確実に接触しない工夫が必要があるにもかかわらず、かかる従来例には、かかるシール手段が開示されていない。つまり、ドアモジュールを汎用性ある状態で実施するには、超越しなければならない課題、即ち、シール性の確保について、改善が望まれている。
【０００５】
この発明は、このような従来の技術に着目してなされたものであり、ドアモジュールにあって、確実なシールを実現できる自動車用ドア構造を提供することを目的とする。
【０００６】
【課題を解決するための手段】
請求項１に記載の発明は、ドアアウタパネルとドアインナパネルとの間を昇降可能なるウインドパネルを昇降制御する駆動機構を室外側の面に支持すると共に室内側の面にアームレスト部を備えてなるベースプレート及び車体構造に係合離脱可能なるドアロック装置が前記ドアインナパネルに支持されてなる自動車用ドア構造において、前記ベースプレートの室外側の面には、前記ドアインナパネルに圧接して水密性を確保する閉ループ状のシール部材が配されてなると共にドアロック装置の係合を離脱させるように連結される連結手段が該シール部材によるシール線の外側に配されてなり、前記ベースプレートの室内側の面であり且つシール部材によるシール線の内側には、前記ドアロック装置の係合を解除するように、前記連結手段に連結した操作手段が配されてなることを特徴とする。
【０００７】
請求項１に記載の発明によれば、室内側の面にアームレスト部を備えてなるベースプレートの室外側の面に配された前記シール部材によるシール線の外側に連結手段が配されてなるので、シールは確実に行われていて、雨水等はドアロック装置にも、連結手段にも触れることはないことになる。
【０００８】
請求項２に記載の発明は、請求項１に記載の自動車用ドア構造であって、前記操作手段は、前記連結手段に連結されてなるケーブルと、該ケーブルを操作し得るインサイドハンドルとよりなり、前記ケーブルは、前記ベースプレートのシール線の外側に室内側と室外側とが連通形成されてなる貫通孔を介して挿通支持されてなることを特徴とする。
【０００９】
請求項２に記載の発明によれば、前記ベースプレートに形成されてなる貫通孔が前記ベースプレートのシール線の外側に形成されてなるので、雨水等はケーブルにも、連結手段にも触れることはないことになる。
【００１０】
【発明の実施の形態】
以下、本発明の一実施形態を、図１乃至図８を参照して説明する。図１において、符号１は、自動車用ドア構造としてのサイドドアである。
【００１１】
前記サイドドア１は、図１に示すように、ドアアウタパネル３と、ドアインナパネル４とより中空状に形成されてなる。符号５は、「ウインドパネル」であるサイドウインドパネルで、該サイドウインドパネル５が、前記ドアアウタパネル３及び前記ドアインナパネル４間を、図４に示す「駆動部材」であるウインドレギュレータ装置６により、昇降自在に支持されてなる。図１に示す符号２９は、ドアアウタパネル３とドアインナパネル４との間に前後に架橋されてなるサイド補強部材である。
【００１２】
符号２は、合成樹脂材より板状に成形されてなるベースプレートで、該ベースプレート２は、前記ドアインナパネル４に形成した前記サイドウインドパネル５、前記ウインドレギュレータ装置６などの取り付け用孔７を塞ぐだけの大きさに形成されていて、該ドアインナパネル４に支持されてなる。
【００１３】
図４に示すように、ベースプレート２の室外側ＯＳの面２ａには、前記ドアインナパネル４に圧接して水密性を確保する閉ループ状のシール部材９が配されてなると共にドアロック装置８の車体に支持されてなる図示しないストライカからの係合を離脱させるように連結される連結手段２７が該シール部材９によるシール線の外側に配されてなる。
【００１４】
前記連結手段２７は、レバー７０と、係合軸７１とよりなる。該レバー７０は、基部７２と、レバー部７３とよりなる。前記基部７２には、丸孔及び該丸孔の上下周面から上下に凹設されてなる係合孔部７６が形成されてなる。該係合孔部７６の底部には、前記ベースプレート２の室内側ＩＳに突出した凸部２ｄの室外側ＯＳの面２ａに形成されてなるボス２ｅに臨む貫通孔７７が形成されてなる。該貫通孔７７を介して、前記ボス２ｅには、レバー７０の基部７２の係合孔部７６の底部に挿入されるタッピングスクリュウ７４がワッシャ７５を介して螺合されてなる。
【００１５】
前記レバー７０のレバー部７３には、係合孔７８が形成されてなり、図５に示すように、ケーブル２８のインナーケーブル２８ａの係合突起７９が、前記係合孔７８に係合支持されてなる。
【００１６】
前記レバー７０の係合孔部７６には、前記ドアロック装置８より前記ドアインナパネル４の貫通孔４ａ，４ａを介して室内側ＩＳに突出されてなる軸部８０が係合されている。該軸部８０は、図８に示すように、丸軸と該丸軸の上下周面から上下に突出されてなる形状を呈している。
【００１７】
前記ベースプレート２の室内側ＩＳの面２ｂであり且つ前記シール部材９によるシール線の内側には、前記ドアロック装置８の車体に支持されてなる図示しないストライカからの係合を解除するように、前記連結手段２７に連結した操作手段が配されてなる。
【００１８】
前記操作手段は、前記連結手段２７に連結されてなるケーブル２８と、該ケーブル２８を操作し得るインサイドハンドル２６とよりなる。前記ケーブル２８は、前記ベースプレート２のシール部材９であるシール線の外側に室内側ＩＳと室外側ＯＳとが連通形成されてなる貫通孔２ｃを介して挿通支持されてなり、室外側ＯＳに突設させてなるリブ２ｆにアウタケーブル２８ｂが支持されている。該アウタケーブル２８ｂには、前記インナケーブル２８ａが挿通している。
【００１９】
前記ウインドレギュレータ装置６は、閉ループ状の前記シール部材９によるシール線の内側、即ち、囲まれた位置に支持されてなる。
【００２０】
また、同じく室外側ＯＳの面２ａには、レール部材１０、１０が前後に離間して支持されてなる。該レール部材１０，１０には、前記サイドウインドパネル５を保持したホルダー１１，１１が、上下動することによって、該サイドウインドパネル５の昇降軌跡をガイドすることができる。
【００２１】
また、同じく室外側ＯＳの面２ａには、前記サイドウインドパネル５のウインドレギュレータ装置６を構成するワイヤ１２，１３の駆動ドラム１４を支持する。前記駆動ドラム１４には、周知のウォームギア部およびウォームホイール部が接続され且つモータにより前記ウインドレギュレータ装置６が駆動される。以下、前記ウインドレギュレータ装置６、ドアロック装置８などを駆動機構と総称する。
【００２２】
前記ドアインナパネル４には、図１に示すように、電源側ハーネス１５に支持されてなる第１コネクタ１６を室内側ＩＳに向けて保持可能なる支持部１８が形成してなる。
【００２３】
前記ベースプレート２には、図４に示すように、開口部２１が形成されてなり、該開口部２１には、前記第１コネクタ１６に嵌脱自在なると共に駆動機構用ハーネス２２の第２コネクタ２３が、挿脱可能なる大きさに形成されてなる。
【００２４】
前記ベースプレート２の室内側ＩＳの面２ｂには、図１、図２に示すように、ステップランプ４０が支持され、該ステップランプ４０から延在されて第１コネクタ１６に接続される第２コネクタ２３の駆動機構用ハーネス２２が支持されるハーネス支持部４１とが、共に凹状に連続的に形成されてなる。
【００２５】
図１及び図３に示す符号３０、３１，３２は、前記ベースプレート２の室内側ＩＳの面２ｂの一部、即ち図３に示すように、配されてなるドアトリム、フィニッシャ、そしてポケットである。換言すると、該ドアトリム３０、フィニッシャ３１、そしてポケット３２が配されない部位は、ベースプレート２の室内側ＩＳの面２ｂが露出している。
【００２６】
即ち、ドアトリム３０は、駆動機構用ハーネス２２、第２コネクタ２３、ドアロック装置８のインサイドハンドル２６及びケーブル２８そして衝撃緩衝装置３３を覆うと共に図示しない内蔵されたパッドにより盛り上がって造形上の工夫が施されている。該ドアトリム３０の開口部３４から前記インサイドハンドル２６が操作可能である。また、図１０に示すように、該ドアトリム３０から軟質材よりなる可撓性の連結部材３５ａを介してグロメット３５が垂下されてなり、該グロメット３５は、ベースプレート２に形成された作業用孔３６に嵌合することで、シールを行うものである。
【００２７】
また、フィニッシャ３１は、アームレスト部３７の上端部と前記ドアトリム３０の下端部との上下間に配され、パワーウインドスイッチ３８の図示しないリレーなどに接合した駆動機構用ハーネス２２及び前記グロメット３５を覆う毛立ちのある部材である。前記グロメット３５を覆うことで、平面を確保する自立性に富んだ材質よりなる。
【００２８】
また、合成樹脂材よりなるドアポケット３２は、前記ベースプレート２の室内側ＩＳの面２ｂの前側に配されてなるスピーカ３９を覆う孔３２ａが複数形成されてなり、後ろ側にポケット部３２ｂが形成されてなり、前記ステップランプ４０のレンズ４０ｂの前側端部４０ｃを覆う後ろ側端部３２ｃが形成されてなる。また、図９に示すように、前記ドアポケット３２の下端部３２ｄから凸部３２ｅが形成されてなり、前記ハーネス支持部４１内に該凸部３２ｅが係合されてなることで、駆動機構用ハーネス２２を移動しないように支持している。
【００２９】
図６及び図７に示すように、前記化粧部材、特にフィニッシャ３１によって覆われる部位のベースプレート２には、駆動機構用ハーネス２２が挿通される配索部４５が室外側ＯＳから室内側ＩＳに貫通して形成されてなり、該配索部４５の室外側ＯＳの面には、室外側ＯＳに突出形成されてなるリブ４６により囲繞されてなり、該リブ４６の自由端部側には、該リブ４６による囲みを閉じるカバー部材４７が配されてなる。
【００３０】
本発明の実施形態は、かかる構成よりなるから、前記シール部材９によるシール線の外側に連結手段２７が配されてなるので、シールは確実に行われていて、雨水等はドアロック装置８にも、連結手段２７にも触れることはないことになる。
【００３１】
前記ベースプレート２に形成されてなる貫通孔２ｃが前記ベースプレート２のシール線の外側に形成されてなるので、雨水等はケーブル２８にも、連結手段２７にも触れることはないことになる。
【００３２】
なお、本実施形態では、自動車用ドア構造として、サイドドア１を例にして説明したが、これに限定されるものではなく、バックドアなど、室外側ＯＳの部材と室内側ＩＳの部材とがあって、何らかの動作を行う機能部品が設けられている部材であれば、本発明の範囲内であることは勿論である。
【００３３】
【発明の効果】
請求項１に記載の発明によれば、室内側の面にアームレスト部を備えてなるベースプレートの室外側の面に配された前記シール部材によるシール線の外側に連結手段が配されてなるので、シールは確実に行われていて、雨水等はドアロック装置にも、連結手段にも触れることはないことになる。
【００３４】
請求項２に記載の発明によれば、前記ベースプレートに形成されてなる貫通孔が前記ベースプレートのシール線の外側に形成されてなるので、雨水等はケーブルにも、連結手段にも触れることはないことになる。
前記化粧部材によって室内の雰囲気を損なうことなく、しかも、化粧部材とベースプレートとの重複部が少ないので、その分軽量で原価が著しく低減できることになる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の第１実施形態に係わる自動車用ドア構造の分解斜視図。
【図２】図１のベースプレートの詳細拡大斜視図。
【図３】図１の組立後の自動車用ドア構造の斜視図。
【図４】図１のベースプレートの室外側の面を示す斜視図。
【図５】図２のＳＡ−ＳＡ線に沿った断面図。
【図６】図５のＳＢ−ＳＢ線に沿った断面図。
【図７】図６の分解斜視図。
【図８】図７の矢視Ｃにかかる斜視図。
【符号の説明】
１ 自動車用サイドドア（自動車用ドア構造）
２ ベースプレート
２ａ 室外側の面
２ｂ 室内側の面
２ｃ 貫通孔
２ｄ 凸部
３ ドアアウタパネル
４ ドアインナパネル
５ サイドウインドパネル（ウインドパネル）
８ ドアロック装置
９ シール部材
２６ インサイドハンドル（操作手段）
２７ 連結手段
２８ ケーブル（操作手段）
【発明の属する技術分野】
この発明は、サイドドア、バックドアなど自動車用ドア構造、特にそのモジュールに関するものである。
【０００２】
【従来の技術】
従来の自動車用ドア構造、特にそのドアモジュールとしては、特開平１０−１７５４３８号公報に記載されているようなものが知られている。かかる公報に開示されてなる技術は、ドアアウタパネルとドアインナパネルとより中空状に形成されてなり、該ドアアウタパネルとドアインナパネルとの間を昇降可能なるサイドウインドパネルを昇降制御するウインドレギュレータアセンブリなどの駆動機構を室外側の面に支持した合成樹脂製のフレーム（ベースプレート）が前記ドアインナパネルに支持されてなる。また、内側のドアハンドル（インサイドハンドル）とドアラッチアセンブリ（ドアロック装置）とを曲がりワイヤ操作ロッド（ケーブル）により接続されていることが開示されている。
【０００３】
ところで、このような従来の自動車用ドア構造、特にそのドアモジュールにあっては、ドアラッチアセンブリ（ドアロック装置）が配される位置は、ドアそのもののシール性によって水密性を有する位置にあることは周知である。また、内側のドアハンドル（インサイドハンドル）が配される位置は、ドアアウタパネルとドアインナパネルとの中間のサイドウインドパネルを経てドア内に浸入される雨水などに接触するおそれがあることも周知である。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】
しかしながら、雨水などに接触するおそれがある内側のドアハンドル（インサイドハンドル）と水密性を有する位置にある前記ドアラッチアセンブリ（ドアロック装置）とを、曲がりワイヤ操作ロッド（ケーブル）により接続されるためには、雨水などに確実に接触しない工夫が必要があるにもかかわらず、かかる従来例には、かかるシール手段が開示されていない。つまり、ドアモジュールを汎用性ある状態で実施するには、超越しなければならない課題、即ち、シール性の確保について、改善が望まれている。
【０００５】
この発明は、このような従来の技術に着目してなされたものであり、ドアモジュールにあって、確実なシールを実現できる自動車用ドア構造を提供することを目的とする。
【０００６】
【課題を解決するための手段】
請求項１に記載の発明は、ドアアウタパネルとドアインナパネルとの間を昇降可能なるウインドパネルを昇降制御する駆動機構を室外側の面に支持すると共に室内側の面にアームレスト部を備えてなるベースプレート及び車体構造に係合離脱可能なるドアロック装置が前記ドアインナパネルに支持されてなる自動車用ドア構造において、前記ベースプレートの室外側の面には、前記ドアインナパネルに圧接して水密性を確保する閉ループ状のシール部材が配されてなると共にドアロック装置の係合を離脱させるように連結される連結手段が該シール部材によるシール線の外側に配されてなり、前記ベースプレートの室内側の面であり且つシール部材によるシール線の内側には、前記ドアロック装置の係合を解除するように、前記連結手段に連結した操作手段が配されてなることを特徴とする。
【０００７】
請求項１に記載の発明によれば、室内側の面にアームレスト部を備えてなるベースプレートの室外側の面に配された前記シール部材によるシール線の外側に連結手段が配されてなるので、シールは確実に行われていて、雨水等はドアロック装置にも、連結手段にも触れることはないことになる。
【０００８】
請求項２に記載の発明は、請求項１に記載の自動車用ドア構造であって、前記操作手段は、前記連結手段に連結されてなるケーブルと、該ケーブルを操作し得るインサイドハンドルとよりなり、前記ケーブルは、前記ベースプレートのシール線の外側に室内側と室外側とが連通形成されてなる貫通孔を介して挿通支持されてなることを特徴とする。
【０００９】
請求項２に記載の発明によれば、前記ベースプレートに形成されてなる貫通孔が前記ベースプレートのシール線の外側に形成されてなるので、雨水等はケーブルにも、連結手段にも触れることはないことになる。
【００１０】
【発明の実施の形態】
以下、本発明の一実施形態を、図１乃至図８を参照して説明する。図１において、符号１は、自動車用ドア構造としてのサイドドアである。
【００１１】
前記サイドドア１は、図１に示すように、ドアアウタパネル３と、ドアインナパネル４とより中空状に形成されてなる。符号５は、「ウインドパネル」であるサイドウインドパネルで、該サイドウインドパネル５が、前記ドアアウタパネル３及び前記ドアインナパネル４間を、図４に示す「駆動部材」であるウインドレギュレータ装置６により、昇降自在に支持されてなる。図１に示す符号２９は、ドアアウタパネル３とドアインナパネル４との間に前後に架橋されてなるサイド補強部材である。
【００１２】
符号２は、合成樹脂材より板状に成形されてなるベースプレートで、該ベースプレート２は、前記ドアインナパネル４に形成した前記サイドウインドパネル５、前記ウインドレギュレータ装置６などの取り付け用孔７を塞ぐだけの大きさに形成されていて、該ドアインナパネル４に支持されてなる。
【００１３】
図４に示すように、ベースプレート２の室外側ＯＳの面２ａには、前記ドアインナパネル４に圧接して水密性を確保する閉ループ状のシール部材９が配されてなると共にドアロック装置８の車体に支持されてなる図示しないストライカからの係合を離脱させるように連結される連結手段２７が該シール部材９によるシール線の外側に配されてなる。
【００１４】
前記連結手段２７は、レバー７０と、係合軸７１とよりなる。該レバー７０は、基部７２と、レバー部７３とよりなる。前記基部７２には、丸孔及び該丸孔の上下周面から上下に凹設されてなる係合孔部７６が形成されてなる。該係合孔部７６の底部には、前記ベースプレート２の室内側ＩＳに突出した凸部２ｄの室外側ＯＳの面２ａに形成されてなるボス２ｅに臨む貫通孔７７が形成されてなる。該貫通孔７７を介して、前記ボス２ｅには、レバー７０の基部７２の係合孔部７６の底部に挿入されるタッピングスクリュウ７４がワッシャ７５を介して螺合されてなる。
【００１５】
前記レバー７０のレバー部７３には、係合孔７８が形成されてなり、図５に示すように、ケーブル２８のインナーケーブル２８ａの係合突起７９が、前記係合孔７８に係合支持されてなる。
【００１６】
前記レバー７０の係合孔部７６には、前記ドアロック装置８より前記ドアインナパネル４の貫通孔４ａ，４ａを介して室内側ＩＳに突出されてなる軸部８０が係合されている。該軸部８０は、図８に示すように、丸軸と該丸軸の上下周面から上下に突出されてなる形状を呈している。
【００１７】
前記ベースプレート２の室内側ＩＳの面２ｂであり且つ前記シール部材９によるシール線の内側には、前記ドアロック装置８の車体に支持されてなる図示しないストライカからの係合を解除するように、前記連結手段２７に連結した操作手段が配されてなる。
【００１８】
前記操作手段は、前記連結手段２７に連結されてなるケーブル２８と、該ケーブル２８を操作し得るインサイドハンドル２６とよりなる。前記ケーブル２８は、前記ベースプレート２のシール部材９であるシール線の外側に室内側ＩＳと室外側ＯＳとが連通形成されてなる貫通孔２ｃを介して挿通支持されてなり、室外側ＯＳに突設させてなるリブ２ｆにアウタケーブル２８ｂが支持されている。該アウタケーブル２８ｂには、前記インナケーブル２８ａが挿通している。
【００１９】
前記ウインドレギュレータ装置６は、閉ループ状の前記シール部材９によるシール線の内側、即ち、囲まれた位置に支持されてなる。
【００２０】
また、同じく室外側ＯＳの面２ａには、レール部材１０、１０が前後に離間して支持されてなる。該レール部材１０，１０には、前記サイドウインドパネル５を保持したホルダー１１，１１が、上下動することによって、該サイドウインドパネル５の昇降軌跡をガイドすることができる。
【００２１】
また、同じく室外側ＯＳの面２ａには、前記サイドウインドパネル５のウインドレギュレータ装置６を構成するワイヤ１２，１３の駆動ドラム１４を支持する。前記駆動ドラム１４には、周知のウォームギア部およびウォームホイール部が接続され且つモータにより前記ウインドレギュレータ装置６が駆動される。以下、前記ウインドレギュレータ装置６、ドアロック装置８などを駆動機構と総称する。
【００２２】
前記ドアインナパネル４には、図１に示すように、電源側ハーネス１５に支持されてなる第１コネクタ１６を室内側ＩＳに向けて保持可能なる支持部１８が形成してなる。
【００２３】
前記ベースプレート２には、図４に示すように、開口部２１が形成されてなり、該開口部２１には、前記第１コネクタ１６に嵌脱自在なると共に駆動機構用ハーネス２２の第２コネクタ２３が、挿脱可能なる大きさに形成されてなる。
【００２４】
前記ベースプレート２の室内側ＩＳの面２ｂには、図１、図２に示すように、ステップランプ４０が支持され、該ステップランプ４０から延在されて第１コネクタ１６に接続される第２コネクタ２３の駆動機構用ハーネス２２が支持されるハーネス支持部４１とが、共に凹状に連続的に形成されてなる。
【００２５】
図１及び図３に示す符号３０、３１，３２は、前記ベースプレート２の室内側ＩＳの面２ｂの一部、即ち図３に示すように、配されてなるドアトリム、フィニッシャ、そしてポケットである。換言すると、該ドアトリム３０、フィニッシャ３１、そしてポケット３２が配されない部位は、ベースプレート２の室内側ＩＳの面２ｂが露出している。
【００２６】
即ち、ドアトリム３０は、駆動機構用ハーネス２２、第２コネクタ２３、ドアロック装置８のインサイドハンドル２６及びケーブル２８そして衝撃緩衝装置３３を覆うと共に図示しない内蔵されたパッドにより盛り上がって造形上の工夫が施されている。該ドアトリム３０の開口部３４から前記インサイドハンドル２６が操作可能である。また、図１０に示すように、該ドアトリム３０から軟質材よりなる可撓性の連結部材３５ａを介してグロメット３５が垂下されてなり、該グロメット３５は、ベースプレート２に形成された作業用孔３６に嵌合することで、シールを行うものである。
【００２７】
また、フィニッシャ３１は、アームレスト部３７の上端部と前記ドアトリム３０の下端部との上下間に配され、パワーウインドスイッチ３８の図示しないリレーなどに接合した駆動機構用ハーネス２２及び前記グロメット３５を覆う毛立ちのある部材である。前記グロメット３５を覆うことで、平面を確保する自立性に富んだ材質よりなる。
【００２８】
また、合成樹脂材よりなるドアポケット３２は、前記ベースプレート２の室内側ＩＳの面２ｂの前側に配されてなるスピーカ３９を覆う孔３２ａが複数形成されてなり、後ろ側にポケット部３２ｂが形成されてなり、前記ステップランプ４０のレンズ４０ｂの前側端部４０ｃを覆う後ろ側端部３２ｃが形成されてなる。また、図９に示すように、前記ドアポケット３２の下端部３２ｄから凸部３２ｅが形成されてなり、前記ハーネス支持部４１内に該凸部３２ｅが係合されてなることで、駆動機構用ハーネス２２を移動しないように支持している。
【００２９】
図６及び図７に示すように、前記化粧部材、特にフィニッシャ３１によって覆われる部位のベースプレート２には、駆動機構用ハーネス２２が挿通される配索部４５が室外側ＯＳから室内側ＩＳに貫通して形成されてなり、該配索部４５の室外側ＯＳの面には、室外側ＯＳに突出形成されてなるリブ４６により囲繞されてなり、該リブ４６の自由端部側には、該リブ４６による囲みを閉じるカバー部材４７が配されてなる。
【００３０】
本発明の実施形態は、かかる構成よりなるから、前記シール部材９によるシール線の外側に連結手段２７が配されてなるので、シールは確実に行われていて、雨水等はドアロック装置８にも、連結手段２７にも触れることはないことになる。
【００３１】
前記ベースプレート２に形成されてなる貫通孔２ｃが前記ベースプレート２のシール線の外側に形成されてなるので、雨水等はケーブル２８にも、連結手段２７にも触れることはないことになる。
【００３２】
なお、本実施形態では、自動車用ドア構造として、サイドドア１を例にして説明したが、これに限定されるものではなく、バックドアなど、室外側ＯＳの部材と室内側ＩＳの部材とがあって、何らかの動作を行う機能部品が設けられている部材であれば、本発明の範囲内であることは勿論である。
【００３３】
【発明の効果】
請求項１に記載の発明によれば、室内側の面にアームレスト部を備えてなるベースプレートの室外側の面に配された前記シール部材によるシール線の外側に連結手段が配されてなるので、シールは確実に行われていて、雨水等はドアロック装置にも、連結手段にも触れることはないことになる。
【００３４】
請求項２に記載の発明によれば、前記ベースプレートに形成されてなる貫通孔が前記ベースプレートのシール線の外側に形成されてなるので、雨水等はケーブルにも、連結手段にも触れることはないことになる。
前記化粧部材によって室内の雰囲気を損なうことなく、しかも、化粧部材とベースプレートとの重複部が少ないので、その分軽量で原価が著しく低減できることになる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の第１実施形態に係わる自動車用ドア構造の分解斜視図。
【図２】図１のベースプレートの詳細拡大斜視図。
【図３】図１の組立後の自動車用ドア構造の斜視図。
【図４】図１のベースプレートの室外側の面を示す斜視図。
【図５】図２のＳＡ−ＳＡ線に沿った断面図。
【図６】図５のＳＢ−ＳＢ線に沿った断面図。
【図７】図６の分解斜視図。
【図８】図７の矢視Ｃにかかる斜視図。
【符号の説明】
１ 自動車用サイドドア（自動車用ドア構造）
２ ベースプレート
２ａ 室外側の面
２ｂ 室内側の面
２ｃ 貫通孔
２ｄ 凸部
３ ドアアウタパネル
４ ドアインナパネル
５ サイドウインドパネル（ウインドパネル）
８ ドアロック装置
９ シール部材
２６ インサイドハンドル（操作手段）
２７ 連結手段
２８ ケーブル（操作手段）
Claims (2)
- ドアアウタパネルとドアインナパネルとの間を昇降可能なるウインドパネルを昇降制御する駆動機構を室外側の面に支持すると共に室内側の面にアームレスト部を備えてなるベースプレート及び車体構造に係合離脱可能なるドアロック装置が前記ドアインナパネルに支持されてなる自動車用ドア構造において、
前記ベースプレートの室外側の面には、前記ドアインナパネルに圧接して水密性を確保する閉ループ状のシール部材が配されてなると共にドアロック装置の係合を離脱させるように連結される連結手段が該シール部材によるシール線の外側に配されてなり、
前記ベースプレートの室内側の面であり且つシール部材によるシール線の内側には、前記ドアロック装置の係合を解除するように、前記連結手段に連結した操作手段が配されてなることを特徴とする自動車用ドア構造。 - 請求項１に記載の自動車用ドア構造であって、
前記操作手段は、前記連結手段に連結されてなるケーブルと、該ケーブルを操作し得るインサイドハンドルとよりなり、
前記ケーブルは、前記ベースプレートのシール線の外側に室内側と室外側とが連通形成されてなる貫通孔を介して挿通支持されてなることを特徴とする自動車用ドア構造。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP08017099A JP3776253B2 (ja) | 1999-03-24 | 1999-03-24 | 自動車用ドア構造 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP08017099A JP3776253B2 (ja) | 1999-03-24 | 1999-03-24 | 自動車用ドア構造 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JP2000272344A JP2000272344A (ja) | 2000-10-03 |
| JP3776253B2 true JP3776253B2 (ja) | 2006-05-17 |
Family
ID=13710868
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP08017099A Expired - Lifetime JP3776253B2 (ja) | 1999-03-24 | 1999-03-24 | 自動車用ドア構造 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP3776253B2 (ja) |
Families Citing this family (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| DE10329238A1 (de) * | 2003-06-25 | 2005-01-20 | Sai Automotive Sal Gmbh | Türmodul |
-
1999
- 1999-03-24 JP JP08017099A patent/JP3776253B2/ja not_active Expired - Lifetime
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JP2000272344A (ja) | 2000-10-03 |
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